Jaký je první krok při diagnostice problému zapalovacího systému?

Pro diagnostiku zapalovacích systémů DIS pomocí zapalovacího adaptéru Mistr jiskry,v závislosti na počtu válců je nutné použít sadu snímačů DIS-4 (2 x 2 kapacitní snímače pro záporný a kladný vstup adaptéru) nebo DIS-6 (2 x 3 kapacitní senzory pro záporný a kladný vstupy adaptéru).

Uvažujme příklad diagnostiky systému DIS se čtyřmi válci na autě Chevrolet Niva. Nejprve musíte určit polaritu výbušných drátů. K tomu střídavě přivádíme ke každému výbušnému drátu synchronizační čidlo připojené na odpovídající vstup adaptéru. Polaritu signalizuje svit příslušné LED na konci zařízení. Pokud červená bliká, polarita je kladná, pokud zelená, polarita je záporná.

V takto určeném pořadí připojujeme kapacitní snímače. Pro tento vůz dostaneme válec 1 a 2 – snímače záporné polarity, které musí být připojeny na vstup IN-, a válec 3 a 4 – snímače kladné polarity, které je nutné připojit na vstup IN+. Synchronizační snímač připojíme k prvnímu válci. Pokud v některém systému DIS mají výbušné dráty válců 1 a 2 kladnou polaritu, pak se synchronizační impuls na spodní pomocné obrazovce zobrazí se špičkou dolů. V tomto případě můžete pro pohodlí zobrazení signálu použít tlačítko pro invertování vstupního signálu kanálu B.

Pokud při diagnostice 4válcových motorů se zapalováním DIS použijete sadu kapacitních snímačů DIS-6, není třeba zbývající snímače kladné a záporné polarity nikam připojovat. Pro snížení úrovně rušení je vhodné je přesunout mimo prostor digestoře.

Modulární konstrukce komplexu má nesporné výhody. Signály snímané snímači jsou zpracovány (převedeny do požadovaných tvarů a amplitud, odfiltrovány od rušení) analogovým obvodem a přenášeny přes kvalitní stíněný kabel na vstupy A a B analogově-digitálního obvodu. USB osciloskop. Tím jsou obě funkční části Motor Testeru fyzicky odděleny a jeden a půl metrový propojovací kabel umožňuje přenášet USB osciloskop v dostatečné vzdálenosti od prostoru kapoty, kde je úroveň elektromagnetického rušení ze zapalovacího systému nejvyšší. a může ovlivnit výměnu USB mezi osciloskopem a počítačem, a tím způsobit selhání a zamrznutí. S přihlédnutím k našim osobním zkušenostem a vývoji jiných výrobců se nám podařilo vytvořit Motor Tester bez těchto nedostatků. Je však třeba počítat s tím, že při používání notebooku je vhodné umístit USB osciloskop vedle počítače v autě. Mějte prosím také na paměti, že používání nekvalitních DC/AC měničů pro napájení notebooků může výrazně ovlivnit (zkreslit tvary signálu, narušit synchronizaci) chod Motor Testeru. Pokud k napájení notebooku používáte právě takový DC/AC adaptér a kapacita baterie nestačí, pak byste měli počítač napájet ze síťového zdroje 220 V.

Nastartováním motoru a stisknutím tlačítka cyklického měření se na obrazovce objeví „přehlídka válců“.

Kanál A osciloskopu přijímá signál nesoucí informace o elektrických procesech probíhajících ve vysokonapěťových vodičích v pořadí určeném zapalovacím systémem, v tomto případě 1-3-4-2. V adaptéru jsou signály se zápornou polaritou invertovány hardwarem a smíchány se signály s kladnou polaritou. Kanál B přijímá synchronizační signál speciálně redukovaný na trojúhelníkový tvar. Nastavení šířka okna umožňuje nastavit šířku výřezů v ms válců 1-3-4-2. Tím se nastaví šířka části diagramu, během které dochází k podrobnému zobrazení vstupního signálu. Níže je uveden snímek obrazovky s šířkou okna 5 ms.

Shell podporuje 2 typy synchronizace pomocí Button NA- výběr typu synchronizace, výběr synchronizace se provádí na kanálu B (na 1. válci). Úpravou synchronizační značky (umístěte kurzor a klikněte levým tlačítkem myši na modrý trojúhelník vpravo a posuňte úroveň nahoru nebo dolů) se nastaví úroveň synchronizace, takže se můžete přizpůsobit jakémukoli systému zapalování. Je třeba mít na paměti, že s rostoucí rychlostí klesá úroveň průrazného napětí a v důsledku toho klesá úroveň synchronizačního impulsu. Proto je vhodné nastavit úroveň nižší, ale tak, aby nezachycovala výboje způsobené rušením od sousedních vodičů. Vliv posledního faktoru závisí na umístění a vzájemné poloze kapacitních snímačů při jejich instalaci na vysokonapěťové vodiče

Spodní obrazovka je pomocná a zobrazuje signály kanálů А и В v závislosti na stavu tlačítek, včetně zobrazení kanálu A a obdobného pro kanál B. Šířku spodní obrazovky si uživatel nastavuje tažením za horní okraj myší. Tlačítko Аje zvolena synchronizace vstupu. Když je tlačítko zapnuté zobrazení kanálu A zobrazí se nastavení úrovně synchronizace. Úpravou na horní nebo spodní obrazovce (umístěte kurzor a stiskněte levé tlačítko myši na červený trojúhelník vlevo a posuňte úroveň nahoru nebo dolů) je dosaženo stabilní synchronizace. Je třeba poznamenat, že u tohoto typu synchronizace nemusí uspořádání diagramů podle oken odpovídat číslování se znaménkem.

Program automaticky vypočítá (všechny hodnoty jsou matematicky zprůměrovány) na horní obrazovce průrazné napětí, spalovací napětí a dobu spalování pro každý z válců. V případě potřeby můžete pro podrobnější studium diagramů použít měření značek Dvojitým kliknutím levého tlačítka myši na libovolné okno válce se příslušné okno sbalí nebo rozbalí. Tímto způsobem můžete přesněji prozkoumat průběh požadovaného válce. Změřte například čas akumulace energie pomocí značek.

Dále pro názornost byl na zapalovací svíčce 2. válce připojen zjevně vadný výbušný drát (závada je převážně trvalého charakteru a při určitých otáčkách motoru může zmizet jen krátkodobě). Při každé příležitosti se drát proráží k zemi, takže v jednom zařízení byl testován na odolnost vůči „bojovým podmínkám“. Výsledkem je, že na schématu 2. válce pozorujeme ostrou odchylku tvaru oscilogramu od normy . Vzhledem k tomu, že dráty druhého a třetího válce jsou konstrukčně spojeny v jedné zapalovací cívce, poruchy při provozu jednoho válce z páru se překrývají na druhém. Proto je ve 3. válci pozorováno stejné zkreslení tvaru vlny. Takto závažné zkreslení oscilogramu ovlivňuje algoritmus pro automatický výpočet napětí a doby hoření, v důsledku čehož nejsou tyto parametry vypočteny nebo jsou vypočteny nesprávně.

Se zvyšováním otáček dochází ve 3. a 2. válci k dočasnému (krátkodobému) obnovení tvaru signálu.

Při rychlosti 2224 ot./min. Stejně silné odchylky ve tvaru elektrických procesů pozorujeme ve 2. a 3. válci.

Když se otáčky zvýší na 3264 ot./min. špičková hodnota průrazného napětí ve 3. válci klesne na 18.2 kV, což je více než 3-4krát vyšší než průrazné napětí u normálně pracujících válců. Pokud potřebujete podrobnější studium tvaru zkresleného signálu, můžete použít tlačítko časové měřítka signálu. Chcete-li se přesunout na požadovanou část diagramu, musíte posunout posuvník doleva nebo doprava a současně držet levé tlačítko myši, čímž posunete oscilogram podél časové osy do požadované části.

Výše na snímku obrazovky je další příklad oscilogramu s poruchou zapalovacího systému. V tomto případě byla do třetího válce instalována vyhořelá zapalovací svíčka. Tato porucha není trvalá a vyskytuje se hlavně při nízkých rychlostech. To se projevuje tak, že jiskra udeří uvnitř zapalovací svíčky nebo podél uhlíkových drah (ztráta jiskry), nikoli v jiskřišti. V důsledku toho pozorujeme pokles špičkového průrazného napětí, zvýšení spalovacího napětí a snížení doby hoření. Charakteristickým znakem takových defektů je také hořící čára klesající shora dolů. Při zvyšování otáček motoru může tato závada zmizet a znovu se objevit. Níže je provozní obrazovka při 1118 ot./min. V momentě pořízení oscilogramu udeřila jiskra ve třetím válci tam, kde měla – v jiskřišti.

Všechny průběhy byly zaznamenány pomocí beta verze nového softwaru běžícího na ovladači řady 9. Finální verze programu bude mít na výběr číslování a počet válců a přidá i režim záznamu parády do souboru s následným přehráním a možností upravit rychlost přehrávání.
Příklad diagnostiky systému DIS na autě Opel 1.6 litru. mono injekce

V autoservisu, stejně jako v léčbě, je velmi důležité stanovit správnou diagnózu. Často vidíme jen příznaky onemocnění auta a najít příčinu onemocnění může být opravdu náročný úkol. Dnes vám na konkrétním příkladu prozradíme, že důvodem periodického „spadu“ jednoho válce z práce může být maličkost, ke které budete muset použít „těžké dělostřelectvo“ ve formě dynamometru.

Co je to?

Připomeňme si krátce, jaké mohou být příznaky selhávání a co je může způsobit.

Klíčovým bodem provozu motoru je záblesk ve spalovací komoře válce. Protože dnes byl naším testovacím vozem Cadillac Escalade s benzínovým motorem, budeme mluvit o benzínových motorech. U vozů se čtyřválcovým motorem se vynechávání zapalování projevuje tím, co se nejčastěji nazývá „trojité“: motor se začíná třást, objevují se vibrace a často se dokonce zastaví na volnoběh. To znamená, že v tuto chvíli běží pouze na tři válce (pokud mluvíme o vícenásobném vynechání zapalování). Escalade má pod kapotou V8, takže slovo „trojka“ v souvislosti s ním by bylo vyloženě urážkou a říkat „sedm“ se jaksi neakceptuje. Příznaky jsou ale stejné: periodické selhání jednoho válce a s tím spojená ztráta trakce, třes a blikající kontrolka Check Engine. Při volnoběhu se auto samozřejmě nezastaví: zbývajících sedm válců je docela schopných otáčet klikovým hřídelem.

Proč se to děje?

Důvodů pro chybějící může být mnoho. Klasikou žánru v systému zapalování je porucha vysokonapěťových vodičů, zapalovací cívky (nebo cívek) nebo porucha zapalovací svíčky. V systému napájení může být na vině vstřikovač paliva (mluvíme samozřejmě o vstřikovacím motoru, karburátor už není v módě). A konečně posledním důvodem jsou mechanické závady v motoru. Vzhledem k tomu, že zapálení směsi paliva a vzduchu ve válci vyžaduje nejen samotnou směs a jiskru ve správný okamžik, ale také kompresi, všechny poruchy vedoucí ke ztrátě posledně jmenované vedou k vynechání zapalování v konkrétním válci.

A existuje mnoho takových poruch: kritické opotřebení nebo prasknutí pístního kroužku, vyhoření ventilu, jeho zamrznutí, uvolněné uložení ventilové desky v důsledku tvorby velkého množství uhlíkových usazenin nebo poruchy nebo opotřebení hydraulického kompenzátoru, tlačka, vačka vačkového hřídele nebo pružina ventilu.

Jedním slovem, pole pro diagnostiku je obrovské – procházejte se kolem něj, jak chcete.

Existuje samozřejmě starý osvědčený způsob, jak najít takovou poruchu: garáž, pivo, plotice, střídavě výměna drátů, cívek a zapalovacích svíček. Nepomohlo to – rady od přátel, tanec s tamburínou, čtení fór (to je, když už je to opravdu těžké).

To samé můžete samozřejmě udělat i s Escalade, ale například cena jedné cívky je sedm tisíc. Kabely také nejsou levné a iridiové zapalovací svíčky pro osm válců jsou mnohem dražší než sada Brisk za „levné“. A přístup k pátému a šestému válci je obtížný a sedmý a osmý je obecně pro chobotnice s chapadly. Proto je lepší jít civilizovanější cestou – provést počítačovou diagnostiku, zjistit, který válec má problém, a pokusit se lépe poznat jeho příčiny. Prostě? Li!

Mikroskop na hřebík

Všechno by byla úplná nuda, kdyby se porucha objevila vždy. Zde je ale situace zajímavější: problém se objevuje až při zatížení a při rychlostech nad 120 km/h. Při nečinnosti ani v městském režimu nedochází k přeskakování. Můžete samozřejmě připojit skener, vyjet z města (v našem případě na kruhový objezd v Petrohradě), porušit pravidla a získat potřebné informace.

Nepříjemnosti jsou zřejmé: jízda rychlostí 120 km/h v zimě a i s připojeným skenerem s rizikem pokuty je podprůměrná radost. Jízda navíc může trvat dlouho: v životě není nic vzrušujícího a nepředvídatelnějšího než hledání plovoucí závady.

Proto zvolíme jinou metodu, rafinovanou a inteligentní, jako je Brodského poezie: najedeme autem na stojan dynamometru. Máme bubnovou brzdu se setrvačnou hmotností 1,7 tuny. Je to také pohon všech kol, takže je snadné obnovit jízdu pod zatížením ve vysoké rychlosti. Zároveň se dozvídáme, že stojan je potřebný nejen pro měření výkonu, ale také jako efektivní diagnostický nástroj.

Pravda, nejprve je nutné auto přezout na letní pneumatiky: do stojanu nelze vjet na hřebech. Přenechme tuto práci profesionálům, protože nic těžšího než propisku, poznámkový blok a foťák dle popisu práce zvedat nesmím a 22palcová kola nejsou jednoduchá věc.

Stand, OBD II, první překvapení

Před vstupem do stojanu fixujeme bubny. K tomuto účelu slouží pneumatický brzdový systém, stejně jako u mnoha nákladních vozidel. Jakmile je náš nepřátelský luxusní autobus se svými 409 americkými „koněmi“ na stojanu, zafixujeme jej popruhy, abychom zabránili jeho úniku ze stojanu do zdi. Poté připojíme skener přes konektor OBD II. V našem případě se jedná o víceznačkové zařízení Rokodil ScanX, které dokáže ukázat všechny závady, které mohou vést k výpadkům zapalování. Navíc stojí méně než sada vysokonapěťových drátů pro tohoto monstra nevlídného původu, takže i kdyby neexistoval, byl by to dobrý důvod k jeho koupi. Nyní zrychlíme vůz, simulujeme stav vozovky a zahájíme diagnostiku. První výsledky jsou 346 vynechání zapalování v šestém válci a dvě ve druhém. A samozřejmě průvodní chybou p0300 je několik chyb zapalování.

No, jsou tu první výsledky: zjistili jsme, že píst v šestém válci zlomyslně ucpává svou práci. Nyní se pokusme zjistit, co je důvodem tohoto parazitování. Vzhledem k tomu, že se tato porucha objevuje pouze při vysokých rychlostech při zatížení, lze předpokládat, že výfukový ventil je zaseknutý: 6,2litrové motory L92 těchto vozů jsou známé svými slabými pružinami ventilů, kvůli kterým se taková porucha často vyskytuje.

Ale pro každý případ podepíšeme a přesuneme cívky ze šestého a druhého válce na pátý a sedmý. Na zapalovací svíčky zatím nesaháme: jsou to iridium, měněny byly teprve před 20 tisíci kilometry, takže jejich životnost není ani čtvrtinová. A hlavně, jak již bylo řečeno, je velmi nepohodlné se k nim dostat, takže zatím půjdeme cestou nejmenšího odporu a maximální vyrobitelnosti. Lenost je motorem pokroku, co říct.

K tomu ještě musíte najít člověka s dlouhými ohebnými pažemi se třemi lokty a dobrou prodlužovací šňůrou na klíč na svíčky. Takový pán se našel, ponořil se střemhlav pod kapotu, odkud se nejprve ozývalo ošklivé funění a pak se objevila prakticky nová iridiová svíčka Denso. Obecně platí, že po jeho prozkoumání se další rozruch stal zbytečným: měl téměř úplně spálenou centrální elektrodu, což vedlo ke zvětšení mezery a četným poruchám izolátoru. Podívejte se na fotografii: černé značky na izolátoru jsou stopy poruch.

co můžeme říct? Životnost běžných iridiových zapalovacích svíček je 80-100 tisíc kilometrů. Tyto svíčky vydržely dokonce o něco méně než dvacet. A přestože stojí jako skutečné iridiové, je v nich méně iridia než svědomí těch zlých lidí, kteří je tajně nýtují na prodej. No, pokud je zapalovací svíčka stále odšroubovaná, pojďme připojit MotoDoc.

Chcete-li to provést, místo zapalovací svíčky našroubujte snímač tlaku a poté nastartujte motor. Hlavní je nešlápnout na plynový pedál, to se snímači motortesteru nelíbí a pokud se vyskytnou nějaké problémy s kompresí, bude to vidět na grafu při volnoběhu. Samostatně poznamenejme, že jsme neměřili kompresi, ale tlak ve válci bez zapalování: v tom je rozdíl.

Obecně se graf ukázal jako hladký, i když špičkový tlak na konci kompresního zdvihu je mírně odlišný. Takové skoky, lišící se do 10 %, jsou normální: za prvé se ventil během provozu otáčí a za druhé stále dochází k minimálním únikům tlaku, nemají je pouze čerstvě vybroušené ventily. Takže tady s ventily není žádný zločin. Maximální tlak – 5,7 atm, vakuum – 0,7 atm. Pro tento motor jsou to docela funkční ukazatele. Dalo by se říct, že jsou dobré.

Poškrábali dno sudu a našli stejnou svíčku. Není nový, ale vypadá, že funguje. Nasadíme ho na místo toho, který jsme odšroubovali, nastartujeme motor a na stojanu zrychlíme. To je vše, nejsou tam žádné chyby. Je čas vyvodit závěry, které rozdělíme na dvě části.

Co je s autem?

Co tedy bude potřeba udělat s tímto Cadillacem? Nejprve vyměňte všechny zapalovací svíčky. V tomto případě budete muset zkusit najít ty původní.

Zadruhé se ještě budou muset vyměnit dvě cívky (druhého a šestého válce), i když to bude stát 14 tisíc. Jízda s takovými navijáky může být ještě dražší.

Ale zatím si můžete být jisti mechanickou částí motoru a dobrá komprese v tom dává jistotu. Ve skutečnosti lze v tomto okamžiku považovat diagnózu za úplnou.

Od děla po vrabce

Někdo může říct: s tím stojanem jsi byl příliš chytrý, střílel jsi vrabce z děla. Prohlédli by si dráty, cívky, zapalovací svíčky – a samozřejmě by našli všechno. Ještě jednou opakuji: pokud se dá sada drátů pro „desítku“ chvíli použít kdekoli, můžete je i preventivně levně vyměnit, ale s dráty pro Cadillac takový trik fungovat nebude.

Zaprvé je téměř nemožné najít testovací sadu a zadruhé koupit si ji jen tak je nesmyslně drahé. Stejné je to s cívkami. Vyšroubovat zapalovací svíčky jednu po druhé také nepřipadá v úvahu, protože to je velmi nepohodlné a bez znalosti, který z válců se viklá (a to lze zjistit pouze pomocí počítačové diagnostiky), je to příliš dlouhé a zdlouhavý.

Ukazuje se, že ve složitých případech, zejména na vozech s V8, je jednodušší připojit skener, postavit se na stojan a zjistit, kde je problém. Je pravda, že to vyžaduje přítomnost potřebného vybavení a stejného stojanu, který nemá každý. No a zkušenosti. Můžete se toho nabažit, hlavní je nic nepokazit, aby to později nebylo bolestně urážlivé.

Za pomoc při přípravě materiálu děkujeme společnosti „Speed ​​​​Laboratory“ (St. Petersburg, Chimikov St., 2, (812) 385-50-70)