Optimální mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky – jak ji vybrat pro efektivní provoz motoru

Jak vlastně mezera ovlivňuje výkon motoru? Trochu pozadí. Rozhodl jsem se vyměnit zapalovací svíčky. Staré byly NGK s mezerou 1mm. Motor s nimi běžel stabilně, volnoběh byl cca 800 ot./min. Namontoval jsem svíčky stejné značky, ale s mezerou 0,6 mm. Nastartoval motor. Na volnoběh to začalo váznout. Mezera se zvětšila na 0,8. Trojice a stáje. Nastavil jsem to na 1 mm a funguje to jako hodinky. Kde je háček?

Klíčem je zapalování. U elektronického zapalovacího systému s indukčním snímačem by mezera mezi svíčkami měla být 0.8 mm. Pro systém s Hallovým snímačem – 1 mm, pro kontaktní systém – 0.6-0.7 mm.

Větší mezera s větším výkonem jiskry umožňuje zapálení chudého paliva. Proto ta úspora.

Vaše palivo je pravděpodobně chudé.

Senior Member
Řidič s komunikačními zkušenostmi
Registrace: 08.06.2011
Příspěvky: 905
Zpráva od Udarnik-truda
.. Ne nadarmo je v dokumentaci motoru jasně uveden typ zapalovacích svíček a mezera.

Přesně. Jen naše auta neodpovídají dokům. Nyní máme jiné kompresní poměry, jiné systémy zapalování, jiné karburátory, a proto je potřeba znovu vybrat zapalovací svíčky.

Navíc je obraz rozmazaný stavem motorů. Tady je těžké dobře poradit. Člověk si může všimnout pouze závislosti jednoho na druhém.

Senior Member
odborník na UAZ
Registrace: 15.10.2004
Adresa: Baku. Ázerbajdžán.
Příspěvky: 9,710
Zpráva od Andrej Labi

Klíčem je zapalování. U elektronického zapalovacího systému s indukčním snímačem by mezera mezi svíčkami měla být 0.8 mm. Pro systém s Hallovým snímačem – 1 mm, pro kontaktní systém – 0.6-0.7 mm.

Větší mezera s větším výkonem jiskry umožňuje zapálení chudého paliva.

Zpráva od Andrej Labi

naše auta neodpovídají dokům. Nyní máme různé kompresní poměry, různé systémy zapalování, různé karburátory.

Zpráva od BOBASÍK
Kde je háček?

Vše je naprosto správné. Ve fyzice procesu tvorby jisker je háček. S rostoucím výkonem zapalovací soustavy se zkracuje doba náběhu napětí na elektrodách v důsledku zvýšení rychlosti nárůstu tohoto napětí. To trvá nejdéle u kontaktního systému a nejkratší dobu u nejvýkonnějšího systému s cívkou a spínačem typu 08 a podobně. Mimochodem, v systémech s uložením v kondenzátoru (tyristor/kondenzátor) je tato doba teoreticky rovna nule.

Co je tedy tento parametr a co s ním souvisí. Během doby nárůstu napětí, dokud nedosáhne hodnoty, při které dojde k průrazu a k toku elektronů v mezeře, dochází vlivem elektrického pole k ionizaci prostoru v blízkosti elektrod. Ionizace přispívá ke stabilitě zapalování a vzniku zdroje plamene a také snižuje průrazné napětí. Takže když se zkrátí doba náběhu, zkrátí se i doba pro ionizaci. V důsledku toho se nedostatečně ionizovaná směs vznítí méně stabilně. Jak se mezera zvětšuje, průrazné napětí se zvyšuje. V souladu s tím se čas strávený dosažením tohoto napětí zvyšuje. V důsledku toho se prodlouží doba ionizace a situace se obnoví.
Při experimentování za starých časů s tyristorovým systémem jsem si mohl ověřit, že se standardními mezerami 0.8-0.9 mm pracuje motor méně hladce než se zapalovacími svíčkami, u kterých jsou boční elektrody zcela odlomené. A ve výsledku posledních 30 let jezdím s 3mm mezerami. Nebezpečí porušení izolace nehrozí, protože systém s akumulací v kondenzátoru nezvyšuje napětí se zvětšujícími se mezerami, jako se to děje u systémů s akumulací v indukčnosti.
U systémů s tranzistorovými spínači a klasickou baterií s chopperem (to jsou ty s energií uloženou v indukčnosti) je třeba ke zvětšení mezery přistupovat opatrně. Zvětšení mezery snižuje zátěž v sekundárním okruhu a vede ke znatelnému zvýšení sekundárního napětí, což zvyšuje požadavky jak na izolaci sekundárního okruhu (vodiče, kryty, jezdce atd.), tak v souladu s transformační poměr, zvyšuje se i primární napětí na cívce. Ale to nemusí být uvnitř výstupního tranzistoru spínače.

V současné době existuje několik typů spalovacích motorů – benzínové a naftové. A pokud pro to, aby fungoval, není nutné zapálení směsi (shoří silou komprese), pak je v případě benzínových motorů nutná jiskra. Vyrábí ho speciální prvek – svíčka. Ty jsou k dispozici na vstřikovacích a karburátorových strojích. Během provozu se motoristé často ptají, jaká mezera by měla být na zapalovacích svíčkách. Dnes o tomto tématu budeme hovořit podrobněji.

O provozu zapalování

Zapalovací svíčka je posledním prvkem, který přichází do styku se směsí paliva a vzduchu. Jeho hlavní funkcí je zapálení paliva v okamžiku, kdy je píst v horní úvrati. Napětí je přiváděno z vysokonapěťových vodičů. Interval mezi dodávkami jisker je zase nastaven zapalovací cívkou. Když je píst v horní úvrati, mezi elektrodami zapalovací svíčky běží jiskra. Je katalyzátorem tohoto procesu.

Směs se zapálí a kompresní energie se přenese na píst. Po odstranění plynů se proces znovu opakuje. Aby však jiskra mohla správně prorazit elektrody a zapálit směs, musí být mezera optimální. Během používání se mění. Takže existují malé a velké mezery. Dále se budeme zabývat tím, jak ovlivňují chod motoru.

Co ovlivňuje malá mezera?

Pokud je mezera mezi elektrodami malá (méně než 0,4 milimetru), projeví se to především ve způsobu chodu motoru. V tomto případě bude majitel pozorovat selhání zapalování. Proč se to děje? Faktem je, že k zapálení hořlavé směsi je zapotřebí silná jiskra. A protože vzdálenost mezi elektrodami je malá, její síla bude zanedbatelná. V důsledku toho se hořlavá směs pokaždé vznítí. Motor začne zhasínat. U karburátorových jednotek se zapalovací svíčky často zaplavují. To není příliš dobré, protože motor pracuje v režimu přetížení.

Velká mezera není vždy dobrá

Pokud je tedy jiskra slabá a mezera malá, je třeba ji co nejvíce zvětšit. Ale není to tak úplně pravda. Pokud je mezera 1,3 milimetru nebo více, jiskra mezi elektrodami prostě neprojde. Motor začne znovu zhasínat. Kromě toho se na svíčkách objeví uhlíkové usazeniny.

Je také pozorováno porušení spodního kontaktního izolátoru. K tomu dochází, protože jiskra se snaží projít nejkratší cestou mezi elektrodami. V zimě takový motor nemusí vůbec nastartovat.

Jak často byste měli kontrolovat?

Všimněte si, že sami výrobci vás nezavazují ke kontrole a seřizování mezery (i na iridiových svíčkách). Praxe však ukazuje, že v průběhu času se tento parametr automaticky mění v jednom nebo druhém směru, protože zapalovací svíčka je neustále pod napětím a vysokým tlakem. Co dělat v tomto případě? Zkušení motoristé doporučují každých 15 tisíc kilometrů zkontrolovat mezeru na zapalovacích svíčkách a v případě potřeby upravit hodnoty.

Jaká je norma?

Takže nějaké údaje máme. Malá mezera je něco pod 0,4 milimetru. Velké – 1,3 a vyšší. Jaká mezera by měla být na zapalovacích svíčkách? Vše záleží na druhu jídla. U karburátorových vozů s rozdělovacím zapalovacím systémem je tento parametr 0,5-0,6 milimetrů. Ale ne všechny jednotky by měly mít takovou mezeru na zapalovacích svíčkách. Karburátor s elektronickým zapalováním pracuje normálně s mezerou 0,7-0,8 milimetru.

A co moderní auta se vstřikováním paliva? Jakou mezeru by měly mít jejich zapalovací svíčky? Odborníci doporučují zvolit parametr 1-1,25 milimetru. Právě s touto hodnotou bude chod motoru co nejstabilnější, bez přeskakování nebo vypínání.

Mezera zapalovací svíčky pro plyn

Toto je samostatné téma ke zvážení. Směs plynů se mírně liší od benzínu. Zapalovací svíčka vyžaduje menší sílu k vytvoření jiskry. Mezera by tedy měla být asi 0,7 milimetru. Motoristé však říkají, že i při 1,1 mm funguje auto s vybavením plynových lahví stabilně. Proto se u plynových jednotek nastavení mezery zapalovací svíčky neliší od benzínových jednotek. Existují i ​​tzv. plynové svíčky. Tloušťka jejich elektrody je o něco menší než obvykle. Recenze od majitelů automobilů však říkají, že to nemělo velký účinek. Auto jede stejně dobře na plyn s konvenčními i plynovými svíčkami. Nejde o nic jiného než o marketingový tah.

Jak zobrazit?

Pokud si všimnete, že se auto začne chovat jinak, objeví se vynechávání zapalování, stojí za to zkontrolovat stav zapalovacích svíček. Mohou mít špatné povolení. Chcete-li nastavit parametr, odpojte vysokonapěťové vodiče a odšroubujte zapalovací svíčku pomocí speciálního klíče (jako na fotografii níže).

Dále zvedněte speciální nástroj – sondu. Totéž se používá pro úpravu mezer mezi ventily. Fotku zařízení můžete vidět níže. Lze jej zakoupit na jakémkoli automobilovém trhu. Náklady na takový nástroj jsou asi dvě stě rublů.

Pojďme tedy k nastavení. Pomocí spároměrů určíme přesnou mezeru na zapalovacích svíčkách. Upozorňujeme, že u vozů s kontaktním systémem (staré vozy Žiguli a Moskvič) je tento parametr o 0,1 mm nižší než u bezkontaktních. Pokud je mezera menší než normálně, ohněte elektrodu plochým šroubovákem. Pokud je hodnota vyšší, prvek se lisuje stejným nástrojem, pouze z druhé strany. Některé zapalovací svíčky mohou mít boční elektrodu (a je jich několik).

V tomto případě je mezera nastavena pro každý prvek. Náběh by měl být minimální. Po nastavení mezery jedné zapalovací svíčky ji zašroubujte na místo, nainstalujte pancéřové dráty a začněte nastavovat další. Je důležité nezaměňovat umístění vysokonapěťových vodičů. Svíčky proto vyšroubovávejte jednu po druhé a ne všechny najednou. Nebo udělejte speciální značky. Jinak se může stát, že motor jednoduše nenastartuje. V této fázi lze nastavení zapalovacích svíček považovat za dokončené.

Proč je tak důležité držet se normy?

Správně seřízená zapalovací svíčka není jen klíčem k hladkému chodu motoru. Parametr mezery také ovlivňuje spotřebu paliva. Nastavením požadované vzdálenosti mezi elektrodami ji zmenšíte o 5-6 procent. Také normální mezera má pozitivní vliv na životnost samotné zapalovací svíčky, protože již neprorazí izolátor.

Pokud pravidelně sledujete tento parametr, životnost zapalovací svíčky může dosáhnout 60 tisíc kilometrů. To platí pro vstřikovací i karburátorové motory.

Závěr

Zjistili jsme tedy, jaká mezera by měla být na zapalovacích svíčkách a jak ji správně nastavit. Jak vidíte, postup je velmi jednoduchý. Poradí si s tím i začínající automobilový nadšenec. Na závěr poznamenáváme, že mezery je třeba zkontrolovat na nových zapalovacích svíčkách (možná byla centrální elektroda ohnutá během přepravy). To je vše. Doufáme, že vám tento článek pomohl při řešení tohoto problému.