Jaký je kód zaseknutého snímače tlaku oleje?

Motor 2.0 CDTI (A20DTH) – Ital. Vyvinuto na základě pohonné jednotky Fiat 1.9 CDTI, o které jsme vám již řekli. Modernizovaný dvoulitrový motor debutoval v roce 2 v Lancia Delta. Od té doby byl namontován na obrovské množství vozů značek jako Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Opel, Saab a Suzuki. Dnes budeme mluvit o tomto motoru na příkladu jednotky A2008DTH, odstraněné z Opel Insignia.

Na našem kanálu YouTube se můžete podívat na video s rozebráním motoru Opel 2.0 (A20DTH)

Skupina pístů pro motory 1,9 a 2,0 je odlišná, protože U modernizovaného motoru je průměr válce o 1 mm větší, ale zdvih pístu zůstává stejný. Rozdíl v pracovním objemu je pouze 46 „krychlí“ (cm. kubických metrů). Ještě můžeme zmínit, že sada rozvodového řemene pro většinu verzí tohoto 2litrového motoru je stejná jako u motoru 1.9 CDTI.

Obecně jsou úpravy aktualizovaného dvoulitrového turbodieselu pro vozy GM a Fiat mírně odlišné, protože V polovině roku 2 obě automobilky ukončily spolupráci. Například biturbo verze tohoto motoru o výkonu 2000 koní vznikla pro Opel Insignia. A italští inženýři z tohoto 195litrového motoru vyrobili 2litrový (D Multijet).

Vznětový motor Opel Insignia 2.0 (A20DTH) si můžete vybrat a zakoupit v našem katalogu.

Problémy s motorem a spolehlivost

Motor 2.0 CDTI se ukázal jako dobrý, ale má jednu nepříjemnou vlastnost, která vede k vytáčení vložek a zadrhávání. Takže náš motor, který budeme rozebírat, dal také klín. Problém a jeho důsledky leží v paletě, takže velmi brzy vám vše ukážeme a podrobně řekneme.

klapky sacího potrubí

Sací potrubí motoru 2.0 CDTI není bez klapek plnicího kanálu. Ventily způsobují potíže, když je jejich pohyb omezen množstvím krému na boty, sazí a oleje nahromaděného v potrubí. Pokud něco překáží v pohybu tlumičů, tak je zaznamenána chyba P2015, která ale nijak neovlivňuje chod motoru. Ke stejné chybě může dojít při poruše servopohonu tlumiče: při zničení zubů v pohonu nebo při opotřebování kartáčů elektromotoru.

Nemrznoucí kanál v sacím potrubí

Sací potrubí motoru 2.0 CDTI (A20DTH) má kanál chladicí kapaliny. A to je velmi sporné rozhodnutí. Vstup do kanálu je umístěn vedle vzduchových kanálů jednoho z válců. Mezi nimi je malý plastový můstek a dvě těsnící gumičky. Obvykle, když nemrznoucí kanálové těsnění ztvrdne, kapalina začne proudit ven skrz blok. Ale za velmi nešťastných okolností se nemrznoucí směs může dostat do sacího kanálu.

Kromě toho často kolektor jednoduše praskne. Na jeho vstupní části nebo na nemrznoucím kanálku se může vytvořit trhlina. V tomto případě musíte zakoupit celý kolektor. Mimochodem, jeho výměna je velmi pracná.

Turbína

Turbodmychadlo Garret s vakuově řízenou geometrií je vcelku spolehlivé, i když případů selhání náplně je dost. Problémy s posilováním a odezvou motoru mohou být také spojeny s prasklým přívodním potrubím plnicího vzduchu a pojistným ventilem plnicího tlaku.

Žhavicí svíčky

U motoru 2.0 CDTI jsou dva typy žhavicích svíček: běžné a se snímačem tlaku ve spalovacím prostoru. Snímač tlaku je vyžadován u motorů s technologií ecoFlex. Pomocí tohoto čidla řídící jednotka „vidí“ odchylky spalovacích parametrů směsi vzduch-palivo a zapíná dohřev komor se žhavicími svíčkami. Tento přístup pomáhá bojovat proti tvorbě oxidů dusíku.

Netěsné o-kroužky výměníku tepla

Z tepelného výměníku motoru Opel 2.0 CDTI (A20DTH) umístěného pod olejovým filtrem začal olej unikat již po ujetých 50 000 – 70 000 km. Pro odstranění netěsnosti je nutné vyměnit pár O-kroužků.

Palivový systém

Celý palivový systém, stejně jako u jeho předchůdce, je od společnosti Bosch. Vstřikovací čerpadlo a vstřikovače jsou poměrně spolehlivé a odolné a snadno se opravují. Vstřikovače jsou při výměně a po opravě elektromagnetické, je vhodné je instalovat s IMA kódem. Nejedná se však o povinný postup, protože Palivový systém se zde samoučí a bude se moci bez registrace přizpůsobit parametrům nových nebo použitých vstřikovačů.

Regulace tlaku paliva

Pokud volnoběžné otáčky motoru 2.0 CDTI začnou plavat nebo nastanou problémy s tlakem paliva v railu, pak se vyplatí vyčistit a profouknout regulátor tlaku paliva nainstalovaný na vstřikovacím čerpadle. V mnoha případech je to viník hrubého volnoběhu.

Ventil EGR

U 2litrového motoru je EGR ventil složitější než u předchůdce. Ventil má tendenci se zasekávat v důsledku nahromaděných sazí a olejových usazenin. Pokud se ventil EGR zasekne v jedné z poloh, vyvstanou různé problémy: od neschopnosti nastartovat motor nebo silného „trojnásobku“ až po silný pokles výkonu. Obvykle se takové příznaky objeví náhle a zmizí po restartování motoru.

Těleso olejového filtru a chladič

Riziková skupina zahrnuje všechny motory 2.0 CDTI, které mají jednopinový snímač tlaku. Motory s třípinovým snímačem zatím na zasekávání netrpěly. Navíc u takových motorů můžete „aktivovat“ zahrnutí údajů o tlaku oleje na palubním počítači.

Funkce olejového čerpadla a senzoru

Do roku 2013 používal motor 2.0 CDTI rotační olejové čerpadlo, jehož vlastností je samoregulace. Tito. Výkon takového čerpadla není závislý na otáčkách motoru, vždy vyvine požadovaný tlak oleje. Inženýři Opelu pravděpodobně spoléhali na tuto vlastnost olejového čerpadla a vybavili rané verze motoru 2.0 CDTI pouze nouzovým snímačem tlaku oleje. Jak se problém projevil, implementovali třípinový senzor, který hlídá tlak oleje.

Na aktualizovaném Opelu Insignia se systémem Start-Stop je nainstalováno lamelové olejové čerpadlo, jehož výkon je regulován elektromagnetickým ventilem.

Příčiny klínu motoru Opel 2.0 CDTI

Důvod protáčení hlavních ložisek a zasekávání motoru Opel Insignia samozřejmě spočívá v hladovění oleje. Ale proč se to děje? Jsou zde různé verze. Nejčastějším důvodem hladovění oleje, o kterém mluví jak u nás, tak v Evropě majitelé nejen vozů Opel, ale i majitelé Fiatu a Alfy Romeo s 2litrovými a 1,6litrovými turbodiesely vyrobenými před rokem 2013, je pokles nebo zničení těsnícího kroužku mezi tělesem olejového čerpadla a trubkou sběrače oleje. Postupem času z tohoto kroužku začne unikat vzduch z dutiny klikové skříně. Tito. Olej je nasáván čerpadlem spolu se vzduchem. To je předpoklad pro hladovění ropy.

Dvoulitrový turbodiesel A2DTH může začít pomalu hladovět a informovat řidiče o nízkém tlaku oleje při studených startech. Ale může se to najednou zaseknout. Ve většině případů se tak děje v dálničních nebo dálničních režimech při jízdě vysokou rychlostí a předjíždění, kdy vložky nemají dostatečné mazání kvůli vzduchovým bublinám v oleji. Toto pryžové těsnění se doporučuje měnit každých 20 100 km nebo 000 roky a zároveň kontrolovat stav vložek.

Jiná verze o příčinách hladovění oleje říká, že přetlakový ventil v olejovém čerpadle je zaseknutý, což zastaví uvolňování přebytečného tlaku oleje. Z tohoto důvodu olejové čerpadlo pracuje na nehorázný výkon a „nasává“ příliš mnoho oleje z jímky, dokud „nevdechne“ vzduch. V tomto případě kolena okamžitě trpí. Tato verze vysvětluje, proč dvoulitrový turbodiesel otáčí vložky při jízdě vysokou rychlostí nebo při předjíždění.

Třetí verze indikuje opotřebení samotného olejového čerpadla. Majitelé Opel Insignia s tímto motorem obvykle při preventivní údržbě vyměňují jak těsnicí kroužek na olejové nádrži, tak olejové čerpadlo. Tato dvě opatření pomáhají vyřešit problém nízkého tlaku motorového oleje.

Vznětový motor Opel 2.0 si můžete vybrat a zakoupit v našem katalogu.