Jak můžete zjistit, zda je regulátor napětí na vašem motocyklu vadný?

Reléové regulátory, také známé jako nabíjecí relé, lze použít pro automobily nebo motocykly.
Automobilové RR nejsou vhodné pro motocykly kvůli nedostatku usměrňovacích diod v nich (v autech „žijí“ v generátoru) a princip fungování není stejný jako u motocyklů.

Motocyklové RR mají dva úkoly:
1) usměrnit třífázový střídavý proud generovaný generátorem.
2) Udržujte napětí palubní elektrické sítě motocyklu na přibližně 13 voltech.

Motocyklové RR se dělí na RR automobilového typu a RR motocyklového typu.
Automobilový typ RR, při zvýšení napětí generátoru se sníží napětí na budícím vinutí generátoru. (ve skutečnosti to zapínají a vypínají, ale to je pro nás jedno. Tuto frázi píšu speciálně pro ty, kteří bojují s učebnicemi elektrotechniky s rukama zdviženýma ve spravedlivém hněvu)

V současné době prakticky nepoužívaný (používaný především před 10 lety např. na HONDA CB750)
Nejsou vhodné pro motocykly určené pro motocykly typu RR.
Určeno počtem kontaktů (připojovacích bodů) – je jich minimálně 7
(5 pro generátor, 2 pro kabeláž) kontakty jsou počítány v plastových konektorech, které jsou buď zapuštěny v RR nebo zavěšené na kabelových svazcích.

RR motocyklového typu fungují na principu běžného (ale výkonného) stabilizátoru napětí, to znamená, že „odříznou“ přepětí. (pro zápasníky – odpojí generátor)

(buď tyristory nebo výkonný MOSFET tranzistor)
Jakýkoli motocykl typu RR se hodí téměř na jakýkoli motocykl,
(i na motocykl určený pro relé typu auta, ale s drobnými úpravami) bez ohledu na značku a výrobce, protože všechny mají stejný obvod a podobné vlastnosti.
Jsou určeny počtem kontaktů v konektorech – je jich buď 5, nebo maximálně 6.
Kontakty jsou počítány v plastových konektorech, které jsou buď zapuštěny v RR nebo visí na svazcích vodičů.
(3 pro generátor, 2 pro kabeláž a někdy jeden pro klíč zapalování – zámek)

S 90% pravděpodobností tak na jakýkoli motocykl sedne jakýkoli motocykl RR typu „šedý žebrovaný kus železa“ z jakéhokoli motocyklu.

PS všude jsou výjimky. Ale jsou velmi vzácné.
Sovětské motocykly PPS se neberou v úvahu.

Otázka: Nemám nabíječku. Jak poznáte, že RR nebo generátor vyhořel?
Odpověď: Za celou svou motocyklovou historii jsem viděl spálený generátor pouze jednou. Všechny ostatní případy byly RR.
Kontroluje se testerem – v režimu AC měření se napětí měří střídavě mezi všemi třemi žlutými vodiči vycházejícími z generátoru. Při nízkých otáčkách by mělo být 10 voltů, maximálně – 60 voltů.
Navíc mezi jakýmikoli žlutými dráty je to přibližně stejné.
Pokud není žádné napětí nebo „mezi první žlutou a druhou žlutou – 20 voltů“ a „mezi druhou žlutou a třetí žlutou – 10“, pak – ano – generátor.
Pokud je napětí normální a stejné, pak generátor žije a RR je mrtvý
Rád bych vás ještě jednou upozornil: mezi žlutoua ne od „žluté k zemi“

Otázka: jak nainstalovat „nepůvodní“ motocykl typu RR?
Odpověď: tři vodiče stejné barvy – ke generátoru. někdy jsou žluté, méně často černé.
tlustá černá a žlutá (kawasaki) nebo zelená (honda) nebo černozelená (suzuki) – na zem,
zbývající tlustá hnědá (kawasaki) nebo červená (honda) nebo černo-červená (suzuki) – pro baterii plus,
zbývající tenký je pro klíč.

Otázka: Nemám zelenou, černo-žlutou nebo černo-zelenou, co mám dělat?
Odpověď: tři žluté na generátor, mezi zbývajícími tlustými rozsvítit žárovku, nastartovat motorku, píchnout tester do žárovky, abyste zjistili, kde je plus a kde mínus. Mínus – pro zem, plus – pro baterii.

Otázka: Je potřeba žárovka?
Odpověď: ano. pokud je PP sestaven na tranzistor MOSFET, pak se bez žárovky nezapne.

Otázka: Zapnul jsem světlo, ale tester nic neukazuje.
Odpověď: Blokování bylo spuštěno. Připojte zbývající tenký drát postupně ke každému z kontaktů žárovky – v jedné z možností se tester začne zobrazovat.

Otázka: Mám starou motorku. Na spáleném relé je 7 vodičů. co dělat
Odpověď:
Možnost pro lenochy: Připojíme tenké vodiče od generátoru, jeden na zem, druhý na klíč (aby bylo při zapnutí zapalování přivedeno napětí). Motocykl (pětipinový) RR připojujeme jako u běžného (nové motocyklu).
Možnost pro šikovné (správné): K tlustým drátům generátoru připojíme blok diod z automobilového generátoru (taková „podkova“) k tenkým – RR z Lada:

Otázka: Stále mi není jasné, jak oživit svůj mozil – má generátor typu moto, ale do RR jde sedm drátů stejné tloušťky:
tři žluté pro generátor a pár zelených a červených.. Motz – HONDA (***)
Odpověď: Konstruktéři Hondy kouří něco promyšleného.
Místo toho, aby dali jeden silný drát, dali paralelně dva tenké. Dráty stejné barvy jsou jednoduše paralelně k sobě, takže mají stejnou barvu. Je to způsob, jak vytvořit super hustou červenou a super hustou zelenou. Takže máte pětipinový PP.

Otázka: Na tvarohový koláč jsem dal RR ze super náklaďáku, ale bude baterie málo nabitá, protože baterie na náklaďáku Super je 9 ampérhodin a na Vatrushce 12 ampérhodin. Ch. A nabíjecí proud Super4 (pokud jsem pochopil) je 0,8 A a na VTR 1 A.
Odpověď: Pokud je to, co je uvnitř PP slabší, než by mělo být, pak bude „podbití“, pokud existuje, tak malé, že jej lze slevit. Ale RR může zemřít. Řekněme, že je to na tranzistoru, řekněme, že maximální dopředný proud tímto tranzistorem je 8 ampérů a vaše baterie spotřebovává řekněme 8.2 ampéru. pak je vše v pořádku. A pokud je maximální dopředný proud řekněme 7 ampér a vaše baterie spotřebuje 9, pak RR zemře za týden. (čísla jsou převzata ze stropu, jen pro vysvětlení) Pokud je RR založen na tyristorech, pak hlavní zátěž připadá na diody. Stejné vejce, boční pohled – umožňují maximální propustný proud přes diody. atd.
Existuje pouze jedna cesta ven – vyměnit baterii za tu, pro kterou byl tento RR původně navržen.

Otázka: Mám HONDA XR650R.
Odpověď: Zapomeňte na vše, co jste právě četli. Při výrobě této motorky už konstruktéři kouřili něco vtipného. Neobtěžujte se, nainstalujte „nativní“ (je pod volantem, 4 vícebarevné dráty)

Otázka: Nerozumím. Bojím se slova „tester“. Slovo „MOSFET“ mě škytá, možná to dokážete spojit?
Odpověď: Nepiji květiny ani sladkosti. Piju Klinskoe light

2 Churyupah – rozhodně v FAQ.

U verze s děleným sedadlem je relé-regulátor umístěn vlevo pod zadním čelem, které je nutné demontovat (návod na sejmutí zadního plastu u modelu s děleným sedadlem).

Fotografie umístění reléového regulátoru:

Ve verzi s jednodílným sedlem je relé-regulátor umístěn vpravo pod zadním plastem:

Odpojte konektory regulátoru relé (černý 6pinový a bílý 3pinový konektor) a zkontrolujte, zda nejsou oxidy a špatný kontakt. Umístění konektorů je znázorněno na obrázku níže:

Změřte napětí, odpor a zkrat na straně konektoru hlavního kabelového svazku podle tabulky:

Jestliže všechny součásti nabíjecího systému jsou normální (všechny hodnoty splňují požadavky výše uvedené tabulky) a nedochází ke ztrátě kontaktu v samotných konektorech, vodičích mezi hlavním kabelovým svazkem a regulátorem relé, ale je pozorován problém s nabíjením – vyměňte regulátor relé.

Kontrola integrity diody v regulátoru relé

Reléový regulátor lze zkontrolovat na integritu diod v něm přítomných, což může také znamenat poruchu.

Pro tento test je nutný multimetr.

V režimu testování integrity polovodičových diod multimetr generuje malé testovací napětí a proud, který je přiveden na testovanou diodu. Pokud dioda funguje správně, tak když připojíte červenou sondu (plus) multimetru k anodě a černou sondu ke katodě, zobrazí se na displeji hodnota úbytku napětí na pn přechodu diody. Pokud je polarita zapojení obrácená (červená sonda – katoda, černá sonda – anoda), na displeji se zobrazí jedna, protože dioda vede proud pouze jedním směrem. [1]

Reléový regulátor má dva konektory: černý 6pinový se 4 kontakty, který se připojuje k elektroinstalaci motocyklu, a bílý 3pinový, který se připojuje ke generátoru. Odpojte konektory relé-regulátoru od elektroinstalace generátoru a motocyklu.

Nastavte multimetr do režimu testu diod.

Zkontrolujte hodnoty mezi kontakty bílého čipu: 1-2, 1-3, 2-3. Multimetr by měl ukázat 1 (neprochází žádný proud).

Černá sonda (záporná) multimetru připojit ke kontaktu zelený vodič (záporný) černý konektor a zkontrolujte hodnoty pomocí tří kolíků bílého konektoru jeden po druhém. Ve všech případech by měl multimetr ukázat 1 (neprochází žádný proud).

Černá sonda (záporná) multimetru připojit ke kontaktu červený vodič (kladný) černý konektor a zkontrolujte hodnoty pomocí tří kolíků bílého konektoru jeden po druhém. Ve všech případech by měl multimetr ukazovat hodnoty jako např 519.

Červená sonda (pozitivní) multimetru připojit ke kontaktu červený vodič (kladný) černý konektor a zkontrolujte hodnoty pomocí tří kolíků bílého konektoru jeden po druhém. Ve všech případech by měl multimetr ukázat 1 (neprochází žádný proud).

Červená sonda (pozitivní) multimetru připojit ke kontaktu zelený vodič (záporný) černý konektor a zkontrolujte hodnoty pomocí tří kolíků bílého konektoru jeden po druhém. Ve všech případech by měl multimetr ukazovat hodnoty jako např 519.

Pokud jste v důsledku testu obdrželi podobné hodnoty, pak má reléový regulátor provozuschopné diody.