Jak často se mění pražce?

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• Rodina „Samara“

Page 1 z 3

Interval 15 tis.

• velký, je třeba ho měnit častěji [ 67 ] 85 %
• normální, to byste měli dělat [ 11 ] 14 %

Na fóru 20 let Zprávy: 954 aut: 308

Otevřete servisní knihu 2114 a přečtěte si ji.
TO-1 – 3. tyk – výměna oleje
TO-2 – 15. tyk – výměna oleje
TO-3 – 30. tyk – výměna oleje

závěr:
1. z výroby do výměny oleje cca 3tis.
2. z TO-1 na TO-2 před výměnou oleje 12tis.
3. z TO-2 na TO-3 před výměnou oleje 15tis.

to vše platí pro modrou i polomodrou.
Kilometrová vzdálenost mezi TO-2 a TO-3 je poněkud dlouhá. na druhou stranu knihu nenapsali úplní dalpaepové. Protože naplánovali výměnu oleje po 15 pumpách, znamená to, že s tím není nic špatného. Proč to měnit po 10.
na jedné straně 1000 rublů není dost peněz na zaplacení oleje a výměnu přesně mezi TO-2 a TO-3, ale na druhou stranu můžete olej vyměnit jednou za tisíc, jen se ujistěte, že to potřebujeme.

Co si myslíte – je interval 15 tahů příliš velký vzhledem k ropě?

Na fóru 20 let Zprávy: 399 Od: Rostov na Donu 61 RUS Auto: Opel Astra H

Polosyntetiku měním každých 7-10krát! (Myslím, že toto číslo je optimální)

Na fóru 18 let Zprávy: 697 Od: Rostov na Donu Auto: 2107/21099/21150i

denis_s napsal:

Co si myslíte – je interval 15 tahů příliš velký vzhledem k ropě?

Myslím, že je příliš velký. Jak tam psali, optimálních je 7-10 tisíc, ale obecně záleží jak na kvalitě oleje, tak na stavu motoru. Pokud je nový a nemá dostatek oleje, tak IMHO je to 10tis. Obecně zde neexistují žádné přísné předpisy (nebo spíše jsou v knize maximálních kilometrů v servisní knížce) a můžete je měnit, jak často chcete. Takže IMHO je to jen lepší pro motor

Na fóru 18 let Zprávy: 298 Od: Moskva, m Begovaya Auto: VAZ 21093i>>>Kalina 11194>>>Kalina 111960

musíte se na to zeptat zástupců VAZ,
Souhlasím s autorem, jaké topy?? musíme si ujasnit

Na fóru 18 let Zprávy: 697 Od: Rostov na Donu Auto: 2107/21099/21150i

Protože naplánovali výměnu oleje po 15 pumpách, znamená to, že s tím není nic špatného. Proč to měnit po 10.

Na tom není nic špatného. Pokud chcete, změňte jej po 15. Hlavní věc je podívat se na úroveň a barvu. V průběhu času a najetých kilometrů ztrácí olej své vlastnosti jako mazivo a jako čistič pro tření povrchů. Já osobně to měním každých 10-12 tisíc, myslím, že je to lepší. A souhlasím s autorem, že nepochopili souvislost. A kdybych si vzal nový muffin, okamžitě bych vyměnil všechny tekutiny, myslím, že jim nevěřím, nalejí nějakou kravinu

Na fóru 18 let Příspěvky: 2029 Od: E-95 Auto: A8

První možnost, interval – 10 tis

Na fóru 19 let Zprávy: 1206 Od: Petrohrad Auto: VAZ-21099, 2000. karb., eurosalon

15000 10000 je stále na hranici, optimálně XNUMX XNUMX, +/- pár tisíc.

Na fóru 20 let Zprávy: 954 aut: 308

Dlouho mě trápí neurčité pochybnosti, ale včera jsem si přečetl téma http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=101115
kde soudruh paravoz asi na str. 8-9 píše, že můj otec má Focuse, tak tam je interval obecně 20tis a o oleji se zase nic nepíše. těch. mění se pouze kvůli údržbě. A modrá rozhodně není.
Myslím, že ani lidé ve Fordu nejsou idioti.

Jsem si naprosto jistý, že se starým olejem se spotřeba benzínu poněkud zvyšuje, ale možná nemá cenu měnit každých 7 tisíc mezi údržbou.

Navíc nalévám nejdražší polomodrý Mobile Super S.
Považuji ho za jeden z nejlepších olejů vůbec.

Na fóru 20 let Zprávy: 954 aut: 308

Muskat napsal:

(resp. je to v knize maximálních ujetých kilometrů v servisní knížce)

To je to, co se tam píše – změňte to na údržbu

Na fóru po dobu 19 let Zprávy: 1213

15 tisíc je čistý marketing. píšou takový interval, aby se dal porovnat s jiným. jako oni mají 15, no, my jich můžeme mít tolik. Měním to každých 10 tisíc, není to nijak zvlášť nepříjemné.

Na fóru 20 let Zprávy: 2949 Od: Moskva TsAOYuVAO Auto: Naughty Black Turbo + VAZ-21150 (Bosch797)

Neměnil jsem to nejméně 15 tisíc let (obecně uplynulo více než rok od poslední výměny oleje, která byla kombinována s generální opravou motoru). Esso Ultra polomodrý olej. Zatím jede, ale nějak ne tak razantně, jak bych si přál.

Na fóru 20 let Zprávy: 954 aut: 308

denis_s napsal:

Dlouho mě trápí neurčité pochybnosti, ale včera jsem si přečetl téma http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=101115

to píše strana 18

paravoz napsal:

Slíbil jsem vše v pořádku. říkám ti:
Ani nevím, jak začít, chci jen psát super a to je vše. ale zkusím to bez emocí a objektivně. Začnu řízením. Hydraulika je moc pěkná. Volant je lehký, ale má utažený, výrazný a velmi příjemný reaktivní chod. malé nerovnosti a nerovnosti se nedostanou na volant, ale kolejnice se trochu dají – to je na našich silnicích dokonce dobré, pokud se od nich úplně izolujete, bude se muset odpružení měnit častěji než olej (o mimochodem, servisní interval je rok nebo 20tis a olej určitě není modrý (modrý) u větších motorů) nejspíš buď polomodrý nebo minerálka – takže kdo mění modrou na pražcích každých 10tis. myslet). Při plynulém řízení je volant klidný, ale pokud s ním otočíte ostřeji, auto se bez náklonu bleskurychle řítí do zatáčky – příjemné a trochu bezohledné. Zároveň prakticky chybí náklon (pneu Pirelli P7 205/55 R16). překvapivé je, že jízda je VYNIKAJÍCÍ a jak se jim podařilo spojit to nesourodé: plynulost a ovladatelnost. Dnes jsem po fordu nasedl do Matrykhy (mé rok staré s nevybitou zásobou AMO) a uvědomil jsem si, že hladkost a ovladatelnost jako třída v našich autech chybí, praštil mě, kopl – ale je to pravda. Zvuková izolace je také o řád vyšší, je to hned cítit, ani nemusíte napínat uši, abyste si všimli, že mezi FF a matrekhou je jen propast. Cvrčci zatím v pohybu nejsou – IMHO s nájezdem 150 km byla moje matrjoška klidná. ale kvalita plastu je uklidňující – neměl by vrzat.
Přejděme k dvojici motor 1,6 + automatická převodovka. No, nemusíte být génius, abyste pochopili, že máme co do činění s flegmatikem. Automatická převodovka má 4 stupně, archaický design (měnič točivého momentu se nikdy nezablokuje – proto ta promyšlenost + zvýšená spotřeba paliva) a manuální režim. ale musím říct, že dynamika je na úrovni 1,5 8 ve. Přeřazení navíc není patrné, ale předvídáme okamžik změny převodového stupně a krátkou souhrou s automatickou převodovkou získáte dovednost ovládat okamžiky řazení hrou s plynem. Řekněme, že začínáte na semaforu na půl pedálu. dosáhnete rychlosti 60 km/h – převod 3, a abyste ukázali, že nemusíte dále zrychlovat – trochu uberete plyn a automatická převodovka zařadí 4 – stále jedete hospodárně. Když sešlápnete plyn na kick-down, akcelerace nejprve selže, rychlostní stupeň cvakne dolů (bez sešlápnutí – vše je plynulé) a začne akcelerace.
ABS brzdy (zadní bubny) – síla na plyn i na brzdu je stejná (no, brzda je trochu těžší). Brzdí dobře, ale neřeknu, že po Fordu nejsou na Matrekha vůbec žádné brzdy. Ano, na limitu matrjoha brzdí hůř, ale tady vše závisí na záběrových vlastnostech pažby Barguzin, které jsou upřímně slabé.
Aerodynamika je taková, že ve 120 vůbec neslyšíte hluk větru (také respekt k Shumce).
k ovládání není co říct. stejné sloupky řízení – dokonce i ty Shnivovy po Fordu. Všechna tlačítka jsou stisknuta se stejnou ověřenou informační silou.

Na fóru 18 let Zprávy: 7187 Od: St. Petersburg

Modrou měním každých 9x se všemi filtry

Na fóru 19 let Zprávy: 2488 Od: Ufa Auto: Lada Priora Wagon 2010 a KIA Ceed JD 1,6 AT 2012

Do 30 pump jsem měnil ESSO ULTRA 10W40 každých 10 pump. Nyní používám MOBIL 1 RF 5W50 a měním po 10.

Na fóru již 18 let Zprávy: 4103 Od: Astrachaň Auto: VAZ 21099 2000=>Logan 2006=>Megan2 2008 & Duster 2012

Polosyntetiku Castrol 10W40 měním po 7-9tis. Do zimy chci zkusit syntetiku XADO 0W50 nebo 5W50, i když jsem zatím používal jen Castrol 10W40 za 5tis.

Na fóru 19 let Zprávy: 363 Od: 74RU Auto: VAZ-21083 carb, 2001=>FF2 Ghia SE 1.6 MT, 2007

Do 90 jsem měnil každých 15, nyní každých 10. Lukoil Lux polomodrý Perm. 155 tisíc. – nebyly pozorovány žádné problémy.

Na fóru 19 let Zpráv: 245 Od: Ufa Auto: VAZ-21150

No, myslím, že by bylo nesprávné porovnávat s dovezenými muffiny. Kvalita CPG materiálů je různá. různé třecí páry znamenají různé opotřebení.
Ovlivňuje ji také kvalita paliva a provozní režim motoru.
Naše palivo je na hovno, takže. Nikdy nebudu riskovat motor VAZ a prodávat olej jako v INO za 20tis a tržby za 15tis.
Olej měním každých 6-8 týdnů. napůl modrá režim – 90% městský cyklus.
IMHO za kolo 90% trasy se dá podle mě jezdit 15tis od výměny po výměnu.

Na fóru 19 let Zprávy: 823 Od: Moskva Auto: VAZ 21093; VAZ 21074i

Pokud je olej dobrý, můžete. V návodu k mému autu je napsáno, že M6Z14G1 a podobné by se měly měnit každých 15 tisíc, ale tehdy byly provozní podmínky jednodušší než nyní. Ale nyní plníme moderní olej. To znamená, že bez následků na motoru se dá jet maximálně 15 tisíc. Sám se to snažím měnit každých 10-12tis. Cokoli s rezervou.
Z.Y. 80 % ujetých kilometrů tvoří dálnice.

Naposledy upravil: OSAvod (07. října 2006 20:26), upraveno celkem 1krát

Na fóru 19 let Zprávy: 672 Od: Rostov na Donu Auto: VAZ 21096 MPSZ-ZH+DPKV+GSP3U (dříve) => 1.5 VS 5.1 + GBO 4. generace “Digitronic”

Měním to každých šest měsíců: na jaře a na podzim. Jen 6-8 tisíc běží IMHO je to optimální.

ZY Nesmíme zapomínat, že olej v klikové skříni stárne sám o sobě bez ohledu na ujeté kilometry. Ať už jste jeli deset tisíc nebo dva, na tom nezáleží. Po šesti měsících už olej v klikové skříni není stejný jako ten, který jste naplnili. Výměna oleje v závislosti na ujetých kilometrech má smysl, když je roční nájezd od 20 tis. Do 20 tis. – jednou za půl roku. Vše výše uvedené je IMHO.

Na fóru 19 let Zprávy: 823 Od: Moskva Auto: VAZ 21093; VAZ 21074i

Kashey napsal:

Měním to každých šest měsíců: na jaře a na podzim. Jen 6-8 tisíc běží IMHO je to optimální.

Z.Y. Nesmíme zapomínat, že olej v klikové skříni stárne sám o sobě bez ohledu na ujeté kilometry. Ať už jste jeli deset tisíc nebo dva, na tom nezáleží. Po šesti měsících už olej v klikové skříni není stejný jako ten, který jste naplnili. Výměna oleje v závislosti na ujetých kilometrech má smysl, když je roční nájezd od 20 tisíc až do 20 tisíc – jednou za půl roku. Vše výše uvedené je IMHO.

Máš pravdu. Ale závod určil maximální dobu 15 tisíc nebo 1 rok. Myslím, že je to pravda.

Na fóru již 21 let Zprávy: 6393 Od: Moskva & Rjazaň Auto: Ford Focus 3

Nyní uvedu úryvek z přednášky o olejích (jelikož jsem chemik).
Vyhodil jsem něco nepochopitelného a nechal podstatu.

Ropné oleje.
Celková produkce olejů z ropy je asi 2 % z celkového zpracování. Technologie získávání olejů je přitom velmi složitá.

Příprava komerčních olejů se provádí smícháním destilátu a zbytkových základových olejů, tzn. Složení je vybráno na základě viskozity a indexu viskozity, jakož i dalších ukazatelů.
Splnění norem pro výkonnostní vlastnosti je dosaženo zavedením aditiv.
Sortiment komerčních ropných olejů je početný podle jejich účelu a lze je rozdělit na: mazací a speciální.
Mezi mazací oleje patří motorové, průmyslové, převodové, turbínové, kompresorové, válcové, nápravové, valivé a přístrojové oleje.
Speciální oleje zahrnují hydraulické, elektroizolační, vakuové, technologické, ochranné a lékařské.

Motorové oleje? nejrozšířenější. Používají se v různých typech spalovacích motorů.
Jejich hlavní klasifikační vlastnost? to je kinematická viskozita při 100 °C, která se pohybuje od 6 do 20 mm2/s pro různé třídy.

Často je potřeba vyřešit otázku zaměnitelnosti tuzemských a zahraničních olejů. Klasifikace motorových olejů podle viskozity Americké společnosti automobilových inženýrů (podle SAE i300) se stala mezinárodně obecně akceptovanou.
Úroveň výkonnostních vlastností a rozsah použití zahraničních výrobců jsou uvedeny podle klasifikace API.
Nutno podotknout, že nám nejde o identitu, ale pouze o přibližnou korespondenci. Třída SAE má ve většině případů širší rozsah kinematické viskozity při 100 °C než viskozitní třídy GOST. Z tohoto důvodu může jedna třída SAE odpovídat dvěma sousedním třídám podle GOST.
V tomto případě je uveden analog, který má nejbližší skutečnou hodnotu z hlediska viskozity.
Klasifikace API rozděluje motorové oleje do dvou kategorií:
? S? Jedná se o oleje pro benzínové motory.
? S ? Jedná se o dieselové oleje.

Univerzální oleje jsou označeny třídami obecných kategorií.
Třídy, ve kterých se písmena latinské abecedy objevují po S nebo C, označují kategorii.
Motorové oleje patřící do stejné třídy API, ale vyráběné v různých formách, se mohou výrazně lišit ve složení základových olejů, typu použitých přísad atd. Proto při výběru analogu pro oblast použití jsou všechny provozní a musí být zohledněny specifické požadavky na motor.

viskozitní třídy a soulad s jejich klasifikací SAE.
Kinematická viskozita,
Viskozitní stupeň
100 оС -18 оС, ne více než GOST SAE
3,8
1250 33 5 W
4,1
2600 43 10 W
5,6
600 53 15 W
5,6
10400 63 20 W
5,6 – 7,0 – 6 20
7,0 – 9,3 – 8 20
9,3 – 11,5 – 10 30
11,5 – 12,5 – 12 30
12,5 – 14,5 – 14 40
14,5 – 16,3 – 16 40
16,3 – 21,9 – 20 50
21,9 – 26,1 – 24 60
7,0?9,3 1250 33/8 5w-20
5,6?7,0 2600 43/6 10w-20
7,0?9,3 2600 43/8 10w-20
9,3?11,5 2600 43/10 10w-20
9,3?11,5 6000 53/10 15w-30
11,5?12,5 6000 53/12 15w-30
12,5?14,5 6000 53/14 15w-30
9,3?11,5 10400 63/10 20w-30
12,5?14,5 10400 63/14 20w-40
14,5?16,3 10400 63/16 20w-40

Zde je něco málo o klasifikaci olejů.

Nyní trochu o přísadách. Hlavní přísady přidávané do olejů jsou:
-Viskózní – umožňují udržovat viskozitu v daném rozsahu.
-Proti opotřebení – snižuje tření a opotřebení. Vysoce účinná aditiva proti opotřebení vytvářejí tenký deformovatelný film na částech motoru. Použití aditiva tedy poskytuje tyto výhody: výrazné snížení tření a opotřebení, zvýšení životnosti motoru, snížení spotřeby paliva vlivem účinku, dosažení optimálního výkonu a měkčí start. (poznámka ke spotřebě – to vše je maximálně +- 50 gramů na 100 km, takže si toho nevšímejte).
Existují také další přísady – například detergent-dispergátor, antifrikce atd.
Antioxidant – zabraňuje oxidaci oleje, protože zároveň klesá jeho kvalita (přesněji viskozita).

Takže tohle mám na mysli. V zásadě je to jen „na téma“, abyste rozvinuli své obzory.

Postupem času, jak motor běží, olej pomalu oxiduje. Proto také klesá jeho kvalita. Zároveň se „opotřebovávají“ i aditiva, takže to, co bude vypadat po 15 tisících, se jen těžko dá nazvat olejem. Navíc se tam dostávají produkty oxidace (černá barva).
Pokud se benzín dostane do oleje, je to obecně špatné – olej shoří. V tomto případě je to určitě náhrada.
Hlavním ukazatelem, i když ne nejpřesnějším, odrážejícím stav oleje, je jeho barva. Obecně platí, že když olej zčerná, je vhodné jej vyměnit. I když to málokdo dělá (ani já ne). U benzínu je interval výměny IMHO cca 7tis. Maximálně 10 tisíc.
U plynového motoru lze tento interval zvýšit na 15-20 tis.

Sečteno a podtrženo. Je jen na vás, co pojedete – na oleji, nebo na „másle“.
To je vše, co jsem chtěl říct.

Navzdory skutečnosti, že provozní příručka pro Lada Kalina (VAZ 1118) uvádí plánované období pro výměnu motorového oleje „každých 15 XNUMX km“, odpověď na otázku „jak často měníte motorový olej?“ není zdaleka tak jednoduché, jak se zdá.

Funkce oleje a olejového filtru ve spalovacím motoru (ICE)

Konstrukce a princip činnosti spalovacího motoru předpokládá konstantní vzájemné tření kovových částí. Motorový olej je určen k jejich mazání. Pokrytím těchto prvků ochranným filmem olej minimalizuje tření mezi nimi, čímž prodlužuje životnost motoru. To však není jeho jediná užitečná kvalita.

Motorový olej má:

• antikorozní vlastnosti – zabraňuje korozi vnitřních částí motoru z neželezných kovů;
• čistící vlastnosti – čistí povrchy dílů motoru od zplodin spalování paliva a různých usazenin laku (a čím nižší je kvalita paliva, tím více těchto produktů je);
• energeticky úsporné vlastnosti – v závislosti na olejové třídě a provozním režimu vozu dokážou ušetřit až 2,5 % energie (maličkost, ale pěkná);
• disperzní vlastnosti – vytvořením skořápky kolem částic nečistot olej zabraňuje jejich usazování a ulpívání na povrchu motoru a zanechává je viset.
Kromě toho je ropa druh klimatizace, odvádějící přebytečné teplo z pracovních částí motoru do olejové vany.

Vlastnosti motorového oleje

A přesto je nejdůležitější funkcí motorového oleje odstraňování organických a anorganických nečistot vytvořených v motoru. První z nich jsou tvořeny v důsledku spalování paliva, stejně jako transformačních procesů samotného oleje, a druhé jsou produkty přirozeného opotřebení pohonné jednotky a cizích úlomků (prach, popel atd.), které do ní vstupují z mimo. Olej všechny tyto nečistoty absorbuje, což samozřejmě způsobuje jeho znečištění a ztrátu vlastností. Za prvé, z tohoto důvodu musí být tato látka pravidelně zcela vypouštěna a nahrazena čistou. Kromě toho existuje řada dalších negativních faktorů, které, i když jsou méně významné, mohou občas výrazně ovlivnit interval výměny oleje. Spolu s olejem v autě se mění i olejový filtr, který zachytí největší nečistoty obsažené v oleji. Ale jak často byste měli měnit motorový olej?

Stanovení doby výměny oleje

Většina automobilových nadšenců se při určování frekvence výměn motorového oleje raději zaměřuje na počet najetých kilometrů a postup provádí o něco častěji, než doporučuje výrobce. Tato technika je vcelku přijatelná, protože výrobce doporučuje zaměřit se i na ujeté kilometry. Přesnějším kritériem je však stále vizuální posouzení stavu kapaliny. Je to docela jednoduché – k tomu potřebujete pouze list filtračního papíru, který můžete zakoupit například v lékárně.

Zákrok je vhodné provést ihned po cestě – výsledky budou objektivnější. Vypněte motor, vyjměte měrku a kápněte z ní jednu kapku oleje na papír. Ve výsledné skvrně se rozlišují až 4 zóny (v závislosti na stupni znečištění jich může být i méně). V první se usazují centrální, těžké nerozpustné mechanické nečistoty. Pak přichází na řadu tzv. marginální, se špatně rozpustnými organickými nečistotami. Následuje difúzní zóna se snadno rozpustnými nečistotami a nakonec poslední, čtvrtá, zóna slouží k hodnocení vlastností detergentně-dispergačních přísad v oleji.

Děkujeme za přihlášení k odběru!

Pokud je olej čistý, výsledná skvrna má téměř jednotnou barvu a po několika dnech zcela zmizí. Přerušovaný tvar zón 3 a 4 naznačuje, že olej je nasycený vodou a nahnědlý odstín difúzní zóny svědčí o nadměrné oxidaci oleje, která je způsobena jeho dlouhodobým provozem při vysokých teplotách.

Pokud skvrna stále zůstává, ale má světle nažloutlý odstín a jednotný tvar, je olej stále v dobrém stavu. Při velkém množství mechanických nečistot 1. a 3. zóna ztmavne a druhá se ztratí. Pokud aditiva přestanou působit, zóna 4 se rozšíří a zóna 3 zmizí. Čím výraznější jsou tyto účinky, tím horší je stav oleje.