Nissan Juke AC nechladí – příčiny a diagnostika

Ahoj všem
Trápí mě následující problém: když je klimatizace (klimatizace) zapnutá, chladicí ventilátor okamžitě začne mlátit s určitým přerušením provozu, cyklus je zapnutý. na 2-5 sekund a poté vypnout. na 10 sekund, pak znovu, ale teď, když je venku horko, ventilátor běží bez zastavení. Poprvé taková zkušenost, kolik tam bylo aut. Je matoucí, jak dlouho to v tomto režimu vydrží.
Pánové, přineste si poznámky do studia.
DÍKY.

Člen FINIK
Příspěvky: 27 Snímky: 4 Registrovaný: 10. července 2011, 14:58 Dík: Pětkrát. poděkoval: Pětkrát. Skutečné jméno: MAX Místo: Ozersk, Čeljabinská oblast Automobil: Juke, 1.6, manuální, černý Body reputace: 0

reklama

Re: Zapnutí ventilátoru

Nuub »22. června 2012, 12:07

Dobrý den, nemám moc rád klimatizaci, málokdy ji zapínám, když jedu vysokou rychlostí po dálnici a musím zavírat okna. zdá se, že funguje zhruba jak jste popsal, se stejnou frekvencí, ale to se zdá být normální, u Yarise mého tchána to funguje úplně stejně. Zkusím si poslechnout konkrétně jeden z těchto dnů, třeba to v horkém počasí opravdu funguje pořád. Možná záleží i na provozním režimu klimatizace.

Mimochodem, trochu mě mate něco jiného, ​​nechápu, jak funguje tento systém větrání, např. venku teploměr ukazuje 19, nastavím klimatizaci na minimum (16), klimatizace je vypnutá, v teorie, vzduch z ulice by měl vstupovat do kabiny tak, jak je.. ale z ventilačních otvorů žhavé šarashity. Když zapneš klimu a nastavíš na 19, začne mi mrznout a pro normální klima v kabině musím nastavit klimu na 25-27 stupňů a větrák je někde na dvou, tak míň vychází pohodlný vzduch. Možná je to samozřejmě také normální, ale zdá se mi, že 27 už je moc. Podělte se, jak jste na tom s tímto

Aktivní člen Nuub
Příspěvky: 116 Registrovaný: 25. října 2011 13:53 Dík: Pětkrát. poděkoval: Pětkrát. Skutečné jméno: Sergei Místo: Moskva Automobil: Nissan JUKE SE 1.6 CVT Body reputace: 1

Re: Zapnutí ventilátoru

Nuub »25. června 2012, 01:02

Měřil jsem intervaly, funguje to asi 8 sekund a pak se na přibližně stejnou dobu vypne. 25 stupňů na klima a 2 díly průtoku.

Aktivní člen Nuub
Příspěvky: 116 Registrovaný: 25. října 2011 13:53 Dík: Pětkrát. poděkoval: Pětkrát. Skutečné jméno: Sergei Místo: Moskva Automobil: Nissan JUKE SE 1.6 CVT Body reputace: 1

Re: Zapnutí ventilátoru

Vyacheslav »27. června 2012, 18:56

Letos v létě jsem si klima už pořádně upravil. Funguje to přibližně stejně, jak je popsáno výše. Trvalo mi dlouho, než jsem si zvykl na klima, předtím jsem měl auto s jednoduchou klimatizací. Důvodem, proč horký vzduch vstupuje do kabiny v režimu ventilace, při jakékoli teplotě nastavené na ovládací konzole klimatizace, je to, že nasávání vzduchu probíhá v motorovém prostoru, kde je teplota. vyšší než přes palubu. Reakce systému na instalaci. teplota nastává pouze při vytápění, nastavením klapky. Opakuji, že se bavíme o režimu ventilace.

Vjačeslav Novičok
Příspěvky: 7 Registrovaný: 21. října 2011 20:34 Dík: Pětkrát. poděkoval: Pětkrát. Skutečné jméno: Vyacheslav Místo: Petrohrad Automobil: JUKE SE+SPORT Body reputace: 0

Re: Zapnutí ventilátoru

ANO » 25. prosince 2014, 10:15

Tak je to zabudováno do programu.
Počítačová diagnostika a chiptuning Nissan

Člen SIM
Příspěvky: 10 Registrovaný: 04. února 2012, 15:43 Dík: Pětkrát. poděkoval: Pětkrát. Skutečné jméno: Sergei Místo: UA stav: Ještě není rozhodnuto Body reputace: 0

Příspěvků: 5 • Stránka 1 z 1

Kdo je nyní online

Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 0 hosté

• Portál » Seznam fór
• Náš tým • Smazat cookies fóra • Časové pásmo: UTC + 3 hodiny

Běží na phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Úprava fóra provedena CMSart Studio
Ruská podpora phpBB

Tento portál není zástupcem Nissanu a vyjadřuje názory skupiny nadšenců.
Některá ustanovení jsou názorem autorů a návštěvníků stránek a nepředstavují pokyny pro jednání a/nebo oficiální doporučení výrobce (pokud není výslovně uvedeno v textu).

Veškeré informace obsažené na portálu jsou shromažďovány z různých zdrojů.

Veškeré informace byly získány z otevřených zdrojů a na žádost držitele autorských práv budou odstraněny.

Veškerá práva k obsahu stránek náleží jejich vlastníkovi a jsou chráněna zákonem.

Dodržováním doporučení webu si musíte být vědomi toho, že jednáte výhradně na vlastní nebezpečí a riziko a že veškeré finanční a právní důsledky nesete sami.

V autorově předchozím materiálu [1] byla zvažována skladba elektrické výzbroje, ECM a bezpečnostního systému Nissanu Juke. Nový článek má praktické zaměření.

Palubní diagnostika elektronických systémů vozidel

ECM Nissanu Juke má autodiagnostické nástroje, které fungují pomocí protokolu OBD-II. V tomto případě jsou generované signály kontrolovány na shodu s požadovanými parametry.

Poznámka. OBD-II (Palubní diagnostika) je standard vyvinutý v polovině 90. let, který poskytuje kompletní řízení motoru. Umožňuje sledovat části karoserie a přídavná zařízení a také diagnostikuje řídicí síť vozidla. V této normě výrobci používají různé protokoly pro připojení vozidel: ISO 9141-2, ISO 14230 KWP 2000, SAE J1850 VPW, SAE J1850 PWM, ISO 15765-4 CAN (Controller Area Network).

Pokud jsou zjištěny nesrovnalosti, do paměti elektronické řídicí jednotky (ECU) se zaznamená jeden nebo více chybových kódů a na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka chyby ECM.

Čtení a mazání chybových kódů z paměti ECU se provádí pomocí specializovaného čtecího zařízení, pro jehož připojení je na voze servisní konektor, jeho umístění na voze je znázorněno na obr. 1.

Rýže. 1. Umístění servisního bloku na Nissan Juke

Níže jsou uvedeny běžné chybové kódy autodiagnostiky Nissan Juke.

P0101 – signál snímače průtoku vzduchu je mimo přípustný rozsah.

P0105 – snímač tlaku vzduchu je vadný.

P0110 – Snímač teploty nasávaného vzduchu je vadný.

P0115 – Snímač teploty chladicí kapaliny je vadný.

P0120 – Snímač polohy škrticí klapky je vadný.

P0130 – lambda sonda 1 je vadná.

P0135 – ohřívač lambda sondy 1 je vadný.

P0136 – lambda sonda 2 je vadná.

P0141 – ohřívač lambda sondy 2 je vadný.

P0171 – směs příliš chudá (možné úniky vzduchu).

P0172 – směs příliš bohatá.

P0195 – Obvody snímače teploty motorového oleje jsou vadné.

P0200 – řídicí obvody vstřikovače jsou vadné.

P0217 – přehřívání motoru.

P0300 – Bylo zjištěno několik vynechání zapalování.

P0325 – obvody snímače klepání jsou vadné.

P0335 – chyba snímače polohy klikového hřídele.

P0400 – Systém recirkulace výfukových plynů je vadný.

P0440 – systém regulace benzinových par je vadný.

P0520 – porucha v okruhu snímače tlaku oleje.

P0534 – Únik chladiva klimatizace.

P0550 – porucha v obvodu snímače tlaku posilovače řízení.

P0560 – napájecí napětí systému je nižší než přijatelné.

P0562 – Nízké napájecí napětí systému.

P0563 – Vysoké napájecí napětí systému.

P0574 – Systém tempomatu je vadný.

P0600 – porucha komunikace se systémem.

P0620 – porucha v řídicím obvodu generátoru.

P0704 – porucha v obvodu snímače spojky.

P0714 – Snímač teploty převodové kapaliny je vadný.

Odstraňování problémů a odstraňování problémů

Odstraňování problémů by mělo začít důkladnou kontrolou motorového prostoru, zda není skřípnutý, řezaný nebo nekvalitní připojení hadic, a provozuschopnost vakuových spojů. Poté zkontrolují neporušenost kabelových svazků a spolehlivost připojení zemnících podložek. Zkontrolujte také kontakty konektorů a podložek svazku, zda nejsou zalomené a deformované.

Diagnostika technického stavu elektronického systému vozidla se provádí různými prostředky, které zahrnují jak vestavěné nástroje diskutované výše, tak speciální diagnostická zařízení (testery), které jsou připojeny k ECM prostřednictvím diagnostického konektoru.

Než začnete odstraňovat problémy s konkrétním obvodem, měli byste si pečlivě prostudovat odpovídající schéma, abyste co nejjasněji porozuměli jeho funkčnímu účelu.

Příčiny selhání kabelového svazku a konektoru

Jednou z častých poruch kabelových svazků a konektorů je porušení izolace drátu s následným zkratem jednotlivých drátů ve svazku a také přetržení drátu. Přerušení a zkraty vodičů vznikají nejčastěji po nehodě s poškozením jednotlivých dílů karoserie a dílů vozidla.

Hledání poškozené části postroje se provádí odstraněním ochranné vlnité trubky a odstraněním izolace postroje v podezřelé oblasti poškození.

Na Obr. Obrázek 2 ukazuje příklady přerušení vodičů a zkratů ve svazku a Obr. 3 vady konektoru.

Rýže. 2. Příklady možných přerušení vodičů a zkratů ve svazku

Rýže. 3. Příklady vad konektorů

Chcete-li správně eliminovat poškození a obnovit spojení, měli byste použít krimpovací spojení, po kterém následuje obnovení izolace a ochranné vlnité trubky postroje.

Nestabilní poruchy mohou být výsledkem oxidace svorek a špatné kvality kontaktu.

ECM snímače a akční členy

ECM vozidla obsahuje mnoho snímačů – převodníků vnějších vlivů na elektrické signály. Senzory jsou rozděleny do dvou skupin: jedna skupina reaguje na vnější faktory a druhá skupina odstraňuje signály ze samotného systému řízení motoru a poté je přivádí do ECU, která nakonec řídí akční členy ECM.

V autě se používá několik typů senzorů: odporové (termistory), potenciometrické, teplotní senzory, piezoelektrické, psychrometrické atd.

Odporové snímače jsou takové, u kterých se elektrický odpor rezistoru (termistoru) mění v závislosti na vnější teplotě.

Termistor umístěný uvnitř snímače má negativní teplotní koeficient odporu, tzn. Při zahřátí se jeho odpor snižuje a při ochlazení se zvyšuje.

Činnost snímačů, které měří teplotu chladicí kapaliny, motorového nebo převodového oleje atd., lze zkontrolovat pomocí stojanu znázorněného na Obr. 4.

Rýže. 4. Stojan pro testování odporových snímačů

Snímač absolutního tlaku v sacím potrubí

Snímač absolutního tlaku (vakua) v sacím potrubí převádí tlak na elektrické napětí a ECU pomocí výsledné hodnoty určuje zatížení motoru.

Snímač se instaluje na sací potrubí.

Při volnoběhu motoru s uzavřenou škrticí klapkou je generovaný signál ze snímače přibližně 1,5 V. Při otevření škrticí klapky se tlak v sacím potrubí blíží atmosférickému tlaku a napětí na snímači se zvýší na 5 V.

Snímač polohy škrticí klapky potenciometrického typu, jedná se o potenciometr, jehož vnější vývody jsou zapojeny mezi napájecí napětí a kostru a prostřední (jezdec) je připojen k počítači. Senzor lze zkontrolovat pomocí voltmetru.

Upozorňujeme, že novější modely automobilů používají elektronický snímač polohy škrticí klapky (bezkontaktní typ).

Snímač klepání určený k určení okamžiku detonace ve spalovacím motoru. Princip činnosti snímače je založen na piezoelektrickém jevu. Snímač je připevněn k bloku válců motoru, když dojde k detonaci, motor vibruje, což vede ke stlačení piezoelektrické desky snímače, v důsledku čehož generuje střídavé napětí. ECU na základě elektrických impulsů ze snímače volí optimální časování zapalování, které umožňuje nejúplnější a nejúčinnější spalování směsi paliva a vzduchu ve válcích motoru.

Pro kontrolu snímače klepání připojte k jeho výstupní svorce voltmetr a lehkým poklepáním měkkou kovovou tyčkou na závitovou část snímače sledujte pomocí osciloskopu vzhled výstupního napětí (nebo pulzního signálu).

Senzor kyslíku instalované ve výfukovém potrubí výfukového systému (obr. 5). Kyslík obsažený ve výfukových plynech vytváří potenciálový rozdíl na svorkách snímače.

Rýže. 5. Místo instalace kyslíkových senzorů

ECU na základě signálu z lambda sondy upravuje přívod paliva do vstřikovačů tak, aby složení výfukových plynů bylo optimální pro efektivní provoz měniče.

Snímací prvek lambda sondy je umístěn v proudu výfukových plynů. Když snímač dosáhne provozní teploty, začne generovat napětí úměrné obsahu kyslíku ve výfukových plynech.

Pro sledování obsahu škodlivých emisí je za katalyzátorem instalována druhá kyslíková sonda.

Snímač polohy a rychlosti klikového hřídele motoru indukčního typu, je určen k synchronizaci činnosti elektronického počítačového systému s úhlovou polohou klikového hřídele a prvního válce motoru.

Snímač je umístěn v zadní části motoru naproti hnacímu kroužku na setrvačníku motoru. Hnacím kroužkem je ozubené kolo. Pro synchronizaci práce chybí na disku dva zuby – to je začátek odpočítávání. Při otáčení disku pohonu se ve vinutí snímače generují pulzy střídavého proudu, které jsou přiváděny přímo do počítače.

Tento modul je vyroben v monolitickém provedení a skládá se ze dvou dvousvorkových zapalovacích cívek a dvoukanálového spínače.

Umístění některých snímačů a akčních členů ECM na motoru automobilu je znázorněno na Obr. 6.

Rýže. 6. Umístění některých snímačů a akčních členů ECM na motoru automobilu, kde: 1 – zapalovací modul, 2 – snímač teploty chladicí kapaliny, 3 – snímač klepání, 4 – snímač polohy a otáček klikového hřídele, 5 – fázový snímač, 6 – palivo vstřikovače

Příklady běžných elektrických poruch automobilu

Startér otáčí klikovým hřídelem motoru normální rychlostí, ale motor dlouho nestartuje a po nastartování se okamžitě zastaví

— zapalovací systém vozu je vadný.

Zkontrolujte celkový stav zapalovacích svíček (přítomnost uhlíkových usazenin, vlhkost v elektrodách, praskliny nebo odštěpky izolátoru, stav elektrod a mezery), spolehlivost elektrických kontaktů v konektoru zapalovacího modulu a spolehlivost kontaktů ECU se zemí.

— Systém vstřikování paliva je vadný.

Zkontrolujte funkci systému přívodu paliva (palivové potrubí, palivový filtr a regulátor tlaku paliva, palivový modul), rozdělovač paliva se vstřikovači, jakož i činnost sestavy škrticí klapky a systému přívodu vzduchu.

Motor nevyvíjí jmenovitý výkon (vůz pomalu zrychluje, když sešlápnete plynový pedál)

Kontrolují činnost zapalovacího systému, kontrolují spolehlivost spojení svorek „hromadných“ zapalovacích vodičů, spolehlivost kontaktů počítače se „zemí“.

Měli byste také zkontrolovat napětí na svorce 1 generátoru, které by mělo být alespoň 12,8 V.

Detonace, klepání v motoru při akceleraci vozu

Zkontrolujte funkci zapalovacího modulu, snímače klepání, snímače teploty chladicí kapaliny a jejich obvodů.

Hrubý chod motoru na volnoběh, škubání vozu při zvýšení zatížení motoru (nerovnoměrný hluk při vypouštění výfukových plynů)

Zkontrolujte zapalovací svíčky, funkci zapalovacího modulu a sestavu škrticí klapky.

1. Nikolaj Pchelincev. Elektrická výbava vozu Nissan Juke. Opravy a servis, č. 2, 2014.

Autor: Nikolay Pchelintsev (Tambov)