Kontrolka nízkého tlaku oleje Opel Combo Life svítí – důvody a jak resetovat

Obecně cítím v útrobách, že to není problém, ale chci uklidnit své slabé nervy Situace vypadá takto (shrnutí posledních 5 dnů): 1) Ráno auto sedí celou noc nebo déle. , Webasto se zahřívá 30-40 minut, start jako v létě, lampa zhasne během 3-5 sekund 2) Zahřívání Webasto 0-10 minut, start torzí se startérem 10 sekund. , lampa nezhasne 15-20 sekund (zdá se to jako věčnost). pak to zhasne..3) start přes den buď na horkou, nebo po práci – bod 14) doslova před 250 km byla výměna oleje: a) měnil jsem 0w40 na 5W30, obě Livkimoli. Starý majitel nalil jen 0x40, ale podle všech návodů potřebujete 5/10×30, takže jsem poprvé nalil to, co bylo nalito přede mnou, a nyní jsem zahájil přechod na normu. b) Filtry, které nainstalovali, nebyly originální (nebyly v obchodě ani na čerpací stanici), ale předtím byly dodány pouze originální olej ze stejného Campu. Není to první rok, takže otázka zní, co to je: Viskozita oleje po ránu? Filtry? ? ?

#2 NickDiesel

Zveřejněno 05. února 2007 – 11:09

• Začátečníci
• 133 příspěvků

• Moskva
• Isuzu Wizard 4JX1

Obecně cítím v útrobách, že to není problém, ale chci uklidnit své slabé nervy Situace vypadá takto (shrnutí posledních 5 dnů): 1) Ráno auto sedí celou noc nebo déle. , Webasto se zahřívá 30-40 minut, start jako v létě, lampa zhasne během 3-5 sekund 2) Zahřívání Webasto 0-10 minut, start torzí se startérem 10 sekund. , lampa nezhasne 15-20 sekund (zdá se to jako věčnost). pak to zhasne..3) start přes den buď na horkou, nebo po práci – bod 14) doslova před 250 km byla výměna oleje: a) měnil jsem 0w40 na 5W30, obě Livkimoli. Starý majitel nalil jen 0x40, ale podle všech návodů potřebujete 5/10×30, takže jsem poprvé nalil to, co bylo nalito přede mnou, a nyní jsem zahájil přechod na normu. b) Filtry, které nainstalovali, nebyly originální (nebyly v obchodě ani na čerpací stanici), ale předtím byly dodány pouze originální olej ze stejného Campu. Není to první rok, takže otázka zní, co to je: Viskozita oleje po ránu? Filtry? ? ?

Vše je jedna ku jedné s výjimkou bodu 2 (při absenci Webasty) a olejové žárovky. Byl problém se žárovkou, ale vyléčil se čištěním redukčních ventilů.

#3 AndreySh

Zveřejněno 05. února 2007 – 11:29

• Začátečníci
• 122 příspěvků

• Petrohrad
• Isuzu-Trooper 3,0 TD 2000. Automatická převodovka

Všechno je pro mě úplně stejné. Dostal jsem těsnění sání oleje (díky Volodyovi z Tolyatti), zítra nebo pozítří je vyměním.

#4 UCH

Zveřejněno 05. února 2007 – 12:37

• Členové
• 2 061 zpráv

• Moskva
• Automatická převodovka Isuzu Trooper 3.0TD 2001 byl. teď je to jako raketa

Chci všemu rozumět. Je to můj problém? Potřebujete zásah a výměnu něčeho? Dokážete s tím žít? Pokud ano, kolik? Jak chápete, že to zavání velkými problémy, prostě nemůžu uvěřit, že je potřeba něco vyměnit, protože. Motor se chová normálně v situacích nepříliš studeného zimního startování

#5 AndreySh

Zveřejněno 05. února 2007 – 16:10

• Začátečníci
• 122 příspěvků

• Petrohrad
• Isuzu-Trooper 3,0 TD 2000. Automatická převodovka

Chci všemu rozumět. Je to můj problém? Potřebujete zásah a výměnu něčeho? Dokážete s tím žít? Pokud ano, kolik? Jak chápete, že to zavání velkými problémy, prostě nemůžu uvěřit, že je potřeba něco vyměnit, protože. Motor se chová normálně v situacích nepříliš studeného zimního startování

To samé jsem zažil s nachlazením, pokud tomu rozumím (a vysvětlili), proces se pravděpodobně zhorší. Zdá se, že nedostatek tlaku nikdy nikomu neprospěl. Po výměně gumiček sání oleje napíšu. Ve středu nebo ve čtvrtek (pokud jsou to samozřejmě oni) máme v kraji mrazy až -25.

#6 wowa2121

Zveřejněno 05. února 2007 – 16:23

• Členové
• 546 příspěvků

• TOLYATTI
• ISUZU Trooper 3.0 DTI 4JX1 2000 – bylo to, teď je to nuda Opel Monterey 3,5 Auto – opět k tématu!

To samé jsem zažil s nachlazením, pokud tomu rozumím (a vysvětlili), proces se pravděpodobně zhorší. Zdá se, že nedostatek tlaku nikdy nikomu neprospěl. Po výměně gumiček sání oleje napíšu. Ve středu nebo ve čtvrtek (pokud jsou to samozřejmě oni) máme v kraji mrazy až -25.

Jsou to oni, ani se o to nestarejte, změnil jsem své a všechno se stalo Gut.

#7 UCH

Zveřejněno 05. února 2007 – 17:49

• Členové
• 2 061 zpráv

• Moskva
• Automatická převodovka Isuzu Trooper 3.0TD 2001 byl. teď je to jako raketa

Jsou to oni, ani se o to nestarejte, změnil jsem své a všechno se stalo Gut.

a jaký druh zvířete je tato „kaučuk na nasávání oleje?“ kde bydlí? co to stojí Kolik stojí výměna? co mám dělat?

#8 majitel domu

Zveřejněno 05. února 2007 – 17:55

• Začátečníci
• 105 příspěvků

• Opel Frontera 2,3 TD 92.

a jaký druh zvířete je tato „kaučuk na nasávání oleje?“ kde bydlí? co to stojí Kolik stojí výměna? co mám dělat?

Měl jsem takový odpad kvůli filtru šampionů. Od té doby, co jsem to změnil, se to zlepšilo, ale vůbec to neodkládejte

#9 wowa2121

Zveřejněno 05. února 2007 – 18:08

• Členové
• 546 příspěvků

• TOLYATTI
• ISUZU Trooper 3.0 DTI 4JX1 2000 – bylo to, teď je to nuda Opel Monterey 3,5 Auto – opět k tématu!

a jaký druh zvířete je tato „kaučuk na nasávání oleje?“ kde bydlí? co to stojí Kolik stojí výměna? co mám dělat?

Sundáte víko olejové vany a uvidíte dva přívody oleje, jeden pro systém mazání motoru, každý je zajištěn jedním šroubem, odšroubujete a spadnou (to se mi stalo). O-kroužek – vyměníš ho za nový. A cena je směšná – každý mi přinesl 98 rublů, ale čekal jsem na ně dlouho, myslím, že Andrey napíše katalogové číslo, takže v zásadě není nic hrozného, ​​protože nejprve všichni zhřešili na tlak oleje senzor – udělali chybu evropští mývalové a tyhle gumičky stojí cent.

#10 Dmitrij-Khlam

Zveřejněno 05. února 2007 – 19:28

• Komerční
• 11 748 zpráv

• Andreapo-Moskva-Andreapol, Tverská oblast.
• . právě teď. OFB X22SE 98-99.

Sundáte víko olejové vany a uvidíte dva přívody oleje, jeden pro systém mazání motoru, každý je zajištěn jedním šroubem, odšroubujete a spadnou (to se mi stalo). O-kroužek – vyměníš ho za nový. A cena je směšná – každý mi přinesl 98 rublů, ale čekal jsem na ně dlouho, myslím, že Andrey napíše katalogové číslo, takže v zásadě není nic hrozného, ​​protože nejprve všichni zhřešili na tlak oleje senzor – udělali chybu evropští mývalové a tyhle gumičky stojí cent.

I když dojde ke zpoždění tlaku oleje, nemyslím si, že by toto zpoždění mohlo mít tak výrazný vliv na chod turbíny, co hned jak nastartujete auto, hned startujete s teniskou na podlaha IMHO

#11 UCH

Zveřejněno 05. února 2007 – 20:06

• Členové
• 2 061 zpráv

• Moskva
• Automatická převodovka Isuzu Trooper 3.0TD 2001 byl. teď je to jako raketa

Právě teď jsem jel domů z práce. Webasta stihla auto zahřát cca 10 minut (při odklízení sněhu), nastartovalo jako v létě, lampa zhasla okamžitě (do 2 sekund). Myslím, že olej je viskózní a filtry jsou na hovno. Nevěřím, že turbína zemřela z diskutovaného důvodu. za prvé proto, že se zapne po 2000 nebo 3000 ot./min. takže pokud ho zastavíte po závodě, náhle a bez okolků, nebo má jednoduše najeto více než 80 tisíc kilometrů – to je důvod IMHO .. ale mám turbo časovač a počasí nezávodí. Dohrur Dima Junk. posoudit podstatu problému?! Mám poškozený olej a filtry nebo můj kůň onemocní?

#12 dima11112003

Zveřejněno 05. února 2007 – 21:10

• Začátečníci
• 83 příspěvků

• isuzu trooper 4jx1-tc 2000 short

Soudě dle fóra je to u všech 4jx1 věčný problém a každý to řeší (nebo skoro řeší) různě, jeden den vyměnil tlakové čidlo a vše ok, další gumičky, třetí filtr atd atd. Myslím, že začni tím, co je jednodušší a pokračuj, dokud nevyměníš všechno, samozřejmě je potřeba nejdřív změřit tlak No a pak vyměnit všechno ostatní, umýt, vyčistit IMHO.

#13 wowa2121

Zveřejněno 05. února 2007 – 21:34

• Členové
• 546 příspěvků

• TOLYATTI
• ISUZU Trooper 3.0 DTI 4JX1 2000 – bylo to, teď je to nuda Opel Monterey 3,5 Auto – opět k tématu!

I když dojde ke zpoždění tlaku oleje, nemyslím si, že by toto zpoždění mohlo mít tak výrazný vliv na chod turbíny, co hned jak nastartujete auto, hned startujete s teniskou na podlaha IMHO

Ach lidi! Ano, o existenci klubu jsem se dozvěděl, až když se tarantay úplně postavil Při hledání přes engine jsem narazil na tyto stránky Hluboký respekt ke všem. A jezdil jsem s lampou hořící déle než dva měsíce, došlo to do bodu, kdy to zhaslo asi po pěti minutách. Teprve později se zjistilo, že problém není v senzoru, ale že místo toho usrkává vzduch oleje, a to přesně po dlouhém (nocování) Jako provizorní možnost staré gumičky na tmelu a vše se změnilo k lepšímu. A pokud vím, turbína se točí i na volnoběh a zvuk umírající jednotky nezvykle rychle zesílil, když dorazila nová, nedošel jsem ani do půlky stanice kvílení turbíny ustalo a hned ten černý kouř nechtěl jet. A jel jsem klidně – „Ano, snímač je vadný, jeďte.“ To je ono, sakra!

#14 Dmitrij-Khlam

Zveřejněno 05. února 2007 – 21:52

• Komerční
• 11 748 zpráv

• Andreapo-Moskva-Andreapol, Tverská oblast.
• . právě teď. OFB X22SE 98-99.

Soudě dle fóra je to u všech 4jx1 věčný problém a každý to řeší (nebo skoro řeší) různě, jeden den vyměnil tlakové čidlo a vše ok, další gumičky, třetí filtr atd atd. Myslím, že začni tím, co je jednodušší a pokračuj, dokud nevyměníš všechno, samozřejmě je potřeba nejdřív změřit tlak No a pak vyměnit všechno ostatní, umýt, vyčistit IMHO.

Ach lidi! Ano, o existenci klubu jsem se dozvěděl, až když se tarantay úplně postavil Při hledání přes engine jsem narazil na tyto stránky Hluboký respekt ke všem. A jezdil jsem s lampou hořící déle než dva měsíce, došlo to do bodu, kdy to zhaslo asi po pěti minutách. Teprve později se zjistilo, že problém není v senzoru, ale že místo toho usrkává vzduch oleje, a to přesně po dlouhém (nocování) Jako provizorní možnost staré gumičky na tmelu a vše se změnilo k lepšímu. A pokud vím, turbína se točí i na volnoběh a zvuk umírající jednotky nezvykle rychle zesílil, když dorazila nová, nedošel jsem ani do půlky stanice kvílení turbíny ustalo a hned ten černý kouř nechtěl jet. A jel jsem klidně – „Ano, snímač je vadný, jeďte.“ To je ono, sakra!

Jedna věc je, když je zpoždění indikátoru (tlaku) 0-10 sekund. a další věc 5 minut Samozřejmě na to musíme přijít! A aby se vyloučila možnost vadných čidel/přístrojů, ŠROUBOVAT mechanický duplikující (místo kontrolního) jak čidlo, tak i zobrazovací měřidlo. Jak moc můžete na toto téma mluvit? bolí zuby

#15 wowa2121

Zveřejněno 05. února 2007 – 22:27

• Členové
• 546 příspěvků

• TOLYATTI
• ISUZU Trooper 3.0 DTI 4JX1 2000 – bylo to, teď je to nuda Opel Monterey 3,5 Auto – opět k tématu!

Bylo to asi před rokem a půl, to bylo ono a turbína byla zakryta kvůli hladovění oleje, dalších 2000 otáček a světlo zhaslo. Když motor začal kvílet, začali jsme přemýšlet. Jak to všechno snášel? A k výše uvedenému, výměna těsnění na přívodech oleje se stala Gut.

#16 2Vic

Zveřejněno 05. února 2007 – 22:35

• Členové
• 3 786 zpráv

• Moskva
• Blatník Isuzu Bighorn Plaisir ’98 4JX1 TOD

Nevěřím, že turbína zemřela z diskutovaného důvodu. za prvé proto, že se zapne po 2000 nebo 3000 ot./min.

Maximálního točivého momentu dosahuje motor již při 1900 ot./min – tzn. turbína již dokáže produkovat maximální provozní tlak. Další věc je, že je zde také závislost na zatížení Turbína IFI-RHF5 na kuličkových ložiskách se roztáčí od 1000 ot./min.

#17 wowa2121

Zveřejněno 05. února 2007 – 22:45

• Členové
• 546 příspěvků

• TOLYATTI
• ISUZU Trooper 3.0 DTI 4JX1 2000 – bylo to, teď je to nuda Opel Monterey 3,5 Auto – opět k tématu!

Maximálního točivého momentu dosahuje motor již při 1900 ot./min – tzn. turbína již dokáže produkovat maximální provozní tlak. Další věc je, že je zde také závislost na zatížení Turbína IFI-RHF5 na kuličkových ložiskách se roztáčí od 1000 ot./min.

+1 Navíc je to tak hloupé, že je to obnovené a rozdíl mezi kazetou a celou je 100 jednotek S takovou cenovou politikou to má smysl dělat na Patrolu (Y60 2.8 TD) si přede mnou koupili turbínu z traktoru ChTZ, na volnoběh i zvuk byl charakteristický.

#18 wowa2121

Zveřejněno 05. února 2007 – 23:07

• Členové
• 546 příspěvků

• TOLYATTI
• ISUZU Trooper 3.0 DTI 4JX1 2000 – bylo to, teď je to nuda Opel Monterey 3,5 Auto – opět k tématu!

Obecně cítím v útrobách, že to není problém, ale chci uklidnit své slabé nervy Situace vypadá takto (shrnutí posledních 5 dnů): 1) Ráno auto sedí celou noc nebo déle. , Webasto se zahřívá 30-40 minut, start jako v létě, lampa zhasne během 3-5 sekund 2) Zahřívání Webasto 0-10 minut, start torzí se startérem 10 sekund. , lampa nezhasne 15-20 sekund (zdá se to jako věčnost). pak to zhasne..3) start přes den buď na horkou, nebo po práci – bod 14) doslova před 250 km byla výměna oleje: a) měnil jsem 0w40 na 5W30, obě Livkimoli. Starý majitel nalil jen 0x40, ale podle všech návodů potřebujete 5/10×30, takže jsem poprvé nalil to, co bylo nalito přede mnou, a nyní jsem zahájil přechod na normu. b) Filtry, které nainstalovali, nebyly originální (nebyly v obchodě ani na čerpací stanici), ale předtím byly dodány pouze originální olej ze stejného Campu. Není to první rok, takže otázka zní, co to je: Viskozita oleje po ránu? Filtry? ? ?

1. Tohle není Gut, zahřívání s tím nemá nic společného. 2. První příznak selhání žhavicí svíčky. 3. P.1 4. Při minus 30 bude rozdíl mezi nulou a pětkou, ale ne tak velký V 740 auto jelo 10 až 60 Castrolov rally, servisováno oficiálním prodejcem, točilo při minus 25 jako v roce. léto. I když je filtr svinstvo (je tam dlouhý filtr pro motor), tak interval vyhasínání hnusného červeného oka je příliš dlouhý. Počkejme si, až Andrey z Petrohradu napíše o výměně RTI.

#19 SILVESTR

Zveřejněno 06. února 2007 – 05:52

• Začátečníci
• 143 příspěvků

• „Plato je můj přítel, ale pravda je dražší“ BIG 1999 4JX1 A/T

Ach lidi! Ano, o existenci klubu jsem se dozvěděl, až když se tarantay úplně postavil Při hledání přes engine jsem narazil na tyto stránky Hluboký respekt ke všem. A jezdil jsem s lampou hořící déle než dva měsíce, došlo to do bodu, kdy to zhaslo asi po pěti minutách. Teprve později se zjistilo, že problém není v senzoru, ale že místo toho usrkává vzduch oleje, a to přesně po dlouhém (nocování) Jako provizorní možnost staré gumičky na tmelu a vše se změnilo k lepšímu. A pokud vím, turbína se točí i na volnoběh a zvuk umírající jednotky nezvykle rychle zesílil, když dorazila nová, nedošel jsem ani do půlky stanice kvílení turbíny ustalo a hned ten černý kouř nechtěl jet. A jel jsem klidně – „Ano, snímač je vadný, jeďte.“ To je ono, sakra!

S téměř 100% pravděpodobností souhlasím s Vova2121. Nemůžete řídit s hladověním oleje. Jak to změnit, je popsáno ve FAQ tohoto webu. Díky za to TuViku.

#20 UCH

Zveřejněno 06. února 2007 – 10:42

• Členové
• 2 061 zpráv

• Moskva
• Automatická převodovka Isuzu Trooper 3.0TD 2001 byl. teď je to jako raketa

S téměř 100% pravděpodobností souhlasím s Vova2121. Nemůžete řídit s hladověním oleje. Jak to změnit, je popsáno ve FAQ tohoto webu. Díky za to TuViku.

Přátelé, jsem připraven s vámi souhlasit pod jednou podmínkou. Podle mě by měl být problém trvalý. Tito. každé ráno nebo každý večer nebo každý den. Dnes ráno to vypadalo jako v létě. zhaslo skoro než jsem nastartoval auto Pokud se to stalo 2x za studena a při předehřívání se to vůbec neobjevilo, znamená to něco? Koneckonců, k tomu byl Webast vynalezen, uvést kapaliny do správného stavu A pak lampa nezhasne kvůli plynu, ale prostě zhasne déle? Výměna špatných gumiček není problém, říkám si, že jsem byl možná oklamán olejem. Motor má cca 7 litrů, bral jsem 5l+1l+1l. olej v 5l byl lehčí než v litrových. v Litovkách to nebylo jasně „ne olej“, bylo to trochu tmavší. Mohli to zafóliovat, ale v kombinaci s neoriginálními filtry za studena a bez předehřevu to houstne. O turbíně jsem mluvil ze svých znalostí benzínových aut. nemám pravdu?

Uživatelé našeho webu obvykle najdou tuto stránku pro následující dotazy:
Údržba Opel Combo Tour, údržba Opel Combo Tour, údržba motoru Opel Combo Tour, oprava Opel Combo Tour, náhradní díly Opel Combo Tour, utahovací momenty Opel Combo Tour, katalog náhradních dílů Opel Combo Tour, údržba Opel Corsa C, údržba Opel Corsa C, Údržba motoru Opel Corsa C, opravy Opel Corsa C, náhradní díly Opel Corsa C, momentky Utahování Opel Corsa C, Katalog náhradních dílů Opel Corsa C, Údržba Opel Meriva, Údržba Opel Meriva, Údržba motoru Opel Meriva, Oprava Opel Meriva, Náhradní díly Opel Meriva, Utahovací momenty Opel Meriva, Katalog náhradních dílů Opel Meriva, Údržba Opel Combo, Opel údržba Combo, údržba motoru Opel Combo, oprava Opel Combo, náhradní díly Opel Combo, utahovací momenty Opel Combo, katalog náhradních dílů Opel Combo

Resetování indikace servisního intervalu

Po každé údržbě musíte resetovat zobrazení servisních intervalů.

Reset na vozidlech vyrobených před 8/03

• Vypněte zapalování, klíček zapalování je nyní v nulové poloze.
• Stiskněte a podržte tlačítko resetování denního počítadla kilometrů v této poloze.
• Zapněte zapalování a držte resetovací tlačítko stisknuté alespoň 2 sekundy. Po zapnutí zapalování bude indikace blikat asi 2 sekundy

• Pokud byl reset úspěšný, „

» dokud tlačítko neuvolníte. Poté se zobrazí buď denní ujeté kilometry nebo hodiny.

Reset na CORSA-C, COMBO před 9. zářím (modelový rok 03, s flexibilním systémem údržby)

• Vypněte zapalování, klíček zapalování bude nyní v nulové poloze.
• Stiskněte a podržte tlačítko resetování denního počítadla kilometrů v této poloze. Přibližně po 3 sekundách se zobrazí indikace servisního intervalu

• Podržte resetovací tlačítko stisknuté a sešlápněte brzdový pedál.
• Zapněte zapalování a držte přitom sešlápnuté resetovací tlačítko a brzdový pedál. Indikace bliká

. Podržte resetovací tlačítko a pedál ve stejné (stisknuté) poloze, dokud indikace nezmizí.

• Přibližně po 10 sekundách se zobrazí ukazatel maximálního počtu ujetých kilometrů –

(pro benzínové motory) popř
(pro dieselové motory). Zobrazení servisního intervalu bylo resetováno.

V důsledku toho je počítadlo času na sdruženém přístrojovém panelu nastaveno na hodnotu „24 měsíců“ a informace „Hladina oleje“ uložená v řídicí jednotce motoru je nastavena na „100 %.

Resetovat na MERIVA

• Vypněte zapalování, klíček zapalování je nyní v nulové poloze. Sdružený přístrojový panel zobrazuje denní počítadlo kilometrů.
• Stiskněte a podržte tlačítko resetování denního počítadla kilometrů v této poloze.
• Zapněte zapalování a podržte resetovací tlačítko po dobu alespoň 10 sekund, dokud indikace nezmizí.
• Přibližně po 10 sekundách se na 2 sekundy zobrazí maximální ujeté kilometry:

nebo (pro dieselové motory) nebo .

• Pokud byl reset úspěšný, „

» dokud neuvolníte resetovací tlačítko. Poté se zobrazí buď denní ujeté kilometry nebo hodiny.

V důsledku toho je počítadlo času na sdruženém přístrojovém panelu nastaveno na hodnotu „24 měsíců“ a informace „Hladina oleje“ uložená v řídicí jednotce motoru je nastavena na „100 %.

Chcete-li pokračovat ve čtení, zadejte svůj e-mail (budete jej muset potvrdit)
Chybně zadaný e-mail! E-mailová adresa je již zaregistrována, přihlaste se prosím
Pokračovat

Děkuji! Chcete-li pokračovat ve čtení, musíte potvrdit svůj e-mail. Klikněte prosím na odkaz v e-mailu, který jsme vám zaslali.

Typ motoru: benzín/nafta

Objem motoru: 1.0 / 1.2 / 1.4 / 1.6 / 1.8 / 1.3D / 1.7D l.

Při nákupu knihy v PDF

1. Knihu si můžete stáhnout ihned po zaplacení.

2. Kniha bude stažena ve formátu PDF a můžete si ji stáhnout do libovolného zařízení.

1. Všechny knihy jsou perfektní kvality, protože spolupracujeme přímo s vydavateli.

2. Elektronické knihy nejsou v žádném případě horší než knihy papírové a jsou jejich úplným analogem.

3. Kanceláře naší společnosti jsou zastoupeny na Ukrajině, v Rusku a Polsku, vždy nás můžete kontaktovat na konkrétní adrese.

4. Všechny platby na stránce jsou co nejvíce chráněny a probíhají pomocí globálních platebních systémů.

Uveďte prosím, ve které zemi se nacházíte, a náš systém pro vás vybere nejvhodnější platební metodu.

Přejděte na platbu
Potvrďte prosím, že jste člověk.

Po zakoupení bude kniha uložena na vašem osobním účtu, odkud si ji můžete kdykoli a na libovolném zařízení stáhnout.

Zaregistrujte se nebo se přihlaste. Zabere to jen 20 sekund!
Přihlaste se ke svému osobnímu účtu
Registrace
Zapomněli jste heslo?

Z bezpečnostních důvodů probíhá platba a stahování z vašeho osobního účtu. Automatický přechod po 10 sekundách. Přejděte na svůj osobní účet

Kniha není určena k prodeji ve vaší zemi. Papírovou verzi této knihy si můžete objednat na webu autoinform96.com.

Platba za zboží a stažení knihy v elektronické podobě (formát PDF) probíhá na webu. Chcete-li to provést, musíte najít knihu, o kterou máte zájem, a kliknout na tlačítko „Koupit“. Cena knihy je uvedena na tlačítku. Po kliknutí na tlačítko „KOUPIT“ se automaticky spustí platební systém, pomocí kterého můžete vybranou knihu zaplatit jakoukoliv bankovní kartou (Visa, MasterCard, MIR atd.). Po zadání údajů o vaší kartě nebo jiných platebních údajích a potvrzení platby dojde k platbě za zboží. Vezměte prosím na vědomí, že po provedení platby se musíte vrátit z webu platebního systému zpět na web KrutilVertel a uvést svůj e-mail (pokud platba nebyla provedena z vašeho osobního účtu).

Kniha ke stažení

Po úspěšném dokončení platby (jakýmkoli způsobem) a návratu do obchodu KrutilVertel z webu platebního systému se dostanete na stránku úspěšné platby: Na této stránce musíte uvést svůj e-mail, na kterém bude přístup ke stažení knihy být odeslán. Pokud jste již registrováni na našich webových stránkách, stačí kliknout na odkaz na váš osobní účet. Kniha, kterou jste si zakoupili, bude na vašem osobním účtu, odkud si ji můžete kdykoli stáhnout. Pokud jste se z nějakého důvodu nevrátili zpět na stránku a zavřeli kartu platebního systému se zprávou o úspěšném dokončení platby, dejte nám prosím vědět – zašleme vám dopis s uvedením přístupu ke stažení knihy.

Problémy při placení bankovními kartami

1. Karta má omezení na placení za online nákupy
2. Plastová karta není určena k platbám na internetu.
3. Plastová karta není aktivována pro platby na internetu.
4. Nedostatek prostředků na plastové kartě.

Chcete-li tyto problémy vyřešit, musíte zavolat nebo napsat na technickou podporu banky, kde jste obsluhováni. Bankovní specialisté je pomohou vyřešit a provést platbu.

To je v podstatě vše. Celý proces platby za knihu ve formátu PDF o autoservisu na našem webu trvá 1-2 minuty.

Pokud máte ještě nějaké dotazy, můžete je položit pomocí formuláře pro zpětnou vazbu nebo nám napište e-mail na [email protected].