Jak poznáte, že došlo k úniku proudu?

Určitě každý řidič zná situaci, kdy ráno při pokusu nastartovat auto nejeví startér známky života. Baterie se může vybíjet příliš rychle, i když jste nenastavili autoalarm. Je to všechno o úniku proudu, který může být buď v pouzdře baterie, nebo uvnitř. V tomto článku vám řekneme, jak nezávisle najít „neoprávněnou“ spotřebu proudu a jaký nástroj s tím pomůže.

Známky úniku proudu v baterii

V případech, kdy nepracuje motor, potažmo generátor, dojde dříve či později k vybití baterie. Pokud k tomu dojde měsíc po zaparkování auta, pak je to běžná situace. Pokud si však všimnete, že se baterie vybije za několik dní nebo ještě méně, pak kromě přirozených spotřebitelů dochází k úniku proudu. Únik můžete zjistit sami, aniž byste se museli uchýlit k servisu. K tomu budete potřebovat speciální nástroj – multimetr.

Míra úniku proudu

V ideálním případě by neměly být žádné úniky a minimální a maximální hodnoty jsou 15 mA a 70 mA. Pokud se vaše parametry liší od nuly, například 0.02-0.04 mA, je to normální, protože indikátory se liší v závislosti na vlastnostech elektronických obvodů vašeho stroje.

Rychlost úniku u baterie osobních automobilů se považuje za 25-30 mA, maximálně 40 mA. Stojí za zmínku, že tyto indikátory jsou normou, pokud v autě funguje pouze standardní elektronika. Pokud jsou instalována jiná zařízení spotřebovávající energii, může přípustná hodnota dosáhnout 80 mA. Taková zařízení jsou rádia, reproduktory, subwoofery, světla atd.

Pokud zjistíte, že hodnoty jsou vyšší než maximální přípustná norma, dochází k úniku proudu z vozidla. Poté je nutné zjistit, odkud přesně ztráta energie pochází.

Jak zkontrolovat únik proudu pomocí multimetru?

K měření proudu pomocí multimetru budete potřebovat samotné zařízení, sadu klíčů (10,13 – nejčastěji používané), „pinzety“ na pojistky (můžete se bez toho obejít, ale je to s ním pohodlnější). Dále použijeme následující algoritmus:

1. Nastavte multimetr na aktuální režim přepínání
2. Vypněte všechna zařízení, která spotřebovávají proud
3. Odpojte záporný pól baterie od baterie pomocí klíčů
4. Připojte jednu sondu k odstraněné svorce a druhou ke svorce baterie. Dávejte pozor, aby se záporný pól náhodně nedotkl kladného pólu.
5. Nyní věnujte pozornost hodnotám multimetru. Tento indikátor je proud, který automobil aktuálně spotřebovává.
6. Nastavte autoalarm a počkejte 5-15 minut, dokud se všechny jednotky nevypnou. Hodnoty na multimetru by měly klesnout na minimum.

Pokud jsou naměřené hodnoty příliš vysoké nebo po instalaci alarmu naměřené hodnoty neklesnou, dochází k úniku. A pak musíte zjistit, odkud přesně pochází a odstranit to.

Jak zjistit, kde přesně uniká proud

• Otevřete pojistkovou skříňku a každou jednu po druhé vytáhněte a změřte proud.
• Pokud hodnoty ze zařízení klesnou na přijatelnou úroveň, když vyjmete jednu z pojistek, jste již na půli cesty k vyřešení problému
• Číslo pojistky je zodpovědné za provoz konkrétního obvodu. Podívejte se na návod pro který řetěz. Tento seznam bude obsahovat hlavní viníky možného úniku.
• Odpojte spotřebitele jeden po druhém. To ale běžný řidič sám těžko zvládne, protože většina přípojných míst k elektrické soustavě je obtížně dostupná. Ale za pokus to stojí. Pokud to nefunguje, je lepší vyhledat pomoc odborníků v servisním středisku.

Pokud výše uvedené metody nepomohly odhalit únik a umístění, měli byste vědět, že ne všechna elektrická zařízení v autě jsou chráněna pojistkami. Nemá je například startér a generátor. Možná jsou problémem oni.

čtěte také
EXEED restauroval unikátní klavír Steinway pro moskevskou konzervatoř

24. prosince se uskutečnila závěrečná akce druhého roku partnerství prémiové automobilové značky EXEED a Moskevské státní konzervatoře. P. I. Čajkovskij

26 2024 декабря
EXEED oznamuje spuštění programu nákupu vozů EXEED Leasing

Program zahrnuje jedinečné podmínky spolupráce pro korporátní i retailové klienty

18 2024 декабря
EXEED se již třetím rokem stává partnerem kluziště GUM na Rudém náměstí

Návštěvníky čeká exkluzivní fotozóna, speciální aktivity a představení stylového cross-kupé EXEED RX

6 2024 декабря
EXEED restauroval unikátní klavír Steinway pro moskevskou konzervatoř

24. prosince se uskutečnila závěrečná akce druhého roku partnerství prémiové automobilové značky EXEED a Moskevské státní konzervatoře. P. I. Čajkovskij

26 2024 декабря
EXEED oznamuje spuštění programu nákupu vozů EXEED Leasing

Program zahrnuje jedinečné podmínky spolupráce pro korporátní i retailové klienty

18 2024 декабря
EXEED se již třetím rokem stává partnerem kluziště GUM na Rudém náměstí

Návštěvníky čeká exkluzivní fotozóna, speciální aktivity a představení stylového cross-kupé EXEED RX

Nadměrný únik proudu je jednou z běžných příčin vybití baterie na nulu. Energie může být zbytečně plýtvána samovybíjením baterie, napájením nevypnutých spotřebičů a také v případě zkratu v palubní síti vozidla. To druhé je obzvláště nebezpečné, protože při dlouhodobém parkování může vést k vznícení auta. K nalezení úniku proudu potřebujete pouze nejjednodušší multimetr a určité znalosti, které najdete v tomto materiálu.

1. Co je svodový proud?
2. Aktuální normy úniku pro auto
3. Proč je svod proudu vyšší než normální nebezpečný?
4. Kdo může „ukrást“ proud z baterie?
5. Jak měřit únik proudu pomocí multimetru?
6. Jak najít „zloděje“ energie?
7. Únik proudu je normální, ale baterie stále vybíjí

Co je svodový proud?

Únik proudu v autě – jedná se o spotřebu energie nashromážděné baterií na vykonávání zbytečné práce. Když auto stojí v garáži nebo zaparkované, nějakou energii stejně spotřebovává. Potřebuje to, aby fungovalo minimálně standardní bezpečnostní systém. Během doby parkování mohou také zařízení jako videorekordér, hodiny, autorádio a další spotřebiče zůstat v provozním režimu.

Pokud se proud z baterie spotřebuje na provádění užitečné práce, když je vůz zaparkovaný, považuje se to také za svodový proud. Také vybíjí baterii a pokud je již unavená, dokáže ji vynulovat. Problém se zhoršuje v případech, kdy baterie nedostává dostatek energie z generátoru, auto jede málo, v krátkých dávkách s častými starty motoru. Každopádně na takovýto únik proudu existují průměrné normy, které nejsou problémem ani u baterie, která není nová.

Je to úplně jiná věc, když proudový únik překračuje stejné standardy. Pokud tomu tak je, pak se energie baterie plýtvá na zbytečnou a někdy i nebezpečnou práci. Takový únik musí být možné změřit, identifikovat příčinu a odstranit poruchu. Jak se to dělá, je popsáno níže.

Celkově může být únik proudu v autě normální nebo překračovat normu.

Aktuální normy úniku pro auto

Je možné vypočítat aktuální míru úniku pro konkrétní auto, ale je to poměrně obtížný úkol. K tomu potřebujete přesně vědět, která zařízení zůstávají během dlouhého pobytu v provozu a kolik energie spotřebovávají. Potíž je v tom, že je téměř nemožné najít spolehlivé informace o tom, kolik proudu spotřebovává vaše rádio, hodiny, bezpečnostní systém a tak dále. Proto je zvykem zaměřit se na průměrnou normu.

U vozidel, která nemají elektronické systémy, je aktuální míra úniku v rozmezí 0…20 mA. Za takto malé proudy může samovybíjení baterie, chod hodin, které mají i stará auta, a správně připojené autorádio. I když je palubní síť vozidla zcela bez napětí – svorky jsou odstraněny – svodový proud nemusí být nulový. Jak to zkontrolovat, je také popsáno v tomto materiálu.

U většiny strojů je únik proudu v rozsahu považován za normální. 20…120 mA. Takové proudy již může zabezpečovací systém, videorekordér a další zařízení v pohotovostním režimu celkem spotřebovat. I když baterie není první čerstvá, ale je normálně nabitá z generátoru, takový svodový proud ji nedokáže vynulovat ani za pár týdnů.

Jak to vypočítat? Pokud je svodový proud řekněme 100 mA nebo 0,1 A, znamená to, že za hodinu se z baterie „vytáhne“ 0,1 Ah energie. Za 10 hodin bude ztráta 1 A*h. Když známe skutečnou kapacitu baterie, můžeme zjistit, jak dlouho vydrží při takovém svodovém proudu. Pokud je například nový, nabitý, na 60 A*h a to je jeho reálná kapacita, tak při svodovém proudu 100 mA vydrží 60:0,1 = 600 hodin nebo 25 dní. Téměř měsíc. Pokud je tedy svodový proud 50 mA, pak dva měsíce a tak dále. Tento výpočet je vždy přibližný, protože se nebere v úvahu okolní teplota a další faktory ovlivňující rychlost vybíjení baterie. Vždy ale můžete dát přibližný odhad.

Proč je svod proudu vyšší než normální nebezpečný?

Za prvé, pokud je únik proudu vážný, pravděpodobnost, že bude baterie ráno často vybitá, se výrazně zvýší. To vám neumožní úspěšně nastartovat motor, přijít včas na práci nebo jiné pochůzky. Pro některé budou tyto důsledky jednoduše nepříjemné, ale pro jiné způsobí vážné ztráty. Často se vyskytly případy, kdy bylo nutné urychleně odjet do nemocnice (čekání na sanitku bylo dlouhé nebo zbytečné), ale auto odmítlo nastartovat.

Za druhé, pravidelné vybíjení autobaterie „na nulu“ se nazývá hluboké vybití. Pro životnost moderních baterií je to velmi škodlivý jev, kvůli kterému dochází k prudké degradaci. Vyjadřuje se ztrátou kapacity baterie. Pokud je baterie ihned po hlubokém vybití nabita, může být ztráta života zanedbatelná. Pokud tento okamžik prošvihnete (například se vám vybije baterie před víkendem, kdy auto pár dní není potřeba), za pár dní nečinnosti ve zcela vybitém stavu jen 60. 30 Ah může zůstat v baterii 40 A*h.

Za třetí, i když baterie není zcela vybitá svodovým proudem, ale pravidelně, často zůstane v nedobitém stavu. Takové využívání ohrožuje rozvoj sulfatace. Tehdy se na olověných deskách baterie tvoří síran olovnatý, který při následném běžném nabíjení z generátoru nebo stacionární nabíječky nezmizí. Chcete-li tyto sulfáty „rozbít“ a obnovit ztracenou kapacitu, musíte provést desulfataci nebo takzvaný bateriový trénink. K tomu potřebujete speciální nabíječky s příslušnými režimy nabíjení.

Za čtvrté, pokud je příčinou zvýšeného úniku proudu zkrat, mohou být ztráty katastrofální. Při zkratu v palubní síti se uvolní velké množství tepla, které často stačí k zapálení izolace, plastového nebo látkového lemu. Důsledky toho nepotřebují komentář. Auto prostě během pár hodin shoří na popel.

Kdo může „ukrást“ proud z baterie?

Existuje asi deset známých problémů, které způsobují zvýšený únik proudu:

• Spotřebitelé nejsou vypnuti. Mohou to být boční světla, vnitřní osvětlení, hudba atd. To vše je poměrně náročné na proud a dokáže vybít i zdravou baterii za pouhou jednu noc.
• Nesprávně připojená zařízení. To platí jak pro standardní elektroniku, která byla opravena nebo měněna, tak pro externí. Nejčastějším „zlodějem“ energie z baterie je narychlo připojené rádio. Aby při zaparkování nespotřebovával hodně proudu, má režim spánku. Aktivuje se při vypnutí zapalování. Ale pouze v případě, že je rádio připojeno ke spínači zapalování. Toto zapojení je často ignorováno a kombinuje se s „plus“ z baterie.
• Poruchy elektroniky. Různé poruchy a závady elektronických zařízení na palubě vozu mohou také vést ke zvýšené spotřebě energie z baterie. To se často stává po křivé opravě ve vlhkém počasí. Prostě je elektronika vadná už z výroby.
• Zkrat. Když se někde v palubní síti vytvoří dobrý kontakt mezi „plus“ a „mínus“ baterie, pak takový zkrat okamžitě skončí. Nejslabší drát nebo prvek se spálí a obvod se otevře. Ale jsou shorty, které jsou nebezpečnější. Objevují se, když je kontakt mezi různými póly špatný. V tomto případě proudy tečou nejprve malé a teprve později může začít hrozné uvolňování tepla, které vede ke vznícení hořlavých materiálů. Dokud se tak nestane, dochází jednoduše ke zvýšenému úniku proudu.
• Únik do generátoru. Generátor je spolu se startérem spotřebičem energie vozidla, napojeným přímo na baterii bez pojistek. V dobrém stavu, když je motor vypnutý, nespotřebovává žádný proud. Stává se však také, že generátor netěsní kvůli poruchám v něm, znečištění, oxidům a dokonce i za špatného vlhkého počasí.

To nejsou všechny možné příčiny zvýšeného úniku proudu v autě. Právě ty se ale vyskytují nejčastěji a rozhodně byste o nich měli vědět, pokud se rozhodnete tento problém řešit svépomocí, bez specialisty.

Jak měřit únik proudu pomocí multimetru?

Chcete-li měřit únik proudu pomocí multimetru, bude to dělat naprosto jakékoli zařízení, dokonce i to nejlevnější. Hlavní věc je správně nainstalovat sondy do konektorů a vybrat režim. Protože potřebujeme měřit únik proudu, musí být černá sonda zasunuta do konektoru obvykle označeného „com“ a červená sonda do konektoru označeného A (ampér). Většina levných a středně drahých multimetrů je navržena pro měření proudu do 10 A. Tento indikátor je určen pojistkou, která je v něm instalována. Pokud se pokusíte změřit větší proud, pojistka se přepálí.

Multimetry mají také schopnost měřit malé proudy do 200 mA. Toto je jiný režim a jiná poloha sond v konektorech. Tento režim je přesnější, ale nelze jej použít pro měření unikajícího proudu v autě. I když víte, že svodový proud na vašem stroji je menší než 200 mA. Při zapnutí zabezpečovacího systému dochází v palubní síti vždy ke skoku proudu až 1. 2 A Tento proud je spotřebováván servy, které zamykají dveře. Skok může být krátkodobý, ale stačí vyhodit pojistku v multimetru. Používejte proto pouze režim 10 A a vhodnou polohu sondy.

Druhým důležitým pravidlem pro měření unikajícího proudu v autě je, že během měření nikdy nespouštějte motor a dokonce ani nezapínejte zapalování. Takové akce také povedou k selhání multimetru.

Chcete-li měřit svodový proud, postupujte takto:

1. Vypněte motor, vypněte všechny spotřebiče, jako před zaparkováním vozu.
2. Otevřete kapotu a něčím zablokujte senzorové tlačítko, které zaznamená jeho polohu a vyšle odpovídající signál do jednotky zabezpečovacího systému.
3. Odstraňte záporný pól z baterie. Můžete také použít „plus“, pokud je to vzhledem ke konstrukci přihrádky na baterie pohodlnější. Bezpečnější je však střílet do mínusu.
4. Připravte multimetr, jak je popsáno výše – nainstalujte sondy a vyberte režim pro měření proudu do 10 A.
5. Umístěte černou sondu multimetru na volný záporný pól baterie. To lze provést pomocí krokosvorky, svorky, kravaty, elektrické pásky nebo lepicí pásky.
6. Upevněte červenou sondu na svorku vyjmutou z baterie. Sondy mohou být připojeny obráceně, ale pokud je „záporná“ svorka odstraněna, bude ukazovat záporné hodnoty. Není na tom nic špatného, ​​ale i tak.
7. Nyní simulujte parkování auta – aktivujte bezpečnostní systém tak, že nejprve zavřete všechny dveře. Kryt zůstává otevřený, ale tlačítko senzoru otevírání je zablokováno.
8. Dejte vozu trochu času, aby se aktuální spotřeba v parkovacím režimu ustálila. Někdy to netrvá déle než 2-3 sekundy a na některých počítačích až 5 minut.
9. Zaznamenejte stabilizované hodnoty multimetru. Proud, který ukazuje, je svodový proud ve vašem autě.
10. Pokud bezpečnostní systém vypnete, sníží se. Pokud „zapomenete“ zapnout obrysová světla nebo hudbu, svodový proud se zvýší. Můžete experimentovat, abyste pochopili otázku.

Pokud zařízení neukazuje více než 120 mA nebo 0,12 A, je svodový proud ve vašem autě v normálních mezích. Samozřejmě je lepší, když je menší. Opatrní byste měli být zejména v případě, že máte jednoduché auto bez elektroniky dlouhé roky. Pro takových 120 mA se jedná o anomální jev, který naznačuje „krádež“ energie. Pokud zařízení ukazuje znatelně více, než je zadaná hodnota, svodový proud překračuje normu a musíme hledat příčinu.

Jak najít „zloděje“ energie?

Prvním krokem je zkontrolovat ty spotřebiče, které mohou být uvnitř vozu bez napětí. Odpojte vše, co je zapojeno do zásuvky zapalovače cigaret. Dále, pokud existuje videorekordér, radar, navigátor, spojený skrytou instalací specialisty, vypněte napájení toho všeho vytažením napájecích kabelů přímo ze zařízení. Ve stejné fázi se vyplatí zkontrolovat aktuální spotřebu autorádia, zvláště pokud je nestandardní. Vyjměte jej z hřídele a odpojte konektor. Znovu zkontrolujte svodový proud pomocí výše popsaného algoritmu. Možná již v této fázi zjistíte „zloděje“ a svodový proud se vrátí do normálu.

Pokud je norma stále překročena, přejděte k hlubší diagnostice. K tomu budete potřebovat přístup k hlavní pojistkové skříni a schéma jejich umístění. Technikou je vyjmout pojistky jednu po druhé a pokaždé opakovat proces měření úniku proudu. Pokud se údaje přístroje nezmění, nainstalujte vyjmutou pojistku a přejděte k další.

Pokud se při vyjmutí některé z pojistek výrazně snížil svodový proud, je nutné zjistit, do kterého obvodu palubního systému patří. Proto potřebujete schéma pojistky. Často bývá ve formě intuitivních piktogramů přímo na krytu pojistkové skříňky (na zadní nebo přední straně). Pokud tam není, nebo nerozumíte symbolům na něm, můžete si vygooglit schéma pojistkové skříňky pro váš vůz. Na internetu nebude těžké najít vizuálnější schéma, na kterém bude každá pojistka jasně označena.

Nestačí zjistit, do kterého obvodu patří pojistka, po jejím odstranění se svodový proud snížil. Stále musíme najít důvod zvýšené spotřeby energie, což je trochu složitější a v některých případech je to úplně tmavý les. Nejjednodušší věc, kterou lze udělat, je zkontrolovat spolehlivost kontaktů ve vadném obvodu. I když s největší pravděpodobností bude vyžadována vážnější diagnostika se zapojením automobilového elektrikáře.

Únik proudu je normální, ale baterie stále vybíjí

Často se stává, že jste na autě kontrolovali únik proudu, nepřesahuje 120 mA a baterie je neustále vybitá na nulu. V takových případech může být také několik důvodů.

První je samovybíjení baterie. Můžete to rychle zkontrolovat pomocí stejného multimetru. Teprve nyní musí být zapnut v režimu pro měření stejnosměrného napětí do 20 V. Odstraňte oba vývody z baterie a připevněte jednu ze sond na „kladný“ vývod. Za druhé, „projděte“ pouzdro baterie a věnujte zvláštní pozornost místům, kde jsou umístěny zástrčky. Pokud multimetr ukazuje napětí v tomto režimu, pak se vaše baterie sama vybíjí. Děje se tak v 90 % případů kvůli nečistotám na těle, které tvoří prach a elektrolyt. Tato směs vede proud, a proto přístroj ukazuje přítomnost napětí tam, kde nemá být. Chcete-li problém vyřešit, vyjměte baterii z auta a jemně ji omyjte vlhkým hadříkem namočeným v destilované vodě a jedlé sodě. Jedlá soda zneutralizuje kyselinu z elektrolytu, navíc odstraníte prach a nečistoty a problém by měl zmizet.

Druhý možný důvod proč baterie výboje v důsledku běžného úniku proudu, to je jeho skutečnou kapacitu. Může být mnohem nižší, než je uvedeno na štítku. Zaručeně bude nižší, pokud: a) je baterie levná; b) často vybité na nulu; c) máte to už několik let. Skutečnou kapacitu baterie lze měřit několika způsoby. Nejjednodušší a nejpřesnější je použití speciálního zařízení. Můžete také použít běžnou žárovku ze světlometu, ale to je jiný příběh.

Třetí častý důvod, proč se baterie neustále vybíjí s normálním svodovým proudem, je problémy s nabíjením. Generátor jej nemusí dodávat kvůli opotřebení nebo poruše. Baterie také nemusí být plně nabitá kvůli provoznímu režimu vozidla. Pokud se s autem jezdí málo, na krátké vzdálenosti, s častým startováním motoru, může to být snadno příčinou hlubokého vybití baterie.

Výsledky

Svodový proud automobilu je energie, která se odebírá z baterie, když je zaparkovaná. Můžete to měřit běžným multimetrem vlastníma rukama. Normální svodový proud by neměl překročit 120 mA. Pokud je vyšší, měla by být urychleně nalezena a odstraněna příčina, protože některé z nich představují vážné nebezpečí. Je také třeba připomenout, že baterie se může neustále vybíjet i při normálním nebo žádném unikajícím proudu. V takových případech je na vině buď samotná baterie, nebo systém nabíjení na palubě.