Která značka auta je spolehlivější než Toyota?

Můj příběh bude dlouhý. může být obtížné číst, nejsem spisovatel, prosím o odpuštění a pochopení.

Jak osud chtěl, spojil jsem svůj život s auty. V roce 96, po absolvování odborné školy v provinčním sibiřském městě s titulem autoopravár, byl téměř okamžitě přijat, nejprve na stáž a poté na stálé zaměstnání na jedné z čerpacích stanic. Nebudu psát jména a adresy, o to nejde. A od té doby se toho samozřejmě hodně změnilo. Jediné, co se za ta léta nezměnilo, je můj vztah k autům, stále opravuji, i když ne sám, ne vlastníma rukama, ale přímo se na tom podílím. Píšu o tom proto, aby čtenář pochopil, že nejsem dlouho žádný amatér, ale specialista, který pracoval více než 20 let v různých automobilových službách a týmech (To je velmi důležité, bude jasné později proč!) Pracoval jsem s různými vozy, různými značkami, výrobci atd. Dnes ale budeme mluvit konkrétně o japonském automobilovém průmyslu!

To, že na Sibiři a na východě dominovala na silnicích v 90. a XNUMX letech japonská auta už nikdo nepopře, nechci teď říkat, že to byla drtivá většina, ne, samozřejmě tam byly obě sovětské klasiky a Němci, ale Japonci měli jiný přístup, byli si tak nějak bližší duchem. V té době už jsme se je víceméně naučili obsluhovat a celkově se zdály mnohem spolehlivější než všechna ostatní auta. Ještě jednou opakuji, tento příběh se stal přibližně do Uralu, blíže k Evropě je situace trochu jiná, tam se s Němci zacházelo asi stejně jako my s Japonci.

V roce 2015, když jsem mentálně došel k závěru, že už jsem se profesně maximálně zlepšil a není kam růst, otevřel jsem si vlastní malou službu a od té doby si vedu statistiky, sestavuji, abych tak řekl, hodnocení spolehlivosti, nízké náklady na údržbu atd. Absolutně si nenárokuji autoritu svého názoru a není třeba jej vnímat jako závěr poslední instance. Jsou to prostě moje myšlenky na základě mých dlouholetých zkušeností. Nic víc, nic míň.

Teď k věci. Mezi automobilovými „specialisty“, mám na mysli mechaniky motorů, diagnostické elektrikáře, chodítka a další, panuje názor, že ze všech japonských výrobců vyrábí Toyota ta nejjednodušší a nejlevnější auta na údržbu. Nejednou jsem od motoristů slyšel podobné výroky, údajně: „Raději dvakrát předělám motor na Corolle, než abych měnil třeba svíčky na Subaru.“ Takových příběhů je milion, slyšel jsem to pořád, v různých týmech, od různých specialistů. Diagnostika vždy říkala a stále říká, že Nissany mají problém s elektronikou, že na to přijdete, ale každá Toyota vám může málem připájet mozek na koleno sekerou a všechno bude v pořádku. Odpružení Nissanu je pro řidiče akorát utrpení, u Nivy je lepší vytřást všechny silentbloky, než měnit jeden na Pulsaru. Je to opravdu pravda?

Mezi majiteli panuje podobný názor. Toyota je standardem kvality, spolehlivosti, stylu, krásy a pohodlí. Jedním slovem – sen! Je tu Toyota a pak všechna ostatní japonská auta. Žádný z ostatních výrobců se nikdy nepřiblíží kvalitě a spolehlivosti Toyoty. Toyota je to, o čem sní každý řidič. Nejlepší odpružení samozřejmě pochází od Toyoty, nejspolehlivější a bezproblémové motory samozřejmě od Toyoty. Převodovky Toyota stojí půl milionu bez výměny oleje a obecně majitelé Toyoty kromě spotřebního materiálu nic nemění, jezdí 20 let a auto prodávají za stejné peníze, za které ho koupili. Je to opravdu pravda?

Nyní se pokusme porozumět těmto naléhavým problémům. A zkusme najít odpověď na tu hlavní: Proč si z široké nabídky všech japonských značek a modelů na trhu koupit právě Toyotu?

Budu psát úryvky ze života a jen myšlenky.

Začněme historií. Konec 90. let, začátek roku 80. Toyota je jedním z největších výrobců automobilů v Japonsku. Modelová řada Toyoty je menší než u některých telefonů Nokia. Je tu něco pro každý vkus, pro každého spotřebitele. Takový počet modelů nemá žádný jiný výrobce. Kvalita vyráběných vozů je bezesporu vysoká, všichni ostatní výrobci se snaží dohnat Toyotu, která se stala lídrem prodejů. Obrázek je něco takového. Co nám ale Toyota těch let nabízí? Ale nic zvláštního, jednoduché, nevýrazné modely, kterých je tucet desetník, s poměrně skrovnou sadou možností na tehdejší dobu, ve srovnání se zbytkem světového trhu, nebereme v úvahu domácí automobilový průmysl. . Pokud jde o technologie, Toyota nikdy nebyla napřed, titíž Němci nabízeli mnohem pokročilejší technologie implementované ve svých autech, ale Toyotě se dařilo lépe pro ruský lid na východě. Motory se samozřejmě nemusely repasovat každých XNUMX tisíc jako na „devítce“ a to už je wau, jaké plus a navíc spousta tlačítek, všemožné condery, topení atd. . Spolu s Toyotou v těchto letech vstoupily na trh i další japonské značky, například Nissan, Suzuki, Mazda, bylo jich mnoho. Toyota ale díky své obrovské modelové řadě měla přece jen víc.

V té době jsem měl „devítku“, no, stejně jako mnoho kluků, se kterými jsem spolupracoval nebo prostě komunikoval kvůli různým okolnostem, jsem jen snil o tom, že si jednou koupím tu milovanou Toyotu a už nebudu trápit svou „devět“. S radostí jsme pozdravili nějakou Corollu, která přijela na výměnu oleje a skoro celý servisní tým kolem ní tančil a diskutoval o tom, jak je krásná a že si brzy koupíme stejné, takové pocity jako pak znovu v životě. Je to něco jako mít orgasmus na nějaké modelce z obálky, obecně to mnozí pochopí.

Roky plynuly, přicházely zkušenosti, naučil jsem se udržovat a opravovat japonská auta, nic mi osobně nikdy nedělalo zvláštní potíže, ke všemu jsem přistupoval z filozofického hlediska, pokud jsem něco nevěděl, nebo o něčem pochyboval, díval jsem se pro informaci a našel ji. Ale byli i chlapi, kteří se řídili jednoduchým pravidlem, které platí dodnes mezi většinou vojáků – když něco neumím, tak je to auto na hovno, nejsem to já, kdo jsem kutil, ale stroj je na hovno. To nejsem já – nechci rozumět a rozumět, ale auto je prostě svinstvo.

Po bezpečném rozloučení s „devítkou“ jsem se v roce 2002 konečně přesunul k objektu touhy, stejné Toyotě. Sprinter z roku 90, motor 1,5 litru, nebudu podrobně zacházet do technických detailů, myslím, že pro mnohé to prostě není zajímavé, obecně to není auto, ale opravdu – sen! Tohle auto přineslo tolik emocí. Ani po mnoha letech vlastnictví ani jedno zklamání. Pak jsem přešel na Mark2 96. s nádherným 1jz. Tolik závisti bylo v očích známých, i lidí jen kolemjdoucích, sousedů. Každý si o tom mohl nechat jen zdát, ale já to měl, téměř tři roky v dokonalé harmonii. Ale život nestojí, rodina, děti, kvůli okolnostem jsem musel přesedlat na první minivan v životě, nejúžasnější Toyotu Estima Lucid 99. s veselým naftovým motorem 2.2, zhruba tehdy začalo docházet k pochopení, že ne všechna auta mají být toyoty. ale o tom později.

Tehdy jsem měl Marka, obecně jsem na všechna ostatní auta koukal jako na sračky, pomyslná legenda, spolehlivost a pohodlí udělaly své, tým si mě vážil, vážil si mě, že jsem si vybral správně a vlastnil správné auto z pohledu mého spolupracovníci . Obecně platí, že pokud jste neměli Marka nebo alespoň obecně ne Toyotu, pak jste nějak jiní. Je to vtipné i smutné, ale tehdy to tak bylo. A teď se Nissan Laurel hlásí do servisu, nepamatuji si podrobnosti technických údajů, ale byl ve stejné třídě jako můj Mark, přibližně ve stejných letech plus mínus. Kolem něj nebyly žádné kulaté tance, Nissan nebyl nijak zvlášť uctíván a lidé se většinou rozešli, někteří kouřili, někteří popíjeli čaj, jen aby oddálili čas setkání s tímto pepelatem. A já si říkal, co je to za zvíře, kterého se všichni bojí. Mluvil jsem s klientem, on mluvil o autě a vyprávěl, že je velmi těžké vlastnit Nissan, ne proto, že by byl nějakým způsobem špatný, ale protože se mu vyhýbají ve službách, nechtějí provést servis, údajně je jeho elektronika příliš složitá a hemeroidy, nemůžete se tam dostat, nedosáhnete tam nebo klíče vůbec nepasují. No, tohle všechno je text, rozumíš, Nissany se před ním zastavily a obsluhovaly ho, nebyl jediný ve městě, ale nikdy před ním nebyl žádný Laurel, ale nechtěl jsem to nechat klient šel, odešel z auta, přesně si nepamatuji, jaké měl příznaky, ale po pár hodinách šťourání s diagnostikem jsme problém vyřešili. Navíc byly zpočátku provedeny ty nejstrašnější diagnózy a příčinou nevolnosti se ukázal být nějaký druh senzoru, jehož kontakty na čipu prostě zoxidovaly. Když jsem později jel na tomto Laurelu s majitelem, abych tak řekl, abych se přesvědčil, že problém je vyřešen, přistihl jsem se, jak jsem si myslel, že Laurel není vůbec jednoduchý a je v něm něco, co v mém Markovníku nebylo, nějaký druh chuti nebo tak něco. Je jiný, úplně jiný, má svůj charakter, přináší jiné emoce, a když jsem se vrátila do svého Mark’s salonu, cítila jsem se nějak špatně. V Laurel bylo vše mnohem bohatší a pohodlnější a jeho odpružení bylo překvapivě pohodlnější. Ale ne, jak to může být, jaké špatné myšlenky se mi vkrádají do hlavy, pomyslel jsem si. To se stane, jak se budu dívat lidem do očí, tým to nepochopí. Zažeňte vulgární myšlenky. Toyota nemůže být horší než nějaký Nissan. A po rozhovoru s majitelem se ukázalo, že to koupil za méně, než stál můj Mark, skoro za třetinu, a pak jsem byl úplně v šoku.

Začal jsem se zajímat o jiné značky aut a nakonec ze mě spadl závoj legendy Toyoty, spolehlivost a další nepopiratelné výhody oproti jiným konkurenčním vozům. Velmi důležitá poznámka, slovo „konkurenční“ jsem použil z nějakého důvodu, a to proto, že předtím jsem prostě nerozuměl nebo prostě nechtěl přijmout skutečnost, že „bezvadná“ Toyota může mít dokonce konkurenty. Vybírajíc takříkajíc z modelové řady svých spolužáků, porovnával jsem jejich vlastnosti, technologické komponenty a volitelnou výbavu. Nejsmutnější byly závěry pro zběsilého fanouška Toyoty. Pochopil jsem, že za stejné peníze, jako stojí určitý model na trhu od Toyoty, při zohlednění stejných časových intervalů výroby, přibližného výkonu motoru, možností a dalších věcí jsem u konkurence nic nenašel. Proč se ptáš? Je to jednoduché. Za stejné peníze jsou konkurenti buď čerstvější, nebo mnohem „nadupanější“ jako možnost. Toyota je v průměru o 10 až 50 % dražší aftermarket než její přímí spolužáci. Tento údaj samozřejmě kolísá, vše záleží na regionu, stavu auta samotného a svědomí prodejce, ale faktem zůstává, že Toyota je hloupě dražší. Možná proto, že je opravdu spolehlivější? Možná jsou její náhradní díly levnější? To je vše, o čem jsem kdy slyšel.

Ne, Toyota není levnější z hlediska náhradních dílů, když srovnáte náklady na originální náhradní díly, opět od spolužáků, tak např. originální díly na Nissan jsou levnější, někdy i 2x. Cena za Hondu je plus minus zhruba stejná, no, možná je Subaru trochu dražší, když vezmete trh s duplikáty, tak jsou všechny přibližně ve stejné cenové kategorii. Na trhu smluvních náhradních dílů má Toyota téměř nejvyšší ceny motorů. a obecně je otázka, když má Toyota tak bezproblémové milionové motory, proč pak z 10 aut má 8 smluvní motory a někdy tachometr ukazuje 300 tis. žádné ujeté kilometry. Všechno to vidím na vlastní oči, mám vlastní statistiky. Došel jsem pouze k jednomu závěru, že stereotypy vtloukané do hlav generacím z těch vzdálených 80-90 let o spolehlivosti notoricky známé Toyoty, dnes nemají žádný základ. Ano, Toyota vyráběla kvalitní auta, ale to neplatí pro všechny modely a ne pro celou historii výroby. Kolem poloviny roku XNUMX Toyota výrazně klesla v kvalitě originálních náhradních dílů, někdy duplikáty vydrží mnohem déle. To platí také pro části zavěšení a stejná ložiska, válečky atd.

Má smysl brát Toyotu, když je dnes na trhu tolik různých modelů spolužáků jiných výrobců? Má smysl přeplácet? Můj osobní názor je ne. Po odchodu z Toyoty jsem vlastnil různá japonská auta, měl jsem Hondu Odyssey z roku 2003. C-RV 2005 Suzuki Escudo 2005 Nissan Pathfinder 2008 Mitsubishi Pajero 2003 Upřímně se přiznám, vracel jsem se. Měl jsem Mark2 2004, v těle 110. Ne na dlouho, chtěl jsem cítit stejné emoce, které mi kdysi dal stejný „samuraj“, ne, to ne. Poté, co jednou jel po této značce v Nissanu Gloria téhož roku, byl Mark dán do prodeje ve stejný den. Měl jsem Rav4 z roku 2005, ale byl úspěšně vyměněn za Escudo, bez jediné kapky lítosti. Ani neberu v potaz, jak se C-RV nebo Escudo řídí na dálnici v porovnání s Rav4, připadá mi, že Rav je někde v minulosti, v daleké báječné minulosti a pokaždé, když odbočí do zatáčky chce, abyste to taky přetáhli na konec příběhu. stejně jako Mark.

Porovnejte. Rozšiřte si obzory. Toyotu světlo nezasáhlo, je to jen produkt. A dnes to není zdaleka nejlepší a nejkvalitnější, zdaleka ne nejspolehlivější a nejpohodlnější. Možná bych pod tlakem názorů a vnucených stereotypů stejně neviděl před očima nic jiného než oko jehly, ale autům rozumím, umím s nimi pracovat, vím, co každé z nich potřebuje. To, co jeden potřebuje dnes a druhý bude potřebovat zítra, jsem se naučil cítit, někdy dokonce lépe než jejich majitelé. Nebojím se elektroniky Nissan ani motorů Subarov, prostě proto, že to umím a vím, jak to funguje. Možná ne všechno, ale stačí neobviňovat, jak se říká, zrcadlo. Nic mi nebránilo v tom hledat a přijít na to a nefňukat, že něčemu nerozumím nebo že je pro mě něco těžké. Ostatně většina, opět moje statistika, stejní motoristé, se do opravy toho či onoho motoru nepouštějí, prostě proto, že to hloupě neumí, nemají zkušenosti ani chuť se učit. Vše, co tvoří lidé bez výjimky, lze studovat, udržovat a opravovat. Ano, jsou tam specifika, jsou tam nuance, ale velkou roli ve vzniku takových stereotypů hraje neschopnost, jako je tento spolehlivý, ale tohle je kravina.

V mé praxi se staly případy, kdy se prostě pokusili oklamat klienty, např. vjede Nissan X-Trail, chrastí mu řetěz, najeto poctivé, cca 100tis., jediný majitel, auto si odvezl z autosalonu . Mechanici mu říkají, že se natáhl náhradní řetěz. Opravy za tisíce dolarů. Klient se chytá za hlavu, jak to, sakra Nissane, říkali mi, měli bychom vzít Toyotu. stranou mechaniky motoru, začínám na to přijít sám, ukazuje se, že klient nalévá nějaký pochybný olej a také ne o viskozitě požadované pro tento motor. Sundal jsem hydraulický napínák a je zanesený koksem a celý motor je zamaštěný, vše jsme umyli, smontovali, umyli motor a řetěz se zklidnil, servisovali jsme další čtyři roky a nebyly žádné další stížnosti na řetězec. Ale mohli by mu tento řetězec vyměnit, nebo možná vůbec nevyměnit, ale udělat stejný postup, ale účtovat mu peníze jako náhradu. A pak by se člověk do konce svých dnů Nissanům vyhýbal a na každém fóru psal, že se jim řetězy natahují po 100 tisících kilometrech.

Ničit legendy a bořit mýty jistě není odměňující úkol, ale někdy může být velmi obtížné pracovat nebo jednoduše komunikovat s lidmi, jejichž znalosti a zkušenosti v té či oné oblasti jsou založeny pouze na nějakých zavedených stereotypech, které nemají žádné spolehlivé, potvrzené fakta za nimi. To je něco jako rozhovor mezi ateistou a věřícím, jeden věří tomu, co mu bylo řečeno, vnuceno nebo prostě někde čteno, ale nikdy to neviděl a nesetkal se s tím a druhý prostě popírá fikci a snaží se používat logiku pochopit, co skutečně existuje, ale někdy je odpor těch prvních ve svých dogmatech tak neomezený a postuluje racionální myšlení těch druhých, že, jak historie ukazuje, vítězí ti, kteří mají méně argumentů, prostě proto, že to je to, co je přijímáno a přijímáno. to je vše. Jednoduše proto, že je to nutné. Jen proto, že to všichni říkají. Jen proto, že mi to řekl můj dědeček. Jen proto.

Pryč jsou doby, kdy auta vytvářeli inženýři, dnes auta tvoří skupiny prvotřídních obchodníků a v zásadě jako každá jiná věc, kterou kupujeme, ať už je to chytrý telefon nebo žárovka, náramkové hodinky nebo pračka , plenky pro děti nebo kousek krájeného chleba, to vše mají na svědomí marketéři. Kvalita produktu dnes nehraje rozhodující roli a stala se tak proto, že pro žádnou z obřích korporací, některých středních firem nebo i malých firem se nám prostě nevyplatí prodávat produkty, které dlouho vydrží. jde o nějaké zařízení, které bude naplněno přírodními přísadami, pokud jde o potraviny atd. jen proto, že je to drahé. Drahé ne pro tebe a mě, ale pro ně. Čím nižší jsou výrobní náklady, tím vyšší je výstupní marže, vše je jednoduché, nepotřebujete mít osm vyšších ekonomických vzdělání, abyste pochopili tak jednoduché věci. To je v kostce vše.

Cíl je jednoduchý – prodat za co nejvyšší cenu produkt, jehož výrobní náklady jsou minimální, a pokud se jedná o derivátovou, druhotnou surovinu, často nulové.

K čemu to všechno je? Navíc ani japonská auta už nemají legendární kvalitu, jakou měla v 80. a 90. letech, to, co dnes vyrábí Toyota, je jen jednorázový výrobek. Zaměřeno jen na to, aby to prodávalo výhodně, aby dosloužilo záruční dobu a šlo na smetiště dějin a vy si přijdete koupit nový, aktualizovaný, prý ještě kvalitnější a spolehlivější. To platí pro všechny výrobce. A toyoty taky.

Já sám dnes řídím německé auto, experimentuji, abych tak řekl, a opravdu lituji, že jsem neexperimentoval dříve.

Dostávejte jeden z nejčtenějších článků e-mailem jednou denně. Připojte se k nám na Zen a VKontakte.

Z odběru se můžete kdykoli odhlásit.

Vozy japonského koncernu Toyota jsou na ruském trhu mimořádně oblíbené. A to není překvapující, protože společnost vyrábí skutečně vysoce kvalitní a spolehlivé modely, které jsou ideálně přizpůsobeny drsným provozním podmínkám. V tomto ohledu již v 80. letech. v minulém století se tato značka stala oblíbenou tisíci Rusů.

V té době se v oblastech Dálného východu začaly objevovat první vozy Toyota s pravostranným řízením, které získaly všeobecné uznání a slávu. Výrobce ani dnes nesnižuje laťku kvality, a proto jsou jeho jednotlivé stroje mimořádně oblíbené na sekundárním trhu.

1. Toyota Camry XV30

Toyota Camry XV30 s výkonem motoru 186 koní. p./ Foto: youtube.com

Někdo řekne, že Toyota Camry XV30 je skutečný „dinosaurus“, ale ve skutečnosti tomu tak není. A přestože sedan prošel mnoha aktualizacemi a restylingy, které ovlivnily design karoserie, tato verze si stále zaslouží pozornost kvůli své spolehlivosti a praktičnosti.

To se vysvětluje především tím, že na vývoji modelu nepracovali marketéři, kteří chtěli společnosti přinést zisk, ale ti nejlepší inženýři. Auto proto navenek nevytváří falešné iluze, ale ukazuje jen to, čeho je schopno.

Pokud jde o spolehlivost, Toyota Camry XV30 je mimo jakoukoli pochybnost. V motorovém prostoru vozu se nachází 3litrový motor o výkonu 186 koní, který je spárován se 4pásmovou automatickou převodovkou. Životnost tohoto agregátu dosahuje podle odborníků 700 tisíc km a jedná se skutečně o mimořádně úspěšný projekt z řady MZ-FE.

Interiér Toyota Camry XV30/ Foto: showmycars.ru

Z možných problémů, s nimiž se majitelé automobilů potýkají, stojí za zmínku pouze čerpadlo, které je náchylné k poruchám a často selhává. Při provozu vozu nevznikají žádné další potíže. Důležité je pouze provádět včasné výměny oleje a plánovanou údržbu důležitých jednotek a součástí.

Deklarovaný zdroj převodovky dosahuje v průměru 450 tisíc km, což je způsobeno nejprimitivnějším designem a snadnou údržbou. I když některý mechanismus selže, můžete problém vyřešit v nejbližší dílně.

Životnost odpružení dosahuje 200 000 km a jediným slabým místem jsou stabilizační vzpěry, které nevydrží více než 80 tisíc km.

2.Toyota Sequoia

Toyota Sequoia s motorem 243 hp. p./ Foto: motor1.com

Pokud se budeme bavit o SUV od japonské automobilky, pak je Toyota Sequoia jednoznačně skutečným bestsellerem. Kromě toho přitahuje obrovské publikum automobilových nadšenců s dostupnou cenou, která často nepřesahuje 1 milion rublů. pro použitou verzi ve výborném stavu.

Sequoia se vyznačuje poměrně prostorným interiérem navrženým pro usazení až 9 osob při vybavení další řadou sedadel. A přestože se tento model nikdy neprodával u certifikovaných prodejců Toyota v Rusku, může být bezpečně zařazen do seznamu hlavních konkurentů pro Land Cruiser 100.

Prostorný interiér Toyoty Sequoia/ Foto: autopremiumgroup.ru

Světlá výška 25 cm, průběžná náprava vzadu, základna pohonu všech kol se snížením a odolný rám dělají z vozu nepostradatelný dopravní prostředek pro obyvatele severních regionů a míst, kde je téměř nemožné. dosah v běžném osobním autě.

Sequoia je vybavena 4,7litrovou benzínovou jednotkou s výkonem 243 koní. výkon a 4stupňová automatická převodovka. Tento motor je součástí řady 2UZ a nachází se ve 100. Land Cruiseru. Deklarovaná životnost bez větších oprav dosahuje 700-900 tisíc kilometrů.

Existují také příběhy SUV, kterých je najeto více než milion. Pouze palivo nízké kvality může tuto situaci zhoršit a vyžadovat údržbu palivového systému – zejména tělesa škrticí klapky a vstřikovačů.

Po podvozkové stránce je Toyota Sequoia také bezkonkurenční. Jediné, s čím se řidiči potýkají, je opotřebení kulových čepů pák po 80 000 km.

3. Toyota Tundra

Toyota Tundra pickup, jehož motor vám umožní ujet více než 1,5 milionu km bez větších oprav / Foto: rg.ru

Další místo v našem výběru zaujímá legendární pickup Toyota Tundra s velmi velkými rozměry karoserie. Ve skutečnosti se jedná o nákladní vozidlo, které je dodáváno s daňovým kreditem, což vám umožní hodně ušetřit na nákupu.

Model je vybaven pružinovým zadním odpružením, takže nevyžaduje složitou péči a údržbu. Tento typ podvozku je nejspolehlivější a nejodolnější.

Celkově je pickup velmi povedenou karoserií, protože kombinuje prostornou kabinu, do které se pohodlně vejdou čtyři dospělí jen na druhé řadě sedadel. Navíc je tu obrovský zavazadlový prostor, ve kterém můžete přepravovat velké předměty.

Uvnitř Toyota Tundra/ Foto: motor1.com

Pohonnou jednotkou je 5,7litrový motor o výkonu 381 koní, který prokazuje vynikající dynamiku a energetickou účinnost. Tento motor je navíc mimořádně spolehlivý a bez větších oprav dokáže ujet až 1,5 milionu km. Je nepravděpodobné, že existují nějaké jiné pickupy nebo auta obecně, které by mohly konkurovat Tundře z hlediska životnosti.

Pětistupňová automatická převodovka nevyžaduje žádnou údržbu, protože. je určen pro enormní zatížení. Neměli byste se však nechat unést vysokou rychlostí a rychlými starty, protože to může způsobit předčasné opotřebení blokovacích obložení měniče točivého momentu.