VW Golf vadné zapalovací cívky: příznaky, příčiny a diagnostika

Zapalovací cívka je součástí zapalovacího systému vozidla. Převádí nízké napětí 12 V z autobaterie na vysoké napětí 40 000 V. Napětí je následně přivedeno na zapalovací svíčku a mezi elektrodami vzniká jiskra. Jiskra zapálí směs vzduchu a paliva ve spalovací komoře motoru a pohání písty.

Zapalovací cívka se skládá ze dvou vinutí – dlouhých měděných drátů navinutých kolem železného jádra. Funguje díky zákonu elektromagnetické indukce, podle kterého změna proudu v primárním vinutí generuje elektromotorickou sílu v sekundárním vinutí.

V tomto článku se budeme zabývat:

• Jaké jsou nejčastější příčiny poruch zapalovací cívky;

• Podle jakých znaků můžete určit, že cívky jsou mimo provoz?

Ihned poznamenejme, že repase cívek není poskytována, je možná pouze výměna. Životnost cívky je v průměru 60-80 tisíc kilometrů.

Příčiny poruchy zapalovací cívky

Přehřátí. Zapalovací cívky jsou v průměru dimenzovány pro teploty do 80-100°C. Samostatná zapalovací cívka selže při teplotách nad 230°C a cívka pouzdra při 130°C.

Mechanické poškození izolátoru. Poškození hlavy válců a vniknutí oleje do cívky ji učiní nepoužitelnou.

Znečištění. Vnikání vlhkosti, nečistot nebo silničních činidel na primární nebo sekundární vinutí cívky vede k oxidaci vinutí, korozi a zpočátku ke snížení účinnosti cívky a následně k úplnému selhání.

Poškození zapalovací svíčky nebo kabelu. Pokud je zapalovací svíčka nebo propojovací kabel poškozen, dostane dodatečný odpor. V tomto případě výstupní napětí cívky prudce stoupne a dojde ke zkratu. Po zkratu může výstupní napětí cívky klesnout, pak to povede k vynechání zapalování. Nebo může cívka přestat produkovat jakékoli napětí.

Pokud je kabel zapalování poškozen, cívka nepřijme požadovaných 12 voltů z akumulátoru vozidla a nabíjení bude trvat déle. Mohlo by dojít k poškození zapalovacího modulu a cívky.

Jak se zapalovací cívky objevily, jak se vyvíjel jejich design a jaké typy zapalovacích cívek jsou nyní k dispozici, bylo napsáno v samostatném článku. Přečtěte si →

Příznaky poruchy zapalovací cívky

Reverzní výfuk. Pokud zapalovací cívka selže nebo nefunguje správně, směs vzduchu a paliva se v komoře zcela nespálí a z výfukového potrubí se objeví černý kouř a zápach benzínu. Pokud se tyto příznaky objeví, je lepší neodkládat kontaktování servisu s výměnou cívky, protože nespálené palivo může poškodit výfukový systém.

Motor nestartuje. Pokud jsou svíčky v pořádku a motor stále nenaskočí, mohou být poškozeny vodiče, které přivádějí napětí ze zapalovací cívky do zapalovací svíčky.

Zvýšená spotřeba paliva. Když zapalovací svíčka nedostává potřebné napětí, vozidlo spotřebuje více paliva, aby kompenzovalo nedostatek zapalovací energie.

Auto kašle a vibruje. Pokud vaše vozidlo vibruje, kašle nebo kýchá během jízdy a volnoběhu, může to být příznakem vadné zapalovací cívky.

Jak zjistit poruchu zapalovacích svíček podle jejich vzhledu bylo napsáno v samostatném článku. Přečtěte si →

Jak zkontrolovat zapalovací cívku pomocí multimetru a ohmmetru

Chcete-li zkontrolovat provozuschopnost zapalovací cívky, použijte multimetr nebo ohmmetr ke kontrole její schopnosti transformovat napětí. Získané hodnoty jsou porovnány s indikátory výrobce, a pokud se neshodují, je cívka považována za vadnou.

Pro kontrolu odporu primárního vinutí změřte odpor mezi kladným a záporným pólem zapalovací cívky. Hodnota by měla být mezi 0,5-3 ohmy. Chcete-li zkontrolovat odpor v sekundárním vinutí, změřte odpor mezi kladnou svorkou a výstupem cívky.

Důležité! Důrazně nedoporučujeme kontrolovat provozuschopnost cívky přítomností jiskry mezi zapalovací svíčkou a karoserií vozu. To může vést jak k selhání cívky, tak k selhání elektronických zařízení v autě.

Pokud zapalovací cívka selhala v důsledku zkratu, pak když připojíte multimetr ke kladným a záporným svorkám, hodnoty výrazně překročí hodnoty stanovené výrobcem.

Stanovení odporu primárního (1) a sekundárního (2) vinutí.

Jak zkontrolovat provozuschopnost zapalovacích svíček bylo napsáno v samostatném článku. Přečtěte si →

Jednoduchý výběr zapalovacích cívek

Zapalovací cívku od AUTO3N koupíte dvěma kliknutími. Vyberte cívku podle VIN nebo výrobce a my vám doručíme váš nákup kamkoli v Rusku.

Přihlaste se k odběru kanálů AUTO3N na sociálních sítích, abyste nezmeškali videorecenze náhradních dílů od našich odborníků, novinky z ruského a zahraničního automobilového trhu, vtipy a humor od automobilových nadšenců pro automobilové nadšence.
YouTube Telegram VKontakte

Tady Monique, uniklo mi něco? (c) ne moje, ale pomohlo to) Odstraňování problémů v systému zapalování.

Odšroubujeme svíčku.
Odstraňte centrální vodič na rozdělovači.
Horní kontakt svíčky zasuneme do drátu a samotnou svíčku do ucha, za které se motor zvedá.
Snažíme se nastartovat motor. Pokud není jiskra, musíte zahájit vyhledávání pomocí zapalovacího systému
(zapalovací svíčku a drát necháme, budeme je potřebovat na vyzkoušení).
To zahrnuje jistič (hallův senzor), ovládání cívky (elektronické relé) a zapalovací cívku.

Začněme kontrolovat Hallovým senzorem. Vyjmeme z něj konektor s dráty, zapneme zapalování a změříme napětí mezi dvěma vnějšími kontakty,
mělo by to být alespoň 9 voltů. Pokud je napětí, pak při zapnutém zapalování přerušovaně zkratujte vodič
centrální kontakt konektoru (který obsahuje vodiče) Hallova čidla k vnějšímu.
Teoreticky by se na svíčce měla objevit jiskra a hlava Moniky by měla vydávat charakteristický provozní zvuk.
Pokud není jiskra a monique zareaguje, pak s tím nemá halanďan nic společného, ​​vrátíme konektor na místo.

Zapalovací cívka v tomto případě měla 3-výstupní konektor a silné záporné vodiče,
který šel do motoru. To znamená, že v cívce je elektronické relé (to znamená blok,
což je externí elektronické relé, které je umístěno poblíž monovstřikovacích mozků, bude chybět.
Dva krajní kontakty v konektoru jsou plus a mínus napájení. Centrálním kontaktem je signál z mozku
(z Hallova senzoru po zpracování mozku). Proto vyjmeme konektor z cívky a určíme, který z nich
nejkrajnější kontakty NA CÍVCE jsou uzemněné (mínus). Nedotkneme se ho. Zbývající extrémní kontakt
bude plus, dáme plus s baterií. Centrální kontakt bude přerušovaně zkratován k zemi. Měl by
na zapalovací svíčce se objeví jiskra. Pokud ne, pak je tato jednotka vadná. To je to, co je potřeba změnit.
—
Ještě jednou opakuji, že nevím, čí jsou autorská práva, bylo to nalezeno na internetu, ale pomohlo mi to)

Vlastnosti zapalování

Ve vozech Volkswagen Golf, Golf 2, 3 a Golf 4 lze použít dva typy SZ. U vozů s motory 1.1, 1.3 a 1.6 litru se používá klasický SZ. Ve vozech s motory o objemu 1.6 litru vyrobených po roce 1985 je instalován tranzistor SZ TSZ-H. Používá se na strojích s pohonnými jednotkami MN, GU, EU, GX, KR, RH. V modifikacích RD, RG, PL, HT, SZ se používá VEZ. U provedení PE, PB, IP a 1H jsou vybaveny vstřikovacími systémy Digifant, v tomto případě je SZ VEZ vybaven společným řídicím modulem se vstřikovacím systémem.

Klasické SZ jsou vybaveny spínacími přístroji s kontakty. Při rozepnutí kontaktů se v sekundárním vinutí generuje napětí v důsledku indukce. Ze sekundární složky cívky je přiváděno napětí do zapalovacích svíček. Pro zajištění minimálního jiskření na kontaktech je na straně rozdělovače umístěn přídavný kondenzátor.

Tranzistory SZ jsou bezkontaktní. V tomto případě není v systému žádný jistič a na rozdělovači je namontován Hallův snímač vybavený vinutím a permanentním magnetem. Řídicí modul je jednotka sloužící k zesílení napětí, které je indukováno Hallovým regulátorem.

Typické systémové poruchy a způsoby jejich odstranění

Nejčastější poruchy, které se vyskytují na druhém, třetím a čtvrtém Golfu:

Fotogalerie “Schématický návrh jističů pro různé Golfy”

Diagnostika systému

Jak diagnostikovat a vyměnit vysoké napětí, kryty a běžec distribuční jednotky:

Kondenzátor můžete také diagnostikovat v garážovém prostředí, postupujte takto:

Video „Jak nezávisle nastavit zapalování na VAZ Classic“

• 
  Jak vyměnit olej v převodovce vozu Golf 2
• 
  Popis pojistkové skříňky ve Volkswagen Golf
• 
  Výměna rozvodového řemene na Volkswagen Golf 3 vlastníma rukama

‒ Anschlußstecker und Zündleitung vom Zündtrafo (N152) abziehen.
‒ → Primärwiderstand mit Handmultimeter VAG 1526 zwischen den Klemmen 1 und 15 prüfen.
Sollwert: 0,5. 0,7ω
‒ Sekundärwiderstand mit Handmultimeter zwischen den Klemmen 4 und 15 prüfen.
Sollwert: 3 kω

beisel

Status Quo

vše je velmi jednoduché,

změříte odpor a napětí, zkontrolujete reakci ECU pomocí LED sondy (ne žárovky),
zkontrolujte odpor vodičů,
No a poslední postup je výměna zatlučených dílů

Mono-Motronic Einspritz- und Zündanlage
Endstufe für Zündtrafo prüfen
Benötigte Sonderwerkzeuge, Prüfgeräte und Hilfsmittel

◆ Prüfbox VAG 1598/18
◆ Ruční multimetr VAG 1526 nebo Multimetr VAG 1715
◆ Diodenprüflampe VAG 1527
◆ Meßhilfsmittel-Set VAG 1594
◆ Stromlaufplan
Prüfbedingungen

● Hallgeber iO
● Zündtrafo iO
Spannungsversorgung prüfen

‒ 3fach-Stecker vom Zündtrafo abziehen.
‒ → Multimetr mit Hilfsleitungen aus VAG 1594 zur Spannungsmessung an den Kontakten 1+3 des abgezogenen Steckers -4- anschließen.
‒ Zündung einschalten.
Sollwert: mysl. 11 V
Ist keine Spannung vorhanden:

‒ Zündung ausschalten.
‒ Leitung zwischen 3fach-Stecker Kontakt 1 und Masse nach Stromlaufplan auf Unterbrechung prüfen.
Leitungswiderstand: max. 1,5 ω
‒ Leitung zwischen 3fach-Stecker Kontakt 3 und Relaisplatte nach Stromlaufplan auf Unterbrechung prüfen.
Leitungswiderstand: max. 1,5 ω

‒ Anschlußstecker für Einspritzventil und Geber für Ansaugluftvorwärmung von der Einspritzeinheit abziehen.

‒ → Diodenprüflampe VAG 1527 mit Hilfsleitungen aus VAG 1594 und Zwischenstücken VAG 1594/15 an den Kontakten 2+3 des Steckers -4- anschließen.
‒ Anlasser betätigen und Zündsignal vom Mono-Motronic Steuergerät prüfen.
Leuchtdiode muß flackern

Flackert die Leuchtdiode nict:

‒ → Prüfbox VAG 1598/18 am Leitungsstrang Steuergerät anschließen.
‒ Leitung zwischen Prüfbox Buchse 24+3fach-Stecker Kontakt 2 nach Stromlaufplan auf Unterbrechung prüfen.
Leitungswiderstand: max. 1,5 ω
‒ Zusätzlich Leitungen auf Kurzschluß untereinander prüfen.
Sollwert: ∞ω
Wird kein Fehler in den Leitungen festgestellt und war Spannung zwischen Kontakt 1+3 vorhanden:

‒ Mono-Motronic-Steuergerät (J257) ersetzen
=> Strana 24-7, Poz. 2.

Ist die Spannungsversorgung und Ansteuerung iO:

‒ 3fach-Stecker und Zündleitung am Zündtrafo aufstecken.
‒ → Diodenprüflampe mit Hilfsleitungen und Klemmen an die Kontakte 1 und 15 am Zündtrafo anschließen.
Pozor!
Bei folgender Prüfung nicht die Anschlußteile von Zündtrafo sowie Prüfleitungen berühren.
‒ Anlasser betätigen.
Die Leuchtdioden müssen flackern,

Vzhledem k oteplujícímu se počasí a vzniku volného času jsem se rozhodl začít znovu
Zkontroloval jsem všechny pojistky (pro jistotu) Vše je v pořádku, vše je nepoškozené ✔
Pak jsem šel rovnou k napájení cívky. Odstraníme konektor, který jde k cívce, vezmeme multimetr a změříme napětí, po zapnutí zapalování a přepnutí polohy, kterou potřebujeme na multimetru.
Sondy vložíme do vnějších konektorů (myslím. zapomněl jsem)

⚠️⚠️⚠️ Napětí musí být alespoň 11.5 ⚠️⚠️⚠️
Pokud se nepletu, tak mi to ukazovalo 12.6. Vše ok, cívka je napájena ✔

⚠️ Pokud zařízení neindikuje přítomnost napětí nebo je nízké, pak závada spočívá ve vodiči ke spínači zapalování ⚠️

Pojďme přímo k zapalovací cívce.
Pro pohodlí jsem to odstranil, protože jsem si byl již 80% jistý, že cívka vyhořela, odšroubujte stěrače a poté odstraňte ochranný kryt, nejprve odšroubujte šrouby. Dále z lichoběžníkové strany stěračů odšroubujte 2 šrouby (pokud se nepletu, použijte 10mm klíč)

Zde je porodní cívka spolu se spínačem

Pojďme k diagnostice cívek

⚠️Měření odporu primárního vinutí⚠️
Pro větší pohodlí sejměte kryt.

Nastavíme zařízení do polohy 200 ohmů a dotkneme se kontaktů s odstraněným krytem, ​​pokud kryt není odstraněn, dotkneme se dvou vnějších svorek; Na polaritě nezáleží.

V mém případě zařízení vykazovalo počáteční odpor 1.2
Pokud se podíváte do knihy, technické specifikace se pohybují od 0.5 do 0.7, i když po shlédnutí mnoha videí o měření cívek jsem nenarazil na žádné, kde by v uvedené oblasti byl odpor.

Vyřešili jsme primární vinutí ✔

No dobře. Přejděme k měření sekundárního vinutí
Chcete-li to provést, nastavte zařízení do polohy 20k. Jednou sondou se dotkneme vývodu pro pancéřový drát a druhou další kontakt. A vidíme 0 emocí.
Když se podíváte na knihu, technické specifikace stojí od 3000 do 4000
Problém nalezen. ✔

Mohu si jen koupit cívku? a nechat vypínač. myslel jsem. ale tak to nebylo. Vypínač lze odstranit pouze odvrtáním šroubů. které tedy nelze odšroubovat. Rozhodl jsem se neobtěžovat.

A takto chápu rok výroby. Z mých důvodů si myslím, že jelikož je 20.09.2015, plus čas data dodání na sklad, a čas dodání na prodejnu, plus popř. nejedná se o internetový obchod, pak snad také nějakou dobu ležel na regálech. Z toho usuzujeme, že cívka žila rok, o něco více. To není dobré ✋✋✋

Cena stejného kotouče je 1500 rublů
Čekáme na uvedení, hodně štěstí všem)

Ahoj všichni! Dorazila stejná cívka.
Již nainstalováno a spuštěno) vše funguje)
A tady je její svědectví.

Vše začalo tím, že auto za jízdy přestalo vytáčet a škubalo. Neposlechla plynový pedál a v důsledku toho se zastavila. . Pak jsem to zkusil nastartovat na studený motor bez výsledku (hned se to zadrhlo). Sundal jsem svorku baterie a chvíli počkal, než jsem ji znovu nasadil, to pomohlo a auto jelo svižně, jako by se nic nestalo, jako nové. Ale štěstí netrvalo dlouho, druhý den se vše opakovalo a já se zase zadrhl. Terminál jsem opět odstranil a vše opět funguje.
Zřejmě je to v mozku nebo v senzoru, ale někde je chyba, kterou jsem zjevně resetoval. Budu moc vděčný za vaše rady.

Dobrý večer. Těžko říct, je lepší jít na diagnostiku, abyste se vyhnuli zbytečným procedurám. Soudě podle chování je třeba vyčistit vstřikovač (Mono-motronic). Nebo možná není problém vůbec v palivovém systému, ale v elektroinstalaci – například zoxidovaly dráty k čidlu škrticí klapky. Ale je lepší začít s nejjednodušší věcí – resetujte mozek a podívejte se na palivový filtr se zapalovacími svíčkami. Zdá se mi, že problém může být i v konektoru na škrtící klapku. Možná je potřeba opravit rozvody. důkladně zkontrolujte kontakty – možná někde něco zaškvařilo. Dávejte pozor na stopy ve spodní části vstřikování.

Děkuji za konzultaci!

Zkontrolujte Hallův senzor Jak zkontrolovat Hallův senzor? Odpovídám, stačí se podívat na jiskru na centrálním drátu?
Dobře. Řekněme, že absence této jiskry zvyšuje pravděpodobnost „špatného“ Hallova senzoru. Pokud tedy dojde k závadám, dojde k závadám v provozu motoru, dokud se nezastaví.

Vaše palubní klimatizace je shnilá nebo snímač nízké rychlosti Měl jsem stejný problém

stín vypadá spíš jako pumpa od letního ambasadora, šťouchal jsem se s partou lodiček a pozor na signalizaci, možná je ten relucha doktor, odpověď je v otázce, otevřete kapotu, zkontrolujte všechny spoje na motoru, hlavně zem, pak všechny konektory promyjeme kýblem, ale na kontakty je lepší mít speciální, včetně pancéřových drátů v obecné prevenci

to doctor-am: dobrý den. Pravděpodobně se vám do kabeláže dostala vlhkost. Pečlivě zkontrolujte všechny kontakty, izolujte je, zkontrolujte zapalování.

ya proveril vse provoda no tam nechego takogo chto can bi zaglushit motor ot vlagi, reshil na dnyax pomenyat krishku tramblera, mojet chto nibut pomenyaetca

Jak mohu dokázat, že zajiganie?

to doktor-am: Nejprve je potřeba zkontrolovat, zda spínač vytváří proudové impulsy do zapalovací cívky.

Rain izveni no ya ne imeyu ponyatiya kak eto delat, esli ne slojno napishi detailno i poetapno, jak vse eto proverit, zaranee sposibo

Pak je lepší kontaktovat elektrikáře, protože odstraňování závad je celá řada úkonů, které lze jen stěží správně provést bez určitých zkušeností.

ya pobival u elektrikov, no oni sami ne imeyut ponyatiya ot chego tak sluchaeca, kajdiy něco k proveryaet, no tak i ne kto ne naxodit prichinu,

Pokud kontrolka nebliká, znamená to, že spínač nevydává proudové impulsy. Hlavní příčiny poruchy mohou být následující:

Přerušení vodičů spojujících spínač s rozdělovačem zapalování.
K odstranění poruchy je nutné odizolovat hroty vodičů a vyměnit poškozené vodiče.

Hřídel rozdělovače zapalování se neotáčí.
Odstraňte kryt rozdělovače rozdělovače a otáčením klikového hřídele motoru se startérem zkontrolujte, zda se hřídel otáčí. Pokud ne, musíte odstranit jistič-rozdělovač a vyměnit poškozené díly.

Spínač je vadný.
Pokud předchozí kontroly ukázaly, že vodiče a rozdělovač zapalování jsou v dobrém stavu, pak je spínač vadný a musí být vyměněn.

Poté byste měli otočit klikovým hřídelem motoru pomocí startéru. V tomto případě můžete pozorovat buď slabou jiskru, která špatně proniká mezerou, nebo úplnou absenci jiskry. V prvním případě může být důvodem:

Nedostatek kontaktu ve spojení.
Zkontrolujte vodiče a spolehlivost jejich připojení k zapalovacím svíčkám a rozdělovači zapalování, vyměňte poškozené vodiče.

Nesprávné nastavení časování zapalování.
Zkontrolujte a upravte časování zapalování.

Nesoulad mezery mezi elektrodami zapalovacích svíček, olejování svíček.
Vyčistěte zapalovací svíčky a upravte mezeru mezi elektrodami.

Poškození zapalovacích svíček (praskliny v izolátoru, spálení elektrod zapalovacích svíček).
Zkontrolujte zapalovací svíčky, poškozené vyměňte za nové.

Pokud se při otáčení klikového hřídele motoru pomocí startéru nevyskytuje jiskra, znamená to, že jsou možné následující:

Únik proudu prasklinami nebo vypálením v krytu nebo proudové desce rozdělovače zapalování; opotřebení, poškození nebo přilepení uhlíkové elektrody v krytu rozdělovače zapalování.
V tomto případě nedochází k jiskření, když jsou všechny dráty zapalovací svíčky připojeny k jiskřišti, zatímco když je středový drát připojen k jiskřišti, je jiskření normální. To znamená, že byste měli zkontrolovat kryt a rotor rozdělovače zapalování a stav uhlíkové elektrody. Vyměňte poškozené díly.

Přerušení sekundárního vinutí nebo vnitřní výboje v zapalovací cívce.
Při připojení vysokonapěťového vodiče ze zapalovací cívky k jiskřišti nedochází k jiskření. Vyměňte zapalovací cívku.

Testování s testerem

Nejprve se musíte ujistit, že na centrálním vodiči zapalovací cívky je jiskra pomocí jiskřiště. Pokud není jiskra, závady se určí pomocí testeru a odstraní se v následujícím pořadí.

Primární zapalovací okruh

Přepněte napájecí napětí

Napájecí kabely Hallova senzoru

Napájecí napětí Hallova snímače

Ujistěte se, že zátka v horní části cívky je na svém místě a že nedochází k úniku těsnicího prostředku. Pokud je zátka vyražena z otvoru nebo se objeví známky netěsnosti, měla by být zapalovací cívka vyměněna. Nejprve zkontrolujte obvod primárního vinutí ohmmetrem připojením na svorky (obr. 2) zapalovací cívky: odpor obvodu by měl být v rozsahu 0,6-0,9 Ohmů. Poté – obvod sekundárního vinutí zapalovací cívky, připojení ohmmetru ke svorkám cívky. Odpor obvodu by měl být v rozsahu 6,3-9,3 kOhm.

Měření odporu vinutí zapalovací cívky:
a – sekundární; b – primární

Pokud je při kontrole s jiskřištěm jiskra na centrálním vodiči a chybí na zapalovacích svíčkách, je možný únik proudu prasklinami nebo vypálením v krytu nebo proudovodné desce rozdělovače zapalování; opotřebení, poškození nebo přilepení uhlíkové elektrody v krytu rozdělovače zapalování.

Popsané metody umožňují pouze hrubé posouzení výkonu spínače (zda produkuje proudové impulsy nebo ne). Parametry pulsu (velikost a trvání, tvar) nelze těmito metodami kontrolovat, ale mohou vážně ovlivnit chod motoru, zejména při vysokých otáčkách klikového hřídele. Proto je přesnější zkontrolovat spínač na lavici pomocí osciloskopu a generátoru čtvercových impulsů.

• Nainstalujte tempomat na Hyundai Solaris 2018
• K čemu jsou lambda výrazy?
• Oprava rozdělovače Audi 100
• Klíč ve spínací skříňce Mazda CX7 se neotáčí
• Na Škodu Fabia nefungují blinkry