Jsou vířivé klapky nutné?

Dnes si povíme něco o vířivé klapce na motorech VOLVO. Později to opustili ve prospěch změn v řízení turbíny. Tak či onak, auta s vířivou klapkou se stále používají a nepochybně mnozí přemýšlí, jak se jí zbavit. ALE jak mohou být sací prvky vymyšlené konstruktéry „zbytečné“?

Vzduch před vstupem do válce prochází vzduchovým filtrem sání, kanály a zařízeními, které tvoří sací systém, vše, co přichází na cestě, brání pohybu proudění vzduchu.

Nabízí se otázka, jaký má smysl instalovat zábrany proti proudění vzduchu za filtrem a škrticí klapkou? Škrtící ventil ovládá množství vzduchu pro spalování paliva ve válcích a zde je vše velmi přehledné. Co a proč se tedy vířivé klapky používají?
Vířivé klapky jsou určeny ke změně geometrie sacího potrubí. Vyrovnávají aerodynamické ztráty na sání a zvyšují výkon motoru plněním válců.

Řízení probíhá díky elektronickému tlumicímu mechanismu, jehož poloha určuje dráhu přiváděného vzduchu směrovaného do válců. Při nízkých otáčkách se dráha klikového hřídele díky vírové klapce prodlužuje a při vyšších rychlostech, kdy se vzdálenost mezi vrcholy proudění vzduchu zmenšuje, se zkracuje.
U vznětových motorů je na konci kompresního zdvihu palivo vstřikováno přímo do spalovací komory, na odpaření kapiček paliva a smíchání vzniklých par se vzduchem je na rozdíl od benzínových motorů s distribuovaným vstřikováním vyhrazeno mnohem více času.

Existuje několik typů vířivých klapek, některé jsou horizontální přepážky, které rozdělují vstupní kanál na dvě části, jiné mají tvarovaný tvar, který jim umožňuje asymetricky blokovat vstupní kanál a získat požadované víření vzduchu. Poloha tlumičů je určena provozním režimem motoru.
Jsou to ty, které se nejrychleji opotřebovávají a lámou v důsledku zvýšení vůle, začnou pracovat nesprávně (uvolní se hnací tyč nebo prasknou jiné části), poté se tlumiče začnou libovolně otevírat a zavírat.

Korekci vířivé klapky sacího potrubí provádí řídicí jednotka motoru pomocí senzorů. Informace o poloze tlumičů, regulaci recirkulace výfukových plynů a regeneraci filtru pevných částic. Nesprávné ovládání vířivých klapek vede k nouzovému provozu vozidla.
Neopatrný přístup k opravě vířivé klapky má za následek ztrátu nápravy, opěrných pouzder, prasknutí klapky a vniknutí částí klapky do sacího potrubí, což s sebou nese nákladnou opravu pohonné jednotky.

!Signálem je výskyt cizích zvuků, klepání nebo cvakání v sacím potrubí. Takové detaily prostě nelze ignorovat.

Vše závisí na stavu a údržbě pohonné jednotky, čím horší údržba a stav, tím rychleji se v tlumičích budou hromadit usazeniny sazí a karbonu.

Na závěr dodávám, že vířivé klapky jsou nezbytnou věcí a jejich demontáž neprojde beze zbytku.

Až do příště!

Technické centrum Volvo Dubrovka
Moskva, ulice Melnikova, 5.
+7 (495) 532-92-63
Naše webové stránky
Každý den od 9 do 21 hodin
Jsme na Instagramu

Některé motory (benzínové i naftové) mají tzv. vířivé klapky. V takových motorech jsou dva sací otvory pro každý válec – vírový a tangenciální. V tangenciálním kanálu je instalována vířivá klapka. Všechny klapky jsou vzájemně propojeny táhly a ovládány elektrickým modulem.

Celý tento design byl vynalezen pro následující účel:

V závislosti na zatížení motoru je vířivá klapka buď v otevřené nebo zavřené poloze.

Při nižších otáčkách motoru je klapka uzavřena a ve válcích víří čerstvý vzduch. Díky tomu se zlepšuje promíchávání směsi vzduch-palivo a zvyšuje se účinnost jejího spalování a tím se snižuje spotřeba paliva.

Při vyšších otáčkách motoru, stejně jako při startování motoru a v režimu nuceného volnoběhu se otevře vířivá klapka a zvyšuje se stupeň plnění válců vzduchem, v důsledku toho se zvyšuje účinnost nabíjení a zvyšuje se výkon motoru.

Obecně je smyslem všech vírů zajistit, aby motor mohl snadno pracovat ve vysokých i nízkých otáčkách a aby bylo možné optimálně regulovat emise podle výkonu a zatížení.

Zajímavé je, že drtivá většina majitelů aut s takovým konstrukčním znakem motoru se rozhodne pro odstranění vířivých klapek. Málokdo si přitom klade (zdánlivě naprosto rozumnou) otázku: „Proč jsou tyto tlumiče potřeba? Co se stane, pokud budou odstraněny? A vyplatí se to dělat? Opravdu, jen o tom přemýšlejte – na vytvoření motoru pracoval celý koncern, a pak se toho chopil jednoduchý „řemeslník“, strýc Vasya a vylepšil vše jedním tahem! Jaký zázrak!

Pojďme pochopit, proč člověk přijde odstranit tento prvek z motoru svého auta – vždyť k tomu musí být nějaké objektivní důvody?

Každý ví, že majitel zpravidla zjistí přítomnost jakékoli části ve svém voze až poté, co s ní nastanou problémy. Stejně tak je tomu u vířivých klapek. Majitel se o jejich přítomnosti v konstrukci motoru svého vozu obvykle dozví z úst mechanika v autoservisu. Důvodem je obvykle ztráta výkonu vozidla a zvýšená spotřeba paliva. Dalším „zvonkem“ pro návštěvu čerpací stanice je vzhled charakteristického cvaknutí. Tento zvuk se objevuje u motorů s vířivými klapkami, jejichž ocelová osa je upevněna v drážkách plastového potrubí. Zde se po určité době plastové díly opotřebují a drážky se jednoduše uvolní, osa spolu s klapkami začne viset. Proto ten zvuk. V tomto případě je indikací pro odstranění tlumičů potřeba zabránit jejich utržení, aby se motor nedostal do „hlavního města“.

Ale co ostatní motory? Majitelé aut, kteří nemají plastový rozdělovač a nehrozí jim sejmutí klapek, se z neznámého důvodu uchýlí k operaci odstranění vířivých klapek. U takových vozů bývá příčinou všech potíží ucpání této motorové části. Právě tito majitelé aut se obracejí na čerpací stanici se stížností, že auto přestalo „táhnout“. A auto začalo méně „táhnout“, protože tlumiče byly prostě zarostlé usazeninami a přestaly normálně fungovat (otvírání a zavírání).

Zde je důležité pochopit, že pokud jsou ventily v TOMTO stavu, pak ostatní části motoru nejsou v nejlepším stavu. Na znečištění kolektoru totiž nemají vliv klapky, ale naopak „přerostlý“ kolektor klapky zabíjí.

Čeho dosáhneme odstraněním vířivých klapek?

Při demontáži klapek a následném „odštípnutí“ (toto je povinný postup pro tuto operaci) se do stávajícího vzduchu přidá palivo, což vede k jedinému – zhoršení kvality a úplnosti spalování vzduchu- palivové směsi a v důsledku toho ještě větší znečištění systému se vším, co to obnáší. Zároveň majitel vozu v počáteční fázi vidí zvýšení výkonu motoru (proto je tento postup lákavý), ale nikdo mu neřekne, že účinnost takového motoru je mnohem nižší, spotřeba paliva je vyšší, a brzy dojde ke ztrátě energie v důsledku ucpání systému usazeninami vstupujícími do zpětného vedení plynů z klikové skříně. A pak už je vše z kopce – výfukové plyny, znovu zaváděné do válců, způsobují opotřebení motoru a rychlou oxidaci motorového oleje, protože obsahuje vysoký obsah pryskyřic a sazí. Kromě toho jsou potřebné tlumiče, aby motor „táhl“ jak dole, tak nahoře, a jejich odstranění nemůže ovlivnit normální provoz motoru.

Zároveň mám osobně jednoduchý dotaz:

Proč se chovat jako primitivní lidé?

Proč vylamovat část, když přišli s nástroji a technologiemi, které umožňují její čištění?

Navrhujeme používat MODERNÍ technologie pro moderní automobily.

Společnost BG vyvinula celou technologii čištění CELÉHO palivového systému od usazenin a karbonových usazenin metodou in-place MODERN. Specialisté speciálně vyškolení na tuto technologii provedou službu do 1-2 hodin pomocí speciální PROFESIONÁLNÍ chemie.

Co bych chtěl říci závěrem:

Při výběru moderního vozu nezapomínejte, že ke své údržbě vyžaduje MODERNÍ technologie.