Nissan 370Z nejde nastartovat – důvody a jak to opravit
cefiro 2l automatický motor vq20 nestartuje pokud nastartuje stává se to velmi zřídka pak je výfuk velmi žíravý svíčky jsou černé v čem je problém byl měněn mozek spalovacího motoru možná snímač polohy škrticí klapky nebo měřič vzduchu (kyslík senzor) nebo koneckonců senzor klikového hřídele (servis řekl, že funguje, ale něco nedůvěřuje) diagnostika ukazuje 55 vše je v pořádku, řekněte mi, abych neměnil všechno – je to drahé
Skutečné jméno: Ruslan
Registrace: 13.10.2006
Adresa: Čeljabinsk
Vůz: Nissan Maxima
Příspěvky: 39
Začínající klubista
Od: Čeljabinsk; Vůz: Nissan Maxima
#2 27.05.2007, 08: 59
vyměněna všechna čidla, nestartuje, vypnul alarm, nenastartuje, žádná jiskra na válci 2, konečně na to přišlo, potřeba vyměnit napínák a řetěz je natažený
Skutečné jméno: Ruslan
Registrace: 13.10.2006
Adresa: Čeljabinsk
Vůz: Nissan Maxima
Příspěvky: 39
Začínající klubista
Od: Kirov grad; Auto: Nissan
#3 14.06.2007, 14: 55
Mám další problém: auto startuje a jede pouze na volnoběh.
Plynový pedál nereaguje, moc nestojí a vše je v pořádku.
Skutečné jméno: Vitalij
Registrace: 14.06.2007
Adresa: Kirov grad
Auto: Nissan
Příspěvky: 9
Začínající klubista
Od: Čeljabinsk; Vůz: Nissan Maxima
#4 14.06.2007, 19: 20
zkontroluj čidlo polohy škrticí klapky nebo jinou možnost měl jsem to před odumřelým palivovým čerpadlem musel jsem časem stále častěji stát
Skutečné jméno: Ruslan
Registrace: 13.10.2006
Adresa: Čeljabinsk
Vůz: Nissan Maxima
Příspěvky: 39
Začínající klubista
Od: Jekatěrinburg; Vůz: NISSAN CEFIRO A-33
#5 26.02.2011, 19: 14
ahoj
Zdravím všechny. mám Nissan Cefiro Ehimo G, 2,0 a-33,160, 99 hp “4,5, černá barva, jezdím 4 roku. Nedávno jsem trpěl na srdce, večer jsem se vrátil z rybaření. , dal jsem to do auta každé 25 hodiny a šel jsem se vyspat. Počasí nebylo tak horké (-15 a silný vítr). dobrý, ale druhý alarm začal přísahat, že se nespustí (to se nikdy předtím nestalo, šel jsem k autu, alarm si mě nevšímal, myslel jsem, že alarm letěl, sundal jsem Akum). Vzal jsem to domů, abych to zabil, startovalo to dobře, ale nešlo to nastartovat, vyměnil jsem všechny svíčky (není na tom nic složitého, odšroubování cívek u všeho trvá déle, cca 89193900686 minut, komu se stane být v Eburgu, zastavte se a vyměníme svíčky, bydlím v Uralmash tel 15 svíčky jsem měnil NGK (staré jsem kalcinoval). s fénem jsem sundal pojistku palivového čerpadla (v kabině pod volantem (sundáš desku a jsou) úplně dole někde uprostřed ji mám 5ampér modrou.Bez svíček s plynem zmáčknuto, nastartujete na 7-5 vteřin svíčky na plný plyn (svíčky se zahřívají a písty dobře vysychají) a poté nasadíte palivovou pojistku. poloviční zástrčka se ale rozběhne (STÁLE BUDE, MLÉČKA VYDÁVÁ NESPOTELITÝ ZVUK NEBO SE ZASTAVÍ A STÁLE Ostře) PAK je to zmrzlý kondenzát v tlumiči, který vytvořil vodní zátku a zamrzl, jakože. Měl jsem teplo od +XNUMX C. z Glushaku se vylil kýbl vody a z podlahy se hodil šťouch. hodně štěstí
Přidáno po 1 hodině 58 minutách
Zpráva od komisař-3
Zdravím všechny. mám Nissan Cefiro Ehimo G, 2,0 a-33,160, 99 hp “4,5, černá barva, jezdím 4 roku. Nedávno jsem trpěl na srdce, večer jsem se vrátil z rybaření. , dal jsem to do auta každé 25 hodiny a šel jsem se vyspat. Počasí nebylo tak horké (-15 a silný vítr). dobrý, ale druhý alarm začal přísahat, že se nespustí (to se nikdy předtím nestalo, šel jsem k autu, alarm si mě nevšímal, myslel jsem, že alarm letěl, sundal jsem Akum). Vzal jsem to domů, abych to zabil, startovalo to dobře, ale nešlo to nastartovat, vyměnil jsem všechny svíčky (není na tom nic složitého, odšroubování cívek u všeho trvá déle, cca 89193900686 minut, komu se stane být v Eburgu, zastavte se a vyměníme svíčky, bydlím v Uralmash tel 15 svíčky jsem měnil NGK (staré jsem kalcinoval). s fénem jsem sundal pojistku palivového čerpadla (v kabině pod volantem (sundáš desku a jsou) úplně dole někde uprostřed ji mám 5ampér modrou.Bez svíček s plynem zmáčknuto, nastartujete na 7-5 vteřin svíčky na plný plyn (svíčky se zahřívají a písty dobře vysychají) a poté nasadíte palivovou pojistku. poloviční zástrčka se ale rozběhne (STÁLE BUDE, MLÉČKA VYDÁVÁ NESPOTELITÝ ZVUK NEBO SE ZASTAVÍ A STÁLE Ostře) PAK je to zmrzlý kondenzát v tlumiči, který vytvořil vodní zátku a zamrzl, jakože. Měl jsem teplo od +XNUMX C. z Glushaku se vylil kýbl vody a z podlahy se hodil šťouch. hodně štěstí
zkuste začít se starými svíčkami, po sebevědomém, finálním startu je vyměňte za nové, jinak je většina zakouřených (fungují, ale nějak si nejsou jisti (otáčky plavou, jako by se ztrojnásobily, ale je to není jasné))
Nissan Liberty 2006, QR20 DE DOHS. Zdálo by se, že na tomto voze nemůže být nic zvláštního. Ale existuje. Za prvé: – tento model má již jiný motor než SR 20 DE a podle toho i trochu jiný systém ovládání. Právě s tímto motorem je tento model v MotorData. Tento příklad je ale z tuzemského trhu, jde o pravostranné řízení a schéma ovládání je třeba hledat podle modelu motoru. To znamená, že řídicí jednotka je již jiná. Ale řídící jednotka je z jiného modelu? Ale se stejným motorem, ale musíte hledat podle roku, protože ty dřívější mají různé konektory. S touto funkcí jsme se již setkali. Ale o to ani nejde. Dnes byla tři auta. Ale udělal jsem si poznámky konkrétně k tomuto. Důvod: – podívali se na auto, pokusili se s ním něco udělat. Auto nešlo nastartovat. A pracoval s ní přivolaný diagnostik. Jak fungují a jaké peníze si účtují. To není to, o čem mluvíme. Pojďme se bavit o chybě, kterou dělá mnoho lidí (nesetkal jsem se s ní poprvé). Na fórech svého času ti, kteří něco podobného navrhli, okamžitě dostali zelnou polévku. Pak se nějak vše uklidnilo, byli jsme unavení z reakce. Ale hrábě zůstávají a neustále na ně někdo šlape. To je důvod, proč toto…..doporučení stále koluje po internetu: vyměňte senzory… A oni to najdou. A oni to dělají. V důsledku toho se zmást a začnou smilnit ve třech borovicích. Další v pořadí:
P1320, P0340, P0335 – to jsou chyby na přetaženém voze. No, kde začneme?
Začal jsem otázkou na majitele vozu: “Vyměnil diagnostik snímače?” Dostal jsem kladnou odpověď – ano. Samozřejmě to není poprvé, co se něco takového v praxi stalo, takže kdyby u toho nebyl majitel, bylo by to pro mě 100% zřejmé. Oba snímače nemohou být vadné. A kód pro zapalovací systém se objevil již během „diagnostických experimentů“ (domnívám se, že chyba byla zpočátku HF snímačem). Podíváme se na aktuální parametry při zapnutém zapalování:
Zaznamenal jsem dva body najednou: – Byla zavedena korekce časování zapalování (hodnota korekce časování zapalování). Proč v „mínusu“ jsem nerozuměl; za druhé si všiml „výmluvy“ ztraceného diagnostika: motor je vypnutý a otáčky ukazují 1213 ot./min (s největší pravděpodobností mozek). No, byl to klient, který mi řekl, že to je to, na co odkazoval, ten, kdo se snažil oživit auto. To je normální ukazatel zahřívacích otáček (požadovaných, specifikovaných. kdo překládá Idle Target RPM, ale ne aktuální otáčky motoru). Zapne další stránku skeneru.
Zde je parametr RPM motoru – 0. Ale údaj MAF (Air Meter B1) – 1,12 voltu je hodně. toto je náhradní snímač. Pak roztáčím startér a na skeneru vidím otáčky motoru. Startér se normálně točí, ale auto nenastartuje. Postup kontroly činnosti vstřikovacích, vzduchových a zapalovacích systémů při vytáčení již nezaznamenávám, dříve jsem vše ukazoval a povídal. Zkontroloval jsem. Uvědomil jsem si, že za pár minut auto nastartuje. Měním snímač vačkového hřídele. Proč? Zvýrazněno výše.
Tady je to spuštěno a funguje. „Požadovaná“ rychlost a otáčky motoru jsou stejné. Opravu UOP jsem ještě neodstranil. Chci pochopit, proč to bylo provedeno.
Nyní je vůz zahřátý, nabírá volnoběžné otáčky. Hodnoty MAF jsou příliš vysoké. Je zde další indikátor ING SW-ON. Co myslíš, že to bylo točení startéru? Pro ty, kteří nerozumí, vraťte se k chybovému kódu P1320 a přečtěte si, co to je. Takto jsem vysvětlil vše bod po bodu. Nyní o chybě. Pokud si někdo další myslí, že záměnou HF a RF senzoru lze získat něco na úrovni vjemů, odpovídám: ne. Činnost senzorů můžete zkontrolovat pomocí skeneru a ukázal jsem jak. Pokud si nejste jisti, vezměte si osciloskop. V krajním případě, pokud jste museli posunout čidlo RV do polohy HF a v datumu není indikátor ING, podívejte se, zda vidíte otáčky motoru při roztáčení startérem (kontrola je tak-tak, ne tak skvělé, ale je to poslední možnost). Proč se tato chyba dělá na Nissanech? Motory řad QG a QR velmi zaujmou svou podobností, podobnost je však pouze vnější. A senzory stojí stejně. Pravda, čím dále jdete, není to všude stejné.
Proto na příkladu tohoto vozu vysvětlím podrobněji. Jedná se o přechodný model. Tady leží veškerá mazanost Nissanu. Ostatně tento model byl původně vybaven motorem řady SR20DE.
Zde je snímek obrazovky MotorData. A už ne s jinými motory. Ale v životě jich je (i když ne mnoho). A už jsou docela jiné. Systém zapalování, ovládání vzduchu (tlumič) . to je vizuální. Nyní schéma:
DPKV se nacházelo v rozdělovači, a ne na obvyklém místě u všech Nissanů. A v našem případě máme co do činění s jednotlivými zapalovacími cívkami. To znamená, že senzory jsou na obvyklých místech. Ale řídicí algoritmus byl neustále vylepšován. Proto, abych nelezl, napíšu hluboko: – Nissany s těmito řadami motorů nefungují stejně. Pamatujte, že existují takové, které startují a pracují s VF snímačem, který je vadný. Jsou tací, kterým je jedno, jestli vypnete snímač vačkového hřídele při běžícím motoru. Neříkám, jak se mění aktuální parametry. Zkrátka trvalo hodně času, než jsme se dostali k tomu, co máme na nových modelech, a proto když si taková auta pořídíte, musíte jasně pochopit, s čím máte co do činění. A když to pochopíte, pak vám taková porucha neunikne.
Časování zapalování 15 BDTC bude příliš mnoho. Proto rovnou prověřujeme jeden z možných důvodů.
Zde je jedna z cívek (2). Výstupní napětí cívky se pohybuje od 0,37 do 2,99 kV. Doba hoření jiskry je 2,7-3,0 ms. Otáčky jsou stabilních 710. Ale tohle není jiskra. Mělo by to být 14-16kV a čas 1,3-1,4 ms. I když pokud je testován na svíčce pod širým nebem, někomu to může připadat „normální“. To je taková svoboda. Pravidelný. Ale pokusili se ji „oživit“. ne úplně správně.
A systém řízení v rámci své působnosti bojuje. MAF nebyl vyměněn a není skladem. Bude jezdit, dokud to nedoručí. Pak vše vrátíme do normálu.
Markin Alexander Vasilievič
© Legion-Avtodata
(přezdívka na fóru Legion-Avtodata – A_V_M)
Belgorod, mikroobvod Tavrovo 2, Parkový pruh, 29-b.
Unie automobilových diagnostiků