Peugeot 5008 vydává cvaknutí a nestartuje – důvody a jak to opravit

Elektrický startér je zodpovědný za nastartování motoru moderního osobního automobilu – každý řidič to ví, ale ne všichni automobiloví nadšenci vědí, že kromě klíče existuje několik zařízení, která regulují jeho aktivaci, pokud selžou, „. obrázek“ poruchy bude znamenat, že startér nefunguje, ale ani přepážka, ani úplná výměna nepomůže problém odstranit. Podívejme se na hlavní důvody, proč auto nechce nastartovat při otočení klíčku v zapalování, diagnostické metody a projdeme si základní výčet poruch startovacího mechanismu. Nenechme se rozptylovat jinými důvody, jako je selhání snímače klikového hřídele – budeme studovat pouze ty, které se přímo týkají startovacího zařízení.

Jak pochopit, že za to může startér

Příčin problému může být několik: baterie je vybitá, relé selhalo, není normální kontakt, vinutí jsou zkratovaná nebo je poškozen samotný spouštěcí mechanismus. Plus pár dalších „nemocí“, které jsou u některých modelů vlastní.

Poruchy startovacího zařízení automobilů se dělí na dva typy: nedostatek kontaktu (nebo zkrat) a mechanické selhání (opotřebení nebo zničení).

Můžete je rozlišit podle okolností, za kterých jste nemohli nastartovat motor auta.

Například jste zapnuli zapalování, rozsvítila se palubní deska, zahučelo palivové čerpadlo, zatlačíte klíček do druhé polohy a po otočení klíčku máte 5 možností:

1. Nic se neděje – pod kapotou je ticho, natahovač necvaká, startér se netočí, výstražné kontrolky nakrátko zhasnou.
2. Slyšíte jen cvakání, startér stále nefunguje, přístrojová deska reaguje změnou jasu.
3. Světla se ztlumí, navíječ cvaká, zpod kapoty se ozývá napjatý „wok-wok“ – startér točí setrvačníkem, ale pomalu, zkrátka „škube“ a motor nenaskočí.
4. Kromě cvakání relé se ozývalo skřípání (klepání), bylo cítit spálená izolace, setrvačník motoru se dostatečně netočil a motor nenaskočil, pak bylo ticho.
5. Relé cvaklo, startér se točí, ale setrvačník se s pískáním (bzučením) netočí.

První možnost indikuje ztrátu proudu v sekci „svorka baterie – startér“ v silovém obvodu, chybějící kontakt v řídicím obvodu, opotřebení kartáčů nebo poruchu solenoidového relé.

Druhou možností je špatný kontakt na „niklácích“, nebo někde v řídicím obvodu, případně mezizávitový zkrat, případně opotřebení a nesouosost pouzder, kvůli které elektromotor nemůže otáčet bendixem.

Třetí s největší pravděpodobností „mluví“ o nízkém nabití baterie, chybějícím spolehlivém „uzemnění“ nebo poruše na straně spalovacího motoru (hustý olej za studena, klín generátoru atd.).

Čtvrtý jasně ukazuje na vnitřní poruchu: magnety se utrhly, kartáčky se rozpadly nebo jehlové ložisko zkolabovalo.

Pátý mluví hlavně o mechanické poruše bendixu (zuby jsou olízané nebo rozdrobené, spojka „nevyjíždí“ – nedosahuje k setrvačníku) nebo zubů planetové převodovky.

Trochu teorie: co je elektrický startér

Automobilový startér je kompaktní stejnosměrný elektromotor komutátorového typu, na jehož hřídeli je ozubené kolo, které odpovídá profilu zubů na setrvačníku. Na tělo tohoto elektromotoru je našroubováno trakční relé (solenoid), jehož jádro v okamžiku otočení klíčku tlačí ozubené kolo do záběru se setrvačníkem a zároveň – uzavírá kontaktní desku – vytváří „most“ pro napájení vinutí.

Rotor prostě musí vyvinout sílu, otočit setrvačník a nastartovat motor. Síla je obvykle aplikována přes redukční převodovku, protože standardní rychlost otáčení motoru je vysoká. Zatímco se spoušťový mechanismus otáčí, ozubené kolo Bendix bude přitlačováno k setrvačníku. Aby motor po nastartování nezačal točit samotný startér, byl tento převod umístěn na jednosměrnou spojku, která rozpojí záběr, když se otáčky setrvačníku stanou většími než otáčky převodu. Bendix je v záběru pomocí „vidlicové páky“, která je čerpána „trakčním“ jádrem. Jakmile se spalovací motor nastartuje a klíč se vrátí do své předchozí polohy – proud ve vinutí relé zmizí, ozubené kolo se vrátí pod skříň a zůstane tam pevně.

Co zkontrolovat, když se startér netočí

Jednotka má dva elektrické „obvody“: napájení a ovládání. Pokud v jednom z nich není kontakt, stále máte šanci nastartovat motor bez výměny startéru. Pokud je problém v mechanické součásti, nebude možné závadu najít bez odstranění jednotky ze stroje.

Funkčnost jednotky můžete zkontrolovat, aniž byste ji odstranili, pokud má auto dobře nabitou baterii a plus z ní rozhodně jde na horní napájecí šroub „trakčního“ jednoho. Před kontrolou se ujistěte, že je vůz zatažený ruční brzdou a „krabice“ je v neutrální poloze. Zapněte zapalování. Vyjměte jeden plastový konektor z pouzdra trakčního relé (pro tenký drát, kterým přichází impuls ze spínače zapalování). Pomocí libovolného izolovaného kovového předmětu propojte silovou svorku trakčního relé (ke které je „plus“ z baterie) se startovacím kontaktem. Pokud je startér „živý“, auto nastartuje.

baterie

Pokud motor auta nenastartuje, když otočíte klíčkem, první věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je úroveň nabití baterie. Elektrický startér vyžaduje vysoký proud a po několika neúspěšných startech může vybít baterii. Pokud je autobaterie vybitá pod 10.8V, výkon dodávaný do kartáčů nestačí k otáčení malého převodu na velkém setrvačníku. Zejména při studeném startu.

Další dva běžné problémy spojené s baterií: chyba v palubním systému (pokud mozek nemá dostatek proudu, baterie nedovolí nastartovat motor), dále zoxidované nebo uvolněné vývody. Otřete kontakty baterie od oxidu, znovu připojte vodiče a zkontrolujte těsnost.

Oxidovaný terminál baterie

Solenoidové relé se nezapne

Po otočení klíčku teče proud do vinutí navíječe trakčního relé spouštěče, které „zatáhne“ jádro a způsobí známé cvaknutí. Pokud to slyšíte, je se zařízením vše v pořádku, problémem je nedostatečný kontakt na desce nebo nedostatek energie na „vstupu“ (předchozí případ). Když přestane fungovat, startér nevydává žádné zvuky a bendix se nehýbe.

Pokud se auto nenastartuje, musíte pochopit, zda se startér neotáčí, nebo ho napětí prostě nedosahuje. Za tímto účelem je napájení zapnuto přímo – z baterie, obcházením klíče zapalování. Vodič ze záporného pólu je připojen ke spodnímu napájecímu šroubu relé a plus je na krátkou dobu připojen k jeho startovací svorce. Dojde ke cvaknutí, což znamená, že solenoid funguje, ale proud neprochází do sestavy kartáče.

Při dlouhém nájezdu může dojít ke ztrátě v důsledku zničení kontaktní desky. Samostatným typem poruchy je, pokud k cvaknutí dojde v režimu „kulomet“ – bendix „vyskočí“, ale nezapojí se do setrvačníku a „spadne“ zpět – přídržná cívka relé nefunguje. Pouze demontáž pomůže identifikovat závadu.

Obvod solenoidového relé

Následující kontroly lze provádět pouze se zařízením vyjmutým ze startéru. Nejprve v režimu „kontinuity“ zkontrolujte, zda je vtahovací vinutí neporušené: existuje signál, pokud je jedna sonda umístěna na napájecí svorce klíče zapalování a druhá je na spodním napájecím kontaktu (ze kterého drát jde do elektromotoru). Dále ve stejném režimu vyhodnoťte činnost přídržného vinutí: jedna sonda (z klíčku zapalování) by měla být ponechána na místě, druhá by se měla dotknout těla zařízení. Existuje signál, což znamená, že vinutí je neporušené.

Spálené kontakty

V sérii: baterie, napájecí vodič, kontaktní kotouč navíječe a kartáčová sestava elektromotoru tvoří vysoce zatěžovaný obvod, který prochází proudem 150 až 300 A. Během provozu se celý obvod znatelně zahřívá , a zejména kontaktní disk. Pokud auto začne mít problém se startováním a musíte dlouho otáčet startérem, roztaví se vývody silových šroubů, jejich povrch se zničí a přestane vést proud.

Roztavený terminál baterie

Chcete-li zkontrolovat vodivost, musíte odstranit relé ze startéru, vzít multimetr, připevnit jednu z jeho sond na jeden napájecí šroub a druhý na druhý. Musíte změřit odpor stisknutím prstu na kotvě elektromagnetu (sepnutí kontaktu). Tónový signál bude znamenat, že „nikláky“ vedou proud normálně, čísla znamenají, že se na nich vytvořily saze, oxidy nebo poškození, které narušují vodivost.

Špatný kontakt ve spínači zapalování

Existuje další implicitní porucha, kvůli které se startér při otáčení klíčem neotáčí – opotřebená kontaktní skupina v samotném spínači zapalování. V tomto případě může motor naskočit „pokaždé“, nebo – pouze při intenzivním stisknutí tlačítka – „až na doraz“.

Tuto poruchu můžete „okem“ zjistit podle skutečnosti, že se ikony na přístrojové desce nerozsvítí, nebo pokud svítí, kliknutím na vykládací relé z pod palubní deskou (v oblasti odkládací schránky). Svůj předpoklad si můžete ověřit zkušební lampou.

Poruchy řídicího obvodu

Startovací impuls z klíčku zapalování nejde přímo do startéru, ale přes pojistku, několik konektorů a relé, které určují, zda je „startování povoleno“ – zda je stav vozu přijatelný. Na každém z komponentů, včetně několika metrů vodičů, se může kontakt „ztratit“ nebo se zhoršit a do spouštěcí svorky solenoidového relé pak nepoteče žádný proud. Příznaky poruchy budou podle první možnosti. Chcete-li to odstranit, budete muset, vyzbrojeni manuálem, provést důslednou revizi.

Obvod, který řídí start motoru automobilu, se obvykle skládá z:

• Spínač zapalování, který dodává startovací impuls do trakčního vinutí přes odlehčovací relé spouštěče (není k dispozici u všech strojů).
• Pojistky, kabelové svazky a konektory – připojení hlavních přístrojů a snímačů.
• Snímač polohy volicí páky (v polohách P nebo N) – pro vozy s automatickou převodovkou.
• Senzor-přerušovač, který registruje polohu spojkového pedálu (ne u všech vozů).

Někde na segmentu mezi kladem baterie a napájecím vodičem vtahujícím se do napájecího vodiče se často zavádí ovládání systému ochrany proti krádeži, který lze považovat i za ovládací prvek. Jedním z úkolů imobilizéru je deaktivovat startovací zařízení, protože bez příjmu proudu startér neotáčí motor, což znamená, že nenastartuje. Systém ochrany proti krádeži někdy jednoduše „chybí“ bez zjevného důvodu. Pokud elektrický startér reaguje na přímé napájení, zkontrolujte nejprve imobilizér.

Schéma zapojení imobilizéru

Magnety se uvolnily

Startéry se dodávají buď se samostatným elektromagnetickým budicím vinutím, nebo se čtyřmi permanentními magnety vlepenými do pouzdra, v jejichž poli se jádro otáčí. Obvykle se lepí bez upínacích desek, ale někdy ani distanční podložky montáž „nezachrání“. Po silném přehřátí nebo zamrznutí v zimě se magnety odlepí od základny a okamžitě zablokují rotor. V případě této poruchy je jednotka jednoznačně určena k demontáži nebo výměně.

Opotřebovaná pouzdra nebo ložiska startéru

Tato porucha se nevyskytuje „najednou“, ale projevuje se již dávno: stále častěji se auto nechce nastartovat poprvé, startér se neotáčí nebo se točí, ale ne tak intenzivně, ačkoli baterie ukazuje normální nabíjení. Problém se vyskytuje častěji, když je motor horký, ale poté, co byl motor ponechán přes noc a vychladlý, nastartuje „kopnutím“. Chcete-li zjistit nesouosost opotřebovaných pouzder, musí být sestava odstraněna a rozebrána. Po cestě může vyjít najevo několik dalších důvodů, proč je startér „tichý“: například opotřebované kartáče, spálené lamely nebo odpájení.

Opotřebení komutátoru kotvy

Porucha jednotky kartáče

Životnost startovacích kartáčů je od 100 do 200 tun kilometrů v závislosti na dodavateli komponentů konkrétní značky, takže problémy s jejich opotřebením jsou relevantnější u „starších“ vozů. Kartáče se ucpou grafitovým prachem a zaseknou se v držáku, praskne pružinový prvek a prach způsobí přehřátí.

Pokud při otočení klíčem uslyšíte pouze cvaknutí, ale po tuctu pokusů to spalovací motor stále „dostane“ a předtím se vyskytly pravidelné potíže se startováním – je čas zkontrolovat kartáče.

I jeden poškozený nebo opotřebovaný kartáček ze čtyř má na chod přístroje fatální vliv.

Vinutí statoru nebo rotoru je zkratováno

Pokud startér nejenže neotáčí motor (neslyšíte zvuk otáčení), ale také vydává zápach spálené izolace, s největší pravděpodobností vyhořel kvůli zkratu. Hlavním „nepřítelem“ elektrického startéru je přehřátí, které ničí lakový povlak vinutí. Přehříváním trpí především bezpřevodová zařízení starého typu (s budícím vinutím). Odkryté vodiče vždy hrozí zkratem. Vzájemné uzavření kotvy (nebo rozpad na kostru) je indikováno zhoršením účinnosti elektromotoru: setrvačník se otáčí pomalu, s velkou „neochota“. Stator a kotvu můžete zkontrolovat až po demontáži – vizuálně, zda nedošlo k přerušení drátu, pomocí „testu kontinuity“ pomocí zátěžových svorek.

Jednosměrná spojka se zasekla

Pokud startér vydává zvuky, ale netočí motor, budete jej muset vyjmout z vozu pro další diagnostiku.

Přeběh spojky startéru

Spojku můžete zkontrolovat ručním otáčením převodového stupně – jedním a druhým směrem. Pokud se točí volně v obou směrech, je potřeba vyměnit spojku. Uzel je napůl otevřený a je umístěn dostatečně nízko, takže „sbírá“ nečistoty. Pro prevenci je třeba jej pravidelně čistit. Někteří majitelé aut spojku myjí rozprašovačem, ale to by se nemělo dělat, ani by se neměla mazat tukem. V opačném případě se díl zasekne kvůli nečistotám ulpívajícím na tyči.

Zlomené zuby bendix nebo kroužek setrvačníku

Tento problém se obvykle objevuje u vozů s velkým počtem najetých kilometrů, zejména po nedávné výměně setrvačníku nebo opravě spouštěcího mechanismu. Když otočíte klíčkem, startér se usilovně pokouší nastartovat motor: cvaká, bzučí (někdy s pištěním), ale spalovací motor nenaskočí. Tady je problém v angažmá.

Zlomené bendixové zuby

Zuby setrvačníku (u většiny vozů) jsou zkosené, aby se převod Bendix zařadil plynuleji. Pokud dojde k výraznému opotřebení, zadření vidlice trakčního relé, zaklínění nebo opotřebení samotného ozubeného kola, nedosáhne bodu spolehlivého kontaktu a nesedí podél reliéfu zubů. Prokluzování vede k většímu opotřebení a vzhledem k tomu, že díl není opraven, k neplánované výměně.

Pokud při startování spalovacího motoru automobilu vycházejí ze startéru nějaké cizí zvuky, je to důvod k co nejrychlejší kontrole. Jinak se na silnici „připomene“.

Moderní auta jsou spolehlivá vozidla. Inženýři neustále vylepšují své výtvory, aby prodloužili životnost automobilů a učinili je pohodlnějšími. Každé auto bez ohledu na značku se však porouchá a každý majitel vozu se setká s poruchami. Podívejme se na nejoblíbenější problém – pohonná jednotka se nespustí, když otočíte klíčkem nebo stisknete tlačítko „Start“ na Peugeot 5008 2009, minivan, 1. generace, T8 (03.2009 – 09.2013). Podrobně rozebereme příčiny poruchy a uvedeme, co lze v takové situaci dělat.

Jak by měl funkční motor startovat?

Automobily se startují pomocí klíče nebo tlačítka zapalování. Podívejme se na obě možnosti pomocí vizuální tabulky.

• řídicí jednotka rozpozná klíč a odemkne zapalování;
• některé možnosti vozidla jsou bez napětí;
• Sloupek řízení zůstane zamčený a parkovací režim je aktivní.

• palubní síť je připojena k baterii;
• Zapnula se palubní deska a aktivovala se většina systémů palubní sítě.

• veškerá elektronika začala fungovat;
• řídící jednotka odblokovala volant;
• benzínové čerpadlo se zapnulo a čerpalo palivo z potrubí;
• U dieselových motorů se zapínají žhavicí svíčky a ohřívají palivovou směs ve válcích.

• trakční relé startéru je zapnuto;
• bendex zabírá se setrvačníkem a otáčí jím;
• motor se spustí.

U karburátorových vozů je po zapnutí zapalování nutné přitáhnout sytič směrem k sobě, aby se ventil v karburátoru uzavřel a zablokoval přístup vzduchu, což vede k obohacení palivové směsi. Teprve po této operaci lze startér otočit. Pokud tak neučiníte, studený motor se nespustí.

Startér se neotáčí, důvody a jak to opravit

Uvažujme situaci, kdy motor na Peugeotu 5008 2009, minivan, 1. generace, T8 (03.2009 – 09.2013) nestartuje kvůli tomu, že se netočí startér.

Nesvítí přístrojová deska, nefunguje elektrická výbava, neklapne trakční relé

• Pokud je baterie vadná, můžete vyhodnotit výkon zdroje energie pomocí voltmetru nebo multimetru. Nabitá baterie by měla produkovat 12.7 V. Pokud je s ní vše v pořádku, měli byste zkontrolovat stav napájecích svorek. Jsou zoxidované nebo špatně utažené, což negativně ovlivňuje kontakty.
• Baterie je zcela vybitá – je třeba ji nabít, můžete ji „napálit“ z jiného auta, vyměnit ji za novou, nastartovat motor z tlačníku (u vozu s manuální převodovkou) nebo zavolat odtahovku.

Přístrojová deska funguje, síť bot je aktivní, trakční relé se nezapne, startér se neotáčí

• Do startéru není přiváděna elektřina – je nutné zkontrolovat neporušenost pojistek a výkonových relé. Zhodnoťte stav vodičů vedoucích od baterie ke startéru. Kontakty trakčního relé jsou zoxidované nebo spálené. Je třeba vyměnit dráty. Vyjměte solenoidové relé, rozeberte a očistěte měděné mince abrazivem.
• Startér selhal – elektrické kartáče mohly být opotřebené nebo spálené vinutí. Problém může vyřešit elektrikář v servisu nebo výměnou startéru.
• Automatická převodovka je v režimu D nebo R – musíte uvést box do parkovacího režimu.

Startér se po umytí vozu neotáčí

Do motorového prostoru se dostala vlhkost. Ta pronikla do prvků palubní sítě, což způsobilo zkrat. Doporučuje se vysušit motorový prostor a odstranit vlhkost z baterie, generátoru a startéru. Je důležité zbavit se vody v pojistkové skříňce, pokud se nachází v motorovém prostoru. Doporučuje se odstranit vysokonapěťové vodiče připojené k zapalovacím svíčkám a vysušit je.

Přístrojová deska se zapne, auto nereaguje na aktivaci tlačítka „Start-Stop“ a otočení klíčku

• Auto nemá elektronický klíč. Systém zapalování tlačítkem se nezapne, pokud není chytrý klíč uvnitř vozidla.
• Řídicí jednotka zodpovědná za interakci se spínačem zapalování nefunguje správně. Kontakty mechanismu spínače zapalování mohou být zoxidované nebo roztavené. Je nutná kontrola zámku nebo diagnostika řídící jednotky.
• Pojistka zodpovědná za činnost spínače zapalování je spálená. Musí být vyměněn, pokud je neporušený, zazvoňte za účelem, za který je odpovědný.

Startér se točí, ale motor nenaskočí. Důvody a jak opravit

Přístrojová deska je zapnutá, palivové čerpadlo funguje, ale otáčení startéru nestačí k nastartování motoru.

• Svorky na baterii jsou uvolněné nebo zkorodované. Je třeba je dotáhnout nebo vyčistit.
• Baterie je vybitá. Měli byste stisknout klakson, pokud zvuk signálu není hlasitý, musíte nabít baterii.
• Motor Peugeotu 5008 2009, minivan, 1. generace, T8 (03.2009 – 09.2013) byl naplněn nekvalitním olejem, který za studena zhoustl. Startér nemá dostatečný výkon ke spuštění pohonné jednotky. Doporučuje se auto zahřát v teplém boxu, poté vyměnit olej a filtr.

Palubní deska svítí, palivové čerpadlo funguje, startér rychle točí motor, auto bylo nedávno tankováno

• Nekvalitní benzín nebo motorová nafta možná nemá naftu zimní přísady a parafín ucpal palivové čerpadlo nebo palivové potrubí. Je nutné zajet s autem do teplé garáže, poté vypustit špatnou naftu a propláchnout palivový systém.
• Auto bylo naplněno nízkooktanovým benzínem. Takové palivo se nemusí vznítit od jiskry ve spalovací komoře, což znemožňuje nastartování motoru. Palivo musí být vypuštěno a doplněno vysoce kvalitním benzínem s oktanovým číslem doporučeným výrobcem.

Přístrojová deska funguje, palivové čerpadlo nefunguje, slyšíte jeho relé pracovat, startér se prudce točí

• Palivový filtr je ucpaný, musí být odstraněn a namontován nový filtrační prvek.
• Palivové čerpadlo selhalo – kontakty mohly zoxidovat nebo shořet. Palivové dmychadlo je umístěno v nádrži, musí být odstraněno, kontakty vyčištěny nebo nahrazeny novým.

Palubní deska svítí, palivové čerpadlo funguje, startér se točí, v kabině je cítit benzín

• V nádrži není palivo – nádrž mohla být podtlaková kvůli korozi nebo nárazu. Palivová hadice může také spadnout nebo se může poškodit palivové potrubí. Je nutné najít únik paliva a opravit jej.
• Pouzdro palivového filtru se zhroutilo v důsledku koroze, je vyrobeno z tenkého kovu. Ve městech, kde jsou silnice kropené činidly, rychle hnije a začíná prosakovat. Tento filtrační prvek je třeba vyměnit.

Přístrojová deska funguje, palivové čerpadlo nečerpá, relé čerpadla necvaká, startér se točí

• Selhalo relé palivového čerpadla. Je zodpovědný za napájení vinutí čerpadla elektrickou energií. Měli byste zkontrolovat funkčnost relé a v případě potřeby jej vyměnit.
• Přerušená kabeláž vedoucí k palivovému čerpadlu. Je nutné prozvonit vodiče napájející čerpadlo elektřinou a zkontrolovat bezpečnostní pojistku zodpovědnou za činnost palivového systému.

Palubní deska funguje, palivové čerpadlo pumpuje, startér se točí, ale motor neběží.

• Pokud je vozidlo vybaveno nádrží s rezervní kapacitou, pak mohlo dojít k vyhoření čerpadla čerpajícího palivo v dělené nádrži. Chcete-li nastartovat motor, musíte doplnit palivo do nádrže a poté vyměnit vadné čerpadlo.
• Jedna nebo více zapalovacích svíček neprodukuje jiskru. Svíčky je nutné vyšroubovat, vyčistit kartáčkem a zkontrolovat funkčnost.
• Izolace vysokonapěťových vodičů je porušena, což způsobuje únik vysokého napětí. Je snadné diagnostikovat, stačí otevřít kapotu ve tmě. Pokud jsou dráty netěsné, pak při běžícím motoru budou svítit jako girlanda.
• Zapalovací cívka je bez napětí. Zkontrolujte kontakty cívky, mohou být zoxidované. Diagnostika cívky se provádí měřením odporu, to lze provést pomocí jednoduchého multimetru.
• Hallův senzor selhal. Musíte vytáhnout konektor senzoru a znovu jej zapojit. Někdy to pomůže. Vadný snímač je vyměněn za nový.
• Nesprávná činnost řídicí jednotky zapalování. Možná je problém v elektronickém spínači nebo samotné ECU. Závada se diagnostikuje na speciálním stojanu na čerpací stanici.

Motor se zahřátý nespustí a startér se otáčí pomalu

• Špatné uzemnění na karoserii vozu – doporučuje se odstranit záporné vodiče spojující baterii a motor s karoserií a vyčistit jejich kontakty. Můžete připojit další zemnící kabel od záporného pólu baterie ke šroubu zajišťujícímu startér ke skříni.
• Bronzová pouzdra startéru jsou opotřebovaná – zařízení by mělo být vyjmuto z vozu a vyměněno.

Užitečné tipy

• Pokud je baterie na Peugeot 5008 2009, minivan, 1. generace, T8 (03.2009 – 09.2013) často vybitá, musíte zkontrolovat generátor. Možná vyhořel diodový můstek nebo regulátor napětí na něm nebo se opotřebovaly kartáče.
• Pokud se motor po delší dobu nenastartuje, může dojít k zaplavení zapalovacích svíček palivem. V takovém případě je budete muset odšroubovat a vysušit.
• Před nastartováním motoru zastavte klíček zapalování v druhé poloze na několik sekund. Během této doby řídicí jednotka provede autodiagnostiku všech systémů a připraví vůz na cestu.
• Nemůžete nechat zapalování zapnuté po dlouhou dobu, protože spínač selže.
• Nedržte klíč ve třetí poloze déle než deset sekund. Uvolněte jej ihned po nastartování motoru.
• Při běžícím motoru opakovaně neotáčejte klíčkem do třetí polohy, protože by mohlo dojít ke kolizi Bendexu startéru s rotujícím setrvačníkem a poškození.

Důležité informace

Někdy dochází k situacím, kdy se startér otáčí, ale nezabírá se setrvačníkem a je slyšet nepříjemný zvuk skřípání. K tomu dochází, když se bendex otáčí nebo jsou jeho zuby olíznuty. Jeho výměna není náročná, takže poškozený startér lze opravit v garáži. U některých aut motor nestartuje kvůli zaseklému příslušenství (posilovač řízení, klimatizace, generátor). Motor nikdy nenaskočí, pokud se rozvodový řemen přetrhne, a také mohou nastat problémy se startováním, pokud řemen vyskočil o pár zubů. A konečně, motor špatně startuje, pokud jsou ve válcích oděrky, které vedou ke kritickému poklesu komprese. Bohužel tento problém lze vyléčit pouze generální opravou motoru.