Peugeot 3008 se třese při dálniční rychlosti – důvody a jak to opravit

Ve většině případů je příčinou poruchy nefunkční spojka.

Správná diagnostika šetří čas a peníze, takže nespěchejte s opravou spojky a výměnou vadných dílů. Nejprve pomocí jednoduchých tipů eliminujte poruchy, které mohou souviset s tím, že auto cuká při rozjezdu.

Nejprve zahřejte motor na provozní teplotu. Za druhé se ujistěte, že nejsou žádné problémy s napájením a zapalovacím systémem.

Pokud po provedené práci škubání při startování nezmizí, použijte níže uvedený seznam poruch spojky a způsoby jejich odstranění.

Deformace hnaného disku.
Vyměňte poháněný disk.

Zasekávání náboje hnaného kotouče na drážkách vstupní hřídele převodovky.
Vyčistěte drážky od nečistot, drobná poškození odstraňte pilníkem. Pokud jsou drážky výrazně opotřebené nebo poškozené, vyměňte převodový kotouč a/nebo vstupní hřídel. Před montáží naneste mazivo na klouby CV na drážky.

Výrazné sedání nebo prasknutí pružin tlumičů torzních kmitů, opotřebení oken pro pružiny.
Vyměňte poháněný disk.

Zadření na pracovních plochách setrvačníku nebo přítlačné desky.
Vyměňte sestavu setrvačníku nebo skříně spojky a přítlačného kotouče (košík spojky).

Uvolněné upevnění třecích obložení hnaného kotouče, silné opotřebení nebo praskliny na obložení.
Vyměňte poháněný disk.

Ztráta pružnosti talířů pružin hnaného kotouče.
Vyměňte poháněný disk.

Musíte začít s jasnými věcmi. Pokud jste zkušený řidič, pak sami dobře chápete, že auto může při rozjezdu z dorazu trhnout, pokud spojka prudce sepne. Tedy pokud prudce pustíte spojkový pedál, pak je zcela zřejmé, že by se auto mělo pohybovat trhaně. V tomto případě se nejedná o žádnou poruchu a tato situace je zcela normální. Vše, co musíte udělat, je změnit styl jízdy. Minimálně je potřeba plynule pustit spojku a přidat více plynu. Časem to přijde. Aby se spojkové kotouče zapnuly ​​včas, musíte ve svém autě „cítit“ okamžik záběru. Chcete-li to provést, musíte zařadit první rychlostní stupeň a pokusit se odjet bez sešlápnutí plynového pedálu. Snadno tak ucítíte okamžik záběru spojkových kotoučů.

To se u aut s automatickou převodovkou stát nemůže, protože chybí spojkový pedál. V takových autech stačí plynule sešlápnout plynový pedál a „netrhat“ auto z místa.

Vnější a vnitřní CV klouby

Dalším důvodem, proč auto při rozjezdu cuká, mohou být vnitřní a vnější klouby CV.
Vnitřní klouby CV přenášejí síly ze skříně na nápravové hřídele vozu a poté na kola, což z nich dělá docela důležité prvky v systému odpružení. Vzhledem k tomu, že tyto díly jsou systematicky vystavovány velkému zatížení, mohou selhat. Přítomnost poruchy lze určit podle následujících příznaků: Kloub CV se při zahájení pohybu otáčí, je zde vůle. Z tohoto důvodu může vůz při rozjezdu ze zastávky trhnout. Na silnici může kloub CV klepat. Navíc může být cesta dokonale hladká. Při zatáčení je slyšet křupání vnějších kloubů CV, když se opotřebovávají, mohou se také otáčet a vytvářet cukání, když se auto rozjede. Vnější klouby CV nejčastěji selhávají kvůli jízdě na špatných a nerovných cestách. Z toho vyplývá, že první poruchou, kvůli které auto při rozjezdu cuká, mohou být klouby CV. Jako první je kontrolují na čerpací stanici, když řidič kontaktuje mechanika s podobným problémem. Výměna těchto prvků je rychlá, snadná a většinou nestojí mnoho peněz, pokud mluvíme o domácím voze a ne o vzácném zahraničním voze. Někteří majitelé automobilů si navíc mohou klouby CV vyměnit sami; k tomu budete potřebovat jámu v garáži, malou sadu nástrojů a nové klouby CV, které se prodávají téměř v každém obchodě s automobily.

Druhým možným důvodem je kontrolní bod. Pokud ale převodovka úplně nefunguje, můžete kromě cukání při rozjezdu pozorovat i další projevy: potíže s řazením jakéhokoli převodového stupně, hluk od agregátu atd. Pokud se bavíme o manuální převodovce, pak může být její oprava levná . Je obtížné vyměnit jakékoli zařízení v takovém mechanismu, ale je to možné, a to je něco, co odborníci na čerpacích stanicích provádějí. Pokud dojde k poruše automatické převodovky, situace se zkomplikuje. Jeho oprava bude drahá. Pokud se variátor v automatické převodovce začne trhat, pak servisní stanice nejčastěji nabízí jeho kompletní výměnu, protože oprava je v tomto případě nepraktická. Je těžké diagnostikovat problém, který způsobuje cukání vozu při vlastním rozjezdu. To mohou odhalit pouze specialisté čerpacích stanic při podrobné prohlídce vozu a jeho součástí.

Pokud je hřeben řízení vadný, může se při rozjezdu škubat. Opotřebované prvky tohoto mechanismu se obvykle neopravují – jsou nahrazeny novými. Konce hřebenu řízení mohou také volně viset ve svých polohách, což způsobí škubání při prudké akceleraci a při brzdění. V tomto případě se volant kýve. Nelze vyloučit poškození sloupku řízení (většinou k tomu dochází při nehodě), což může také způsobit škubání při pohybu nebo rozjezdu.

Pokud je vadný mechanismus řízení, měl by řidič cítit vibrace ve volantu a ne jen cukání při rozjezdu. A opět nelze řidiči nic radit ohledně svépomocné opravy. Pochopení mechanismu řízení není o nic snazší než pochopení systému převodovky. Máte tedy přímou cestu k čerpací stanici.

Bohužel, pokud auto při rozjezdu cuká, může podobný jev způsobit i motor. Navíc za to mohou jeho různé systémy. Charakteristickým rysem poruchy motoru jsou skoky v otáčkách klikového hřídele, které lze snadno zaznamenat na tachometru. V tomto případě nemusí motor dobře poslouchat řidiče: nemusí reagovat na sešlápnutí plynového pedálu, může vydávat hluk.

Diagnostikovat, co přesně způsobuje škubání, je poměrně obtížné. Problém může být v systému vstřikování paliva. Pokud jsou například vstřikovače ucpané, palivo poteče do jedné spalovací komory, ale ne do druhé. Může také docházet k neúměrnému promíchávání paliva se vzduchem, které způsobí cukání nejen při rozjezdu ze zastávky, ale i při jízdě po rovné silnici.

Klikový hřídel a palivo

Tento typ problému může způsobit i opotřebení klikového hřídele. Pohyb auta je v tomto případě doprovázen nejen škubáním, ale také klepáním. Špatná kvalita paliva může také způsobit cukání při startování. Některé motory jsou citlivé na benzín, takže stojí za to zkusit natankovat kvalitnější palivo na jiné čerpací stanici a zjistit, zda se při výměně nevyskytne stejný problém. Problém může zmizet. Soudě podle recenzí majitelů automobilů na fórech, porucha opravdu často spočívá v nízké kvalitě benzínu, ale tento jev je vzácný.

Technické vlastnosti Peugeot 3008 GT 1.6 / Peugeot 3008 v zadní části 5 dveří. crossover s motorem o výkonu 156 k, 6 automatických převodovek, vyrobený v letech 2009 až 2013.

Skupina: Parní vedení
Příspěvky: 77
Registrace: 17.3.2014
Od: Moskva
Uživatelské číslo: 11 649

Vážení spoluobčané, nedávno jsem vlastnil vatu a rád bych znal názor zkušených na to, s čím může něco souviset.
Na moskevském okruhu při rychlosti 100 km/h auto strašlivě poskakuje po trati, hůř než oko, má pocit, že auto váží 100 kg a je tlačeno tam a zpět. vydržet ve chvílích přejíždění z jednoho pruhu do druhého je pořád umění, rozhodí tě to, takže se mami neboj! Neumím si představit, co se děje! Nejprve jsem kvůli náhlému zahřátí hřešil na pumpování pneumatik, šel jsem do ShM, snížili pneumatiky na 2.2 (bylo to 2.7), trochu se to zlepšilo. Pneumatiky v pořádku, nikde nic nežere, volant drží rovně při jízdě po rovné silnici bez vyjetých kolejí, auto nikam neřídí, při brzdění s puštěným volantem se auto také chová perfektně, nikde neuhýbá . Jakmile se dostanete do vyjetých kolejí, začíná tanec na ledě. co by to mohlo být? Pryž? Zimní cena suchého zipu je 215/55/r17. Může to být tak měkké, že to ovlivňuje ovládání? I při výměně destiček byla objevena malá vůle v ložisku levého předního kola (ještě nezačalo hučet). Může to mít nějaký vliv? Auto nebylo 100% účastníkem nehod. Musím jít na geometrii kol nebo je to běžný problém měkkých pneumatik?

Skupina: Parní vedení
Příspěvky: 783
Registrace: 14.7.2013
Od: Shadrinsk
Uživatelské číslo: 9 939

2.2 je na zimní pneu 17 rádius málo. Strany jsou měkké, stáhněte si 2,5 a vyzkoušejte. Taky mě to rozházelo na pneumatikách – napumpoval jsem to na 2,6 (pomocí experimentů) a stalo se to normální. A tak jsem ji chytil na cestě. No, nebude zbytečné dělat špičku vepředu. Pouze v dobrém servisu (nejprve vyměňte náboj, který je uvolněný).

Skupina: Parní vedení
Příspěvky: 43
Registrace: 11.1.2014
Od: Moskva
Uživatelské číslo: 11 206

Měl jsem stejný problém, pneu skoro stejné jako ty, udělal jsem geometrii kol a hned vše zmizelo, na moskevském okruhu v klidu měním pruh v rychlosti 130-140, pustím volant na 100. a auto nikde netáhne, předtím, po 80-90 to nebylo špatné tak to vedlo do strany.

Skupina: Parní vedení
Příspěvky: 77
Registrace: 17.3.2014
Od: Moskva
Uživatelské číslo: 11 649

Citace (bez srdce @ 24.3.2014, 15:44)

2.2 je na zimní pneu 17 rádius málo. Strany jsou měkké, stáhněte si 2,5 a vyzkoušejte. Taky mě to rozházelo na pneumatikách – napumpoval jsem to na 2,6 (pomocí experimentů) a stalo se to normální. A tak jsem ji chytil na cestě. No, nebude zbytečné dělat špičku vepředu. Pouze v dobrém servisu (nejprve vyměňte náboj, který je uvolněný).

Dobře, díky, zkusím to! Pozoruhodné ale je, že když jsem s 2.7 jezdil na nerovnostech, málem jsem vyplivl ledviny, každý kloub se ozýval tělem a ovladatelnost byla ještě horší. Jakmile jsem snížil tlak, zlepšilo se to. Ale zkusím to znovu

Skupina: Parní vedení
Příspěvky: 77
Registrace: 17.3.2014
Od: Moskva
Uživatelské číslo: 11 649

Citace (Nejsilnější @ 24.3.2014, 15:46)

Měl jsem stejný problém, pneu skoro stejné jako ty, udělal jsem geometrii kol a hned vše zmizelo, na moskevském okruhu v klidu měním pruh v rychlosti 130-140, pustím volant na 100. a auto nikde netáhne, předtím, po 80-90 to nebylo špatné tak to vedlo do strany.

Páni. Svezlo se vaše auto v přímém směru nebo jako moje po rovné silnici bez smyku, ale ve vyjetých kolejích se vychýlilo jako na ledu? Mám úplně stejný problém. na rovné silnici je to v pohodě, ale na kolejích je to hrozné, bojím se o život. Je s čím porovnávat, malý třídveřák Focus-2 VŮBEC necítil vyjetou kolej, ovladatelnost jako u sporťáku, v ostré zatáčce ve 140 jako na kolejích. A tady je sedan business třídy a na sto metrech čtverečních už je to jako kráva na ledu (

Skupina: Klub veteránů
Příspěvky: 2 195
Registrace: 14.2.2009
Od: Koroljov
Uživatelské číslo: 15

Citace(dmitry_disagree @ 24.3.2014, 15:35)

Vážení spoluobčané, nedávno jsem vlastnil vatu a rád bych znal názor zkušených na to, s čím může něco souviset.
Na moskevském okruhu při rychlosti 100 km/h auto strašlivě poskakuje po trati, hůř než oko, má pocit, že auto váží 100 kg a je tlačeno tam a zpět. vydržet ve chvílích přejíždění z jednoho pruhu do druhého je pořád umění, rozhodí tě to, takže se mami neboj! Neumím si představit, co se děje! Nejprve jsem kvůli náhlému zahřátí hřešil na pumpování pneumatik, šel jsem do ShM, snížili pneumatiky na 2.2 (bylo to 2.7), trochu se to zlepšilo. Pneumatiky v pořádku, nikde nic nežere, volant drží rovně při jízdě po rovné silnici bez vyjetých kolejí, auto nikam neřídí, při brzdění s puštěným volantem se auto také chová perfektně, nikde neuhýbá . Jakmile se dostanete do vyjetých kolejí, začíná tanec na ledě. co by to mohlo být? Pryž? Zimní cena suchého zipu je 215/55/r17. Může to být tak měkké, že to ovlivňuje ovládání? I při výměně destiček byla objevena malá vůle v ložisku levého předního kola (ještě nezačalo hučet). Může to mít nějaký vliv? Auto nebylo 100% účastníkem nehod. Musím jít na geometrii kol nebo je to běžný problém měkkých pneumatik?

Je dobré experimentovat a nebude to trvat dlouho a dojde k nehodě. Je čas vyměnit boty. Už mnoho let jsem neslezl z vaty, ale pořád si na to nemůžu zvyknout. Po přezutí na zimní boty si na začátku každé sezóny zvykám na toto chování auta. Nekolébá se jako dítě, jako s proraženými pneumatikami. V zimě se nemůžete vyvalit za teplého počasí a dokonce ani při vysokých rychlostech

Skupina: Klub veteránů
Příspěvky: 5 116
Registrace: 19.8.2011
Od: MOSKVA
Uživatelské číslo: 4 462

Citace(213, 24.3.2014, 16:07)

Je dobré experimentovat a nebude to trvat dlouho a dojde k nehodě. Je čas vyměnit boty. Už mnoho let jsem neslezl z vaty, ale pořád si na to nemůžu zvyknout. Po přezutí na zimní boty si na začátku každé sezóny zvykám na toto chování auta. Nekolébá se jako dítě, jako s proraženými pneumatikami. V zimě se nemůžete vyvalit za teplého počasí a dokonce ani při vysokých rychlostech

Zlatá slova. Zimní pneumatiky samy o sobě jsou měkčí než letní pneumatiky. vysoká teplota ho dělá „kašovitým“

Skupina: Parní vedení
Příspěvky: 269
Registrace: 16.2.2010
Od: Moskva
Uživatelské číslo: 804

Citace(213, 24.3.2014, 16:07)

Je dobré experimentovat a nebude to trvat dlouho a dojde k nehodě. Je čas vyměnit boty. Už mnoho let jsem neslezl z vaty, ale pořád si na to nemůžu zvyknout. Po přezutí na zimní boty si na začátku každé sezóny zvykám na toto chování auta. Nekolébá se jako dítě, jako s proraženými pneumatikami. V zimě se nemůžete vyvalit za teplého počasí a dokonce ani při vysokých rychlostech

Skupina: Parní vedení
Příspěvky: 77
Registrace: 17.3.2014
Od: Moskva
Uživatelské číslo: 11 649

Citace(213, 24.3.2014, 16:07)

Je dobré experimentovat a nebude to trvat dlouho a dojde k nehodě. Je čas vyměnit boty. Už mnoho let jsem neslezl z vaty, ale pořád si na to nemůžu zvyknout. Po přezutí na zimní boty si na začátku každé sezóny zvykám na toto chování auta. Nekolébá se jako dítě, jako s proraženými pneumatikami. V zimě se nemůžete vyvalit za teplého počasí a dokonce ani při vysokých rychlostech

Chci říct, je to všechno o pneumatikách, ne? A je to normální?(((smutné. Dobře, tak se co nejdříve přezouvám

Skupina: Klub veteránů
Příspěvky: 5 116
Registrace: 19.8.2011
Od: MOSKVA
Uživatelské číslo: 4 462

Citace(dmitry_disagree @ 24.3.2014, 16:26)

Chci říct, je to všechno o pneumatikách, ne? A je to normální?(((smutné. Dobře, tak se co nejdříve přezouvám

Kdo ví, co se děje. Guma je prvním důvodem. Jo a stejně se přezouvej. Takže nejdřív se přezujte a pak se dívejte. Pokud se nic nezmění, tak jdi na diagnostiku.

Nejvyšší generál císařské armády

Skupina: Moderátoři
Příspěvky: 28 854
Registrace: 23.3.2009
Od: Galaxie, planeta Tatooine
Uživatelské číslo: 39

Odpověď na vaši otázku máte přímo v textu.
Citace(dmitry_disagree @ 24.3.2014, 15:35)
. Byla objevena malá vůle v ložisku levého předního kola (zatím nezačalo hučet).

Rozhodně to rychle změňte.

PS, srovnání s Oka na trati není možné. Oka už má pneumatiky. Má dokonce menší vzdálenost mezi koly.

Skupina: Klub veteránů
Příspěvky: 2 195
Registrace: 14.2.2009
Od: Koroljov
Uživatelské číslo: 15

Citace(dmitry_disagree @ 24.3.2014, 16:26)

Chci říct, je to všechno o pneumatikách, ne? A je to normální?(((smutné. Dobře, tak se co nejdříve přezouvám

Nic smutného. Při t-5 a níže budete stříhat skoro jako v létě. Ale pokud máte plus, nebuďte bezohlední.

Skupina: Klub veteránů
Příspěvky: 1 425
Registrace: 11.3.2013
Od: Moskva
Uživatelské číslo: 8 933

Kam se jedete v moskevském čase o víkendu přezout, pořád mrzne, včera večer jsem jel po dálnici 180, měnil pruh normálně na zimních gumách, nic mě nehází, ačkoliv auto není vat, ale okovaný, pozastavení je všechny stejné kromě amour

Skupina: Parní vedení
Příspěvky: 77
Registrace: 17.3.2014
Od: Moskva
Uživatelské číslo: 11 649

Citace (Heavenousday @ 24.3.2014, 16:28)

Kdo ví, co se děje. Guma je prvním důvodem. Jo a stejně se přezouvej. Takže nejdřív se přezujte a pak se dívejte. Pokud se nic nezmění, tak jdi na diagnostiku.

Faktem je, že jsem včera dělal diagnostiku. A odhalila jen vůle v ložisku levého předního kola, byla přítomna osobně, vše je opravdu v pořádku, všechny silentbloky jsou neporušené a výše zmíněná vůle ložiska je sotva znatelná. doufejme, že problém je opravdu v pneumatiky)

Zapomněl jsem zmínit důležitý bod, auto jsem koupil v mínusových teplotách, ovladatelnost se mi zdála docela dobrá (samozřejmě ne trik, ale stále normální) Opravdu jsem začal pozorovat zhoršení s oteplením! Nyní si stále více věřím v důvod – je pravda, že pneumatiky v horku skutečně ochabují) děkuji! Pokud budete chtít, výsledky zveřejním po přezutí :))

Příspěvek byl upraven dmitry_nesouhlasím — 24.3.2014. 15. 41, XNUMX:XNUMX

Skupina: Klub veteránů
Příspěvky: 1 425
Registrace: 11.3.2013
Od: Moskva
Uživatelské číslo: 8 933

Citace(dmitry_disagree @ 24.3.2014, 16:36)

Faktem je, že jsem včera dělal diagnostiku. A odhalila jen vůle v ložisku levého předního kola, byla přítomna osobně, vše je opravdu v pořádku, všechny silentbloky jsou neporušené a výše zmíněná vůle ložiska je sotva znatelná. doufejme, že problém je opravdu v pneumatiky)

Mimochodem, když už jsme u té diagnostiky, v jednu dobu, když jsem měl 407, jsem si všiml, že auto začalo plavat v rychlostech nad 130-140, diagnostika zavěšení nic neodhalila, dokonce ani vibrační stojan, v důsledku toho po chvíli jsem se rozhodl udělat preventivní výměnu amorů za pružiny v kruhu (zadní jsem po sundání musel mačkat rukama), poté se auto úplně přeměnilo a přestalo plavat na dálnici.

Nejvyšší generál císařské armády

Skupina: Moderátoři
Příspěvky: 28 854
Registrace: 23.3.2009
Od: Galaxie, planeta Tatooine
Uživatelské číslo: 39

Citace(dmitry_disagree @ 24.3.2014, 16:36)
a výše uvedená vůle ložiska je sotva patrná. doufejme, že problém je opravdu v gumě)

Vůle ložiska kola 1 milimetr umožňuje kývání okraje kola o 1 cm při rychlosti, což je patrné i pro laika.

I když je to obchodní záležitost, můžete tak jezdit. Stačí neustále oběma rukama nastavovat volant

Skupina: Parní vedení
Příspěvky: 77
Registrace: 17.3.2014
Od: Moskva
Uživatelské číslo: 11 649

Citace (Darth Vader @ 24.3.2014. 16. 40, XNUMX:XNUMX)

Vůle ložiska kola 1 milimetr umožňuje kývání okraje kola o 1 cm při rychlosti, což je patrné i pro laika.

I když je to obchodní záležitost, můžete tak jezdit. Stačí neustále oběma rukama nastavovat volant

Svým srovnáním s FF2 jsem snad už všechny strhl, ale i v tomhle předčil našeho milovaného Francouze. Jednou jsem na něm vyměnil olej a zatímco visel na vleku, rozhodl jsem se zkontrolovat podvozek. Tak jsem málem zalapal po dechu, když jsem začal škubat levým předním kolem – viselo, jako by mělo spadnout! A ŽÁDNÉ příznaky. A na ovladatelnost to nemělo vůbec žádný vliv, prostě to jezdilo jak má, perfektně se točilo, jen levé kolo klepalo v kloubech, myslel jsem, že vzpěra je zlobivá) a tak byla vůle kola , od oka, 2 centimetry, ne méně.

Přirozeně jsem vyměnil náboj) klepání na nerovnostech zmizelo a bylo to. Opakuji, nijak to neovlivnilo ovladatelnost, je to tak dobrá jízda) Doufám, že je to všechno o pneumatikách. Je to poprvé, co se zabývám suchým zipem, předtím jsem vždy jezdil s hroty.

Příspěvek byl upraven dmitry_nesouhlasím — 24.3.2014. 15. 50, XNUMX:XNUMX