Jaké jsou nejčastější problémy s Land Roverem Discovery Sport?

Dopravní policista odtajnil, jak inspektoři identifikují vadná auta přímo na silnici

Řidičům bylo vysvětleno, co se stane s motorem, když doplní olej 5W40 místo 5W30

Na fotografii byl oznámen zcela nový minivan Lada Largus Family 2025: vytvořil je nezávislý designér

Populární za týden

Čínská auta zaplnila sklady ruských prodejců: co se stane s cenami?

Dopravní policista vysvětlil, proč je zakázáno osvětlovat cizí auto

Řidičům byl při koupi vozu sdělen ideální počet najetých kilometrů

V roce 2025 se daň z luxusu dotkne aut od 10 milionů: změnil se základ pro výpočet daně

Záporožský ZAZ-966 měl verzi, o které málokdo ví: nešel do výroby

Nově aktualizovaný Land Rover Discovery Sport 2022 je prémiové 3řadé SUV s vysoce kvalitními povrchovými úpravami a řadou praktických funkcí, které usnadňují navigaci v různých terénech. V mnoha ohledech je britský model nadřazený svým spolužákům. SUV je vybaveno velkým množstvím ovladačů a senzorů, které v kombinaci s palubní elektronikou poskytují vysokou úroveň bezpečnosti. To znamená, že Discovery Sport byl vytvořen proto, aby se majitelé nemuseli starat o řízení vozu a mohli jezdit kamkoli. Jak však ukazují recenze Evropanů, alespoň některé z deklarovaných charakteristik britského modelu odporují praktickým zkušenostem.

Nikdy předtím jsem Land Rover neřídil, ale poté, co jsem se podíval na několik dalších možností, jako je Jeep Grand Cherokee a RAV4, se Land Rover zdál jako nejlepší volba. Bezpečnostní prvky jsou neuvěřitelné. Takovým bonusem jsou sedadla ve 3. řadě. Doprostřed se vám vejde 7stopé surfovací prkno a stále máte místo pro řidiče a 5 cestujících. Panoramatická střecha je tak úžasná, že moje děti poprvé nechtějí sedět na svých zařízeních, protože by se na ni raději dívaly.

Viditelnost je perfektní. Poloměr otáčení je úžasný. Zatočil jsem a byl jsem rád, že jsem trefil obrubník, ale ani to nebylo nutné, protože poloměr otáčení byl tak dobrý, že jsem obrubník minul. Technologie z hlediska konektivity a dalších funkcí je neuvěřitelná.

Kvalita sestavení je průměrná, běžné závady softwaru/zobrazení se na úrovni prodejce neřeší. Špatná spotřeba paliva i u tohoto 1.5 benzinového hybridu.

Skvělé auto, ale drahé na provoz, zejména s ohledem na nedávné zvýšení nákladů na palivo.

K tomuto autu jsem byl hodně skeptický, ale když jsem ho porovnal s XC60, X3 a GLC Disco, mělo lepší kvalitu interiéru, naftový zvuk a ultra komfort.

Podle mého názoru je mnohem tišší a plynulejší než Volvo. Ovládání je na takové SUV překvapivě dobré. Původně jsem měl obavy z problémů s elektronikou, o kterých je známo, že existují u některých modelů LR, ale můj R-Dynamic SE běžel bez problémů. Nedávný off-road výlet byl výbuch. Připadalo mi to jako tank.

Mezi některé nevýhody, které jsem našel, patří určité zpoždění v odečítání snímačů přiblížení, když zaparkuji svůj Disco v garáži, a zpoždění v reakci zrychlení s režimem automatického zastavení, který lze deaktivovat.

Kromě kvality sestavení a nízké spotřeby paliva si majitelé Land Roveru Discovery Sport stěžují na účinnost vestavěné elektroniky. Pozorují zejména znatelné zpoždění, které v určitých situacích (například při rozjezdu na semaforu) může způsobit potíže. Sečteno a podtrženo, Discovery Sport je skutečně kvalitní, vysoce výkonné SUV, které lze pohodlně řídit na nejrůznějších cestách. Ale přítomnost tolika nedostatků činí britský model méně atraktivní než Land Cruiser 300 a další podobná auta. Autor: Fedor Averyev

A zatímco většina majitelů je ochotna smířit se s rozmarnou elektronikou nebo ne vždy dobře promyšlenými nástavci, mnozí se stále báli třílitrových vznětových motorů V3 rodiny Lyon, vyvinutých společně s Fordem a PSA.

Pozorní čtenáři 5 Wheels mohli již dříve narazit na zmínku o pracovníkovi redakce, který si schválně koupil Land Rover Discovery 4 s motorem TDV6 2.7 – ano, to jsem já. Již dva roky jezdím s tímto SUV s radostí a pokaždé konstatuji, že LRD4 je vůz, který v mnoha ohledech předběhl dobu. Kromě motoru.

Motor SDV6 je na různých modelech LR instalován dodnes. Techničtí experti tvrdí, že všechny jejich „boláky“ jsou již dávno odstraněny, ale jak se říká, zůstaly zbytky. Doposud se majitelům aut s takovými motory říká „sekta paranoidů klikových hřídelí“.

Zlomení klikového hřídele je častým problémem motorů Lion. U lehké formy se to projevilo otáčením ojničních ložisek, v těžké formě – zlomenina klikového hřídele. Jaké triky majitelé těchto motorů používají, aby oddálili hroznou větu: zkrátí interval výměny oleje na 5–7 tisíc km, zvýší viskozitu (5W-40 místo doporučených 5W-30 a existují ventilátory 10W-50 a další „kondenzované mléko“), nainstalujte vlastní sluchátka se zámky. Řemeslníci se dokonce naučili upravovat olejové čerpadlo – to vše za účelem odstranění hladovění olejem.

Zní to děsivě, ale ve skutečnosti je to jako loterie. Existují motory, které mají najeto více než 400 000 km s použitím dealerských olejů. Jsou tam rozbité s najetými 70tis. Proto ta “paranoia”. Perverzní, říkáte? Žádný. Dokud je naftová V6 živá a jezdí jak má, je to velmi dobré. To táhne. Hospodárný. Land Rover však fanouškům vznětového zapalování konečně nabídl novou, důstojnou alternativu.

Nyní si v Rusku můžete koupit Range Rover Sport s novým řadovým 3litrovým motorem z rodiny Ingenium o výkonu 350 k. S. Má dvě turbíny s proměnnou geometrií, vstřikovací systém pracuje pod tlakem 2500 barů a vstřikovače vstřikují až pět dávek palivové směsi na zdvih. Britové hlásí snížení tření a mnoho dalších triků. Je pravda, že na cestě k nám D350 ztratil systém „mild hybrid“ – 48voltový startér-generátor a baterii, která pomáhá vozu při zrychlení.

Přiznám se, že mi bylo úplně jedno, na jakém autě jsem motor testoval. Range Rover Sport? Úžasné. Opravdu respektuji toto auto. Testovací RRS vypadá úžasně: speciální verze Dynamic Black má mezi řidiči Land Roveru ikonická 21 kol Stormer, zatmavenou optiku a chladnou tmavě šedou barvu karoserie. Jeho odstín je viditelný pouze za dobrého osvětlení – a pak je RRS hypnotizující. Zbytek času se jeví jako černá. To však nesnižuje vážnost.

Stalo se, že jsem na D350 mohl jezdit jen tři dny: v polovině týdne mě koronavirus srazil z nohou. Tyto tři dny byly ale z hlediska jízdy snad nejlepší za poslední rok! Sešlo se několik faktorů: oblíbená značka, nádherný motor a spousta, spousta a spousta sněhu.

Nejednou jsem si s vlídným (bez sarkasmu) vzpomněl na ruskou kancelář JLR, která k autu dodávala dobré zimní pneumatiky. Ano, na 21 „kluzištích“ je pošetilé očekávat 100% měkkost, kterou vzduchový podvozek Range Rover Sport dokáže poskytnout, ale na čerstvě napadaném sněhu, ještě nenaplněném ošklivými chemikáliemi, poskytoval vynikající trakci.

Motor vytváří skutečně tah podobný lokomotivě a snadno se ovládá: nárůst točivého momentu je plynulý v celém rozsahu otáček. Ani náznak prodlevy turba: všech 700 Nm je dostupných téměř od volnoběhu. Díky symetrickému rozložení výkonu podél náprav a „krátkému“ volantu může velké SUV přinést milovníkovi klouzání velké potěšení. Jsem prostě takový. Jak řekl jeden známý rallyový jezdec, „v tomto počasí jezdíme autem pozpátku“ – jakékoli vibrace karoserie a prokluzování musí tělo, přesněji řečeno, cítit vestibulární aparát. “Dej mi roh?” Snadno! Nastavení akcelerátoru je naprosto lineární, snadno se ovládá okamžik zadření kola.

V normálních režimech na asfaltu je D350 připraven kdykoli poskytnout řidiči silné a plynulé zrychlení. A je celkem logické, že D350 nahradila v řadě RRS nejen V6, ale i naftovou V8 – s menším objemem a hmotností má lepší vyvážení.

Ano, nepsal jsem o autě samotném. Nevidím však potřebu opakovat: Range Rover Sport je skvělý. Zejména s novým dieselovým motorem. Stále neschvaluji hojnost dotykových ploch, ale nedá mi, abych nepoznamenal, že palubní elektronika tentokrát fungovala bez zamrzání a zpoždění.

Nový motor je povzbudivý. Perfektně táhne, spálí v průměru 9 litrů nafty, a co je nejdůležitější, není děsivé to „zkroutit“. Doufám, že se tento motor brzy objeví na celé modelové řadě LR.