Jaké by měly být hodnoty lambda sondy?

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• „Desátá“ rodina (VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112) a LADA PRIORA

Page 1 z 3

Na fóru 16 let Vzkazy: 542 Od: Kemerovo Auto: VAZ 21104 1.6 16V USA 8.6, plyn 52, pavouk 4-2-1

Mám stejný problém, po instalaci přijímače Stinger se občas rozsvítila kontrolka, řekl bortovik

„nízká úroveň signálu DC“ nebo „žádná aktivita DC“

No, myslím, že pro mé rekreační středisko je to v pořádku, po 3 dnech jsem odstranil přijímač, po dalších 3 vyměnil přívod kyslíku, 2 týdny jsem jezdil bez problémů.

pak začala svítit chyba kontrolního motoru.

No, myslím, že od přepájení snímače (prodloužení kvůli pavoukovi), možná pájení odpadlo, šel jsem do servisu, odstranili to, podívali se na vše OK!

Vzali jsme nějaký tester a byli jsme překvapeni, na XX je směs vždy chudá, hodnoty DC (zřejmě ve voltech) jsou 0,125-0,270, což se zdá být normou, jak mi řekli, ale po otočení ventilátoru zapnuto, naměřené hodnoty jsou 0,000 a pak po 10 sekundách zůstanou neustále, rozsvítí se kontrolka motoru a auto začne prskat, jako by nemělo dostatek paliva, je to velmi podobné úniku vzduchu, když resetujete chybu okamžitě začne hladce běžet.

Zkoušeli jsme nainstalovat nový DC a MAF (pro jistotu), ale nic nepomohlo.

Zkontroloval jsem únik vzduchu, nic se nenašlo, vše je v pořádku a dokud nesvítí kontrolka, motor běží bez problémů!

a pokud někdo potřebuje korekční faktor doby vstřiku 1,3-1,45, řekli, že by to mělo být kolem 1.

Už jsem procestoval půl města, nikdo neví, ale všechny to zajímá!

Na fóru 16 let Vzkazy: 4999 Od: Penza Auto: 21101 1,6L 8kl. “luxusní” 2004 BC Multitronics Ya7.2 nový 2008I204DO57 v2 (HL)->Renault Sandero Stepway

SchumacherGT napsal:

Už jsem procestoval půl města, nikdo neví, ale všechny to zajímá!

Omlouvám se, že jsem mimo téma, ale když to zjistíte, půjdete jim to všem říct?
K tématu IMHO je stále něco v nepořádku s kontakty při zapnutém ventilátoru dochází k poklesu napětí. tančit odtud

Na fóru 17 let Zprávy: 9063 Auto: JZD jeep

SchumacherGT napsal:

Dobrý čas dne.
Mám stejný problém, po instalaci přijímače Stinger se občas rozsvítila kontrolka, řekl bortovik
„nízká úroveň signálu DC“ nebo „žádná aktivita DC“
No, myslím, že pro mé rekreační středisko je to v pořádku, po 3 dnech jsem odstranil přijímač, po dalších 3 vyměnil přívod kyslíku, 2 týdny jsem jezdil bez problémů.
pak začala svítit chyba kontrolního motoru.
No, myslím, že od přepájení snímače (prodloužení kvůli pavoukovi), možná pájení odpadlo, šel jsem do servisu, odstranili to, podívali se na vše OK!
Vzali jsme nějaký tester a byli jsme překvapeni, na XX je směs vždy chudá, hodnoty DC (zřejmě ve voltech) jsou 0,125-0,270, což se zdá být normou, jak mi řekli, ale po otočení ventilátoru zapnuto, naměřené hodnoty jsou 0,000 a pak po 10 sekundách zůstanou neustále, rozsvítí se kontrolka motoru a auto začne prskat, jako by nemělo dostatek paliva, je to velmi podobné úniku vzduchu, když resetujete chybu okamžitě začne hladce běžet.
Zkoušeli jsme nainstalovat nový DC a MAF (pro jistotu), ale nic nepomohlo.
Zkontroloval jsem únik vzduchu, nic se nenašlo, vše je v pořádku a dokud nesvítí kontrolka, motor běží bez problémů!
a pokud někdo potřebuje korekční faktor doby vstřiku 1,3-1,45, řekli, že by to mělo být kolem 1.
Už jsem procestoval půl města, nikdo neví, ale všechny to zajímá!

Byl stejný problém (když byl ventilátor zapnutý na dk 0.1 a CHECK), ale vytvořil jsem si ho sám. Hodil jsem extra hmotu na drát snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Odpojil jsem drát a problém zmizel. Je nápověda jasná?

Na fóru 16 let Vzkazy: 542 Od: Kemerovo Auto: VAZ 21104 1.6 16V USA 8.6, plyn 52, pavouk 4-2-1

maksson napsal:
SchumacherGT napsal:

Už jsem procestoval půl města, nikdo neví, ale všechny to zajímá!

Omlouvám se, že jsem mimo téma, ale když to zjistíte, půjdete jim to všem říct?
K tématu IMHO je stále něco v nepořádku s kontakty při zapnutém ventilátoru dochází k poklesu napětí. tančit odtud

ne, jen ti zavolám nebo se uvidím a řeknu ti, všichni, koho znám

A o jakých kontaktech přesně mluvíš, je to tak, že když instalovali nový DC pro testování, nic nepřepájeli, všechno tam bylo pevně připojeno bez prodloužení, problém nezmizel, možná nějaké další kontakty.

Na fóru 16 let Vzkazy: 542 Od: Kemerovo Auto: VAZ 21104 1.6 16V USA 8.6, plyn 52, pavouk 4-2-1

AMAROCK napsal:

Byl stejný problém (když byl ventilátor zapnutý na dk 0.1 a CHECK), ale vytvořil jsem si ho sám. Hodil jsem extra hmotu na drát snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Odpojil jsem drát a problém zmizel. Je nápověda jasná?

není to úplně jasné, hmotu navíc jsem nikde neházel, ale moje rodina vše zkontrolovala, pomazala a předala!

Jen řekli, že někde poblíž ECU je nějaká hmota, ještě jsem se tam nedíval, ale nevím, kde přesně je!

Na fóru už 16 let Zprávy: 12094 Od: Kazan Auto: Řídím sen

zjistěte, zda jsou vodiče vzájemně zkratovány jako možnost.

Lambda sonda neboli lambda sonda je důležitou součástí výfukového systému automobilu. Jeho hlavním účelem je měřit složení výfukových plynů a přenášet tyto informace do hlavního počítače pro efektivní provoz motoru

Foto: Maxim Stulov / TASS

Expert v tomto článku: Dmitrij Děgtev, vedoucí servisního oddělení skupiny společností Obukhov, oficiální zástupce značek Volvo, Geely, GAC, DFM a Changan

Co je lambda sonda

Lambda sonda je elektronický senzor pro měření složení spalin vznikajících při provozu spalovacího motoru. Svůj název získal podle písmene řecké abecedy λ (lambda), které se v automobilovém průmyslu používá k označení koeficientu přebytku vzduchu ve směsi paliva a vzduchu (FA).

Provoz spalovacích motorů je založen na principu zapalování vzduchu a paliva. Pro stabilní provoz motoru je důležité připravit směs v požadovaných poměrech. Referenční neboli stechiometrický hmotnostní poměr těchto dvou složek je 14,7:1 (vzduch/palivo). V tomto případě je lambda rovna jedné. Pokud se tato hodnota odchyluje, říká se, že směs je chudá nebo bohatá.

Obě podmínky jsou pro motor stejně škodlivé. Například příliš chudá směs, ve které je více kyslíku, se projeví poklesy, cukáním a výrazným poklesem výkonu. Pokud je situace opačná, spotřeba paliva se zvýší a může dojít k vynechání zapalování. Zaznamenáním množství kyslíku na výstupu senzor předá informaci hlavnímu počítači, který rozhodne, jak upravit přívod paliva do spalovací komory.

Kyslíkové senzory se v automobilovém průmyslu používají od konce 1970. let. Vynález patří společnosti Bosch a prvními sériovými modely, které měly nainstalované lambdy, byly Volvo řady 240/260 pro americký trh. Dnes může mít design automobilu jeden až čtyři takové senzory. Jejich hlavní úkoly:

• kontrola hladiny kyslíku ve výfukových plynech;
• přenos informací do elektronické řídicí jednotky (ECU) o tom, jak úplně hoří palivová sestava;
• zpětná vazba z katalyzátoru;
• snížení škodlivých emisí;
• zvýšení výkonu motoru.

Každá lambda sonda odpovídá konkrétní značce a modelu automobilu, protože její práce přímo souvisí s „mozkem“ automobilu. Vyberte prvek podle čísla VIN nebo roku, velikosti motoru a výkonu.

Kde je umístěna lambda sonda?

Lambda sonda je obvykle umístěna ve výfukovém systému vozidla. Moderní automobily používají několik senzorů najednou, které najdeme jak pod kapotou, tak na výfukovém potrubí.

První se nachází vedle motoru. Je dobře viditelný a snadno vyměnitelný – jde o malý válcový prvek našroubovaný do výfukového potrubí (někdy jsou dva najednou). Hlavním úkolem takové lambda sondy je číst informace o úrovni kyslíku a škodlivých nečistot ve výfukových plynech před jejich čištěním katalyzátorem. Druhá sonda je připevněna pod spodkem vozu k výfukovému potrubí k tlumiči výfuku. Zaznamenává indikátory za katalyzátorem a také odesílá informace do ECU. Elektronika porovná oba datové toky, aby zjistila, zda existuje nějaký rozdíl.

Starší auta mají většinou jen jeden spodní snímač. Konstrukce moderních modelů s objemem motoru od 1,6 litru obsahuje systém dvou lambda sond. Vozy s dvojitým výfukem jsou vybaveny třemi nebo čtyřmi prvky. Dva před katalyzátorem, blíže k motoru, a jeden pro každou trubku výfukového potrubí.

V některých případech je do konstrukce snímače zaveden další prvek – blende. Může to být nějaký kovový spacer nebo elektronický emulátor. Častěji se umisťuje na druhou lambdu. Tímto způsobem je možné oklamat ECU o hladinu kyslíku a čistotu výfukových plynů. Taková manipulace může být vyžadována, pokud je katalyzátor odstraněn nebo selže. Jinak bude počítač automobilu neustále signalizovat problém (kontrolka na panelu), který může negativně ovlivnit výkon motoru.

Typy lambda sond

Nejběžnější typy kyslíkových senzorů jsou zirkonové a širokopásmové. Titanové jsou méně obvyklé. Podle počtu kontaktů existují čidla s jedním vodičem (signálem) nebo čtyřmi najednou, včetně uzemnění a ohřevu. Liší se také typ upevnění prvku. Nejběžnější je šroubový typ, kdy se snímač jednoduše našroubuje do výfukového potrubí, ale lze jej namontovat i na přírubu. Zde jsou nuance provozu nejběžnějších kyslíkových senzorů dnes:

Zirkoniová lambda sonda

Zvláštností tohoto senzoru je, že sám generuje napětí. K elektrickému výboji dochází v důsledku rozdílu hladin kyslíku v atmosféře a výfukových plynů. Provozní teplota zirkonové lambdy je od 300 stupňů Celsia pod touto hodnotou to prostě nepůjde. První modely takových snímačů byly vyhřívány výhradně teplem výfukových plynů. Prvek tedy vyžadoval čas a motor běžel určitou dobu naslepo. Díky topnému systému, který je dnes namontován uvnitř pláště, je téměř okamžitě dosaženo provozní teploty, což je důležité zejména v zimě. V souladu s tím je slepá mezera u moderních modelů snížena na minimum. Hlavní pracovní prvky zirkoniové lambda sondy jsou:

• pevný elektrolyt vyrobený z oxidu zirkoničitého;
• vnitřní a vnější elektrody;
• ochranný uzávěr s perforací;
• topné těleso.

Strukturálně komunikuje vnitřní část keramiky se vzduchem a její vnější povrch s výfukovými plyny. Rozdíl v koncentraci molekul kyslíku vně a uvnitř tvoří signální napětí 0,45 V (v tomto případě je lambda rovna jedné). Pokud se hodnoty liší, ECU přikáže pohonům zvýšit nebo snížit dodávku paliva v závislosti na naměřených hodnotách.

Titanový kyslíkový senzor

Takový senzor nekomunikuje s atmosférou a negeneruje elektrický proud. Na rozdíl od zirkonia titan snižuje svůj odpor, když je motor bohatý na palivo, a zvyšuje ho, když je palivo chudé. Provozní teplota titanové lambda sondy začíná na 700 stupních Celsia. Dnes se takové prvky používají v omezeném počtu modelů automobilů, zejména kvůli jejich vysoké ceně.

Širokopásmová lambda sonda

Strukturálně je tento prvek složitější než předchozí dva, ale je přesnější. Hlavní rozdíl od zirkonia je v tom, že širokopásmový prvek ukazuje míru ochuzení nebo obohacení směsi, a ne pouze fakt odchylky od požadovaných hodnot.

Tato lambda sonda se skládá ze dvou komor: měřicí a čerpací. V prvním je referenční složení zachováno díky různým napětím. Vyhořelé výfukové plyny z kolektoru pronikají do speciální difúzní mezery, kde se spalují. Dále kyslíkový senzor měří referenční hodnoty v měřicí komoře a hodnoty z difuzní mezery. Získané výsledky jsou odeslány do ECU. Provozní teplota širokopásmového senzoru je minimálně 600 stupňů Celsia. K tomuto účelu využívá jeho konstrukce také topný systém.

Známky nefunkční lambda sondy

Na rozdíl od olejových a vzduchových filtrů kyslíkové senzory nevyžadují pravidelnou výměnu, ale v případě poruchy je nákup nového prvku nevyhnutelný. Celkově jde o zranitelnou část. Lambda je vždy v extrémně agresivním prostředí: její povrch se zahřívá na vysoké teploty, snímač je vystaven silnému tlaku a vibracím, neméně důležitou roli hraje kvalita paliva a zejména přísad v něm. Při poruše lambda sondy se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka Check Engine. Pro přesnou diagnostiku problému zvažují servisní specialisté chybu, ale někdy může pomoci jednoduchá vizuální kontrola.

Například usazeniny sazí na ochranném plášti jsou typické pro motor pracující po dlouhou dobu na příliš obohacenou směs. Šedé nebo bílé usazeniny ukazují na nadměrné množství aditiv v motorovém oleji a palivu. Lesklé usazeniny svědčí o přebytku olova, které vzniká při použití nekvalitního paliva.

V průměru výrobci automobilů doporučují výměnu kyslíkových senzorů v intervalech 50–100 tisíc km v závislosti na typu pracovního prvku. Horní (instalovaný před katalyzátorem) zpravidla selže rychleji.

Dmitrij Děgtev, vedoucí servisního oddělení skupiny společností Obukhov, oficiální zástupce značek Volvo, Geely, GAC, DFM a Changan:

„Celosvětově mohou být u lambda sondy pouze dva problémy: problém s kabeláží nebo vnitřní porucha samotného senzoru, protože není demontovatelný.

Přítomnost poruchy je snadné určit – kromě signálu Check se objeví zvýšená spotřeba paliva, ztráta výkonu při akceleraci, silný zápach z výfukového potrubí a změny otáček motoru.

Vadný snímač začne do řídicí jednotky spalovacího motoru odesílat nesprávné údaje. Hlavový počítač koriguje nestabilní chod spalovacího motoru, zvyšuje otáčky a dále obohacuje směs. V důsledku toho se zvyšuje spotřeba paliva. V budoucnu to může vést k selhání zapalovacích svíček.“