Mohu si řízení upravit sám?

Tip 77 — 2003-08-21 10:55:33
Nesouhlasím však s tím, že přesunutí volantu je tím nejsprávnějším rozhodnutím.

Za prvé, v tomto případě se počet otáček doprava a doleva (od středové polohy) jistě bude lišit (pokud byl ovšem zpočátku stejný, tedy správný). Ne moc, samozřejmě – tolik, kolik se pohne volantem, ale poté se poloměr otáčení doleva a doprava změní, což je nepohodlné a nepříjemné (před mnoha lety jsem se o tom sám přesvědčil) a to není opravit.

Za druhé, mechanismus řízení (a hřeben, a zejména převodovka) jsou obvykle zpočátku vyrobeny asymetricky – mají minimální vůli ve střední poloze, která je na okrajích záměrně zvětšena. (Proč se to dělá – na konci příspěvku). Po přeuspořádání volantu se zóna minimální vůle (zóna nejpřesnějšího ovládání vozu) posune z přímočarého pohybu.

Za třetí, na mnoha autech mají drážky jednu dvojitou drážku, která vůbec neumožňuje přeskupení volantu. A to se také děje záměrně (ve výrobě) z důvodů popsaných výše (a níže).

SPRÁVNĚ Půjde PŘESNĚ o přenastavení tyčí řízení – jednu zvýšit, druhou zkrátit přesně o stejnou hodnotu. Můžete to udělat sami utažením seřizovacích závitů na tyčích do přesně stejného úhlu.
Ale je lepší, aby to udělal někdo, kdo za to už zaplatil. Ať už má v hlavě „šváby“ nebo ne, nikoho to nezajímá. Dostal PLACENÉ peníze, aby udělal SPRÁVNOU věc.

Vlastně velmi často po seřízení sbíhavosti přestane být volant ve střední poloze PRÁVĚ PROTO, že opraváři nemusejí seřizovat obě tyče, seřízení provedou JEDNÍM ČLÁNEKEM (sbíhavost bude nastavena správně), ale po tomto volant většinou přestává být ve střední poloze (při přímé jízdě). Proto je přimějte dělat práci SPRÁVNĚ – VY platíte peníze.

PS Proč je mechanismus řízení vyroben (továrně) asymetricky?

Faktem je, že při provozu hřeben (nebo převodovka) funguje nejvíce v blízkosti střední polohy – většinou jedete ROVNĚ (s MALÝMI zatáčkami vpravo a vlevo). Postupně se tato středová zóna na hřebeni (nebo převodovce) opotřebovává více než na okrajích a vzniká potřeba seřídit (dotáhnout) mechanismus.
Pokud mechanismus tuto tovární (záměrnou) asymetrickou vůli neměl, tak po „zmáčknutí“ mechanismu (do odstranění vůle ve středové části) se hřeben (nebo převodovka) začne klínovat („kousat“) u okraje.

Zhora – 2003 08:21:15
Určitě donutím „MASTRA“, aby to udělal správně! Naštěstí existuje záruka. A ohledně hřebenu řízení: po výměně tyčí řízení se při malých nerovnostech vozovky při jízdě nízkou rychlostí ozývalo klepání ve volantu, které při natočení volantu zmizelo. Může to být způsobeno opotřebením hřebene řízení? co by to mohlo být?

Tip 77 2003-08-22 15:15:46

Takové klepání (na malých nerovnostech a v nízkých rychlostech) je ve skutečnosti charakteristické pro vůli v hřebenu řízení (alespoň v mé praxi byly projevy právě takové). Že by se klepal právě regál, se samozřejmě říct nedá. Pokud jsou vyměněny všechny spojovací tyče, tak bych nejprve zkusil upravit hřeben (na minimální vůli). Je třeba mít na paměti, že seřízením lze pouze eliminovat vůli v záběru ozubené tyče a klepání (ozubnice) může být způsobeno i vůlí ve vedení ozubené tyče (v závislosti na její konstrukci). No, samozřejmě, mohou existovat i jiné důvody.

Bohužel nemohu přesně říci, jak je to ve vaší koleji, ale obecný přístup je následující. Zvedněte přední kola (aby se minimalizovala síla působící na volant při otáčení volantem rukou (abyste cítili, jak se hřeben utahuje)). Na hřebenu je seřizovací pouzdro (zajištěné kontramaticí). Je nutné povolit pojistnou matici, následně postupně utahovat seřizovací pouzdro a pokaždé zkontrolovat, jak se volant otáčí (od zámku k zámku). Jakmile ucítíte, že při otáčení volantem na nějakém místě vzrostla síla, lehce povolte pouzdro a utáhněte pojistnou matici.

Je třeba poznamenat, že pokud je stojan VELMI opotřebovaný, nepomůže to – pokud se ve středu stojanu vytvořila „díra“ (tj. je tam větší vůle než na okraji), pak pouze výměna stojanu ( ne ve smyslu celého mechanismu) pomůže eliminovat klepání. Navíc, jak jsem psal, vodicí pouzdra mohou být také opotřebená (záleží na konkrétním provedení) a to také způsobí klepání. A to kromě případných klepavých zvuků od kardanu (v pohonu volantu), tipů atp.
Možná někdo navrhne „správnější“ způsob úpravy :-)