Mitsubishi ASX vydává cvaknutí a nestartuje – příčiny a řešení

V pondělí 31. října 2016 Samaru zasypal sníh. Chodil a chodil a nevěnoval pozornost tomu, že do zimy zbývá ještě celý měsíc. A byl jsem velmi rád, že mám auto a nemusím chodit do práce pěšky, cákat se zasněženými loužemi a chránit si oči před poletujícími sněhovými vločkami. Po polední procházce jsem měl ještě větší radost, protože jsem měl mokré nohy a opravdu jsem se chtěl co nejrychleji dostat domů v útulném a suchém autě za poslechu hudby mého oblíbeného rádia.

Když jsem dokončil práci, oblékl jsem se, došel k autu, zasypaným sněhem, po špičkách přes kaluže, usedl za volant, dal klíček do zapalování, otočil a. auto nenastartovalo. Byl to šok, bolest a zklamání.

Zkusil jsem to znovu, ale bez reakce. Rádio hrálo a klimatizace foukala, ale nebyl slyšet normální zvuk startéru. Bylo to poprvé za více než čtyři roky, kdy můj ASX odmítl nastartovat.

Někdo by se mohl zamyslet nad baterií, která nepochybně měla plné právo se v pátém roce provozu degradovat, protože jsem ji nikdy nevyjímal a ani jsem se nepokoušel kontrolovat hustotu elektrolytu. Teprve teď hrála hudba a klimatizace foukala naplno a snažila se ohřát chladný vzduch v kabině.

Když jsem se probral ze strnulosti, zavolal jsem kolegovi o radu. Můj kolega neměl žádné nápady a já také ne. Kromě vybité baterie mě nic nenapadalo a baterie byla zjevně v pořádku.

Nedalo se nic dělat. Zavolal jsem domů, řekl smutnou zprávu a začal odmetat závěj z auta v naději, že ráno bude moudřejší než večer a přes noc se auto buď vzpamatuje, nebo mě napadne geniální nápad. Když skončil se sněhovou závějí, vytáhl z auta tašku s dokumenty, tašku s papíry a podnosy s obědem a dupal směrem k domu.

Původně jsem plánoval, že pojedu tramvají. Ale vyhlídka dostat se do davu mě nenadchla a rozhodl jsem se jít pěšky, naštěstí je to k domu jen asi tři kilometry v přímé linii. Procházka nebyla moc příjemná kvůli mokrému sněhu a kalužím, ale boty po chvíli úplně zmokli a já si na takové maličkosti přestal dávat pozor.

Vydal jsem se na moskevskou dálnici po ulici Gastello, odbočil jsem doprava, šel do Hoffy a přešel silnici na semaforu. Pak – to jsem věděl jistě – to bylo 15 minut chůze do domu.

Druhý den ráno jsem jel tramvají do práce, odhodlaný zkontrolovat všechny pojistky. K tomu jsem se vyzbrojil návodem k obsluze, ve kterém bylo vše podrobně popsáno.

Během oběda jsme s kolegou zkontrolovali všechny pojistky a ujistili se, že jsou všechny v pořádku. Naděje na nastartování auta byla čím dál tím menší, protože zůstávaly vážnější důvody poruchy – startér nebo něco jiného v elektrice. Sám jsem takovou poruchu rozhodně nedokázal opravit, a tak jsem začal hledat služby na internetu.

Našel jsem mobilního autoelektrikáře a zavolal. Navrhli, abych zkontroloval baterii, protože – řekli mi – tato auta, když se vybije, mají speciální relé, které blokuje startér, aby fungoval, a zdá se, že auto prostě nenastartuje.

Zavolal jsem kamarádovi, který toho o autech hodně ví a požádal o radu. Nabídl, že využije služeb svého opraváře a dal mu své telefonní číslo. Zavolal jsem opraváři a zjistil cenu odtahového vozu, protože tahat auto po ledu je sebevražda. A pak se ozval kamarád a nabídl se, že přijedeme a zkusíme společně nastartovat auto. Samozřejmě jsem neodmítl.

Přišel kamarád, zkusili jsme si zapálit cigaretu, ale nešlo to. Zkusili jsme nastartovat auto odtahem – to samé. Zbývala už jen poslední naděje: že je něco v nepořádku s mým klíčem, který měl vestavěný tovární imobilizér.

Druhý den jsem vzal náhradní klíč, jel k autu, vložil náhradní klíč do zapalování, otočil a. auto nastartovalo půl otáčky.

Musím říct, že se mi před časem rozpadl hlavní klíček zapalování na dvě poloviny: uvolnil se šroub. Opatrně jsem ji ale zavřel a zdálo se mi, že je s ní vše v pořádku. A jednoho šťastného dne, když auto nastartovalo, jsem šel na obědovou procházku a dal ruce do kapes. A v kapse, kde obvykle leží klíček zapalování, jsem našel malou plastovou věc.

Tady to je, čip imobilizéru

Nejdřív jsem nechápal, co to je. A pak jsem se rozhodl zkontrolovat, jestli mi nevypadl klíč. Ukázalo se, že to je přesně ono.

Čip imobilizéru je na svém místě v krytu klíče

Toto je šťastný konec tohoto příběhu. Zbývá jen najít vhodný šroub a zašroubovat jej do starého klíčku zapalování, aby se tento příběh neopakoval.

Ale teď už vím, že čip imobilizéru lze naklonovat. Dělá se to při instalaci autostart systému a taková služba stojí kolem 2tis.

Dávejte na sebe pozor a sledujte šrouby v klíčcích zapalování)

Přidání

Dnes jsem se rozhodl najít vhodný šroub, aby se klíč nerozpadl na dvě poloviny. Během procesu byla objevena jedna kuriózní věc: šroub se nikde neztratil.

Tady to je, tohle kolečko

Plastový pant na víku se právě rozlomil, když jsem se pokusil použít tento klíč k něčemu jinému, než je jeho zamýšlený účel – něco sebrat.

A tady je rozbitý pant v krytu klíče

Dnešní závěr bude:: Používejte klíče k určenému účelu, nepoužívejte je k otevírání uzávěrů lahví. A pokud se rozpadne, okamžitě ji dejte do pořádku nebo vyndejte náhradní a rozbitou uložte.

Moderní auta jsou spolehlivá vozidla. Inženýři neustále vylepšují své výtvory, aby prodloužili životnost automobilů a učinili je pohodlnějšími. Každé auto bez ohledu na značku se však porouchá a každý majitel vozu se setká s poruchami. Zvažme nejoblíbenější problém – pohonná jednotka se nespustí, když otočíte klíčkem nebo stisknete tlačítko „Start“ na Mitsubishi ASX 2nd restyling 2017, jeep-suv 5 dveří, 1. generace (04.2017 – 11.2020). Podrobně rozebereme příčiny poruchy a uvedeme, co lze v takové situaci dělat.

Jak by měl funkční motor startovat?

Automobily se startují pomocí klíče nebo tlačítka zapalování. Podívejme se na obě možnosti pomocí vizuální tabulky.

• řídicí jednotka rozpozná klíč a odemkne zapalování;
• některé možnosti vozidla jsou bez napětí;
• Sloupek řízení zůstane zamčený a parkovací režim je aktivní.

• palubní síť je připojena k baterii;
• Zapnula se palubní deska a aktivovala se většina systémů palubní sítě.

• veškerá elektronika začala fungovat;
• řídící jednotka odblokovala volant;
• benzínové čerpadlo se zapnulo a čerpalo palivo z potrubí;
• U dieselových motorů se zapínají žhavicí svíčky a ohřívají palivovou směs ve válcích.

• trakční relé startéru je zapnuto;
• bendex zabírá se setrvačníkem a otáčí jím;
• motor se spustí.

U karburátorových vozů je po zapnutí zapalování nutné přitáhnout sytič směrem k sobě, aby se ventil v karburátoru uzavřel a zablokoval přístup vzduchu, což vede k obohacení palivové směsi. Teprve po této operaci lze startér otočit. Pokud tak neučiníte, studený motor se nespustí.

Startér se neotáčí, důvody a jak to opravit

Uvažujme situaci, kdy se motor na Mitsubishi ASX 2. restyling 2017, jeep-suv 5 dveří, 1. generace (04.2017 – 11.2020) nespustí kvůli tomu, že se startér neotáčí.

Nesvítí přístrojová deska, nefunguje elektrická výbava, neklapne trakční relé

• Pokud je baterie vadná, můžete vyhodnotit výkon zdroje energie pomocí voltmetru nebo multimetru. Nabitá baterie by měla produkovat 12.7 V. Pokud je s ní vše v pořádku, měli byste zkontrolovat stav napájecích svorek. Jsou zoxidované nebo špatně utažené, což negativně ovlivňuje kontakty.
• Baterie je zcela vybitá – je třeba ji nabít, můžete ji „napálit“ z jiného auta, vyměnit ji za novou, nastartovat motor z tlačníku (u vozu s manuální převodovkou) nebo zavolat odtahovku.

Přístrojová deska funguje, síť bot je aktivní, trakční relé se nezapne, startér se neotáčí

• Do startéru není přiváděna elektřina – je nutné zkontrolovat neporušenost pojistek a výkonových relé. Zhodnoťte stav vodičů vedoucích od baterie ke startéru. Kontakty trakčního relé jsou zoxidované nebo spálené. Je třeba vyměnit dráty. Vyjměte solenoidové relé, rozeberte a očistěte měděné mince abrazivem.
• Startér selhal – elektrické kartáče mohly být opotřebené nebo spálené vinutí. Problém může vyřešit elektrikář v servisu nebo výměnou startéru.
• Automatická převodovka je v režimu D nebo R – musíte uvést box do parkovacího režimu.

Startér se po umytí vozu neotáčí

Do motorového prostoru se dostala vlhkost. Ta pronikla do prvků palubní sítě, což způsobilo zkrat. Doporučuje se vysušit motorový prostor a odstranit vlhkost z baterie, generátoru a startéru. Je důležité zbavit se vody v pojistkové skříňce, pokud se nachází v motorovém prostoru. Doporučuje se odstranit vysokonapěťové vodiče připojené k zapalovacím svíčkám a vysušit je.

Přístrojová deska se zapne, auto nereaguje na aktivaci tlačítka „Start-Stop“ a otočení klíčku

• Auto nemá elektronický klíč. Systém zapalování tlačítkem se nezapne, pokud není chytrý klíč uvnitř vozidla.
• Řídicí jednotka zodpovědná za interakci se spínačem zapalování nefunguje správně. Kontakty mechanismu spínače zapalování mohou být zoxidované nebo roztavené. Je nutná kontrola zámku nebo diagnostika řídící jednotky.
• Pojistka zodpovědná za činnost spínače zapalování je spálená. Musí být vyměněn, pokud je neporušený, zazvoňte za účelem, za který je odpovědný.

Startér se točí, ale motor nenaskočí. Důvody a jak opravit

Přístrojová deska je zapnutá, palivové čerpadlo funguje, ale otáčení startéru nestačí k nastartování motoru.

• Svorky na baterii jsou uvolněné nebo zkorodované. Je třeba je dotáhnout nebo vyčistit.
• Baterie je vybitá. Měli byste stisknout klakson, pokud zvuk signálu není hlasitý, musíte nabít baterii.
• Motor Mitsubishi ASX 2. restyling 2017, jeep-suv 5 dveří, 1. generace (04.2017 – 11.2020) byl naplněn nekvalitním olejem, který za studena zhoustl. Startér nemá dostatečný výkon ke spuštění pohonné jednotky. Doporučuje se auto zahřát v teplém boxu, poté vyměnit olej a filtr.

Palubní deska svítí, palivové čerpadlo funguje, startér rychle točí motor, auto bylo nedávno tankováno

• Nekvalitní benzín nebo motorová nafta možná nemá naftu zimní přísady a parafín ucpal palivové čerpadlo nebo palivové potrubí. Je nutné zajet s autem do teplé garáže, poté vypustit špatnou naftu a propláchnout palivový systém.
• Auto bylo naplněno nízkooktanovým benzínem. Takové palivo se nemusí vznítit od jiskry ve spalovací komoře, což znemožňuje nastartování motoru. Palivo musí být vypuštěno a doplněno vysoce kvalitním benzínem s oktanovým číslem doporučeným výrobcem.

Přístrojová deska funguje, palivové čerpadlo nefunguje, slyšíte jeho relé pracovat, startér se prudce točí

• Palivový filtr je ucpaný, musí být odstraněn a namontován nový filtrační prvek.
• Palivové čerpadlo selhalo – kontakty mohly zoxidovat nebo shořet. Palivové dmychadlo je umístěno v nádrži, musí být odstraněno, kontakty vyčištěny nebo nahrazeny novým.

Palubní deska svítí, palivové čerpadlo funguje, startér se točí, v kabině je cítit benzín

• V nádrži není palivo – nádrž mohla být podtlaková kvůli korozi nebo nárazu. Palivová hadice může také spadnout nebo se může poškodit palivové potrubí. Je nutné najít únik paliva a opravit jej.
• Pouzdro palivového filtru se zhroutilo v důsledku koroze, je vyrobeno z tenkého kovu. Ve městech, kde jsou silnice kropené činidly, rychle hnije a začíná prosakovat. Tento filtrační prvek je třeba vyměnit.

Přístrojová deska funguje, palivové čerpadlo nečerpá, relé čerpadla necvaká, startér se točí

• Selhalo relé palivového čerpadla. Je zodpovědný za napájení vinutí čerpadla elektrickou energií. Měli byste zkontrolovat funkčnost relé a v případě potřeby jej vyměnit.
• Přerušená kabeláž vedoucí k palivovému čerpadlu. Je nutné prozvonit vodiče napájející čerpadlo elektřinou a zkontrolovat bezpečnostní pojistku zodpovědnou za činnost palivového systému.

Palubní deska funguje, palivové čerpadlo pumpuje, startér se točí, ale motor neběží.

• Pokud je vozidlo vybaveno nádrží s rezervní kapacitou, pak mohlo dojít k vyhoření čerpadla čerpajícího palivo v dělené nádrži. Chcete-li nastartovat motor, musíte doplnit palivo do nádrže a poté vyměnit vadné čerpadlo.
• Jedna nebo více zapalovacích svíček neprodukuje jiskru. Svíčky je nutné vyšroubovat, vyčistit kartáčkem a zkontrolovat funkčnost.
• Izolace vysokonapěťových vodičů je porušena, což způsobuje únik vysokého napětí. Je snadné diagnostikovat, stačí otevřít kapotu ve tmě. Pokud jsou dráty netěsné, pak při běžícím motoru budou svítit jako girlanda.
• Zapalovací cívka je bez napětí. Zkontrolujte kontakty cívky, mohou být zoxidované. Diagnostika cívky se provádí měřením odporu, to lze provést pomocí jednoduchého multimetru.
• Hallův senzor selhal. Musíte vytáhnout konektor senzoru a znovu jej zapojit. Někdy to pomůže. Vadný snímač je vyměněn za nový.
• Nesprávná činnost řídicí jednotky zapalování. Možná je problém v elektronickém spínači nebo samotné ECU. Závada se diagnostikuje na speciálním stojanu na čerpací stanici.

Motor se zahřátý nespustí a startér se otáčí pomalu

• Špatné uzemnění na karoserii vozu – doporučuje se odstranit záporné vodiče spojující baterii a motor s karoserií a vyčistit jejich kontakty. Můžete připojit další zemnící kabel od záporného pólu baterie ke šroubu zajišťujícímu startér ke skříni.
• Bronzová pouzdra startéru jsou opotřebovaná – zařízení by mělo být vyjmuto z vozu a vyměněno.

Užitečné tipy

• Pokud je baterie na Mitsubishi ASX 2. restyling 2017, jeep-suv 5 dveří, 1. generace (04.2017 – 11.2020) často vybitá, musíte zkontrolovat generátor. Možná vyhořel diodový můstek nebo regulátor napětí na něm nebo se opotřebovaly kartáče.
• Pokud se motor po delší dobu nenastartuje, může dojít k zaplavení zapalovacích svíček palivem. V takovém případě je budete muset odšroubovat a vysušit.
• Před nastartováním motoru zastavte klíček zapalování v druhé poloze na několik sekund. Během této doby řídicí jednotka provede autodiagnostiku všech systémů a připraví vůz na cestu.
• Nemůžete nechat zapalování zapnuté po dlouhou dobu, protože spínač selže.
• Nedržte klíč ve třetí poloze déle než deset sekund. Uvolněte jej ihned po nastartování motoru.
• Při běžícím motoru opakovaně neotáčejte klíčkem do třetí polohy, protože by mohlo dojít ke kolizi Bendexu startéru s rotujícím setrvačníkem a poškození.

Důležité informace

Někdy dochází k situacím, kdy se startér otáčí, ale nezabírá se setrvačníkem a je slyšet nepříjemný zvuk skřípání. K tomu dochází, když se bendex otáčí nebo jsou jeho zuby olíznuty. Jeho výměna není náročná, takže poškozený startér lze opravit v garáži. U některých aut motor nestartuje kvůli zaseklému příslušenství (posilovač řízení, klimatizace, generátor). Motor nikdy nenaskočí, pokud se rozvodový řemen přetrhne, a také mohou nastat problémy se startováním, pokud řemen vyskočil o pár zubů. A konečně, motor špatně startuje, pokud jsou ve válcích oděrky, které vedou ke kritickému poklesu komprese. Bohužel tento problém lze vyléčit pouze generální opravou motoru.