VW Touran vydává cvaknutí a nestartuje – důvody a jak to opravit

Dříve nebyly slyšet žádné zvuky, teď když dáte plyn, uslyšíte cvaknutí, našli jste relé, zazvonili na číslo, říká relé palivového čerpadla, důvod jeho cvaknutí?

Andrew T. » 04. listopadu 2010, 17:23

Problém je v kabeláži, špatné kontakty. Možná sporadická chyba snímače vačkového hřídele nebo vačkového hřídele. Musíte zkontrolovat pomocí kabelu.

Golf IV Varianta SDI, 2003, 1.9 AQM

Andrey T. Supermoderátor Zprávy: 18532 Registrovaný: 25. července 2008, 22:00 Kde: Moskva, Yasenevo Auto: GolfIV Varianta SDI,2003,1.9AQM Body reputace: 171

Mazej » 05. listopadu 2010, 13:26

Dnes jsem si sedl a nastartoval auto a neslyšel jsem cvaknutí.

Mazej » 24. listopadu 2010, 18:15

Problém se opakoval, začal jsem pátrat po příčině, vyjmul záporný drát, důkladně vyčistil a také vyčistil místa, kde se dotýkal, problém zmizel!

Re: Proč začalo cvakat relé palivového čerpadla?

Dimon49773 » 10. prosince 2013, 16:00

Při volnoběhu vždy slyším nějaké klapání v oblasti palivového čerpadla. Myslel jsem, že je to normální, ale teď po přečtení tématu mám podezření, že to relé taky tak cvaká.. nebo to může být i něčím jiným? (v oblasti palivového čerpadla).

Dimon49773
Zprávy: 126 Registrovaný: 15. srpna 2013, 11:09 Kde: Kishinev Auto: VW GOLF 4 1.4 APE 2000 Body reputace: 0

Re: Proč začalo cvakat relé palivového čerpadla?

Andrew T. » 10. prosince 2013, 17:17

V oblasti palivového čerpadla Golfu nejsou žádná relé. Mercedes to má.
Golf IV Varianta SDI, 2003, 1.9 AQM

Andrey T. Supermoderátor Zprávy: 18532 Registrovaný: 25. července 2008, 22:00 Kde: Moskva, Yasenevo Auto: GolfIV Varianta SDI,2003,1.9AQM Body reputace: 171

Re: Proč začalo cvakat relé palivového čerpadla?

Dimon49773 » 10. prosince 2013, 17:27

Andrey T. tak co potom může kliknout? Je to samotné čerpadlo?

Dimon49773
Zprávy: 126 Registrovaný: 15. srpna 2013, 11:09 Kde: Kishinev Auto: VW GOLF 4 1.4 APE 2000 Body reputace: 0

Re: Proč začalo cvakat relé palivového čerpadla?

Andrew T. » 10. prosince 2013, 18:54

jsem bezradná. Možná cvaká nějaké relé z dalšího alarmu. Velmi často je umístěn v těsné blízkosti nádrže.

Golf IV Varianta SDI, 2003, 1.9 AQM

Andrey T. Supermoderátor Zprávy: 18532 Registrovaný: 25. července 2008, 22:00 Kde: Moskva, Yasenevo Auto: GolfIV Varianta SDI,2003,1.9AQM Body reputace: 171

Re: Proč začalo cvakat relé palivového čerpadla?

Dimon49773 » 10. prosince 2013, 19:20

výrazný zvuk, nelze si ho nevšimnout, zpočátku se mi zdálo, že to pumpuje čerpadlo. pak jsem četl o relé a měl pocit, že relé cvakalo

Dimon49773
Zprávy: 126 Registrovaný: 15. srpna 2013, 11:09 Kde: Kishinev Auto: VW GOLF 4 1.4 APE 2000 Body reputace: 0

Re: Proč začalo cvakat relé palivového čerpadla?

Andrew T. » 10. prosince 2013, 19:28

Sledujeme kliknutí podle sluchu a najdeme polohu jeho umístění.
Golf IV Varianta SDI, 2003, 1.9 AQM

Andrey T. Supermoderátor Zprávy: 18532 Registrovaný: 25. července 2008, 22:00 Kde: Moskva, Yasenevo Auto: GolfIV Varianta SDI,2003,1.9AQM Body reputace: 171

Re: Proč začalo cvakat relé palivového čerpadla?

GLK » 22. prosince 2013, 19:45

Relé je umístěno v kabině pod přístrojovou deskou
GLK
Zprávy: 5 Registrovaný: 08. listopadu 2013, 18:29 Auto: VW Golf 4 1.4 2002 Body reputace: 0

Re: Proč začalo cvakat relé palivového čerpadla?

Andrew T. » 22. prosince 2013, 20:11

Je to tak, existuje blok s téměř všemi relé, která obsluhují vaše auto.
Golf IV Varianta SDI, 2003, 1.9 AQM

Andrey T. Supermoderátor Zprávy: 18532 Registrovaný: 25. července 2008, 22:00 Kde: Moskva, Yasenevo Auto: GolfIV Varianta SDI,2003,1.9AQM Body reputace: 171

Re: Proč začalo cvakat relé palivového čerpadla?

Dimon49773 » 23. prosince 2013, 09:13

Po cestě to není relé, ale adsorbér, který cvaká. mohlo by to být? a jak se s tím vypořádat?

Dimon49773
Zprávy: 126 Registrovaný: 15. srpna 2013, 11:09 Kde: Kishinev Auto: VW GOLF 4 1.4 APE 2000 Body reputace: 0

Re: Proč začalo cvakat relé palivového čerpadla?

GLK » 23. prosince 2013, 11:31

S tím není třeba bojovat, jde o normální zvuk 1.4, trochu podobný naftovému motoru
GLK
Zprávy: 5 Registrovaný: 08. listopadu 2013, 18:29 Auto: VW Golf 4 1.4 2002 Body reputace: 0

Re: Proč začalo cvakat relé palivového čerpadla?

Andrew T. » 23. prosince 2013, 12:29

Dimon49773 napsal: Adsorbér takto kliká. mohlo by to být?

ano, vše je tak, jak má být, jen nekliká adsorbér, ale jeho ventil. A klikne pomocí pouze jednoho známého algoritmu. a také inženýrům VW.

Golf IV Varianta SDI, 2003, 1.9 AQM

Andrey T. Supermoderátor Zprávy: 18532 Registrovaný: 25. července 2008, 22:00 Kde: Moskva, Yasenevo Auto: GolfIV Varianta SDI,2003,1.9AQM Body reputace: 171

Dieselové motory jsou téměř vždy hlučnější než jejich benzínové protějšky. Zvonění detonace, chrastivý zvuk vycházející z běžícího motoru – to vše je typické pro provoz naftového motoru. Tento hluk je způsoben kompresí vzduchu ve válcích a vznícení paliva při jeho přivádění do válce. Přitom chrastění by bylo stejné i u benzínového motoru s takovou poruchou, jako je předčasné zapálení. Načasování vstřikování paliva do vznětového motoru je kritické, aby se zabránilo poškození některých částí.

Jde o to, že naftový motor funguje jinak než jeho benzínový protějšek. V benzínovém motoru se palivo smísí se vzduchem a poté se stlačí, než směs zapálí elektrická jiskra. V dieselovém motoru se stlačuje pouze vzduch. Palivo je pak vstřikováno do válce se stlačeným vzduchem a teplo ze stlačeného vzduchu zapálí palivo bez pomoci elektrického zapalování.

Rachotivý zvuk běžícího vznětového motoru je zvukem procesu vstřikování paliva. Vstřikování studené motorové nafty do extrémně horkého stlačeného vzduchu způsobí vznícení paliva, zatímco píst stále stoupá do horní úvrati ve válci, což má za následek detonaci a následné chrastění, které je charakterizováno jako chrastění. Kompresní poměr obvykle ovlivňuje, jak hlasitě duní dieselový motor – čím vyšší je kompresní poměr ve válci, tím hlasitěji běží.

Zatímco benzínové motory obvykle pracují s kompresním poměrem v rozsahu od 8:1 do 10:1, typický dieselový motor pracuje v úrovních kompresního poměru od 14:1 do 25:1. Tento vyšší kompresní poměr umožňuje vznětovému motoru pracovat efektivněji než jeho benzínový bratranec. Vznětový motor tedy chrastí, protože je vedlejším produktem zvýšeného kompresního poměru, přesněji řečeno procesu vstřikování paliva.

Mimochodem, vznětový motor má konstrukční vlastnost, že se v chladném počasí obtížně startuje kvůli chybějícímu elektronickému zapalovacímu systému. Aby se tomu zabránilo, mnoho výrobců vybavuje dieselové motory žhavicími svíčkami, které usnadňují startování v chladném klimatu. Žhavicí svíčky využívají autobaterii k ohřevu drátěné cívky ve spalovacích komorách. To způsobuje znatelnější detonaci v motoru, dokud nedosáhne provozní teploty. Nezahřátý naftový motor proto může dunět ještě hlasitěji. Toto klepání se snižuje, jak se vznětový motor zahřívá.

Někteří výrobci dokonce vytvářejí speciální držáky motoru, které pomáhají tlumit chrastění nafty, takže zvuk je uvnitř vozu méně slyšet.

Zvuky naftového motoru indikující poruchu

Každý fanoušek zná zvuk motoru svého auta. Zpravidla je tichý a měřený, bez příměsí cizího hluku. Výskyt cizích zvuků, a zejména klepání, však vyvolává u mnoha majitelů vozidel důvod k obavám. Důvody klepání mohou být velmi různorodé. Některé naznačují potřebu plánované údržby, jiné naznačují vážné poruchy a potřebu naléhavých oprav dieselového motoru.

Mezi všemi druhy problémů s motorem je nejčastějším výskytem klepání při provozu naftového motoru. Je důležité odlišit hluk motoru od zvuku podvozku. Není možné v nepřítomnosti určit příčinu klepání bez provedení diagnostiky motoru, protože mnoho prvků systému může produkovat podobné zvuky. Klepání může nastat buď z nedostatečně utažené části nebo z vadného motorového prvku. Návštěvu autoservisu byste v žádném případě neměli odkládat.

Vlastnosti klepání

Cizí zvuky produkované v elektrárně jsou rozděleny podle čtyř hlavních kritérií:

• Síla
• Zvuk;
• cykličnost;
• Příčina a účinek hluku.

Síla klepání může být jemná, střední nebo hlasitá. Pokud je klepání slabé, můžete pokračovat v jízdě autem, ale stále stojí za to jít do autoservisu pro diagnostiku. Pokud je klepání průměrné intenzity, měl by být stroj co nejdříve zaparkován pro diagnostické práce a plánovanou údržbu.

Pokud se uvnitř motoru objeví hlasité, zřetelné zvuky klepání, měli byste auto naléhavě přestat používat, protože všechny příznaky naznačují významné problémy s provozem motoru. Nejlépe je takové auto přistavit do autoservisu pomocí odtahovky nebo odtahovky.

Stejně jako síla může být zvuk klepání odlišný: zvonivý (kovový) a tupý. Hlasité klepání naznačuje kontakt dvou pevných prvků bez olejové vrstvy a tupé klepání naznačuje náraz dílů, z nichž jedna je měkká a zároveň je tam olejová vrstva.

Cyklické charakteristiky nárazu umožňují určit míru potřeby naléhavých oprav. Takže spontánní klepání nebo klepání, ke kterému dochází bez systému, může být začátkem problémů s motorem nebo může být příčinou nástavců (například uvolněný generátor). Pokud je klepání pravidelné, měli byste okamžitě vyhledat služby specialistů.

Příčiny klepání naftového motoru

Samotné klepání je důsledkem nárazu jednoho prvku do druhého. Nejběžnější příčiny klepání nafty jsou následující:

Klepání vačkového hřídele

Charakteristickým rysem problémů s vačkovým hřídelem je tupé klepání dieselového motoru za studena. Po zahřátí motoru teče olej do ložisek a klepání zmizí. V tomto případě můžeme mluvit o výrazném opotřebení ložisek hřídele. Je to způsobeno přítomností různých nečistot v motorovém oleji, které během provozu vedou k poškrábání hřídele. Pokud se tento problém neodstraní, tak se v budoucnu klepání přenese i na zahřátý motor.

Klepání klikového hřídele

Klepání klikového hřídele nastává v důsledku opotřebení čepů nebo ložisek a zvětšení vzdálenosti v ložiscích. To vede ke snížení kvality motorového oleje a nedostatku mazací kapaliny na ložiskách, jakož i k vniknutí vody nebo nemrznoucí směsi do oleje a deformaci čepů klikového hřídele.

Vadný vstřikovač, zaseknutá jehla v trysce a také porucha vysokotlakého palivového čerpadla (HPF)

Klepání plunžru (válcového pístu o délce přesahující jeho průměr) vstřikovacího čerpadla je způsobeno nízkou kvalitou motorové nafty a klepání nafty je možné při volnoběžných otáčkách a při přidávání otáček. Během jízdy se navíc může zcela nečekaně objevit hluk od palivového čerpadla.

Porucha distribuční fáze

Tento „klinický obraz“ se zpravidla objeví, když délka pístu nestačí k dosažení ventilů. To způsobuje poruchy a v důsledku toho charakteristické klepání.

Klepání dieselových vstřikovačů

„Proprietárním“ zdrojem klepání vznětového motoru mohou být vstřikovače. Dieselový vstřikovač je jedním z hlavních prvků systému napájení dieselového motoru. Tryska (vstřikovač) zajišťuje přímý přívod motorové nafty do spalovací komory nafty a také dávkování přiváděného paliva vysokou frekvencí (více než 2 tisíce pulzů za minutu). Vstřikovač efektivně rozstřikuje palivo do prostoru nad pístem. V důsledku tohoto rozstřiku má palivo podobu hořáku. Vstřikovače systémů přívodu paliva, které se navzájem liší, mají konstrukční vlastnosti a liší se způsobem ovládání. Vstřikovače se dělí do dvou skupin: mechanické a elektromechanické.

Klepání vstřikovače nafty je obvykle velmi znatelné a zní jako cvakání nebo cvakání vycházející z horní části motoru. Klepání vychází doslova zpod ozdobného (hlukuvzdorného) krytu motoru, pokud je přítomen. Cvakání vstřikovače poznáte také tak, že uchopíte jeho palivové vedení. Po dotyku s palivovým potrubím ucítíte vibrační klepání „vycházející“ z motoru.

Jak identifikovat klepající vstřikovač

Chcete-li zkontrolovat, které vstřikovače klepou, musíte provést následující. Jeden po druhém, počínaje prvním válcem, musíte odšroubovat palivové potrubí vedoucí ke vstřikovači a zašroubovat zátku místo vstřikovače (pokud je diesel Common Rail), nebo pokud máte náhradní vstřikovač a dát jej do vstřikovače. plastová láhev. Poté nastartujeme naftový motor: na zbývající válce poběží se zbytečnými vibracemi. A pokud zvuk klepání ze vstřikovače zmizí, podařilo se vám najít klepající vstřikovač. Stejně tak můžete zkontrolovat i pár vstřikovačů najednou, protože naftový motor umí startovat i na dva válce.

Příčiny klepání naftových vstřikovačů

Vstřikovač může klepat, pokud je do válce přiváděna zvýšená část paliva kvůli nesprávně seřízenému palivovému zařízení, když motor běží; V tomto případě střídavým odšroubováním nebo uvolněním šroubení ze vstřikovačů zjišťujeme, ve kterém válci dochází k tvrdému spalování. Pokud se při pomalém vyšroubování, kdy část paliva prosakuje armaturou a zbytek vstupuje do válce tryskou, normalizuje chod a klepání, můžeme bezpečně mluvit o nadměrné části paliva. Tato metoda funguje u starších dieselových motorů.

Opotřebení trysky

Vstřikovací trysky mají pátou třídu výrobní přesnosti. Takto precizní detail zcela eliminuje vnikání nečistot a vody. Postřikovač je mazán motorovou naftou. Poškození pracovní hrany trysky výrazně zhoršuje kvalitu rozprašování paliva a zkresluje směr vstřiku. Na rozdíl od všeobecného mínění nelze vstřikovače poškozené nekvalitní naftou umýt ani vyčistit. Poruchu lze odstranit pouze výměnou trysky. Klepání je jedním z příznaků opotřebované trysky vstřikovače.

Klepání trysek je časným a velmi jistým znamením, že je potřeba trysky vyměnit. Někdy krátkodobě pomůže úprava vstřikovacího tlaku (při provozu a opotřebení trysky tlak přirozeně klesá). Důvod toho, co se děje, je následující: u opotřebovaných trysek je těsnící pás jehly výrazně větší než u nové, a proto při stejné síle pružiny je měrný tlak na těsnicí pás menší a rozprašovač ne těsnění, tzn. sebemenší narušení (ať už se jedná o usazeniny vzduchu nebo laku) stačí k tomu, aby přestalo rozstřikovat palivo. Motor na to reaguje klepáním. Jen si nemyslete, že snížený specifický tlak lze kompenzovat pevnějším utažením pružiny. To bude narušovat provozní podmínky vstřikovacího čerpadla paliva a provozního procesu motoru a je snadné zde věci pokazit. Někdy pomůže dobré omytí jehly a dutiny trysek, aby se odstranily usazeniny laku, ale za prvé to musí být provedeno s určitou přípravou a za druhé je třeba vzít v úvahu, že trysky nyní nejsou tak drahé a jejich výměna také není náročná. hrozná operace. A také to, že jízda na nalévací trysky rozhodně vede k prasknutí nebo vypálení hlavy válců a u některých motorů i pístů, takže má smysl k tomuto problému přistupovat opatrně.

Na našich stránkách si můžete vybrat naftové elektrické vstřikovače a mnoho dalších pro váš vůz