Regulační ventil tlaku paliva: princip činnosti a hlavní charakteristiky

Palivové potrubí a rampa vstřikovače, která zásobuje vstřikovače motoru, pracují pod tlakem asi 3 bary. Vzhledem k tomu, že benzín je dodáván elektrickým čerpadlem, systém používá speciální ventil, který omezuje tlak paliva. V opačném případě dojde k netěsnosti trysek a motor se bude dusit příliš obohacenou směsí. Abyste se vyhnuli problémům s dodávkou paliva, musíte rychle diagnostikovat příznaky poruchy regulátoru tlaku paliva (zkráceně RTD) a vědět, jak ji odstranit.

Proč je potřeba regulační ventil?

Systém dodávky paliva většiny osobních automobilů vyžaduje nepřetržitý provoz elektrického palivového čerpadla. Neustále čerpá benzín do palivového potrubí a rampy, čímž zvyšuje tlak na maximum (5–7 barů v závislosti na značce vozu). Takový výkon je ale potřeba pouze při zvýšené zátěži motoru, kdy vyvíjí vysoké otáčky a spotřebovává hodně palivové směsi. V normálním režimu stačí tlak paliva na vstřikovačích 3–3,5 bar.

Membránový ventil tlaku paliva nainstalovaný v systému napájení motoru za palivovým čerpadlem plní 3 hlavní funkce:

1. Omezuje tlak paliva v potrubí při nízkém zatížení motoru, vypouští přebytečné palivo zpět do nádrže přes samostatnou trubku.
2. Při zvýšení spotřeby benzínu pohonné jednotky je zpětný tok částečně nebo úplně blokován regulátorem. Tímto způsobem ventil udržuje minimální tlak potřebný pro normální provoz motoru.
3. Udržování tlaku po dlouhou dobu po zastavení pohonné jednotky.

Bez RTD by čerpadlo „protlačilo“ blokovací mechanismy vstřikovačů a benzín by nekontrolovaně proudil do válců. Regulátor navíc chrání vedení před netěsnostmi na spojích, které se nevyhnutelně objeví pod vlivem silného tlaku.

Princip činnosti RTD

Konstrukce ventilu a princip činnosti závisí na typu palivového systému konkrétního vozidla. Existují 3 způsoby, jak dodávat benzín z nádrže do vstřikovačů:

1. Čerpadlo spolu s regulátorem je instalováno uvnitř nádrže, palivo je dodáváno do motoru jedním potrubím.
2. Benzín se dodává jednou trubkou a vrací se druhou. Zpětný ventil palivového systému je umístěn na rozdělovací liště.
3. Obvod bez mechanického regulátoru zajišťuje elektronické ovládání palivového čerpadla přímo. Systém obsahuje speciální senzor, který registruje tlak, výkon čerpadla je regulován regulátorem.

V prvním případě je zpětný tok velmi krátký, protože ventil a elektrické čerpadlo jsou spojeny do jedné jednotky. RTD umístěný bezprostředně za kompresorem vypouští přebytečný benzín do nádrže a požadovaný tlak je udržován v celém přívodním potrubí.

Odkaz. První schéma s regulátorem uvnitř plynové nádrže bylo implementováno na všech vozech VAZ ruské výroby.

Druhá možnost se používá ve většině zahraničních automobilů. Ventil zabudovaný do rozdělovače paliva umožňuje přebytečné palivo proudit do zpětného potrubí vedoucího do nádrže. To znamená, že k pohonné jednotce jsou položeny 2 benzínové trubky.

O třetím okruhu nemá smysl uvažovat – místo regulátoru je zde čidlo, jehož funkčnost se kontroluje pomocí počítače připojeného k diagnostickému konektoru.

Jednoduchý palivový tlakový ventil nainstalovaný v jednotce palivového čerpadla se skládá z následujících prvků:

• válcové těleso s trubkami pro připojení přívodního a zpětného potrubí;
• membránu spojenou s blokovací tyčí;
• točící židle;
• jaro.

Velikost tlaku v přívodním potrubí závisí na pružnosti pružiny. Zatímco většina paliva jde do válců (vysoké zatížení motoru), udržuje membránu a dřík ventilu uzavřené. Při poklesu otáček klikového hřídele a spotřeby benzínu se zvýší tlak v síti, pružina se stlačí a membrána otevře ventil. Palivo se začne vypouštět do zpětného potrubí a odtud do plynové nádrže.

Regulátor tlaku paliva instalovaný v railu funguje na podobném principu, ale rychleji reaguje na změny zatížení a spotřeby benzínu. To je usnadněno připojením další trubky prvku k sacímu potrubí. Čím vyšší jsou otáčky klikového hřídele a podtlak na straně pružiny, tím silněji membrána tlačí tyč a uzavírá průchod paliva do zpětného potrubí. Když se zátěž sníží a otáčky klesnou, podtlak se sníží a tyč se uvolní – otevře se zpětný tok a přebytečný benzín se začne vypouštět do nádrže.

Příznaky selhání prvku

Kontrolka “Kontrola” na palubní desce

Kontrolka se může rozsvítit z různých důvodů, jedním z nich může být porucha RTD. Pro přesnější identifikaci poruchy se doporučuje použít diagnostické zařízení, v běžné řeči – „automatický skener“. Na trhu je velmi velké množství podobných zařízení, ale doporučujeme věnovat pozornost skeneru korejské výroby Skenovat Nástroj Pro Černá Edice.

Tento skener je v segmentu rozpočtu, ale zároveň je schopen diagnostikovat nejen motor, ale i další komponenty vozu (srs, abs, esp, airbagy, převodovka atd.). Po diagnostice s jeho pomocí bude chyba RTD indikována chybovým kódem P0089. K této chybě však může dojít i při ucpání palivové mřížky, filtru nebo palivového potrubí. Proto by měly být také zkontrolovány a poté přistoupit k podrobné kontrole RTD.

Dva typy selhání RTD

Během provozu vozu se může majitel vozu setkat se dvěma typy selhání RTD:

1. Pokles tlaku v railu je pod přípustnou úrovní – regulátor směřuje většinu paliva zpětným potrubím do plynové nádrže.
2. Zvýšení tlaku na maximum – prvek neumožňuje proudění paliva do zpětného potrubí.

Poznámka. První porucha je zpravidla doprovázena rychlým poklesem tlaku v systému po vypnutí elektrického palivového čerpadla.

Sledovat příznaky první poruchy je celkem jednoduché – pohonné jednotce ve všech režimech chybí palivo pro normální provoz. Příznaky se objevují následovně:

• studené startování je obtížné, motor běží extrémně nestabilně, dokud se nezahřeje;
• „poklesy“ při zrychlení a trhnutí při pohybu do kopce;
• auto se často zastaví na volnoběh;
• Spotřeba benzínu na 100 km stoupá.

Zvýšená spotřeba paliva je vysvětlena jednáním řidiče, který se snaží kompenzovat nedostatek palivové směsi sešlápnutím plynového pedálu. Jízda v tomto režimu je poměrně obtížná – je lepší okamžitě zkontrolovat funkčnost regulátoru tlaku paliva.

Když ventil nedovolí, aby přebytečné palivo proudilo do nádrže, jsou pozorovány následující důsledky:

1. Kvůli příliš vysokému tlaku ze strany rampy začnou vstřikovače unikat a plnit válce čistým benzínem, nikoli pracovní směsí vzduch-palivo.
2. Motor za tepla špatně startuje, z výfuku vychází černý kouř a občas je slyšet praskání ve výfukovém potrubí. Důvodem jsou záblesky nespáleného paliva.
3. Spotřeba se znatelně zvyšuje.
4. Na spojích palivového potrubí mohou být pozorovány netěsnosti a může být cítit silný zápach benzínu.

Praktické zkušenosti ukazují, že nedostatek palivové směsi se vyskytuje častěji než přebytek. To znamená, že nejčastějším problémem RTD je vypouštění benzínu do vratného potrubí a nádrže.

Příčiny a odstraňování problémů

Pokud jsou zjištěny výše uvedené příznaky, měli byste zkontrolovat výkon RTD pomocí jedné z navrhovaných metod:

• změřte tlak v rozdělovači paliva, jeho hodnota by měla být alespoň 3 bary;
• najděte vratnou hadici a opatrně ji stiskněte kleštěmi za chodu motoru;
• odpojte podtlakové potrubí vedoucí z rozdělovače od regulátoru.

Nejspolehlivější je měření tlakoměrem. Zařízení je připojeno k armatuře na rozdělovači paliva, zkouška se provádí při běžícím motoru. Pokud je tlak nižší než 3 bary, zkontrolujte dodatečně palivové čerpadlo – jednotka možná ztratila výkon. Pro diagnostiku budete potřebovat T-kus s manometrem zapuštěným v přívodním potrubí. Pokud čerpadlo produkuje 3 bary nebo více, změňte RTD.

Důvody selhání ventilu vypadají takto:

• pružina ztratila svou elasticitu a umožňuje membráně obtékat palivo při nízkém tlaku;
• znečištění benzínem nízké kvality;
• zasekávání tyče.

Vzhledem ke konstrukčním vlastnostem (tělo prvku je válcované) je ve většině případů oprava regulátoru tlaku paliva nemožná; Možnost mytí a foukání pomáhá pouze při ucpání uvnitř prvku.

Stlačování zpětného vedení se provádí při volnoběžných otáčkách motoru, nejlépe „za studena“. Pokud se výkon motoru stabilizuje, je problém s RTD nebo čerpadlem. Chcete-li určit „viníka“, budete ještě muset změřit přívodní tlak. Zkuste vyjmout podtlakovou trubici z rozdělovače při vyšších otáčkách – pokud se ventil stal nepoužitelným, chování pohonné jednotky se nezmění.