Jaký je nejčastější problém Nissan Leaf?

Existuje velké množství faktorů, které ovlivňují tento ukazatel – seznam je seřazen podle důležitosti:

• stav baterie – hodnota indikátoru SOH (diagnostika programem Leaf Spy);
• teplota baterie;
• používání kamen v zimě;
• styl jízdy;
• tlak a hmotnost pneumatik;
• stupeň zatížení vozidla;
• odlehčení trasy;
• povrch vozovky (asfalt, základní nátěr, sníh/led).

Například rezerva chodu AZE0 2014 v ekonomickém režimu (ECO):

• při SOH 71% a 120% nabití je dojezd v létě XNUMX km.
• v zimě 80-90 km bez vařiče a přibližně 50 km s vařičem při minus 15 stupních.
• při SOH 81% auto ujede 135 km v létě a cca 100 km v zimě.

Těžká sada zimních pneumatik, činnost topného systému a pokles kapacity baterie při nízkých venkovních teplotách tak snižují kilometrový nájezd elektromobilu z letní hodnoty o 25–60 %.

1. Kolik kW obsahuje ojetý Nissan Leaf?

Při stavu SOH např. 71 % a teplém VVB vstupuje 16,2 kWh, při 81 % SOH – 18 kWh.

1. Jaký je rozdíl mezi ZE0, AZE0 s paketem S, AZE0 s paketem X?

Abych byl upřímný, ZE0 má velké množství nedostatků, které vývojáři v AZE0 odstranili. Vše vážné je tak či onak vázáno na snížený nájezd kilometrů na jedno nabití. Je tedy rozumné mít zájem o koupi ZE0, pokud máte v blízkosti vašeho domova zásuvku, souhlasíte s instalací topidla na palivo a vaše zimní kilometry nepřesahují 70 km od jednoho zdroje energie k druhému (např. do práce).

Tepelné čerpadlo, vylepšená rekuperace a přepracovaný interiér jsou tím, co odlišuje X od S. To druhé bude přijatelné pro ty automobilové nadšence, pro které je ZE0 vhodný, ale vše bude také vyhřívané.

1. Jak fungují standardní kamna a tepelné čerpadlo v Nissanu Leaf?

Podstata činnosti tepelného čerpadla je stejná jako u klimatizace a odebírá teplo z teplé jednotky – to se ukazuje jako ekonomičtější než hlavní topné zařízení. Tepelné čerpadlo plní své přímé úkoly až do -10 stupňů, poté přichází na řadu ohřívač.

Topný systém při -10 funguje přibližně takto:

• Aktivuje se ohřívač, který spotřebuje až 4 kW za pět minut;
• poté postupně sníží zátěž a převezme řízení tepelné čerpadlo;
• po patnácti minutách od aktivace Ohřívač nefunguje vůbec nebo funguje minimálně.

Celková spotřeba energie ve vytápěném vnitřním prostoru je 1,5-2 kWh a z toho vyplývá, že každou hodinu kamna uberou 10-16 kilometrů od elektromobilu.

1. Jak často byste měli nabíjet svůj Nissan Leaf?

Vezměme si jako příklad denní trasu z domova do práce a zpět, dlouhou 16 kilometrů. V zimě při venkovní teplotě -5. -10, někdy se zapnutým topením, někdy bez, vydrží nabití čtyři dny. V létě můžete při SOH 71 % „tankovat“ jednou za sedm dní.

1. Jak neudělat chybu při koupi Nissanu Leaf?

V tomto voze je ale jako v každém jiném elektromobilu nejcennější součástka vysokonapěťová baterie. Největší vliv má na cenu elektromobilu. Z toho můžeme vyvodit jednoduchý závěr: kvalita napájecího zdroje musí odpovídat ceně stroje.

Stav elektronického paměťového zařízení lze určit několika způsoby:

• zkontrolujte, kolik čárek (z 12 pro novou baterii) je zobrazeno na přístrojové desce;
• pomocí aplikace Leaf Spy zjistěte zbývající SOH (State Of Health);
• ve verzi Leaf Spy Pro zkontrolujte množství kWh v baterii při 100% nabití. Dále výsledek vydělte 22 (skutečná kapacita nové 24 kWh baterie) a vynásobte 100 – dostanete SOH.

Žádná z výše uvedených metod však nebude stoprocentně odrážet skutečný stav elektronického pohonu!

Jak se tedy můžeme co nejvíce přiblížit pravdě? To je možné, ale trvá to dlouho a vyžaduje to energii. Takže musíte elektromobil rozjet na 0 %, pak jít do nabíjecího bodu a zbývající náboj spálit zapnutím topení a vyhříváním zadního okna. Dále nabijeme baterii na sto procent a uvidíme, kolik kWh dal nabíjecí terminál. V ideálním případě je potřeba odečíst tepelné ztráty vedení mezi elektroměrem a elektromobilem (při délce kabelu pět metrů nejsou tyto ztráty významné). Výsledný údaj vydělíme 22, vynásobíme 100 a dostaneme skutečné procento SOH.

1. Jakou vzdálenost dokážete urazit s „želvou“? Co vůbec znamená „želva“ zobrazená na Nissan Leaf uklizená?

Pokud se na displeji rozsvítí „žlutá želva“, pak je baterie buď zamrzlá, nebo je téměř úplně vybitá. S osazeným zdrojem energie dosáhnete přibližně 3,5 kilometru s SOH 71 %. Ve skutečnosti není nic katastrofálního v takové situaci se můžete pohybovat, ale pomalu. Podívejte se na indikátor „koule“ na přístrojové desce, který zobrazuje napájení: některé z nich ztratí svůj dodatečný obrys, to znamená, že se stanou nepřístupnými.

1. Je možné zahřát Nissan Leaf pouze pomocí elektrické zásuvky?

Kamna jsou napájena VVB, která je zase napájena ze zásuvky, proto kamna nemohou přijímat náboj přímo ze zásuvky. Pokud je elektromobil nabitý napůl, pak se nabíjecí výkon bude rovnat odběrnému výkonu kamen – 3 kW a v tomto případě prý bude topení pocházet ze zásuvky. Pokud je však vůz „nabitý“ na kapacitu, bude se nabíjet 0,5 kW, ale spotřebuje stejné 3 kW. Výsledkem je, že na plně nabitém Leafu připojeném k síti bude automatické zahřívání trvat 15 % nabití při -15 stupních.

1. Lze CHAdeMO zpoplatnit?

V návodu k obsluze výrobce uvedl, že pravidelné dobíjení na rychlonabíjecích stanicích může negativně ovlivnit kapacitu vysokonapěťové baterie. World Wide Web však obsahuje velké množství elektromobilů Nissan Leaf, které byly nabíjeny převážně na rychlonabíjecích stanicích a zároveň demonstrují slušný stav baterie. Zřejmě se výrobce rozhodl pro každý případ hrát na jistotu. Snad rychlonabíjení neškodí baterii elektromobilu tolik jako přehřívání a delší odstávky.

1. Jaká je kapacita nové baterie Nissan Leaf 24/30 kWh?

Celková kapacita VVB je 24/30 kWh, dostupná kapacita je 22/28 kWh, resp.

1. Je pravda, že VVB s vylepšeným chlazením se vyrábí od roku 2013?

Japonský výrobce v roce 2015 prohlásil, že od poloviny roku 2013 začal instalovat „The lizard battery“. Tato elektronická paměťová zařízení jsou odolná vůči vysokým teplotám a silným mrazům. Nevysvětluje však, jak zjistit, zda má vaše elektrifikované auto tak špičkovou baterii. Kromě toho je také matoucí, že další generace Leafu s 30kilowattovými bateriemi stále trpí degradací baterie v horkém klimatu.

1. Solární baterie ve spoileru Nissan Leaf – je to nutné?

Praktické využití z toho zkrátka není téměř žádné. Nedodává energii VBB, běží na 12voltovou baterii a podle samotného výrobce je jejím hlavním účelem „zdarma“ dobíjení klimatizačního systému.

1. Proč má Nissan Leaf dvě baterie?

Na palubě elektromobilu je kromě trakční baterie i běžná baterie. Proč potřebujete druhý, obyčejný 12voltový? Sepne výkonové relé, přepne nabíječku, střídač a napájecí jednotku. Veškerá spotřební elektronika elektromobilu je navíc napájena z 12V baterie: mezi ně patří svítidla, displeje a vyhřívaná sedadla/volant.

Pomocnou baterii nemůžete vybít, protože pokud je zcela vybitá, nebudete moci spustit hlavní zdroj energie, i když je nabitý na 100 %. Z tohoto důvodu, když stojíte na místě a chcete poslouchat hudbu, zapnout vyhřívání sedadel, aktivovat světlomety atd., nastartujte elektromobil startovacím tlačítkem se stisknutou brzdou, aby se rozsvítilo „zelené auto“ . Tento režim umožňuje VVB automaticky dobíjet svého „mladšího bratra“. Pokud jednoduše stisknete tlačítko „Power“ bez sešlápnutí brzdy, elektromobil se rozjede v režimu „napájení z 12V baterie“ a již se nebude dobíjet.

Po zapnutí elektrického vozidla se 12voltová baterie nabíjí z hlavního zdroje energie. Nabíjení této baterie není konstantní a může dosáhnout 14,5V.

12V baterii lze automaticky dobíjet, když je elektromobil napájen ze zásuvky. Pokud Nissan Leaf sedí dlouhou dobu bez aktivity, jednou za několik dní se baterie dobije z trakční baterie. Tento proces trvá pět minut.

Pokud je 12voltový zdroj zcela vybitý, můžete jej „rozsvítit“ z jiného auta, abyste mohli zapnout elektromobil a nabít jej.

1. Proč se Nissan Leaf po dokončení automatického zahřívání nezačal nabíjet?

Nissan Leaf se po připojení začne jednou nabíjet. Pokud se nabije na 100 % před zahájením ohřevu, nabíjení se znovu nespustí. Pokud chcete, aby nabíjení probíhalo souběžně s procesem zahřívání, musíte na časovači nastavit požadovanou dobu nabíjení.

1. Jak mohu vypočítat, jak daleko mohu zajít, pokud SOC Leaf Spy neodpovídá zbývajícímu nabití zobrazenému na displeji?

Na tuto otázku neexistuje jednoznačná odpověď, existují pouze některé postřehy. Například rozdíly v SOC mezi Leaf Spy a palubní deskou se zvyšují s poklesem teplot.

Nabití baterie lze určit pomocí několika indikátorů:

• % a zbývající kilometry rezervy chodu na palubní desce;
• SOC v Leaf Spy;
• Zůstat v Leaf Spy;
• GIDS v Leaf Spy.

Všichni spolu nejsou nijak propojeni a někdy mohou společně vydat křivé svědectví. Můžete například nabít elektrické úložné zařízení na 100 % ve všech ohledech a poté „naplnit“ dalšími 2,5 kW:

Indikátory spotřeby při klesajícím nabití baterie:

1. Jak otevřít Nissan Leaf?

Tento japonský elektromobil má bezklíčový přístup. Chcete-li vozidlo otevřít, musíte se k němu přiblížit pomocí přívěsku na klíče a stisknout tlačítko nainstalované na klice jakýchkoli předních dveří nebo na dveřích zavazadlového prostoru. Elektromobil jednou pípne a zabliká blinkry. Chcete-li svůj Nissan Leaf zamknout, vystupte z něj pomocí přívěsku na klíče, zavřete všechny dveře a znovu stiskněte tlačítko ve dveřích. Uslyšíte dvojité pípnutí a vůz dvakrát zabliká blinkry.

1. Jak nastartovat elektromotor?

Posaďte se na sedadlo řidiče, sešlápněte a podržte brzdový pedál, stiskněte startovací tlačítko, uvolněte brzdu. Ztracená melodie (můžete si ji vybrat) a zelená ikona auta na displeji znamenají, že je elektromobil aktivován a můžete začít jezdit.

Zelené světlo se nerozsvítí, když se snažím nastartovat Nissan Leaf.

Důvody mohou být tři:

• nesešlápl brzdový pedál;
• auto nevidí klíčenku;
• Nabíjecí kabel nebyl vyjmut z konektoru.

Místo tradiční převodovky má Leaf jednostupňovou převodovku. Téměř 100 % točivého momentu má řidič k dispozici od nulových otáček elektromotoru do maxima ~11 000 ot./min, takže odezva na plynový pedál je téměř okamžitá.

1. Jaké díly jsou vhodné pro Nissan Leaf?

Tento elektromobil je postaven na „vozíku Nissan Juke“, takže náhradní díly z tohoto kompaktního crossoveru jsou vhodné pro podvozek Nissan Leaf.

1. Kde se Nissan Leaf VVB nachází?

V Nissanu Leaf je VVB umístěn pod spodkem. Tato poloha poskytuje vozidlu nižší těžiště. 270kilogramový VVB dělá elektromobil stabilní při manévrování, hladce překonává výmoly a prakticky se nemůže převrátit. Mimochodem, riziko vznícení elektrického úložného zařízení je sníženo téměř na nulu – vyskytly se případy, kdy samotné auto úplně shořelo, ale baterie zůstala nedotčená.

1. Mohu během nabíjení používat topení nebo klimatizaci?

Ano – to je povoleno. První věc, kterou musíte udělat, je vypnout elektromobil, připojit nabíječku a po nastartování přepnout vozidlo do stavu ON. Tento režim umožňuje používat sporák, zapnout klimatizaci, zapnout hudbu atd. Mějte však na paměti, že elektřina použitá k dobíjení ze zásuvky je „kradena“, takže nabíjení VVB bude trvat déle.

1. Je baterie Nissan Leaf vybavena systémem vytápění nebo chlazení? Jak je to s používáním Nissanu Leaf v zimě?

První generaci Nissanu Leaf výrobce chlazením baterie nevybavuje. Pokud jedete elektromobilem v horku, pak se při intenzivní jízdě baterie nestihne ochladit pouze z přicházejícího proudu vzduchu. Pokud je okolní teplota velmi vysoká, nebudete moci svůj elektromobil nastavit na vysokorychlostní nabíjení ihned po cestě – nejprve je potřeba nechat elektrické úložiště vychladnout na přijatelnou teplotu. V silném mrazu začne Leaf sám mírně zahřívat zásobník energie, proto nenechávejte vybité auto dlouho v chladu.

1. Je možné řídit Nissan Leaf s připojeným nabíjecím kabelem?

Ne – to je nemožné. Elektromobil nebudete moci přepnout do režimu „Ready to Drive“ (zelená barva na palubní desce), pokud je v nabíjecím konektoru kabel, a to i bez přívodu elektřiny.

Přidat komentář Zrušit odpověď na komentář

Chcete -li přidat komentář, musíte být přihlášeni.

Elektromobily jsou trendem a vrcholem moderní automobilové výroby, ale jako každá jiná novinka, která se v životě lidí objevuje, i tento typ aut vyvolává mnoho, někdy protichůdných názorů. Obsluha Nissanu Leaf má zpravidla své pro a proti a musíte o nich vědět.

Výhody používání Nissan Leaf

Nissan leaf, co je to za elektromobil? Na tuto problematiku lze nahlížet ze zcela jiných úhlů pohledu a závěry v této věci mohou být zcela odlišné, ale jedno lze říci naprosto jistě – tento vůz je důstojným zástupcem své řady.

Přítomnost aktualizované baterie s kapacitou 30 kWh umožňuje ujet asi 250 km na jedno nabití. Je to ale realita nebo mýtus? Tento problém je třeba prozkoumat podrobněji. Nissan leaf, jehož skutečný nájezd je podle jeho výrobců dvě stě padesát kilometrů, dokáže skutečně ujet takovou vzdálenost?

„Nový“ a „starý“ elektromobil

Toto nádherné auto je velmi populární v celém SNS, zejména na Ukrajině, takže otázky o jeho vlastnostech a vlastnostech jsou pro slovanské národy nejdůležitější.

Můžete dlouho přemýšlet o tom, co se lidem na používání Nissanu Leaf tak líbí, ale pro každého jsou odpovědi úplně jiné. Někteří to považují za atraktivní vzhled, jiní preferují ergonomický a pohodlný interiér a další spoléhají na technické vlastnosti.

Stojí za zmínku, že společnost, která toto auto vyrobila, se tam nezastavila, zapomněla na své duchovní dítě, ale zavedla do něj nové detaily a aktualizovala jej v roce 2015. Změny doznaly různé části vozu, od vnějších dílů, zejména nových barev karoserie, unikátních kol a nového tvaru světlometů, až po vylepšení „vnitřků vozu“.

Čtěte také: Recenze konfigurací elektromobilů Nissan Leaf

Baterie vozu prošla obzvlášť výrazným vylepšením: místo starých 24 kWh dostala 30 kWh. Tato změna má nepochybně pozitivní dopad na kilometrový výkon vozu a výrazně prodlužuje vzdálenost, kterou může elektromobil ujet na jedno nabití.

Starých 174 km na jedno nabití nahradila nová 250, což je rozhodně docela úspěch. Pokud tedy nevěříte, že reálný nájezd Nissanu Leaf je dvě stě padesát kilometrů, musíte své názory na tuto problematiku přehodnotit.

Rozvoj technologií je cestou ke světlé budoucnosti

Po výše uvedeném se mnoho lidí ptá, jak jste dosáhli takového výsledku? Na tuto otázku existuje několik odpovědí a všechny jsou svým způsobem důležité. První a nejvýznamnější význam má vývoj výroby nových, progresivních baterií.

Vzhledem k tomu, že rozměry nového dílu jsou stejné jako předchozí a výkon je zcela odlišný (24 kWh versus 30 kWh), provoz Nissanu Leaf se zjednodušil, protože bylo možné dosáhnout takového zlepšení z hlediska ujetých kilometrů.

Hmotnost nové baterie je samozřejmě mírně odlišná od té předchozí, nový díl je o 21 kg těžší, ale to je poměrně malá oběť ve prospěch jiných charakteristik.

Také nové uspořádání motoru a jedinečný systém přeměny energie měly určitý vliv na kilometrový výkon vozu, což v kombinaci s vylepšenými bateriemi poskytlo tak úžasný výsledek.

Pozor si také musíte dát na vylepšený systém nabíjení elektromobilu, který vám umožňuje nabíjet jej mnohem rychleji. Tato část má poměrně pozitivní vliv na rychlost vozu, protože rychlonabíjení je nejdůležitější součástí elektromobilu.

Nissan Leaf v provozu

Kromě všech výše zmíněných detailů každého, kdo se chystá tento elektromobil pořídit, řeší otázka: je pohodlné ho používat? První věc, kterou je třeba poznamenat, je hladký pohyb na nerovném povrchu.

Čtěte také: Recenze nového sportovního kupé Nissan 370Z

Díky modernímu a dobře navrženému systému odpružení se tento vůz pohybuje celkem hladce i na těch nejdrsnějších silnicích. Jízda výmoly samozřejmě negativně ovlivňuje dojezd elektromobilu na jedno nabití může klesnout až na 200 km, ale i tak jde o výborný výsledek.

Při používání vozu se také skvěle demonstrují digitální zařízení umístěná na předním panelu.

Rychloměr, palubní počítač, displej rezervy chodu, ukazatel aktuální spotřeby energie – to vše je velmi důležité vidět při pohybu a díky kompetentnímu a pohodlnému umístění všech těchto zařízení je velmi snadné je používat. Všechny tyto detaily v kombinaci s moderním a ergonomickým interiérem a vyspělou interiérovou technologií dělají z tohoto vozu skvělou volbu pro každého. Takto obecně funguje listový elektromobil Nissan.

Nevýhody Nissanu Leaf

Vzhledem ke všemu výše uvedenému je zřejmé, že tento vůz je vynikajícím zástupcem elektromobilů, ale jako každé jiné vozidlo má také určité nevýhody.

Prvním a zjevným nedostatkem je absence tempomatu a speciálních systémů automatického nouzového brzdění, samozřejmě bych při nákupu takového moderního vozu rád viděl jejich dostupnost. Kvůli některým vlastnostem konstrukce pouzdra někdy vznikají problémy s používáním kufru. Tato nevýhoda se může zdát jako maličkost pro ty, kteří nepotřebují často používat zavazadlový prostor, ale tento problém existuje a je třeba si jej uvědomit.

Spuštění některých důležitých režimů, například ovládání klimatizace, trvá poměrně dlouho, což způsobuje určité problémy a nepříjemnosti, ale s největší pravděpodobností by to nemělo být považováno za vážný problém.

Obzvláště kontroverzní záležitostí je také tichost vozu, to by samozřejmě většina lidí přisoudila přednostem vozu, ale někteří řidiči raději slyší zvuk motoru za jízdy, takže prakticky nepřítomný zvuk je rozhodně malý , ale stále problém.

Čtěte také: Recenze nového Nissanu Maxima 2018

Nissan leaf, jehož problémy jsou do jisté míry jeho přednostmi, opět dokazuje svou jedinečnost a zvláštnost na trhu s elektromobily, ale jako každá jiná technologie má stále své nevýhody.

Tady je, listový elektrický vůz Nissan, high-tech, moderní a pohodlný. I přes některé problémy, které mohou při používání vozu nastat, je stále důstojným zástupcem řady elektromobilů.

S ohledem na technické vlastnosti a ukazatele najetých kilometrů můžeme bezpečně říci, že používání listu Nissan má stále více výhod než nevýhod.

Jeho atraktivní vnější vlastnosti osloví především znalce krásné dopravy, takže pokud jím jste, je to vůz pro vás. Příjemné je především to, že Nissan své vozy neignoruje, ale neustále se je snaží vylepšovat, což úspěšně demonstroval právě u tohoto elektromobilu.

Tento postoj ke své práci si rozhodně zaslouží respekt každého, kdo si plánuje koupit vůz této značky. S přihlédnutím ke všemu výše uvedenému si každý o této dopravě udělá svůj vlastní závěr.