Který motor je lepší pro VW Tiguan?

Volkswagen Tiguan se v Rusku oficiálně prodával po dvě generace a nikdy nevypadl z řad nejoblíbenějších modelů v segmentu SUV. Naši krajané si vůz zamilovali pro jeho vynikající ovladatelnost, dynamiku, techniku ​​a slušnou kvalitu.

Generace Tiguan I, postavená na platformě PQ46 (z Passatu B6), vstoupila na ruský trh v roce 2007 a v roce 2011 prošla restylingem. Vydání vozu druhé generace na platformě MQB (Modularer Querbaukasten) proběhlo na jaře roku 2017 a v roce 2020 byl model znovu aktualizován. V závislosti na generaci a roku výroby se náklady na použité Tiguany výrazně liší: pokud lze rané kopie koupit za méně než 1 milion rublů, pak jsou čerstvé oceňovány na téměř 4 miliony a je to obrovské: stovky aut jsou na prodej najednou.

Cena ojetého Volkswagen Tiguan

Motory

Za nejspolehlivější motory u 2,0. generace Volkswagen Tiguan jsou považovány 888litrové motory rodiny EA170 ve výkonových verzích 200 a XNUMX koní. Jsou to ty, které se nejčastěji vyskytují v prodeji. Všechny motory v modelu však lze jen stěží označit za příkladné.

Volkswagen Tiguan (I) (Foto: Volkswagen)

„Téměř všechny úpravy motoru nejsou vysoce spolehlivé. Problémy, kterým majitelé čelí, jsou do značné míry podobné,“ řekl Nikita Betman, sběrač aut a spoluzakladatel Centrálního federálního okruhu StopKhlam, v rozhovoru pro Autonews. Podle odborníka je 2,0litrový motor vystaven zvýšené spotřebě oleje – až litr na 1 1,4 km. Rozvodový řetěz se zejména při agresivní jízdě rychle opotřebovává a natahuje. To je plné ohýbání ventilů a opravy hlavy válců. Jakov Finogenov, odborník z EuroAuto, považuje Volkswagen Tiguan II generace za spolehlivý: většina nedostatků již byla odstraněna, ale „boláky z ochranné známky“ zůstávají – „vypadají jako chybný výpočet během návrhu nebo v důsledku obecného nedbalost při montáži.” Ale motor 150 TSI produkuje XNUMX koní. Specialista jej označil za spolehlivý a vynalézavý, pokud se s ním zachází správně. Pro vojáky „vypil spoustu krve náhodně vyšroubovanými šrouby regulátoru fáze“. Podle Finogenova také u vozů druhé generace často unikalo čerpadlo, nebo spíše těsnění mezi tělem a hlavou válců.

Volkswagen Tiguan (II) (Foto: Volkswagen)

Specialista nazval motor 2,0 TDI high-tech, ale spolehlivý. Jeho slabou stránkou je rozvodový pohon, který v Rusku vyžaduje výměnu na 120 tisíc km. Dealeři hrají na jistotu a posílají majitelům upozornění na nutnost výměny ještě dříve – při 90 tisících km. Přestávku nelze vyloučit. Čerpadlo s řízeným výkonem je nespolehlivé: „Mechanismus, který vysouvá klapku zakrývající oběžné kolo, se často zasekne v jedné poloze, což vede k přehřátí.“

Další bolest hlavy je práce s nemrznoucí kapalinou G13. V některých verzích má expanzní nádrž sáček se silikátovými granulemi: “Jsou případy, kdy praskla a granule se rozptýlily po systému, což zhoršilo přenos tepla.” Pokud je na expanzní nádržce vidět nápis MIT SILIKAT, je lepší ji preventivně vyměnit za nádrž bez sáčku, zdůraznil specialista.

Převody

Převodovky na Volkswagen Tiguan jsou také náchylné k poruchám, ačkoli „mechanika“ je podle Bethmanna docela spolehlivá. „Automatické stroje“ také nezpůsobují žádné potíže. Předselektivní „robot“ DSG je jiná věc: „může se pro majitele stát zdrojem úzkosti a finančních nákladů“. Nejčastějšími problémy takové převodovky jsou přehřívání v dopravních zácpách, poruchy mechatroniky, praskliny v hydraulickém kotouči mechatroniky, poškození řadicí vidlice a brzký výpadek spojky. Konkrétně Maria Posenitskaya, ředitelka servisní společnosti Avtosvita, řekla Autonews.ru: „Po ujetí 80–120 tisíc km – v závislosti na stylu jízdy majitele – musíte vyměnit spojku, a ne jen část dílů. ale celá spojková sada se setrvačníkem.”

Volkswagen Tiguan (II facelift) (Foto: Volkswagen)

Expert Finogenov v rozhovoru pro Autonews.ru zdůraznil, že aut s manuálním řazením se prodalo málo, ale jsou nejvíce bezproblémové. „Robot“ DQ250 je jednoduchý a spolehlivý, i když drsný v provozu, ale jeho bratr DQ500 trpí proprietární „bolavou“ – selháním tlakových senzorů. To se obvykle děje při nájezdech do 100 tisíc km: převodovka přejde do nouzového režimu. Také vozy před rokem 2020 měly úniky oleje na spoji motoru a převodovky. Problém je vyřešen instalací upevňovacích šroubů setrvačníku s těsnicím prostředkem na závity. Podle specialisty může způsobit potíže i pohon všech kol: než vozidlo dosáhne 200 tisíc km, může kvůli nedostatku mazání na drážkách dojít ke ztrátě spojení mezi převodovkou a kuželovým kolem. Na spojce Haldex páté generace nebyl žádný filtr: zbytky montážní pasty a nečistoty se shromáždily na ochranné síťce čerpadla. Při každém servisu spojky se doporučuje vyčistit.

Odpružení, brzdy

Podle odborníků je odpružení na Volkswagen Tiguan poměrně silné. Je dokonale přizpůsobený ruským podmínkám a špatným silnicím. Problémy jsou ale možné: podle Bethmana brzy selžou vzpěry tlumičů. Pravda, takové případy jsou vzácné.

Volkswagen Tiguan (II) (Foto: Volkswagen)

Yakov Finogenov zastává podobný názor. V 50. generaci by mohly majitele trápit nespolehlivé vzpěry, pouzdra stabilizátoru, nosná ložiska a přední pružiny, ale u XNUMX. generace jsou již všechny problémy opraveny. Životnost zadních silentbloků předních ramen považuje odborník za nízkou – do XNUMX tisíc km se odlepuje guma z držáku. Servisní technik doporučil vyměnit zadní brzdové kotouče za neoriginální – většinou fungují déle a lépe. Jinak s brzdami problémy nejsou: elektrická parkovací brzda nedělá problémy a pomocné systémy také většinou fungují správně.

Tělo

Nejběžnějším problémem karoserie Volkswagen Tiguan je podle Finogenova „překvapení“ s klapkou plynové nádrže: v zimě se často přestane otevírat.

Volkswagen Tiguan (I facelift) (Foto: Volkswagen)

• odlupování barvy v důsledku nedostatečné přilnavosti se zinkem, zejména v oblastech třísek;
• zakalení a odlupování chromu;
• poškození plastových prvků karoserie, jako jsou prahy, vnitřek oblouků a nárazníků v důsledku pískování.

Salon a elektro

Mohou nastat elektrické problémy.

“Vedení se zlomí a bloky se mohou rozdělit.” Kvůli tomu přestávají fungovat elektrická okna, topení, parkovací senzory, centrální zamykání a další systémy. V některých případech kvůli vyhoření kabeláže, která vede k hřebenu řízení, elektrický posilovač řízení selže,“ poznamenal Bethman.

Volkswagen Tiguan (I facelift) (Foto: Volkswagen)

Expert Finogenov klasifikoval všechny generace modelu jako problematické z hlediska elektriky, existují proprietární „boláky“:

• Každé druhé auto má vadné čidlo znečištění vzduchu v systému klimatizace a topení;
• Snímač teploty vyhřívání volantu zobrazuje konstantní chybu;
• radary a senzory se pravidelně oslepují;
• Start-stop tlačítko je umístěno v takovém místě, že se velmi rychle zašpiní a musí se čistit.

Interiér modelu je pohodlný, pevný, kvalitní a promyšlený – odborníci na něj nemají žádné stížnosti.