Klimatizace Kia Sportage nefunguje – důvody a jak to opravit

Nikdy neodpojujte chladicí potrubí ani neodstraňujte žádné součásti systému, aniž byste je nejprve vybili.

Vypouštění klimatizačního systému by měl provádět zkušený odborník v autoservisu.

Aby byl systém klimatizace v dobrém provozním stavu, je třeba pravidelně provádět následující kontroly:

a) Zkontrolujte stav hnacího řemene kompresoru. Pokud zjistíte závady nebo známky opotřebení, vyměňte je (viz kapitola Běžná údržba).
b) Zkontrolujte napínací sílu hnacího řemene, v případě potřeby proveďte příslušné nastavení (viz kap Běžná údržba).
c) Zkontrolujte hadice chladiva, zda nevykazují praskliny, bobtnání, známky tvrdnutí pryže a stárnutí a zhodnoťte stav spojů armatur. Vyměňte vadné součásti;
d) Zkontrolujte žebra spirály kondenzátoru, zda mezi nimi nejsou zbytky hmyzu, staré listí nebo jiné nečistoty. V případě potřeby vyčistěte mezery tenkým kartáčem nebo je vyfoukejte stlačeným vzduchem;
e) Zkontrolujte úroveň nabití systému.

Klimatizační systém by měl být alespoň jednou za měsíc (i v zimě) zapnutý alespoň na 10 minut. Dlouhá nečinnost C/V vede ke ztvrdnutí a selhání těsnících kroužků a manžet spojovací cesty.

Stávající netěsnosti v traktu se nejlépe projeví při zvýšení provozních parametrů systému (teplota a tlak) – nechte klimatizaci zapnutou 5-10 minut při běžícím motoru. Zdroje netěsností lze identifikovat podle kapek oleje.

Vzhledem ke složitosti návrhu systému a nutnosti použití speciálního vybavení je jeho údržba, hloubková diagnostika a repase nad rámec kvalifikace běžného amatérského mechanika a musí být prováděna v autoservisu. Pouze nejjednodušší kontroly a výměny uvedené níže v této části jsou v kompetenci majitele vozu.

Pokud systém vůbec nefunguje, zkontrolujte stav odpovídající pojistky a relé v montážním bloku umístěném v motorovém prostoru vozidla.

Nejtypičtějším důvodem nesprávné funkce C/V je snížení úrovně náplně chladicího oleje. Následující jednoduché kontroly rychle odhalí známky nízké hladiny chladiva.

Kontrola hladiny chladiva

Zahřejte motor na normální provozní teplotu.

Zapněte klimatizaci na maximální chladicí výkon. Vyberte nastavení maximální rychlosti ventilátoru. Otevřete dveře, abyste zabránili cyklickému vypínání systému při chlazení objemu vzduchu uzavřeného v kabině.

Aktivaci spojky kompresoru K/V doprovází jasně slyšitelné cvaknutí, po kterém by se měla střední část spojky začít otáčet. Poté, co teplota systému dosáhne provozní teploty, ucítíte dvě trubky připojené k výparníku na přepážce motorového prostoru.

Od roku 1994 byly klimatizační systémy u všech modelů převedeny z chladiva R-12 na ekologicky šetrné R-134a.

Vzhledem k rozdílům ve výkonnostních charakteristikách nejsou chladiva vzájemně zaměnitelná. Konstrukce armatur a trysek pro plechovky navíc neumožňuje náhodné naplnění systému nesprávným typem oleje.

V mnoha regionech může být volný prodej chladiva R-12 zakázán a systém musí být doplňován na specializované čerpací stanici.

2. V souladu s pokyny výrobce připojte plnicí sadu k NÍZKOTLAKÉ části chladicího potrubí.
3. Zavřete ventil na trysce adaptéru a našroubujte ji na hlavu plechovky, nejprve se ujistěte, že je přítomen O-kroužek/gumové těsnění.

4. Sejměte protiprachovou krytku z armatury nízkotlaké části chladicího traktu a připojte k ní hadici nabíjecí sady vybavenou rychlospojkou.

5. Zahřejte motor na normální provozní teplotu a zapněte A/V. Zajistěte, aby se hadice nabíjecí sady nedostala do kontaktu s lopatkami chladicího ventilátoru nebo jinými pohyblivými součástmi v motorovém prostoru.
6. Otáčením ventilové trysky propíchněte hlavu plechovky, čímž otevřete přívod chladiva (měl by být slyšet charakteristický zvuk unikajícího plynu). Během celého procesu nabíjení držte plechovku přísně svisle a občas s ní zatřeste. Nabíjení by mělo být přerušeno, když jsou teploty vstupních a výstupních trubek výparníku stejné. Mezi sériemi nabíjení si udělejte pauzu podle potřeby, abyste stabilizovali systém.

1. Pokud topení nezajišťuje správný ohřev vzduchu přiváděného do prostoru pro cestující, může být příčinou takové poruchy jedna z následujících:

a) Termostat je zaseknutý v otevřené poloze, což neumožňuje chladicí kapalině motoru přiváděné do výměníku tepla ohřívače dosáhnout normální teploty. Vyměňte termostat (viz část Kontrola správné funkce a výměna termostatu).
b) Došlo k ucpání chladicí cesty, která blokuje přívod chladicí kapaliny do výměníku ohřívače. Na zadní přepážce motorového prostoru nahmatejte hadice napojené na potrubí – obě by měly být horké, jinak je ztížen průchod cesty (ucpané hadice, výměník nebo klapka topení). Odpojte hadice a propláchněte výměník tepla. Opláchněte také obě hadice;
c) Pokud není možné obnovit propustnost tepelného výměníku propláchnutím, měl by být vyměněn (viz oddíl Kontrola správné funkce a výměna termostatu).

2. Pokud otáčky ventilátoru topení neodpovídají zvolené poloze odpovídajícího spínače na ovládacím panelu systému, zkontrolujte stav pojistky, připojovací kabeláže, relé, spínače a sestavy rezistoru.
3. Pokud přes deflektory nevychází vůbec žádný vzduch, proveďte následující kroky:

a) Zapněte zapalování a aktivujte ventilátor topení. Přitiskněte ucho k deflektoru a pokuste se sluchem zjistit, zda hnací motor funguje;
b) Pokud nezazní žádné zvuky potvrzující správnou funkci motoru a odporová sestava je v pořádku, motor by měl být vyměněn (viz oddíl Demontáž a montáž ventilátoru topení).

Eliminace pachů klimatizačního systému

Nepříjemné pachy, které se často objevují při zapnutí A/V, jsou způsobeny tvorbou kolonií plísní na deskách výměníku tepla výparníku. Teplé vlhké prostředí vytváří příznivé podmínky pro vznik a rozvoj houbových mikroorganismů.