Multistock Review

Skromná prezentace na výstavě INTERMOT-2014 v Kolíně nad Rýnem, kde Suzuki věnovala zvláštní pozornost svému projektu v MotoGP, jaksi ignorovala novinku – V-Strom DL650XT, který konečně na pohled vypadal jako známé „turistické enduro“. Na V-Strom strávili necelou minutu a okamžitě přešli na jiné modely. Že se nejedná o „jen restyling“, pochopíte až po ujetí několika set kilometrů.

[970250] Reklama. LLC „BC SYSTEM“ DIČ 7702850040. Erid: 2SDnjcfuGee

MOTOGONKI.RU, 12. května 2015 –

Testovací jízda Suzuki V-Strom 650XT (2015)

Suzuki V-Strom 650 je právě ta možnost, kterou lze snadno koupit a následně prodat, prakticky bez ztráty ceny. Vždy to bylo oblíbené levné kolo, ne příliš těžké pro každodenní městské ježdění, ale dostatečně měkké na krátké výlety po silnicích jakékoli kvality s důrazem na asfalt.

L-Twin o objemu 645 ccm se nechlubí vysokým výkonem, ale úkoly 80 % evropských motocyklových turistů splnilo dokonale: 300–400 km denně na V-Strom – je to levné a pohodlné! Na konci roku 2012 byl kompletně aktualizován motor, vstřikovací systém a elektronika a byla provedena celková optimalizace, díky které motocykl výrazně zmírnil svůj apetit, aniž by ztratil jakoukoli rychlost.

Zobák ve stylu BMW GS a čelní sklo 3-směrného SUV jsou nápadné, ale je to přesně ono – stejný restyling, jinak.

Změny na V-Strom 650XT MY15 jsou zaměřeny na ty, kteří si stěžovali na nadměrnou „parketu“ motocyklu. Mezi ty patrné a zřejmé: stylový restyling „jako BMW GS“ s „zobákem“, stejně jako paprsková 19palcová přední a 17palcová zadní kola, obutá v továrně na cestovní bezdušové Bridgestone Trail Křídlo 101/152 (110/80R19 a 150/70R17). Podle aplikační tabulky jsou určeny na 80 % vozovky a 20 % nečistot, aniž by se dostaly do tekutého bahna. Tato změna je ale klíčová, která radikálně mění charakter motocyklu.

Paprskové ráfky s vysokoprofilovými pneumatikami Bridgestone Trail Wing 152 výrazně rozšiřují možnosti Suzuki V-Strom 650XT

Dříve byl DL650 vybaven litými koly (a nadále je vybaven modelem DL650ABS) a obvyklými levnými nízkoprofilovými pneumatikami Bridgestone Battle Wing 502 Motocyklisté, kteří se nikdy nespokojili jen s čistým asfaltem, přezouvali ráfky a pneumatiky paprskové se silným běhounem a šli kopat. Nyní je součástí základního balíčku!

Pátek 8. května, celá Moskva jde do dače. Dálnice Novorizhskoe je ve skutečnosti zablokována směrem k regionu. Pro majitele DL650XT žádný problém! Kraj silnice je volná a V-Strom se po ní chce pohybovat bez zpomalení, samých 80-90 km/h, i když pod koly už není hladký asfalt, ale prach a písek. Ale provoz se zastaví na kraji silnice, co dál? Paralelně s dálnicí vede polní cesta, na kterou už vyjely 2-3 džípy. Tak tam bychom měli jít taky!

U Suzuki V-Strom 650XT nezáleží na kvalitě a přítomnosti tvrdého povrchu na silnici

Pneumatiky Trail Wing poskytují vysokou stabilitu a přilnavost na prašných cestách a nerovných cestách, kde se jiné druhy dopravy kromě nákladních automobilů objevují jen zřídka. V bahně si však vedly dobře: museli jsme jet asi 500 m mokrou aluminou, dobře oranou našimi předchůdci. Vrchní vrstva se ukázala být velmi viskózní, takže se do ní kola motocyklu zabořila až po ráfky, ale V-Strom se elegantně vyhrabal a vydal se po zvoleném kurzu, aniž by se musel postavit na kolíky.

Na tvrdém povrchu se podvozek Suzuki chová tak, že čím rychleji motorka jede, tím lépe odpružení tlumí nerovnosti. Paprsky poskytují dodatečné tlumení nárazů, což zvyšuje důvěru v motocykl na jakékoli kvalitě vozovky. Stabilita na nerovném asfaltu je mnohem vyšší než na litých kolech s nízkoprofilovými pneumatikami. Do volantu se vůbec nic nedostane, kromě případů, kdy při brzdění narazíte do díry nebo strmé římsy. V případě Suzuki se zdá, že před překážkou je lepší vůbec nebrzdit, ale naopak ještě více otevřít plyn – prostě přeskočit!

Kromě kol se podle Suzuki neliší ani podvozek DL650XT a silniční verze. Nárazy bočního větru za volantem V-Strom 650XT při rychlosti 130 km/h jsou však cítit výrazněji, zejména pokud je namontován centrální kufr; A zatáčení na Trail Wingu není tak pohodlné: přilnavost hran je znatelně horší než na nízkoprofilovém silničním Battle Wingu.

Ochrana motoru a oblouku jsou dvě příslušenství, která je třeba okamžitě nainstalovat a navždy zapomenout na problémy se světlou výškou!

Přestože má XT stejnou světlou výšku jako silniční verze DL650 na 175 mm, je cítit, že toho umí víc. Pro úplný klid ohledně možného poškození motoru jsme na motorku nainstalovali ochranu klikové skříně GIVI Trekker Fender a doplnili obrázek lištami Hepco-Becker. Oba doplňky jsou plně kompatibilní s DL650 2013-14, takže prodejci jich mají na skladě spoustu.

V-Strom 650XT je standardně dodáván s hliníkovou platformou s pohodlnými madly. Zbývá pouze dokoupit spojovací materiál pouzdra

Odolný hliníkový nosič zavazadel je součástí z výroby. K instalaci centrálního kufru na zavazadla stačí zakoupit nejlevnější část instalační sady (montážní podložka, například GIVI MonoKey), již se nemusíte obtěžovat sháněním instalační sady!

Originální body kit pro Suzuki V-Strom 650XT (2015) – pohled shora ukazuje, jak se mění rozměry turisty

Továrna Suzuki nabízí originální příslušenství – pár tvrdých bočních asymetrických hliníkových pouzder se 4 upevňovacími prvky a středovým boxem. Myšlenka vybavit V-Strom 650XT bočními kufry je jednoduchá a jasná: snižte rozložení hmotnosti zmenšením plachty; navíc jsou úzké brašny opravdu kompaktní a vzhledově odolné. Ale s přihlédnutím k rozměrům „cestovního“ zavazadla, které výrazně zvyšuje pracovní šířku zadní části kola, a také k převážně městskému použití V-Strom, jsme se rozhodli jinak a vzali jsme 47litrový GIVI Vrchní kufr V47, který pokryl téměř všechny potřeby pro přepravu dobrot. Kromě pevného pouzdra byl na nádrž instalován 20litrový vyjímatelný vak GIVI s technologií TankLock. Brašna GIVI XS308 navíc řeší otázku použití smartphonu jako GPS navigace: pod průhledné plastové okénko se snadno vejde 7palcový tablet. Kapacita zavazadlového prostoru byla 67 litrů, aniž by se zvětšily rozměry motocyklu, což je velmi důležité při řezání moskevskými dopravními zácpami.

A v dopravních zácpách je V-Strom 650XT králem! Podvozek na paprskových kolech a vysokoprofilových pneumatikách si skvěle poradí s každou nerovností a i vyjetými kolejemi, motorka jede mezi řadami jistěji než většina silničních kol. Jednou z vlastností 650XT je přesná odezva motoru na plyn: 32bitový procesor a software ECU jsou vyladěny tak, aby jezdci poskytly plnou kontrolu nad motocyklem v nízkých a středních rychlostech – prokopejte si cestu v hlíně nebo vyšplhejte o centimetry. o palec asfaltu, aniž by sundal nohy ze schodů! Předchozí DL650 fungovala opravdu jen ve středním pásmu. Nový motor V-Strom s téměř 69 hp. Dobře se ovládá od 2000 otáček, ale v nižších otáčkách stále hrozí zadření motoru.

Motor Suzuki DL650: 645 ccm, 90stupňový V-Twin (L-Twin) DOHC 69 hp. a točivý moment 69 Nm

Na dálnici je V-Strom 650XT dobrý od 90 do 155 km/h s cestovní rychlostí 130-140 km/h (6. rychlostní stupeň, 6000 ot./min) – minimum vibrací, snížená spotřeba. Po 6000 se spotřeba paliva prudce zvyšuje. Pokud tempem 90-120 km/h dokážete na litr AI-23 ujet až 95 km, tak po 140 km/h tento údaj klesne o třetinu, na 16.5 km. Průměrná spotřeba ve smíšeném režimu nepřesáhla 4.5 l/100 km, což teoreticky umožní ujet 400 km na nádrž (20 l). Zdá se, že je to pravda, protože během testu, který v součtu činil stejných 400 km, jsem musel tankovat pouze jednou. Pokud jedete na plný plyn, nemusíte dalších 300 km myslet na tankování, což je velmi, velmi dobré.

Naposledy se silniční V-Strom 650 podařilo zrychlit podle údajů GPS na 199 km/h. Nový motor není ani rychlejší, ani pomalejší, jen jinak naladěný a lépe vyvážený.

Sedačka Suzuki V-Strom 650XT je nižší a poskytuje vynikající přilnavost díky použití abrazivní tvarované koženky

Nová sedačka s logem V-Strom je umístěna níže a je tvarově mnohem pohodlnější. Čalounění sedadel je přilnavé, žádné vrtění při brzdění a akceleraci. Vypadá jako kůže, ve skutečnosti je to lisovaná koženka – pátý bod na tom se nikdy nezpotí. Jízdní pozice XT není úplně vzpřímená, ale mírně se naklání dopředu. Nové čelní sklo má tři polohy (lze nastavit šrouby při mé výšce 176 cm, prostřední (tovární) poloha se mi zdála dostatečná k odříznutí proudů vzduchu; Pokud jde o pohodlí a ergonomii, je V-Strom dobrý hned z výroby.

Palubní deska je vybavena ukazatelem řazení, což dává smysl vzhledem k tradiční „jasnosti“ převodovky Suzuki (chytit falešný neutrál je zde snadné). Existuje jednoduchá nápověda, jak se vyhnout chybám při přepínání nebo okamžitě napravit existující situaci: trochu povolte spojku, hřídel převodovky udělá sotva znatelný pohyb a synchronizátor okamžitě zapadne na místo. Často to pomohlo a pomáhá i nyní, nejen na modelech V-Strom, ale i na GSF.

Přístrojová deska Suzuki V-Strom 650XT vybavená ukazatelem zařazené rychlosti a ekonomizérem (ve formátu km/l)

Palubní počítač Suzuki je vcelku jednoduchý a kromě ukazatele zařazené rychlosti není vybaven žádnými mega moderními možnostmi, ale ukazuje objem spotřeby benzínu ve formátu „km/l“. Počítač se neovládá na samotném panelu (je zde pouze klávesa Adjust, tedy nastavení a/nebo reset dat), ale na levém dálkovém ovladači: klíč je umístěn na zadní straně, kam Japonci obvykle umisťují Pass “ spoušť“ pro blikání světlometu. Stisknutím tlačítka se otáčí položky nabídky jedna po druhé. Režimy osvětlení se přepínají pomocí velké horní klávesy a Pass se provádí jejím stisknutím. ne úplně známý.

Celkem

Suzuki V-Strom 650XT je vynikající volbou, jak se připojit k dobrodružství takzvané „adventure class“! Motocykl, který na 17palcových kolech s drážkami umí mnohem víc než běžné silniční kolo. Je pohodlný a měkký, zároveň se velmi snadno udržuje, je celistvý a soběstačný. Pokud váháte s výběrem např. mezi 2válcovým a 1válcovým tourendurem ve stejné cenové a hmotnostní relaci, V-Strom je určitě vaší předností. Na jeho straně je flexibilita a dostupnost ve všem – spotřební materiál, servis, opravy.

Maloobchodní cena za Suzuki V-Strom 650XT (2015) v Moskvě je 570 tisíc rublů, což je mnohem nižší než u podobných modelů od jiných výrobců, zejména Honda (od 595 tisíc rublů), BMW (od 650 tisíc rublů ), KTM (od 670 tisíc rublů) a Triumph (více než 790 tisíc rublů) a další továrny prostě nemají auta v ruské modelové řadě s podobnými vlastnostmi.

výhody:
+ Vynikající rovnováha na silnici a snadný off-road
+ Dobrá manévrovatelnost
+ Nový motor a elektronika vyladěná pro přesné ovládání od samého dna
+ Extrémní účinnost a ergonomie
+ Středně přilnavé brzdy s ABS doplněné pneumatikami zastaví kolo na jakémkoli povrchu
+ Slušná světlá výška
+ Nový, čipovaný klíč: bez něj motocykl jednoduše nenastartuje

nevýhody:
— Převodovka ve stylu Suzuki: nepříliš jasné řazení

PS Zvláštní poděkování Nikolai Tyurinovi za poskytnutí kola k testování! První majitel tohoto modelu v Rusku. Užijte si cestu!

Důležité zprávy

Rakouská publikace DerStandard informovala o některých podrobnostech ze zákulisí scénáře vývoje situace se závodním projektem KTM Factory Racing v MotoGP: jaký plán vyvinula skupina Pierer Mobility Group a jak Red Bull a noví nečekaní hráči jako Formule 1 zúčastní se toho hvězda Lewis Hamilton.

Ryze americká zábava, závodění na motorkách, které pro motocyklové závody vůbec nejsou určeny – obrovské a těžké cruisery, jako je Harley-Davidson Road Glide nebo Victory, našla odezvu v srdcích nejen fanoušků MotoAmerica. Od roku 2025 bude mít Evropa svůj vlastní Bagger Racing European Cup. Je možné, že v rámci šampionátu MotoGP.

V přednovoročním rozhovoru pro německý Speedweek šéf KTM Factory Racing Piet Baier uznal zvěsti, že mnohonásobný šampion F1 Lewis Hamilton se má stát hlavním investorem v MotoGP. Bayer naznačil možné scénáře vývoje situace s projekty KTM v Moto Grand Prix.

Výrobci motocyklů vzhlíží k výrobcům automobilů nejen proto, že byli vždy ve stejné skupině a často v rámci stejné společnosti. A také proto, že za pět let se objeví skutečné interaktivní městské sítě, ve kterých se budou auta a motorky navzájem vidět a slyšet a semafory se budou přepínat, až to bude mít opravdu smysl. Které motocykly dnes již mají základy „inteligence“ a mohou poskytnout pilotovi mnohem větší bezpečnost?

Ještě není sněden všechen popcorn! Nový šampion MotoGP Jorge Martin dál pálí slovesy v novoročních přenosech ve Španělsku. Onehdy se na podcastu Tengo un Plan otevřel a přímo uvedl, že se obává, že ho „motorsportovní mafie“ nenechá na pokoji a nenechá ho vyhrát titul v roce 2024. Wow-wow, v klidu! O čem to mluvíš, Jorge?!

Svět vstupuje do nového roku 2025 a očekává různé novinky na pozadí složité geopolitické situace. Ale ve světě motorsportu je všechno stejné a sportovní hodnoty jsou nad politikou! Yaroslav Karpushin byl zařazen na seznam vybraných rekrutů pro juniorský program MotoGP – Red Bull FIM MotoGP Rookies Cup 2025. Kalendář seriálu, jak se jím řídit a na co se připravit.

Před odjezdem na zimní prázdniny Výbor Státní dumy Ruské federace pro státní výstavbu a legislativu přijme změny Kodexu správních deliktů, zejména výrazně, v některých případech, zvýšení pokut za porušení pravidel silničního provozu (pravidel silničního provozu) až 50 %. Pokuty za trvalé porušování předpisů, zejména za jízdu na červenou a překročení rychlosti, je podle odborníků již dlouho potřeba upravit. Nastal okamžik.

Kawasaki bude prvním výrobcem motocyklů na světě, který uvede do sériové výroby hybrid se spalovacím motorem spojeným s elektromotorem. Japonská společnost však musela odložit debut Ninja 7 Hybrid a nahého Z7 Hybrid o více než 8 měsíců. Ale nyní jsou všechny problémy vyřešeny! Kdy Ninja 7 Hybrid vyrazí do ulic, kolik bude stát a další podrobnosti.

Německá publikace Speedweek zveřejnila rozhovor s nyní již bývalým promotérem mistrovství světa v tvrdém enduru FIM Vinniem Kerschhaglem, ve kterém uvedl, že série pravděpodobně zmizí ze světového kalendáře motocyklových závodů po krachu KTM, zničení obchodní model řady a vlna následných bankrotů společností -partnerů.

Čínský výrobce motocyklů QJMotor (Qianjiang Motorcycle Co), vlastněný skupinou Geely, oficiálně oznámil svůj záměr rozšířit program své účasti ve světových závodních sériích: v roce 2024 byl spuštěn program World Supersport a v roce 2026 Číňané hodlají vstoupit do třídy Premier World Superbike.

Přední a zadní náboje Shimano TX505 jsou určeny pro horská kola s kotoučovými brzdami.

Jejich hlavní výhodou je nízká cena a poměrně vysoká odolnost proti opotřebení.

5% sleva Pro čtenáře našeho blogu
5% sleva za celek
sortiment Váš promo kód: BLOG Zobrazit všechny průchodky

Rychloupínací systém CENTER LOCK vám umožní vyhnout se potížím s instalací nových pouzder nebo jejich údržbou, ale vyrazit na cestu co nejrychleji.

Zadní náboj

Při nákupu lze zadní a přední náboje od sebe snadno odlišit podle označení modelu. Zadní začínají na „FH“ – FH-TX505-8 a přední začínají na „HB“.

Zadní modely podporují 8, 9 a 10 rychlostí. Jejich tělo je vyrobeno z hliníku. To pomáhá snížit celkovou hmotnost motocyklu, aby bylo agilní, ale poněkud snižuje pevnost (ve srovnání s ocelí a titanem).

Ale hřídel a rohatkový buben jsou vyrobeny z oceli a v prvním případě je tloušťka oceli 10 mm.

V recenzích se objevují komentáře majitelů, že náboj jim věrně slouží mnoho let, takže není důvod vyčítat Shimanu špatnou kvalitu. Naopak tvar a tloušťka hliníku byly zvoleny tak, aby nedocházelo k prohnutí nápravy v případě nehody nebo poruchy dílu.

O hladký chod se starají dvě kuličková ložiska. Labyrintová těsnění se používají k ochraně ložisek a dalších vnitřních částí.

Rozteč matic nápravy (OLD) je 135 mm a rozteč vaček může být 166 mm nebo 170 mm. Díl má otvory pro paprsky standardních velikostí 32 a 36 H.

Přední náboj

Model předního náboje HB-TX505 je velmi podobný svému kolegovi zadního náboje. Ve skutečnosti je jediný rozdíl ve velikosti: vzdálenost mezi axiálními maticemi je 100 mm a vzdálenost mezi excentry je 129 nebo 133 mm.

Navíc navíc podporuje menší velikost paprsků 28H.

Instalace

Pro zjednodušení a urychlení montáže průchodek je použita technologie CENTER LOCK. Zahrnuje drážkové upevnění dílu. Aby se rotor časem neuvolnil, používá se pojistný kroužek.

Spline systém nejen urychluje montáž/demontáž, ale také zvyšuje tuhost záběru, což zvyšuje účinnost a přesnost brzdění.

Je použit systém Quick Release, v názvu často označovaný jako Shimano TX505 QR CENTER LOCK. To umožňuje demontovat kolo pouhou změnou polohy excentrické rukojeti – bez nutnosti použití dalšího nářadí nebo kroucení jakýchkoli matic.

Když se páka vačky přesune do zavřené polohy, matice páky se posune dovnitř. Tato síla přitlačí kolo k rámu a drží jej bezpečně na místě.

Jediným bodem je, že při počáteční instalaci musíte správně nastavit upínací sílu objímky pomocí seřizovací matice.