Který Ford Fiesta je spolehlivý?

OMODA C5 a Chery Tiggo 4 se staly nejoblíbenějšími vozy na ruských tržištích

Vzácný Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series je již v Ruské federaci: ceny, výbava a specifikace

Na trh vstoupilo nové SUV Ineos Grenadier 1924, které se může dostat do Ruské federace

Populární za týden

Čínská auta zaplnila sklady ruských prodejců: co se stane s cenami?

Dopravní policista vysvětlil, proč je zakázáno osvětlovat cizí auto

Řidičům byl při koupi vozu sdělen ideální počet najetých kilometrů

TOP 4 důvody, proč je zakázáno měnit motorový olej každých 10 tisíc kilometrů

Řidičům bylo vysvětleno, co se stane s motorem, když doplní olej 5W40 místo 5W30

1. Технические характеристики
2. Výhody modelu
3. Modelové vady
4. Provozní problémy
5. Doporučeno k nákupu
6. Průměrná cena na trhu
7. Co jiného byste měli věnovat pozornost?
8. Fotografie
9. Video testovací jízda

Ford Fiesta je automobil společnosti Ford Motor vyráběný od roku 1976. Během tak dlouhé historie prošel model několika aktualizacemi a stal se jedním z lídrů ve své třídě. Ford Fiesta 2007 (6. generace) je zástupcem přepracované verze modelu, která byla představena v září 2005 na každoročním autosalonu ve Frankfurtu. Vůz je postaven na jednotné platformě pro řadu Ford. Tento model se vyráběl v karoserii hatchback ve 3 a 5dveřovém provedení. Vůz v důsledku faceliftu získal moderní exteriér. Většina prvků karoserie byla změněna. Stejně tak optika, maska ​​chladiče, zadní a přední nárazník. Kromě toho došlo k některým změnám na vnitřním obložení, a to nejen z hlediska rozložení jednotlivých prvků, ale také v kvalitě samotných dokončovacích materiálů.

Ford Fiesta 2007

Технические характеристики

Pro ruský trh byl Ford Fiesta z roku 2007 vybaven třemi typy motorů. Většina úprav byla vybavena 1,4litrovým motorem o výkonu 80 koní, schopným zrychlit vůz na 100 km/h za 14,6 sekundy a poskytovat maximální rychlost 166 km/h. Tento motor je poměrně ekonomický s průměrnou spotřebou paliva 6 litrů.

Výkonnější je 1,6litrová pohonná jednotka, která vyvine maximální výkon až 100 „koní“. Vůz vybavený takovým motorem má maximální rychlost 184 km/h a zrychlení na 100 kilometrů je 11 sekund. Při jízdě v režimu dálnice/město je spotřeba benzínu 6,4 litru.

Nejvzácnější je 1,3litrový motor, který je schopen produkovat výkon až 70 „koní“. Auto zrychlíte na 100 km/h za 17,3 s, maximální rychlost je 160 km/h. Přitom spotřeba ve smíšeném režimu je 6,1 litru benzínu.

Možnosti převodovky pro Ford Fiesta z roku 2007 byly 5-stupňová manuální, 4-rychlostní automatická a 5-rychlostní robot.

Mezi hlavní technické vlastnosti modelu patří:

1. Rozměry tělesa – 3918 x 1685 x 1468 mm.
2. Rozvor náprav je 2486 mm.
3. Světlá výška – 140 mm.
4. Pohotovostní hmotnost – 1101 kg.
5. Objem palivové nádrže je 45 litrů.
6. Kapacita zavazadlového prostoru je od 268 do 945 litrů.

Výhody modelu

Přepracovaný model je mezi automobilovými nadšenci poměrně populární i dnes. Mezi hlavní přednosti vozu patří:

1. Moderní design.
2. Spolehlivost.
3. Snadné ovládání.
4. Velký kufr.
5. Malý výdaj.
6. Vysoká dynamika.
7. Dobře zvládá cestu.
8. Teplý interiér.
9. Rychlé zahřátí v chladném období.
10. Kompaktní.
11. Docela prostorný interiér.

Modelové vady

Stejně jako většina modelů prezentovaných na sekundárním trhu má Ford Fiesta 6. generace také určité nevýhody. Mezi ty nejpozoruhodnější, automobiloví nadšenci vyzdvihují:

1. Drahá služba.
2. Nízká světlá výška.
3. Nízké přistání.
4. Špatná zvuková izolace.
5. Tuhé zavěšení.
6. Malování.
7. Špatná viditelnost kvůli širokým A-sloupkům.
8. Slabý motor.

Provozní problémy

Na rozdíl od prvních modelů má Ford Fiesta 6. generace poměrně vážné problémy s kvalitou laku, protože výrobce použil lak na vodní bázi. Při výběru auta na sekundárním trhu se proto kupující musí vyrovnat s malými čipy a škrábanci, které jsou nedílnou součástí tohoto modelu. Vysoká kvalita zpracování kovu zároveň chrání karoserii před vznikem koroze. Mnoho automobilových nadšenců si také stěžuje, že při výměně žárovek světlometů musí vyjmout světlomety. Plast předních světlometů docela rychle bledne a vyžaduje leštění.

Motor

Není jasné, čím se výrobce řídil při instalaci motoru o objemu 1,3 litru, ale tato pohonná jednotka je pro dlouhé cesty zcela nevhodná. Přestože jeho vlastnosti naznačují vysokou spolehlivost, je nejracionálnější používat vůz vybavený takovou jednotkou pro pohyb po městě. Motor má pohon rozvodovým řetězem, který je kromě spolehlivosti také dalším zdrojem hluku. Zdroj řetězce je 200 tisíc kilometrů.

Motory o objemu 1,4 a 1,6 litru mají pohon rozvodovým řemenem. Řemen je nutné vyměnit minimálně každých 80 60 km. Současně jsou seřízeny ventily, protože oba motory nemají hydraulické kompenzátory. Mezi nejčastější poruchy patří poměrně krátká životnost palivového čerpadla, které bude nutné vyměnit po 70–100 tisících kilometrech. Je nepravděpodobné, že radiátor vydrží do 300 tis. Obecně platí, že chladicí systém vyžaduje poměrně velkou pozornost, aby nedošlo k přehřátí motoru. Řidiči se také neustále potýkají s problémy, jako je čištění škrticí klapky a zapalovacích svíček způsobených nekvalitním benzínem. Nejdůležitějším problémem všech motorů je však jejich naprostá neopravitelnost. Po vyčerpání životnosti motoru je tedy nutné jej vyměnit. Průměrná životnost motoru je XNUMX tisíc km. podléhá včasné údržbě a používání vysoce kvalitního oleje.

Přenos

Všechny typy převodovek nainstalovaných na Ford Fiesta z roku 2007 jsou vysoce spolehlivé, ale většina automobilových nadšenců dává přednost manuální převodovce. Životnost spojky je cca 100 – 120 tisíc km. Výměna vypínacího ložiska může být nutná po ujetí 60–80 tisíc km. Jedinou nepříjemností je prosakující olejové těsnění vstupního hřídele.

Nevýhoda robota nespočívá v samotné mechanice, ale v elektronickém ovládání boxu. Takže při přeřazování je při akceleraci cítit trhnutí nebo pokles. Problémy jsou i s přehříváním. Při správném provozu je nepravděpodobné, že by krabice vydržela více než 120 – 150 tisíc km. Přibližně se stejnými problémy se setkají i majitelé vozů s automatickou převodovkou, která má přece jen delší životnost.

Podvozek

Odpružení vozu se osvědčilo jako nejlepší, na domácích silnicích si však neporadí. První, kdo selhal, blíže k 50 tisícům kilometrů, jsou vzpěry stabilizátoru a pouzdra. I při pečlivém provozu vydrží kulové klouby ne více než 80 tisíc km. Ložiska kol, hroty řízení a zadní silentbloky na předních ramenech dosahují až 100 tis.

Průměrná životnost tlumičů je 100 – 120 tisíc km. Zadní přitom vydrží i déle. Výměna podložek bude vyžadována po 50 100 km. najetých kilometrů Výměna brzdových kotoučů může být nutná po 120 – XNUMX tisíc najetých kilometrech.

Další problémy

Jedním z problémů automobilů, a to i po restylingu, je poměrně nízká úroveň zvukové izolace. Také některé nedostatky spojené s elektrickou výbavou lze vidět na ovládání elektrických oken. Jinak je auto celkem spolehlivé a svým majitelům způsobuje minimální potíže.

Doporučeno k nákupu

Nejoblíbenější na sekundárním trhu jsou modely s motorem o objemu 1,6 litru, především proto, že tato pohonná jednotka byla vybavena většinou úprav hatchbacku. Motor je navíc celkem ekonomický a přitom má dostatečnou výkonovou rezervu. Při výběru převodovky musíte okamžitě vyloučit robotizovanou převodovku, ale volba mezi manuální převodovkou a automatickou převodovkou je věcí vkusu každého automobilového nadšence. Pokud vezmeme v úvahu náklady na opravy a údržbu, pak mechanika vypadá určitě výhodnější.

Průměrná cena na trhu

Chcete-li si dnes koupit Ford Fiesta na sekundárním trhu, musíte vyplatit 220 000 až 225 000 rublů. Jak dosvědčují recenze od automobilových nadšenců, za tuto cenu si můžete koupit auto v dobrém technickém stavu. Tyto náklady jsou však relativní, protože v každém jednotlivém případě je nutné vzít v úvahu počet najetých kilometrů, vybavení a region prodeje.

Možnosti a ceny (souhrnná tabulka)

#	komponenty	Modelová léta	Jednotka pohonu	Přenos	Motor, mládě. cm	Zrychlení z 0 na 100,s	Max. rychlost, km / h	Výkon, max., hp (kW) při ot./min	Kombinovaná spotřeba paliva v l/100 km
1	1.4 MT Comfort 5dr	2005 – 2008	Přední	MKPP 5	1388	13.2	167	80(59)/5700	6,2
2	1.4 MT Trend 5dr	2005 – 2008	Přední	MKPP 5	1388	13.2	167	80(59)/5700	6,2
3	1.4 AMT Comfort 5dr	2005 – 2008	Přední	RKPP 5	1388	14.6	166	80(59)/5700	6,0
4	1.4 AMT Ghia 5dr	2005 – 2008	Přední	RKPP 5	1388	14.6	166	80(59)/5700	6,0
5	1.4 AMT Trend 5dr	2005 – 2008	Přední	RKPP 5	1388	14.6	166	80(59)/5700	6,0
6	1.6 MT Ghia 5dr	2005 – 2008	Přední	MKPP 5	1596	11	184	100(74)/6000	6,4
7	1.6 AT Ghia 5dr	2005 – 2008	Přední	Automatická převodovka 4	1596	11.9	179	100(74)/6000	7,4

Za posledních pár let se Fiesta stala jedním z nejoblíbenějších modelů Fordu na trhu nových vozů. Proč se divit? Auto má pěkný vzhled, dobrý interiér a kromě toho se na silnici cítí skvěle. Nyní se Ford Fiesta stává častým návštěvníkem autobazaru, kde konkuruje Hyundai Getz, Škodě Fabia a Opelu Corsa. Jaké výhody má toto auto oproti svým spolužákům?

Role hlavního rivala Fiesty v Rusku patří vsevoložskému Fordu Focus.

A mnoho kupujících raději (a stále raději) vzalo větší a prestižnější Focus než malou Fiestu. Navzdory vážné konkurenci ze strany svého staršího bratra se však Fiesta kupovala v Rusku v poměrně velkém množství. Proto je na sekundárním trhu dostatek aut s ruskou „registrací“. I když se tyto vozy dovážejí i z Evropy, kde byly velmi žádané.

Nová generace Fiesty, která se objevila v roce 2001 a měla interní označení Mk 6, žádnou senzaci nevzbudila. Na začátku století mnozí očekávali, že po objevení se revolučního Focusu bude Ford pokračovat ve svých designových experimentech a vyrobí něco mimořádného. To se však nestalo. Fiesta vypadala pěkně, ale to je tak všechno. Tento model dodnes nenutí kolemjdoucí otáčet hlavou. I když, když se nad tím zamyslíte, ukáže se, že díky svému konzervativnímu designu Fiesta drtivou většinu řidičů nedráždí. Fiesta navíc nemá image klasického dámského auta, takže ani muži v ní nemají zákaz řídit. A pro kupujícího ojetého vozu je to velké plus – za rok či dva bude auto mnohem jednodušší prodat.

O spolehlivosti elektrického zařízení nejsou žádné otázky. A snad jediná výtka ke kvalitě provedení interiéru se týká vrzání, které se u některých aut objevuje, vycházející z pravého předního sedadla (je třeba promazat, i když ne vždy to pomůže).

V prodeji jsou dvě varianty Fiesty – ve 3- a 5dveřových karoseriích. Čistě teoreticky se dá koupit i. sedan. Ano, ano, v roce 2004 začali vyrábět takové Fiesty, ale taková auta se prodávala pouze v Jižní Americe a Indii. Navíc mohly být vybaveny litrovým motorem s kompresorem o výkonu až 95 koní. (Jihoamerické Fiesty byly také vybaveny atmosféricky plněnými motory o objemu 1,0 litru (66 k), 1,6 litru (105 k nebo 111 k) a 1,4 litru nafty (68 k.)).

5-dveřový model je samozřejmě praktičtější a pokud jde o krásu, není o nic horší než „třídveřový“. Pokud tedy vybíráte ojetý vůz, je lepší se poohlédnout po Fiestě s pěti dveřmi. Dosud nebyly zjištěny žádné vážné problémy s tělem. Stále však existuje jedna „bolest“, která dráždí mnoho majitelů Fiesty: zámek kapoty nefunguje dobře, který někdy odmítá plnit své funkce. Přirozeně se většinou zjistí, že se kapota neotevře nebo nezavře v tu nejméně vhodnou chvíli. Zámek je většinou „ošetřen“ lubrikantem. I když majitelé Fiesty nemají tolik stížností na kapotu jako například majitelé Focusu.

Připomeňme, že kapota se otevírá ne jako obvykle – kabelem z prostoru pro cestující, ale pomocí speciálního zámku umístěného pod znakem (přirozeně se do zámku neustále dostává špína, sůl a další ošklivé věci ).

Fiesty prodávané v Evropě byly vybaveny nejen benzínovými, ale také úspornými naftovými motory. Takové jednotky o objemu 1,4 litru (68 k) a 1,6 litru (90 k) byly obzvláště populární v Evropě, ale nebyly zde oficiálně prodávány a palírny opravdu neradi přinášejí dieselové motory do ruských automobilů. Jen se hůř prodávají než tradiční benzinové. Odborníci, kteří mají s dieselovými fiestami zkušenosti, ale ujišťují, že na spolehlivost motorů nejsou žádné stížnosti. A samotná dieselová auta jsou prostě velkolepá – výkonná, s obrovským točivým momentem a také velmi hospodárná.

Nejskromnější benzínové fiesty, i když málokdy vídané, měly motor o objemu 1,3 litru (70 koní, i když v některých zemích prodávali vozy s 60koňovou verzí agregátu). Musím říct, že i tento 8ventilový motor na klidné městské používání stačí. Ale stále je lepší koupit auto s motorem 1,4 litru (80 k), nebude to stát mnohem víc než Fiesta 1,3. V prodeji je mnoho vozů s motorem o objemu 1,6 litru, který produkuje 100 koní. Tato pohonná jednotka však byla instalována pouze na Fiestu v „nejchladnější“ konfiguraci Ghia, což se samozřejmě odráží na ceně. Ale věřte mi: pokud překročíte hotovost a koupíte Fiestu 1,6, nebudete litovat. Koneckonců, tato Fiesta je právem považována za jedno z nejvíce „řidičských“ aut ve třídě „B“. A to zajišťuje ani ne tak silný motor, ale velmi dobře nastavené odpružení a řízení. Na hladkých silnicích je jízda s Fiestou 1,6 radostí (i když chybějící pořádná zvuková izolace je ve vysokých rychlostech otravná).

Pár slov by se mělo říci o nejvíce „nabité“ Fiesta ST150, vybavené 2litrovým motorem (150 k).

Pravda, šance, že na takové auto (a ještě v relativně dobrém stavu) narazíte, je malá. Fiestu ST150 bude nutné hledat nebo rovnou objednat v zahraničí, nejlépe v Německu, kde se jich prodávalo nejvíce.

Spolehlivost všech benzínových motorů je na velmi dobré úrovni. Těžko i pojmenovat slabá místa těchto jednotek. Snad jen palivové čerpadlo někdy vyžadovalo výměnu po 40 000-60 000 km. Ale zase problém s palivovým čerpadlem u Fiesty nebyl tak rozšířený jako u stejného Focusu. Povšimnout si můžete i svíček, které někdy nestačí ani na 15 000 km.

Údržbu Fiesty se však doporučuje provádět jednou za 20 000 km, a proto někteří řidiči jezdí s poškozenými zapalovacími svíčkami, dokud není nutné provést plánovanou servisní prohlídku. A použití „mrtvých“ svíček nemá nejlepší vliv na stav celé pohonné jednotky. Při koupi vozu s nájezdem více než 100 000-120 000 km požádejte techniky o kontrolu stavu všech řemenů – při tomto nájezdu již mohou vyžadovat výměnu. S tím neotálejte, zejména proto, že práce není příliš drahá. Pozor si můžete dát i na zapalovací cívky (jedna pro každou svíčku), které občas selžou.

Fiesta byla vybavena třemi typy převodovek najednou. Optimální je „mechanika“, která je mimochodem považována za nejspolehlivější a vyznačuje se mimořádně přesným provozem. Nedivte se, že na autě s nájezdem 100 000-120 000 km praskne spojka. Na značkové čerpací stanici si za výměnu sady vyžádají asi 600 dolarů, což není vůbec málo. I při stejném počtu najetých kilometrů může selhat mezilehlé ložisko pohonu (150 $ s prací). Dívky velmi často rády řídí auto s automatickou převodovkou. A zde jsou dvě možnosti – tradiční automatická převodovka a takzvaný „poloautomatický“ Durashift. Ten je 5-stupňovou „mechanikou“, kde převody zapíná elektronika. Hned je ale třeba říci, že Durashift, který najdeme pouze na vozech s 1,4litrovým agregátem, nemusí oslovit každého. V automatickém režimu Durashift nefunguje dobře a při řazení znatelně zpomaluje. Proto bude pro mnohé preferováno auto s 1,6litrovým motorem a 4stupňovou automatickou převodovkou. Obecně však neexistují žádné zvláštní otázky týkající se spolehlivosti „poloautomatického stroje“, ačkoli odborníci poznamenávají, že k poruchám dochází.

Již jsme řekli, že Fiesta má velmi dobré odpružení, což nám stále umožňuje označit tento model za jeden z nejvíce „řídících“ ve své třídě. Zároveň ale není podvozek Fiesty „dubový“, jako u některých sportovních kupé, ale víceméně pohodlný. Je poměrně jednoduchý a hlavně spolehlivý. Vpředu je instalována známá vzpěra McPherson a vzadu polonezávislý nosník. Zkušenosti ukazují, že i na ruských silnicích odpružení nevyžaduje pozornost až do 100 000 km. Pokud se ale majitel zbrusu nové Fiesty nemusí bát o podvozek, pak by kupující 3-4 roky starého auta neměl polevit. Zkušenosti ukazují, že právě na přelomu 100 000 – 130 000 km majitelé často mění tlumiče, ložiska kol, koncovky spojovacích tyčí. Ale páky se ukázaly být spolehlivější. Vydrží přibližně 160 000 km, což je na naše poměry velmi slušný zdroj. Díly na Fiestu stojí víceméně rozumné peníze i u značkového servisu. Například originální tlumič se tam prodává za 167 dolarů, i když přední ramena by samozřejmě mohla být levnější, protože každé z nich stojí 280 dolarů.

První generace Fordu Fiesta byla představena již v roce 1976. Tento vůz dostal interní označení Mk1. Mimochodem, první Fiesta se neprodávala jen v Evropě. Od roku 1978 je tento model dodáván do USA. Je pravda, že to tam nefungovalo – Američané, i přes vážně zvýšenou cenu paliva, nechtěli přejít na tak malá auta.

Proto se v roce 1980 prodej Fiesty ve Spojených státech zastavil. První generace Fiesty byla vybavena zážehovými motory o objemu 1,0 litru; 1,1 l; 1,3 l a dokonce 1,6 l. Poslední motor produkoval 84 hp a byl instalován na nejvíce „nabitou“ verzi XR2.

Fiesta Mk2 měla premiéru v roce 1983. Celkově šlo jen o modernizovanou „první“ Fiestu, která dostala trochu jinou karoserii a interiér. Vůz ale mohl být vybaven motorem o výkonu 125 koní.

Fiesta Mk3 byla představena v roce 1989. Model dostal novou karoserii a interiér a také velké množství různých zvonků a píšťalek. Byl tedy vybaven airbagy, ABS a mnoha dalšími. Za zmínku také stojí, že Fiesta Mk3 se začala vyrábět nejen ve 3dveřové verzi, ale také s 5dveřovou karoserií a také ve formě nákladní „paty“ Fiesta Courier.

Další Fiesta byla vydána v roce 1995, ale předchozí model se v některých zemích prodával ještě dva roky pod názvem Fiesta Classic. Fiesta Mk4 se vážně lišila od svých předků. Jeho hlavní výhodou bylo, že měl podvozek naladěný na rychlou jízdu po asfaltu. V roce 1999 prošla Fiesta modernizací (vůz se začal označovat Mk5).

Poslední generace Fordu Fiesta byla představena na konci roku 2001, ale do výroby se tento vůz dostal až v roce 2002. Auto bylo postaveno, jak se říká, od základů a mělo úplně nový podvozek. Fiesta Mk6 byla vybavena motory o objemu 1,3 litru; 1,4 l; 1,6l a dokonce 2,0l. Nejnovější pohonná jednotka produkovala 150 koní, byla instalována na verzi ST150 (mimochodem, existují informace, že Ford Fiesta ST150 se může začít prodávat v Rusku v roce 2008). V roce 2002 se konala premiéra vozu s názvem Fusion. Vychází z Fiesty, liší se však vzhledem a zvýšenou světlou výškou. V roce 2005 prošel Ford Fiesta modernizací.

No a v roce 2008 se očekává premiéra nové generace Fiesty. Zástupci Fordu již uvedli, že se model nebude radikálně lišit od konceptu Verve představeného v září 2007.

Ojeté Fordy Fiesta poslední generace jsou dobrou volbou. Auto má dobře naladěný podvozek, slušný motor, celkem prostorný a krásný interiér.

A spolehlivost Fiesty je také v pořádku – alespoň v autě nejsou žádná zjevná slabá místa. Nejlepší možností nákupu by byla Fiesta s 1,4 nebo 1,6litrovým motorem spojeným s manuální převodovkou.

NAŠI ODBORNÍCI

Andrey LEMIGOV, generální ředitel odborné firmy DEX:

— Mezi malými vozy v rozpočtovém sektoru zaujímá Ford Fiesta poměrně přední postavení. Kupci z druhé ruky by si však měli uvědomit, že tento vůz je jedním z těch vozidel, která jsou navržena tak, aby měla velmi omezenou životnost. Při koupi auta starého tři a více let se nevyhnutelně setkáte s tím, že i při nízkém počtu najetých kilometrů bude množství jednotek a dílů, které vyžadují výměnu nebo opravu, velmi znatelné a bude bolet vaši kapsu. Lidé často reagují pouze na rok výroby a zapomínají, že rychlost stárnutí různých automobilů je zcela odlišná, a u vozů Ford, zejména v úrovních výbavy dodávaných do Ruska, je nejvyšší.

Dmitrij EROKHIN, generální ředitel Automobilového úvěrového centra, Ph.D.:

— Ford Fiesta je ideálním příkladem městského vozu, který je nejvýnosnější pro nákup na úvěr. Za prvé, vůz je cenově dostupný pro většinu kupujících. Platba za Fiestu nepřesahuje 6000 7000–2772 XNUMX rublů měsíčně, což téměř žádného kupujícího příliš nezatíží. Za druhé, cena vozu vám umožňuje koupit si jej na úvěr bez havarijního pojištění. Zde se samozřejmě dá polemizovat, zda je to potřeba, zvláště ve velkých městech, ale možnost takové volby pro kupujícího bude značnou výhodou oproti nákupu jiných aut na úvěr, kde je CASCO podmínkou. Další výhodou Ford Fiesta z hlediska pojištění jsou minimální náklady na pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla, které pro Moskvu bude činit XNUMX XNUMX rublů. Za třetí, minimální spotřeba benzínu a dostupné náklady na údržbu vám umožní výrazně ušetřit váš osobní rozpočet a bez problémů obsloužit váš úvěr.

V souladu s tím můžete vypočítat všechny náklady na nákup Ford Fiesta z roku 2005 za 300 000 rublů.

Počáteční platba za půjčku bude 30 000 rublů, měsíční platby budou 6925 5 rublů s dobou půjčky 1500 let, náklady na benzín s najetými kilometry 2460 10 km za měsíc budou 500 XNUMX rublů. S přihlédnutím k platbě za údržbu a povinnému pojištění motorových vozidel nepřekročí náklady na Ford Fiesta XNUMX XNUMX rublů za měsíc.

Autor: Denis Smoljanov
Zdroj: MKmobil (24.12.2007. XNUMX. XNUMX)
Дата: 28.12.2007