Kdy vyměnit olej 5W40 na 10W40 – vše, co potřebujete vědět

S nástupem mrazu se mnoho motoristů potýká se skutečností, že auto odmítá nastartovat: startér se otáčí, ale může to trvat téměř hodiny, dokud se baterie nevybije. Navíc tento problém může nastat pro majitele zahraničních i domácích automobilů. I když výrobce zaručil, že auto při nízkých teplotách spolehlivě nastartuje, příčinou takových potíží může být nesprávná volba motorového oleje. Jaký olej je nejlepší dát do motoru v zimě? Pojďme si to říct podrobněji.

Kritéria výběru

Při používání auta v zimě je důležité, aby majitel při výběru motorového oleje věnoval zvláštní pozornost třem parametrům, které jsou přímo zodpovědné za startování a bezproblémový chod motoru v někdy kruté ruské zimě.

Viskozita

Hlavním kritériem je viskozita. Ví o tom snad každý bez výjimky – i nezkušení automobiloví nadšenci. Ale slyšet to je jedna věc, ale pochopit, co to je, je věc druhá. Viskozita je schopnost motorového oleje udržet si své vlastnosti při určité teplotě. Jednoduše řečeno, promazat mechanismy, snížit třecí sílu mezi díly jak při -15, tak při teplotách nad nulou. A velmi zjednodušeně řečeno by neměl zmrznout ani vřít

Je to indikátor viskozity, který výrobci uvádějí při označování svých výrobků primárně systémem SAE. Například v označení jednoho z nejběžnějších typů sloučenin – 5W40 – je číslo pět odpovědné za viskozitu pro záporné hodnoty a 40 pro kladné hodnoty. Je třeba si uvědomit, že se nejedná o ukazatel teploty, ale o digitální označení.

Otáčivost a čerpatelnost

Existují však další dvě kritéria, která přímo závisí na viskozitě, a jsou neméně důležitá při výběru olejové kapaliny pro zimní období. Výrobci obvykle tyto parametry podrobně nezveřejňují. Budeme o nich mluvit podrobněji níže.

Tabulka maziv pro automobily podle teploty

V tabulce můžete vidět, která označení SAE odpovídají určitým teplotním podmínkám.

Z tabulky vidíte, že čím nižší je hodnota prvního čísla označení, tím vyšší je možnost použití vozu v zimě.

První čtyři typy jsou považovány za čistě „zimní“; jejich použití v létě se nedoporučuje. Další jsou čtyři podobné typy, ale ty lze zase používat pouze v létě. První i druhou skupinu v naší době obvykle kupují příliš pečliví automobiloví nadšenci – většina volí „univerzální“ možnosti, celoroční.

Takže, jaký druh oleje byste měli dát do motoru v zimě? Přesnou odpověď je lepší hledat v uživatelské příručce k vozu. Tam výrobci na tuto otázku zpravidla odpovídají zcela jasně a kategoricky.

Pokud si však nemůžete přečíst informace v návodu, budete na to muset přijít sami. V tomto případě je důležité vzít v úvahu již výše zmíněné parametry – klikatelnost a čerpatelnost. Čerpatelnost je schopnost maziva procházet systémem motoru pod vlivem olejového čerpadla, a proto je natáčecí schopnost zodpovědná za studené starty při nízkých teplotách.

Ale jak souvisí s viskozitou? To je vidět v následující tabulce.

Vezměme si například olej s označením 5W40. Minimální čerpatelnost je -35 stupňů, maximální +40. Otáčivost – -27 stupňů. Podle tabulky je povolen provoz při -30. Je vidět, že nejlepší výkon v těchto ukazatelích má pouze varianta s číslem nula.

Která možnost je lepší v zimě – 5W30 nebo 5W40?

Pro většinu regionů Ruska nemá absolutně žádný smysl kupovat olejovou kapalinu pro vaše auto s nižší prahovou hodnotou viskozity nižší než 5. Ideální volbou je pár 5W30 a 5W40. Navíc podle parametrů deklarovaných výrobcem pro zimní období provozu je 5W30 lepší než jeho „konkurent“ 5W40.

Při výběru motorového oleje na zimu byste si však paradoxně měli dát pozor i na letní vlastnosti. I když je zima v Rusku často dlouhá, není nekonečná. Pokud neplánujete výměnu maziva na jaře, je na zvážení, že horké dny dříve nebo později přijdou. A v tabulkách můžete vidět, že SAE 5W40 je sebevědomým lídrem jak ve viskozitě (provoz při +30), tak maximální čerpatelnosti (ukazatel dosahuje +40). Proto je lepší použít 5W40 z této dvojice, pokud jej neplánujete v létě měnit.

Stav motoru a najetých kilometrů

Jaký motorový olej je nejlepší do něj na zimu nalít, může napovědět i stav motoru. Nová auta, která právě sjela z montážní linky, potřebují mazací kapalinu, která umožní co nejúčinnějšímu „zabroušení“ všech nových dílů.

Tato kapalina pomáhá „vyladit“ správný provozní rytmus motoru. Proto po 3–5 tisících kilometrech výrobci doporučují zachovat co nejopatrnější styl jízdy.

První a následující výměny oleje musí splňovat požadavky příručky stroje: jasně uvádí značku zimní a letní verze podle klasifikace SAE. Před prvním sto tisíci kilometry byste neměli měnit viskozitu motorového oleje, jinak se může životnost motoru výrazně snížit i v novém autě.

S rostoucím počtem najetých kilometrů se poněkud mění požadavky motoru na hustotu spotřebního materiálu. Protože žádný olejový základ nemůže zcela eliminovat destruktivní sílu tření, časem se mezery mezi třecími prvky zvětší, takže pro efektivní provoz je již zapotřebí hustší mazivo.

Jak vybrat správná paliva a maziva na zimu vám mohou napovědět dvě základní pravidla:

1. Při ujetých kilometrech nad 100 tisíc kilometrů je lepší v letní sezóně doplňovat mazivo 5W40 a v zimě 5W30 nebo 10W.
2. S najetými kilometry přes 250 tisíc kilometrů v letní sezóně se vyplatí používat 5W50, v zimě – 5W40 nebo 10W.

Tato doporučení neplatí pro všechna auta. Pokud je tedy v návodu k obsluze vozidla jasně uvedeno, co je nejlepší v zimě vyplnit a kterou možnost nelze použít, není třeba experimentovat a poslouchat rady ostatních.

Naftové a benzínové motory

Je důležité vzít v úvahu, že motorový olej pro dieselové a benzínové motory je zcela odlišný. To je způsobeno odlišnými provozními vlastnostmi pohonných jednotek a typem paliva.

Motorová nafta, i když je kvalitní, díky svému chemickému složení produkuje více sazí a sazí, s nimiž kromě svých hlavních funkcí motorový olej bojuje. Proto modely pro dieselové motory obsahují o něco více detergentních přísad. Kromě toho mají dieselové varianty vyšší číslo alkality, což snižuje škodlivé účinky kyselého prostředí, které je vlastní procesům spalování paliva.

Američtí a evropští výrobci automobilů vytvořili dva další standardy rozdělující produkty na benzín a naftu: API a ACEA.

V prvním případě písmeno S označuje model pro benzínový motor, C označuje dieselový motor. Ve druhém: A – benzín, B – nafta. Tyto normy dále rozdělují složení podle typu motoru v závislosti na načasování výroby a účelu (dvoutaktní, čtyřdobé, osobní automobily, nákladní automobily atd.). To je označeno druhým písmenem označení.

Pro přehlednost jsou níže uvedeny tabulky:

Tyto ukazatele je samozřejmě třeba vzít v úvahu při výběru motorového oleje, ale v první řadě byste měli věnovat pozornost normě SAE. Stupeň viskozity a další související parametry jsou podobné pro naftové i benzínové oleje.

V každém případě bude indikátor SAE určitě uveden na štítku každého motorového oleje, ale API nebo ACEA je napsáno s dalšími značkami, ale ne ve všech případech.

A pokud mluvíme o typu složení pro dieselový provoz v zimě, odborníci doporučují používat olej, který je vytvořen speciálně pro dieselové motory. Faktem je, že v současné době výrobci nabízejí mnoho univerzálních motorových olejů, které jsou vhodné pro oba typy elektráren, kombinující téměř nekompatibilní věci.

V tomto případě je hlavní být opatrný. Pokud má láhev označení API s prvním písmenem S (SJ/CF) – tento produkt je vhodný spíše pro benzínové motory, písmeno C (CF/SJ) – přednost pro dieselové motory.

Pamatujte, že všestrannost není vždy dobrá nebo pohodlná. Podle výsledků výzkumu situace silně závisí na kvalitě použitého paliva: čím nižší je, tím kratší je životnost kompozice a tím i její užitné vlastnosti.

Klimatické podmínky v různých regionech

Neméně důležitým faktorem při výběru je region bydliště a jeho klimatické podmínky. Vše výše uvedené je vhodnější pro mírné klimatické pásmo Ruska: v létě je horko, v zimě docela chladno. Pokud však bydlíte na jihu, kde v zimě každoročně nenapadá sníh, vyplatí se zvážit možnosti, které jsou více orientované na teplé a horké počasí.

Co s těmi místy, kde po celý rok panuje mráz? Z průzkumů jak motoristů, tak specialistů používajících vozidla na Dálném severu jsme došli k závěru, že drtivá většina používá SAE 5W40. Stojí za zvážení, že spodní provozní práh je poněkud svévolný a startování motoru na -40 bez speciálních topných systémů nebude fungovat s žádným motorovým olejem, takže nemá smysl kupovat žádnou speciální možnost.

Syntetika nebo polosyntetika v zimě?

Otázka, který olej je lepší – syntetický nebo polosyntetický – je relevantní nejen v zimě, ale kdykoli během roku. S ohledem na záporné teploty je však v této souvislosti mnohem důležitější výše zmíněná nízkoteplotní viskozita. Pokud jde o typ, je rozšířený argument, že „syntetika“ lépe chrání části motoru bez ohledu na okolní teplotu. A vzhledem k tomu, že po dlouhé době nečinnosti se jejich geometrické rozměry (i když nepatrně) změní, je jejich ochrana při spouštění nesmírně důležitá.

Závěr

Takže první věc, kterou byste měli věnovat pozornost, je hodnota viskozity při nízkých teplotách. Druhým jsou doporučení výrobce vašeho auta. Za třetí, pokud máte moderní, drahé zahraniční auto s novým (nebo nedávno opraveným) motorem, má smysl používat syntetický olej. A pokud jste vlastníkem středního nebo levného vozu a nechcete přeplatit, pak je „polosyntetický“ docela vhodný. Pokud jde o minerální olej, nedoporučuje se jej používat, protože při silných mrazech velmi zhoustne a nechrání motor dostatečně před poškozením a/nebo opotřebením.

Závěrem lze dodat, že ať žijete v jakémkoli regionu a jaký druh oleje považujete za nejvhodnější, příprava na zimu je vždy zodpovědnou záležitostí. Kromě výměny maziva stojí za to provádět údržbu vašeho vozu, abyste si byli jisti v průběhu chladného období.

Výběr motorových olejů je obrovský. A mnoho z nich se na první pohled liší pouze v několika číslech v označení viskozity, zatímco ostatní parametry jsou zcela identické. Vyvstávají proto otázky: existuje rozdíl v „tloušťce“ například mezi 10w-40 nebo 5w-40 a jak významný je? K jejich zodpovězení stačí porozumět normám motorového oleje.

Klasifikace motorových olejů

Pro rozlišení motorových olejů podle viskozity se obecně používá norma SAE J300. V moderním vydání rozlišuje 15 tříd. Jejich kompletní seznam je uveden v tabulce:

SAE J300 se objevil v roce 1975. Minerální maziva, která v té době existovala, si zachovala tekutost nezbytnou pro normální provoz motoru ve velmi omezeném teplotním rozsahu. Proto byly motorové oleje rozděleny na „zimní“ a „letní“ – každý typ pro svou vlastní sezónu.

Třídy s písmenem W (z anglického zima – „zima“) jsou zimní. Pro ně SAE J300 definuje:

• Viskozita při nízké teplotě;
• Nízkoteplotní čerpací viskozita.

Tyto indikátory charakterizují chování maziva při nízkých teplotách: od –10 do –40 °C.

A také pro zimní oleje norma stanovuje minimální kinematickou viskozitu (Low-Shear-Rate Kinematic Viscosity) při 100 °C.

Třídy obsahující v označení pouze čísla jsou letní motorové oleje. Nízkoteplotní vlastnosti pro ně nejsou regulovány, protože takové mazivo lze použít pouze při teplotách nad nulou. Ale pro každou letní třídu jsou stanoveny limity kinematické viskozity při 100 °C a minimální hodnota vysokoteplotní viskozity při vysoké smykové rychlosti (High-Shear-Rate Viscosity, HTHS).

S rozvojem petrochemického průmyslu bylo možné vytvářet celosezónní motorové oleje. Spojují vlastnosti „zimních“ a „letních“ maziv: v chladném počasí zůstávají docela tekuté a při zahřátí si zachovávají potřebnou tloušťku.

Taková maziva mají dvojí označení, například 5W-40. První polovina označení vykazuje nízkoteplotní charakteristiky, podobné „zimním“ motorovým olejům, druhá – vysokoteplotní charakteristiky, stanovené pro „letní“. Čím vyšší je číslo před písmenem W, tím hustší bude olej v chladném počasí. Čím nižší je poslední číslo, tím tekutější se mazivo stává při teplotách výrazně nad nulou.

Podívejme se na to s příklady. Vezměme si dva nejoblíbenější případy: porovnejte 5w-40 s 10w-40 a 5w-30.

Který olej je hustší: 10W-40 nebo 5W-40?

U těchto olejů se liší pouze první část označení. Proto bude v chladném počasí 10W-40 silnější. Při –30 °C již bude na hranici úplného ztuhnutí a 5W-40 lze snadno čerpat. Jeho viskozita nebude vyšší než 6600 mPa•s – méně než u 10W-40 při –25 °C.

A při provozní teplotě motoru budou mít 10W-40 a 5W-40 přibližně stejnou tloušťku. V souladu s normami bude jejich kinematická viskozita při 100 °C rovna 12,5–16,3 cSt a HTHS – více než 3,5 mPa•s. Přesná hodnota těchto parametrů závisí na konkrétní receptuře a u stejného produktu se může šarže od šarže poněkud lišit, a to i mezi výrobci dbajícími na kvalitu.

Který olej je hustší: 5W-30 nebo 5W-40?

V chladném počasí se budou chovat stejně: lze je bezpečně používat až do teploty –30 °C. Ale „horký“ 5W-40 bude silnější než 5W-30. Navíc, protože „30“ a „40“ jsou sousední třídy, může být rozdíl buď velmi významný (pokud má „třicítka“ 9,3 cSt a „čtyřicet“ – 16,3 cSt), nebo prakticky nerozeznatelný (pokud oba oleje mají viskozita asi 12,3 cSt).

Viskozitu motorového oleje označeného 5W-30 můžete také hodnotit podle třídy ACEA. Oleje A5/B5, C1, C2 jsou nízkoviskózní, jejich HTHS viskozita je obvykle okolo 3 mPa•s a jejich kinematická viskozita se blíží spodní hranici pro „třicítku“. A motorové oleje tříd A3/B3/B3, C3 a C4 se tloušťkou blíží „strakám“. Jejich HTHS viskozita je více než 3,5 mPa•s a jejich kinematická viskozita je asi 11–12 cSt.

Chcete-li přesně zjistit tloušťku konkrétního oleje, musíte se podívat na jeho technickou dokumentaci – udává jak viskozitu při 100 °C, tak nízkoteplotní charakteristiky.