Který šroub reguluje volnoběžné otáčky motorové pily?

Karburátor je membránového typu a plní standardní funkci – míchá palivo se vzduchem v daném poměru pro získání směsi vzduch-palivo a dodává tuto směs do spalovacího prostoru motoru. Při nedodržení proporcí hrozí prasknutí motoru řetězové pily. Pokud se během tvorby směsi dostane příliš mnoho vzduchu a málo paliva, pak je taková směs vzduchu a paliva považována za chudou. Nežádoucí je i situace s přesycením směsi palivem. Jakékoli odchylky v činnosti karburátoru mohou vést k opotřebení motoru.

Konstrukce karburátoru

Zařízení má jednoduchý design. Obsahuje následující díly:

• Základem je trubice, kterou se pohybují proudy vzduchu. Uprostřed je v příčné poloze instalována klapka. Polohu klapky lze měnit pro regulaci objemu vzduchu procházejícího trubicí.
• Difuzér je úzká část trubice. Zodpovědnost za rychlost přívodu vzduchu.
• Plováková komora má tvar nádrže. Ten obsahuje palivovou směs.
• Kanály pro přívod paliva. Palivo z plovákové komory vstupuje do trysky a poté do rozprašovače.

Na těle jednotky jsou speciální otvory pro připevnění k pohonné jednotce. Mezi spalovací komorou a přívodními kanály směsi je těsnící těsnění. Na přední straně přístroje jsou šrouby pro nastavení objemu/kvality směsi, maximálních otáček a volnoběžných otáček.

Zvláštností karburátoru nainstalovaného na řetězové pile Shtil 250 je přítomnost topného zařízení. Speciální systém je zodpovědný za ohřev ocelového těla během provozu v chladném období. K tomu však musí být jednotka předem přepnuta do režimu zimního použití. Proudění teplého vzduchu přicházející z motoru se využívá k ohřevu skříně. Zimní režim zabraňuje zamrzání trysek, námraze karoserie, zodpovídá za správný přísun směsi. Při provozu v letním režimu je zařízení chlazeno přirozeně.

Vlastnosti

Originální komponenty motorových pil Shtil 250 nemají prakticky žádné technické nedostatky. Průchodnost kalibračních otvorů a průřezy kanálů jsou vypočítány s extrémní přesností. Motor vybavený takovým karburátorem nebude spotřebovávat přebytečné palivo, a to ani při provozu na plný výkon. Jednotka je vyrobena z odolného kovu, který neoxiduje. A plastové prvky vydrží dlouho a nepodléhají korozi palivem. Absence problémů s originálními karburátory je také způsobena tím, že zařízení během provozu nevykazují vážné teplotní a mechanické zatížení.

Motorová pila je však poměrně složitý nástroj, který je třeba pravidelně udržovat. Výměna a čištění filtrů, stejně jako včasné seřízení karburátoru pomůže nářadí správně sloužit po dobu uvedenou výrobcem.

Hlavní známky potřeby úpravy

Existuje řada charakteristických znaků, které naznačují potřebu seřízení karburátoru:

• černé usazeniny na elektrodách zapalovacích svíček (opětovné obohacení směsi vzduch-palivo);
• bílý povlak na elektrodách (ochuzená směs vzduchu a paliva).

Pokud jsou elektrody zapalovací svíčky cihlově šedé, znamená to, že je použita ideální směs. Při výskytu odchylek je nutné seřídit chod karburátoru. Úprava může být vyžadována také při změně vnějších podmínek. Správné odladění provozu jednotky zabrání hladovění oleje.

Příprava a úprava

Seřízení se provádí po důkladné kontrole zařízení s vyloučením možnosti úniku vzduchu. Nejprve se doporučuje provést následující:

• očistěte jednotku od strusky, usazenin a pryskyřic;
• výměna zapalovacích svíček;
• umyjte motor acetonem nebo rozpouštědlem;
• zkontrolovat vzduchové filtry, napnutí řetězu, volnoběžné otáčky;
• zahřejte motor na provozní teplotu.

Poté můžete začít provádět složitější konfigurační kroky.

1. Vypněte motor, zašroubujte šrouby a otočte každým z nich přesně o jednu otáčku.
2. Nastartujte motor. Pomocí šroubu nastavte maximální otáčky klikového hřídele. Pila by v tomto režimu neměla pracovat déle než 10 sekund.
3. Zkontrolujte úroveň zrychlení mechanismu. Seřizování karburátoru by mělo pokračovat, pokud řetězová pila dostatečně nezrychluje nebo má nestabilní volnoběžné otáčky. Šrouby je nutné otáčet, dokud otáčky naprázdno nebudou odpovídat hodnotě 2800 ot./min.

Někdy je nutné vyjmout karburátor z motorové pily, abyste jej mohli vyčistit nebo opravit. K tomu se doporučuje provést následující algoritmus akcí:

1. nasaďte na pneumatiku ochranný kryt;
2. sejměte horní kryt;
3. odšroubujte upevňovací matice karburátoru;
4. odstranit filtry;
5. odpojte vodič a tyč sytiče;
6. Mírně nadzvedněte jednotku odpojením táhla plynu a přívodu paliva.

Karburátor na motorové pile Shtil 250 si můžete seřídit sami, bez pomoci profesionálů. Dodržováním všech výše uvedených doporučení můžete dosáhnout ideálního provozu zařízení.

Spalovací motor motorové pily vyžaduje zvláštní pozornost kvůli drsným provozním podmínkám, a to platí zejména pro karburátor. Bez pravidelné údržby žádný motorový systém dlouho nevydrží. Dnes budeme hovořit o procesu nastavování a odstraňování různých poruch.

Zařízení karburátoru motorové pily

Chcete-li samostatně nastavit karburátor motorové pily, nemusíte být profesionálním motorovým technikem. Stále si však budete muset zapamatovat některé aspekty činnosti karburátoru týkající se procesu přípravy palivové směsi.

Naprostá většina motorových pil je vybavena karburátory Walbro čínské výroby. Ve svém designu jsou jednoduché, ne-li primitivní. Existuje monoblokové pouzdro průchozího typu s průchozím otvorem. Uvnitř otvoru je difuzor – zúžení průchodu s kanálem vstřikování paliva. Na obou stranách jsou ventily: ten menší je škrticí ventil reguluje množství palivové směsi přiváděné do válce. Větší vzduchová klapka slouží k omezení proudění vzduchu při studeném startu.

Konstrukce karburátoru Walbro: 1 – armatura přívodu paliva; 2 – pulzní kanál membránového čerpadla; 3 — vstupní ventil; 4 — membrána palivového čerpadla; 5 — výfukový ventil; 6 — filtrační síťka; 7 — vzduchová klapka; 8 — škrticí klapka; 9 – palivový kanál; 10 — šroub nastavení otáček volnoběhu; 11 – jehla; 12 — volnoběžné trysky; 13 – kontrolní membrána; 14 – palivová komora; 15 — hlavní tryska; 16 — difuzor; 17 – hlavní seřizovací šroub

Veškeré kouzlo přípravy paliva se odehrává ve skrytých kanálcích a komoře membránového čerpadla. Když otočíte škrticí klapkou, mírně se zvětší průřez kanálu, kterým je vstřikováno palivo do směšovací komory a palivo vstupuje ve větším objemu. V tomto případě má karburátor dva druhy ventilů: pro napájení při nízkých a vysokých otáčkách. Při změně polohy škrticí klapky se mezi těmito dvěma ventily proporcionálně mění průtok paliva.

Potřeba takového zařízení je, že kvalita směsi by měla být odlišná při volnoběhu a při zatížení. Současně se kanál, kterým je palivo přiváděno do směšovače při volnoběhu, zcela neuzavře, když motor zrychluje, a naopak – kanál maximální rychlosti je při volnoběhu mírně podříznut.

Je nutná demontáž?

Karburátor motorové pily seřídíte úplně bez demontáže, ve vzácných výjimkách stačí sundat kryt vzduchového filtru. Je zde značný rozpor: na jedné straně je motorová pila navržena pro neomezený přístup k nastavovacímu mechanismu, na druhé straně se doporučuje přistupovat k ní co nejméně.

Pravda, zkušení řezači a řezači vždy nosí plochý šroubovák s dlouhou čepelí a pravidelně seřizují karburátor. To se vysvětluje jednoduše: při výrobě motorové pily prochází její karburátor hrubými úpravami určenými pro určité složení vzduchu a paliva. Je jasné, že podmínky na pracovišti jsou jiné než na lavičce.

Zkušený uživatel motorové pily při změně značky benzínu nebo například zvýšení vlhkosti vzduchu vždy upraví kvalitu směsi pro větší výkon a menší opotřebení pístové části. To ale, opakujeme, vyžaduje značné zkušenosti s prací s konkrétní motorovou pilou a znalost zvláštností jejího chování. Seřízení je navíc neuvěřitelně jemné – šrouby jsou utaženy jen o 1/10. 1/20 otáčky.

Dalším důvodem pro seřízení je oprava nebo výměna karburátoru. V každém případě by se mělo nastavení kvality směsi provádět pouze v případě, že je spolehlivě známa provozuschopnost karburátoru (žádné nečistoty, těsnění nejsou otrávená), vzduchový filtr je čistý, zapalovací svíčka, spojka a zapalovací systém jsou v pořádku objednávka. V opačném případě je vysoká pravděpodobnost, že porucha bude v jednom okamžiku odstraněna a seřízení se náhle stane nesprávným a motor se začne opotřebovávat.

Hlavní nastavovací šrouby

Orgány pro seřízení karburátoru jsou pouze tři, jedná se o šrouby posunuté pružinami pro plochý šroubovák. Dole je dvojice šroubů, L vlevo, H vpravo O něco výše je T (nebo S) šroub. Takže k čemu jsou:

1. Šroub L je stejný ventil, který reguluje průřez palivového kanálu při provozu při nízkých otáčkách.
2. Šroub H, analogicky s předchozím, je kanálový regulátor průtoku pro vysoké rychlosti.
3. Šroub T je seřizovač škrticí klapky. Určuje svou polohu, když je páka akcelerátoru zcela uvolněna.

Konstrukce prvních dvou stavěcích šroubů je extrémně jednoduchá: na jejich koncích jsou jehly vsazené do cívek proměnného průřezu (kuželů). Všechny závity jsou pravotočivé, takže utažením šroubu ve směru hodinových ručiček zajedete jehlu hlouběji a snížíte průtok. Při otáčení proti směru hodinových ručiček se děje pravý opak.

Tímto způsobem je regulována kvalita směsi v různých provozních režimech. Pokud se obsah paliva zvýší, benzín se nestihne úplně spálit a motor vyvine menší otáčky. Když je směs chudší, otáčky se naopak zvyšují a zároveň se zvyšuje teplota motoru. Stojí za zmínku, že i když jsou šrouby úplně utaženy, průtok obou kanálů není zcela zablokován, pokud nedojde k ucpání.

Pravidla regulace

Schéma seřízení karburátoru a doporučená poloha seřizovacích šroubů jsou uvedeny v pokynech pro každý konkrétní nástroj. Při seznamování s novou pilou se doporučuje dotáhnout šrouby až na doraz, počítat počet otáček, abyste se později mohli vrátit k továrnímu nastavení. Obecné zásady úpravy jsou následující:

1. Před provedením seřízení musí být motor zahřátý při volnoběžných otáčkách po dobu 10 minut.
2. Otáčením šroubu L je potřeba dosáhnout takové kvality směsi, aby motor na volnoběh běžel rovnoměrně při 1500–2000 ot./min. V tomto případě by zrychlení (zrychlení) při stlačení plynové páky mělo být rychlé, ale rovnoměrné. Pokles ve zvýšení rychlosti znamená, že směs je příliš chudá; šroub musí být vyšroubován, dokud tento jev nezmizí.
3. Po seřízení nízkorychlostní směsi se šroub T utáhne, dokud se řetěz nezačne otáčet, a poté se 1/2 vysune. 1/3 otáčky. Zde je důležité sledovat provozuschopnost spojkového mechanismu.
4. H šroub není nastavitelný v provizorních podmínkách.

Nebezpečí samonastavovacího šroubu H spočívá v tom, že příliš chudá směs při vysokých otáčkách a zejména při zatížení vede k rychlému opotřebení pístu a poruchám zapalovacího systému. Můžete se pokusit upravit vysoké rychlosti pouze v případě, že jsou splněny tři podmínky:

1. Motorová pila zjevně nevyrábí při řezání požadovaný výkon.
2. Osoba provádějící seřízení má všeobecné znalosti o karburátorových motorech.
3. K dispozici je způsob měření otáček motoru.

Ten může být buď otáčkoměr, nebo multimetr s vestavěným osciloskopem. Pro připojení multimetru je třeba omotat 3-4 závity tenkého měděného drátu kolem drátu zapalovací svíčky.

Hlavním úkolem šroubu H je kompenzovat přetočení nebo podtočení v důsledku změny typu paliva, koncentrace oleje nebo složení vzduchu. Také „horní“ nastavení může být narušeno nedostatečnou přesností nastavení nízkootáčkového šroubu. Schéma nastavení je jednoduché – šroub se utahuje nebo povoluje, dokud motor pily při maximálním plynu nevyrobí 14,5–15 tisíc otáček za minutu nebo hodnotu uvedenou v návodu k obsluze.

Pokud používáte osciloskop, jeho hodnoty (frekvence jiskrového výboje) by měly být v rozsahu 230–250 Hz. Vezměte v úvahu třídu přesnosti měřicích přístrojů a skutečnost, že při zatížení poklesnou otáčky o 10–15 %. Je lepší, když motor běží v nízkých otáčkách než ve vysokých, byť jen nepatrně.

Odstraňování problémů

Na závěr popíšeme typické poruchy spojené s nesprávným seřízením karburátoru a způsoby jejich odstranění:

1. Motor nestartuje nebo nastartuje a po několika sekundách zhasne. Důvodem je zjevně nesprávné nastavení kvality směsi v nízkých otáčkách, je příliš chudá. Pokud karburátor funguje správně, je třeba směs trochu obohatit vyšroubováním šroubu L o 1/2 otáčky a poté dokončit seřízení šroubem T.
2. Motor při zatížení citelně ztrácí výkon. V tomto případě karburátor produkuje směs, která je při vysokých otáčkách příliš bohatá. Šroub H je třeba utáhnout o 1/8 otáčky, pokud zatížení motoru stále není dostatečně podepřeno, ale je patrný pokrok, utáhněte jej ještě o něco více.
3. Motor „zpívá“ při maximální akceleraci bez zatížení. Směs při vysokých otáčkách je příliš chudá, otáčky jsou příliš vysoké.
4. Motor se zastaví, pokud po volnoběhu sešlápnete plyn. Směs je příliš chudá nebo bohatá, přesněji to poznáte podle stavu svíčky.

Vezměte prosím na vědomí, že nastavení karburátoru může být ztraceno kvůli silným vibracím. Z tohoto důvodu musí být úspěšně zvolené seřízení zapamatováno počítáním otáček a polohy každého seřizovacího šroubu. Pokud jste určili nejlepší typ poměru benzínu a oleje, uschovejte malou část této směsi, abyste v případě problémů mohli zkontrolovat, zda problémy nesouvisí s kvalitou paliva a nesprávným seřízením, nebo zda je příčinou porucha motorové pily.

Líbil se vám článek? Přihlaste se k odběru kanálu, abyste byli informováni o nejzajímavějších materiálech