Jaký je nejčastější problém Fordu Ranger?

To je něco, co dnes vidíte jen zřídka: pickup Ford ve své nejnovější podobě se stal úplně jiným vozem. Karoserie, interiér, odpružení, motory, převodovky – vše v něm je navrženo nově. Jen na první pohled je to stále stejný brutální náklaďák. Ale ve skutečnosti.

“Ford Ranger”, od 1 128 000 RUB, KAR od 10,77 RUB/km

A ticho!

Otočil jsem klíčkem v zapalování a připravil jsem se na to, že uslyším známé chrastění nafty – s takovými auty jsem kamarád už léta. A slyšel jsem jen lehké šustění přicházející odněkud z daleka, stejně jako v osobním autě. To nemůže být! Je to pick-up nebo ne pick-up? Náklaďák nebo co?

„Ranger“ mě ohromil od prvních minut setkání se mnou. Ne, podle vzhledu ne. Přestože se design vozu zcela změnil, nezdá se, že by po svém předchůdci zdědil jediný společný detail. Pickup se stal o 20 mm vyšší, 45 mm širší a 279 mm delší, čímž se vyrovnal těm větším než předchozí Ford, Hi-Lax, Amarok a Navara. Schopnost cross-country těžila ze „zvětšení“ – světlá výška se zvýšila z 205 na 229 mm, o 5 cm, na 80 a zvýšila se maximální hloubka brodu. A přestože se základna protáhla až o 22 cm, průměr otáčení se dokonce zmenšil – o 20 cm jsem tuto okolnost okamžitě ocenil v ulicích Pyatigorsku: předchozí auto bylo mnohem méně obratné. Hlavní změny se ale odehrály v kabině.

Za prvé je nyní výrazně prostornější. Ze zadní řady sedadel se konečně stala plnohodnotná pohovka – tady se dá cestovat opravdu na dlouhé vzdálenosti. Po nastavení sedadla řidiče, aby mi vyhovovalo, jsem seděl vzadu s panským pohodlím pro pickup: 4 cm od kolen dozadu, 9 cm od temene hlavy ke stropu.

Zadruhé, někdejší sparťanská jednoduchost a nenáročnost odtud zcela zmizela. Namísto všudypřítomného šedého plastu, lehce naředěného hliníkovým dekorem, zdobí noblesní tmavý interiér Rangeru palubní deska, kliky dveří, volant a přední panel se středovou konzolou zpracovaný v moderním technickém stylu. Pevná, pohodlná sedadla se sportovní bederní opěrkou, i když s mechanickým nastavením. Středová loketní opěrka s vaničkou na drobnosti a hlubokou schránkou poskytuje dobrou oporu pravé ruce, ty dveřní jsou pečlivě čalouněny měkkou kůží. Pouzdro na brýle pod stropem vedle navigačních světel – kdy se to stalo! – široké dveřní kapsy s prostornými držáky na láhve, působivě velká odkládací schránka, velmi přesvědčivá kůže na volantu a v čalounění sedadel drahých doplňků.

Zkrátka interiér Rangeru působil nejpříznivějším dojmem. Tehdy, po dvou dnech a pěti tisících mil podél různých silnic na severním Kavkaze, byly objeveny určité drobné nedostatky. Například zrcátko ve sluneční cloně je pouze vpravo a i tak není osvětlené, kliky nad dveřmi nemají mikrozdvih, tmavý texturovaný plast předního panelu vypadá velmi solidně, ale možná, brzy začne shromažďovat prach a škrábance na něm budou patrné. Osvětlení přístrojů je příliš frivolní – až pět barev! Tlačítko vyhřívání sedadla je na straně na konci sedáku – stisknete ho v nerovnoměrnou hodinu.

To vše jsou však drobnosti. Největším zklamáním u Fordu byl cvrček, který celou cestu únavně vrzal někde vlevo za palubní deskou. A ne v jednom autě, ale v různých. Ošklivý zvuk byl zvláště patrný na pozadí pozoruhodně tichého motoru a převodovky. Předchůdce Rangeru nebyl tak tichý, ale ani po několika letech provozu a stovkách tisíc najetých kilometrů nedovolil vrzání obložení interiéru.

Sbohem torzní tyče!

Další velmi významný rozdíl v novém Fordu se ukázal na dálnici. Silnice na severním Kavkaze nejsou tak špatné, ale prostě dost špatné na to, aby sloužily jako vynikající testovací terén pro hladký chod automobilů. Takže mě „Ranger“ nijak zvlášť nepotěšil. Ještě než jsem vyrazil, schválně jsem se podíval do jeho podbřišku. A ukázalo se, že místo torzních tyčí se v předním zavěšení objevily pružiny a příčná ramena se stala štíhlejší. To bylo provedeno pro zvýšení pohodlí a zlepšení ovladatelnosti. Na valníku kavkazské federální dálnice se však auto začalo otřásat s malým otřesem – to v Rangeru ještě nikdy nebylo vidět. Jakmile jste však přešli z drahé Limited na dostupnější verzi XLT, otřesy znatelně ubyly: tohle auto má 17palcová kola místo 16palcových. Předchozí Ranger jel na ještě vyšším profilu pneumatik – 15 palců a nebyl problém.

Nyní ale mnohem lépe drží trajektorii při zatáčení i na nerovných cestách. Nikdy by mě nenapadlo vzít starého Forda do zatáčky rychlostí, kterou nyní umožňuje svému majiteli. To znamenají pružiny místo torzních tyčí, odlehčené páky a hřebenové řízení, které nahradilo šnekovou převodovku!

Pravda, od vysokého, rámového vozu s průběžnou zadní nápravou odpruženou na listových perech byste neměli čekat zázraky. Ranger se stal agilnějším než jeho předchůdce, ale k ovladatelnosti osobního vozu má stále daleko. A na příčných vlnách kombinace relativně pohodlných pružin a listových pružin dělá z prázdného vozu znatelně „kozu“.

Dusili se a dusili.

Místo jednoho motoru a dvou převodovek v předchozím Rangeru má ten současný tři motory a tři převodovky. Nejvíc jsem se těšil na setkání s benzínovým Fordem – pikapy s takovým agregátem se v Rusku nekupují od začátku století, kdy byl benzín L200 stažen z trhu.

Čtyřválcový Duratek-4HE, vytvořený na základě 2,5litrového motoru Mondeo zvýšením zdvihu pístu a průměru válce, byl však upřímně zklamáním. Co je tam 2,3 sil! Plyn můžete mačkat libovolně dlouho a intenzivně – auto zrychluje pomalu, evidentně se podřizuje přísnému diktátu zelených: aby nevyplivalo moc do atmosféry a nespálilo víc, než by mělo. V důsledku toho jsem na horské silnici v oblasti Elbrus neustále „mačkal spoušť“, abych udržel motor v dobré kondici a držel krok s tónovanými „osmičkami“ místních jezdců. Navíc zelená šipka na přístrojové desce důrazně doporučuje přepnout z 166. na 3. a ze 4. na 4. Večer ukazoval palubní počítač průměr 5 l/12,7 km. Navíc předjíždění na dálnici u Pjatigorsku mě stálo pár šedivých vlasů: plyn až na podlahu, Ranger pomalu nabírá rychlost, začíná pomalu předjíždět naloženou Gazelu a už se k nám řítí kamion KamAZ s přívěsem , světlomety blikají.

Pamatuji si, že Ranger s naftovým motorem o výkonu 143 koní jel mnohem rychleji. Oh, přál bych si, abych viděl tyto ekology v temné uličce.

Benzinový motor je možný pouze s manuální převodovkou, která se mimochodem vyznačuje téměř příkladnou přehledností. Ale 5válcový vznětový motor 3,3TDCi je vybaven 6stupňovou manuální MT-82 nebo automatickou převodovkou. Tento motor má dostatek výkonu. Kombinace moderního vznětového motoru s vysokým točivým momentem s „mechanikou“ však Ranger dost znervózňuje – jako například Amarok nebo řekněme Antara s podobnými agregáty.

Buď buvol, nebo býk, nebo turné

Celkově je optimální volbou méně výkonný vznětový motor – 2,2litrový Duratork-NR, který lze získat s nejnovější 6stupňovou automatickou převodovkou vyvinutou přímo pro Ranger nebo s 5stupňovou manuální MT-75. I přes deficit 16 litrů. S. Ve srovnání s benzínovým motorem i s automatickou převodovkou tento motor jezdí s těžkým Rangerem mnohem veseleji a má nižší spotřebu – obrazovka ke konci dne ukazovala 11,8 l/100 km. A přesto jsem nabyl dojmu, že celkově se pickup Ford stal méně obratným než jeho předchůdce.

Ale mnohem dražší. Základní verze ve spartánské výbavě XL zdražila o tři sta tisíc! Diesel s automatickou převodovkou – 130 tis. Ale dalších 103 tisíc bude muset zaplatit za 4dveřovou kabinu – základ znamená jeden a půl se dvěma dveřmi. Ranger se samozřejmě stal mnohem prostornějším, pohodlnějším a bezpečnějším, je až po okraj napěchován moderní elektronikou, od ABS a ESP až po zadní kameru a asistenta při jízdě nahoru a dolů. Ale v plné výbavě bude stát 1,5 milionu, nebo i víc!

A kdo ho takhle potřebuje? Bohatí off-roadoví nadšenci? Měli by si ale dávat pozor na poměrně jemné přední odpružení. A na dálnici každý crossover dá Rangeru o sto bodů dopředu. Ford má navíc přes veškerou vyspělost prastarý systém napevno připojeného pohonu předních kol – to je velmi vážná nevýhoda oproti řekněme L200, skutečně univerzálnímu vozu.

Ukázalo se, že jde o velmi kontroverzní auto. Přestal být jednoduchým a poctivým džípem na jakoukoli silnici, ale nikdy se mu nepodařilo dosáhnout moderních pohodlných modelů. Je to jako ve Vysockého písni: „Chtěl jsem se proměnit v děravý plot, ale uprostřed jsem klopýtl. “

Dva tucty Strážců

Tři motory, tři převodovky, čtyři možnosti výkonu a dva typy kabin dávají dohromady 19 různých vozů. Základní benzínový Ranger XL je vybaven ABS, ESP, sedmi airbagy, hudbou, klimatizací, elektricky vyhřívanými zrcátky. Naftové auto je o 61 tisíc dražší, verze XLT s koly z lehkých slitin, mlhovkami a elegantnějším interiérem si vyžádá dalších 72 tisíc rublů. Automat stojí 000 tisíc. Ještě bohatěji vybavený „Limited“ stojí nejméně 70 1 333 a špičkový „Wildtrack“ s motorem o výkonu 000 koní a automatickou převodovkou bude stát 200 1 515 rublů. Jen si nezapomeňte připočítat dalších sto tisíc za plnohodnotnou kabinu a připlatit 000 tisíc za metalízu.

Skutečný Afričan

Jestliže dříve byl Ranger dvojčetem Mazdy VT-50, pak v současné generaci jde o nezávislý vývoj inženýrů Fordu. Vyrábí se pro trhy ve 180 zemích světa v Thajsku, Argentině a Jižní Africe a do Ruska se dováží pouze z Jižní Ameriky.

Tvůrci vozu jsou obzvláště hrdí na to, že Ranger má kolenní airbag řidiče a je prvním pickupem, který získal 5 hvězdiček v nárazových testech EuroNCAP.

+ Prostorný, pohodlný interiér; vysoká světlá výška; široký výběr pohonných jednotek; velká nákladní plošina; vysoká úroveň zabezpečení; saturace moderními elektronickými asistenčními systémy řidiče.

– vysoká cena; malátná dynamika (2,5 l); zastaralý systém pohonu všech kol.

Přihlaste se k odběru „Za volantem“.

Když se pravidelně objevuje potřeba přepravovat objemný a těžký náklad, logickým řešením se jeví pořízení alespoň „podpatku“, nebo maximálně dodávky. Ale do „paty“ toho moc naložit nemůžete a dodávku lze jen stěží nazvat vhodnou pro každodenní použití. A pokud jsou silnice, kde potřebujete přepravit zboží, podmíněné, pak můžete uvíznout v dodávce, zejména v zimě. Ale existuje řešení – pick-up. Můžete do něj naložit hodně a cestující v kabině budou pohodlní a pohon všech kol vám umožní jet tam, kde se „pata“ i GAZelle zaseknou. Jedním z cenově nejdostupnějších mezi nově dovezenými pikapy je Ford Ranger, který jsme vzali na test.

5. prosince 2022 7:00

Navenek přísný, uvnitř klidný

Navenek je Ranger brutální. Zdá se být obrovský ve srovnání s jakýmkoliv autem zaparkovaným kolem něj. Ale když k tomu postavíte tundru nebo berana, ukáže se, že náš „Ranger“ není tak velký.

Pokud však 5354 x 1862 x 1806 mm délky, šířky a výšky nepůsobí ve všech směrech, pak světlá výška 226 mm vzbuzuje respekt a pochopení, že v kombinaci s pohonem všech kol je tento vůz schopen hodně.

Ale světlá výška je od země po nejnižší bod a prahy jsou ještě vyšší. Zároveň je z nějakého důvodu rukojeť na sloupku A k dispozici pouze pro cestující. V létě se samozřejmě můžete chytit volantu a vtáhnout se do kabiny. Jak se může řidič v zimě dostat na sedadlo a setřást sníh z bot? V určitém okamžiku jsem dostal chuť skočit na sedadlo. Je zvláštní, že zde nejsou stupačky, které by se v tomto případě velmi hodily. Ale z nějakého důvodu se dávají do těch aut, kde jsou spíše na obtíž než užitek.

Ať je to jak chce, proces nastupování a vystupování z tak vysokého auta je utrpením. Ale pro malé dítě je to skutečný problém, bude muset pokaždé sedět.

Ale jinak vzadu pro malého pasažéra a nejen pro malého bude vše jako v každém jiném autě. Sedačka je celkem pohodlná, místa na nohy málo, ale dost, jsou tu dva USB napájecí porty a dokonce i zásuvka, i když na 110 V – naše auto je americké. A během jízdy se cestující budou moci dívat z oken nikoli na sousední auta, ale mnohem dále, protože linie oken Ford Ranger je na úrovni střech „puzoterok“.

Zepředu je to typický Ford, i když s vlastními designovými prvky. Plastová lišta vypadá slušně, ale ve skutečnosti se ukazuje jako tvrdá. Nezapomínáme však, že zde nemáme co do činění s prémiovým crossoverem, ale seriózním dříčem, uvnitř kterého by mělo být vše nezničitelné.

Kýchejte na plast. Nedrhne ani nechrastí – a to je dobře. Za volantem se sedí pohodlně, profil opěradla je vcelku pohodlný, sedák dostatečně dlouhý.

A rozsah nastavení sloupku řízení je poměrně velký. Volič režimu automatické převodovky je obyčejná páka, za což děkujeme. Drive – pojďme.

Nejsou potřeba žádné silnice?

Viditelnost je špičková, a to doslova. Chcete odbočit vpravo a ve výhledu vám zcela nebrání auto stojící vedle vás. Jsi prostě vyšší než ona. Ranger se v městském provozu rozhodně neztratí. 270 koňských sil produkovaných 2,3litrovým benzínovým turbomotorem sebevědomě zrychluje poměrně velké auto. Desetistupňová automatická převodovka mění rychlostní stupně rychle a včas. Jedete klidně a nic vás neobtěžuje, dokud nepřijde čas zastavit. A brzdy jsou pomalé! Pro účinné zpomalení je nutné silně sešlápnout pedál.

Pokud ale sešlápnete plyn celým srdcem, pak na zasněžené silnici a s pneumatikami v blátě, které nejsou pro tyto podmínky nejvhodnější, se auto snaží „vrtět ocasem“.

Něco málo o spolehlivosti. Tento motor lze nalézt v řadě dalších vozidel Ford, včetně Mustangu. Je náročný na kvalitu benzínu – 95, ne méně, ale lepší než 98. Pohon rozvodového řetězu je velmi spolehlivý a odolný. Jsou známy případy poruch řídicího elektromagnetu obtokového ventilu turbíny a proražení těsnění hlavy válců mezi třetím a čtvrtým válcem.

Existují také stížnosti na převodovku: nedostatek chlazení, brzké opotřebení spojek, plastová pánev, která se může poškodit. I když to je zde obtížné – ochrana zespodu je vážná. Stížnosti přicházejí především od majitelů Mustangů, kteří převodovku zatěžují na maximum.

Přední zavěšení je nezávislé, na dvou příčných ramenech, zadní – závislé listové pero.

A právě díky odpružení a také povaze rámu se auto při řízení cítí jako náklaďák, ne jako auto. Drobné nerovnosti, hlavně spáry, jsou patrné, větší jsou však zahlazeny. Pokud se ale cítíte všemocní a rozhodnete se přeskočit „lehátko“, dostanete znatelný kopanec do zadku.

V zatáčkách auto kupodivu není vůbec tak ukrutné, jak byste čekali. Nejedná se však vůbec o řidičské auto, i když volant Fordu je příjemný a „průhledný“. Rychlá jízda do ostré zatáčky je však špatný nápad téměř v každém pickupu.

V dálničních rychlostech začíná být Ranger nervózní – je to přece náklaďák: volant dostává příliš mnoho informací o profilu vozovky a na nerovném povrchu se auto mírně naklání, což vás nutí neustále řídit. Zdá se, že vám auto říká: „Člověče, tohle není můj živel. Naložme plné tělo plynosilikátových bloků a pojďme stavět dům. Na farmu, pryč od všeho toho povyku. A je mi jedno, že tam není cesta. Proč to potřebujeme?!”

Ve skutečnosti máme částečný úvazek s pohonem všech kol. Jízda po asfaltu s pevně spojenou přední nápravou je špatný nápad: rozdělovací převodovka takové používání dlouho nevydrží. Ale off-road – tak akorát. Ranger se však i s pohonem zadních kol sebevědomě prodírá zasněženým polem a při sešlápnutí plynu vrtí zádí. Ale v určitém okamžiku to pro něj bylo stále obtížné. Otočte voličem do režimu 4H a Ranger je opět snadný. Dokonce se zdá být připraven soutěžit v terénních schopnostech s projíždějícím traktorem.

Pokud podřadíte, auto velmi zbystří, rozjede se trhaně, ale dává pocit všemocnosti. S největší pravděpodobností je to falešné, ale za stávajících podmínek se Ranger ničemu nepoddal. Není se čemu divit, protože kloubové odpružení je takové, že jsme nemohli ani zavěsit kolo.

Co jsi říkal, příteli rangere, o plynosilikátových blocích? Ach ano, tělo! Jeho délka je 1549 mm, šířka – 1560 mm, výška bočnice – 511 mm. Jmenovitý objem kufru je 1226 litrů až po chybějící víko, které lze objednat samostatně. To je méně než výsledek násobení rozměrů, ale podběhy kol sežerou část objemu.

Maximální nosnost – 730 kg. Ukazuje se, že v zadní části lze bez problémů přepravit téměř jeden a půl kubíku plynosilikátu o hustotě 500.

Náš verdikt

Velká auta se často kupují proto, aby někomu něco dokazovala. Ať už pro sousedy, nebo pro sebe. Rámový pickup je ale jako důkaz málo užitečný: sousedé na vás budou koukat, jako byste se zbláznili. A pokud s tím budete jezdit každý den do kanceláře a hypermarketu, pak se sami budete cítit nenormálně, protože si uvědomíte, že jste zaplatili za auto, ve kterém můžete vozit stavební materiál a jezdit po poli, ale vezete balík s potravinami v kabině a pohybovat se po moskevském okruhu bez potěšení.

Ford Ranger je v první řadě dříč. Jde o náklaďák, který je docela pohodlný, dobře vybavený a dokáže toho hodně za asfaltem. Může být dobrou volbou, pokud se zabýváte stavebnictvím, dokončovacími pracemi nebo milujete lov, rybaření a turistiku. Zkrátka s sebou musíte neustále hodně vozit a často i do míst, kde jsou silnice velmi omezené nebo žádné.

Redakce děkuje CAROMOTO za vůz poskytnutý k testování

Použité pickupy v databázi inzerátů Automotive Business

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!