Jaké problémy má Fiat 500?
Jmenuji se Nikolaj Viktorovič a více než 25 let pracuji v autosalonu. Během této doby jsem viděl spoustu aut a znám všechny složitosti jejich výběru. Na svém blogu vám říkám, na co si dát při nákupu pozor, sdílím upřímné recenze a užitečné tipy pro ty, kteří hledají perfektní auto. Doufám, že vám mé znalosti pomohou najít ten, který chcete s potěšením řídit!
Je zpět! Malý, stísněný, s malinkými motory, naprosto nepochopený. Přesto se podruhé pokusil dokázat své právo na existenci v Rusku. A jako obvykle jsme udělali všechno špatně.
Podezřívavost. Špatná testovací jízda Fiat 500
Je zpět! Malý, na první pohled stísněný, s maličkými motory o výkonu maximálně 100 koní. s., v naší zemi zcela nepochopený, učinil druhý pokus dokázat všem, že existuje důvod zaplatit více než 500 000 rublů za nejskromnější konfiguraci Fiat 500.
Kompaktní vůz má v zásobě spoustu argumentů. Pokud Rusové nedali na Cinquecento ránu, pak se 770 000 lidí po celém světě, kteří si toto auto koupili do roku 2012, nemůže mýlit. Něco na něm určitě je.
V Rusku se „pětistovka“, pokud začnete počítat od druhého běhu, prodává od února 2012. O nějaké divoké oblibě není třeba mluvit. Navzdory tomu, že podle zástupců společnosti Fiat byla pětistovka před několika lety žádanější v zahraničí než přímo v Itálii, naše země si toto auto nezamilovala. Hlavní důvody jsou zřejmé: půl roku v závějích a banální podezřívavost – co si dopravní sousedé pomyslí o řidiči takového dítěte?
Nyní by bylo načase utřídit podrobnosti o testovaném subjektu a současně celý Fiat 500 rozebrat až na ozubená kola, čímž se dá rozumně prokázat, že se jedná o skutečné auto pro dospělé. Ale ne, zase udělali všechno špatně. Předávali to kolem při hledání cílového publika. promiň.
22letý Roman Farbotko řídí Alfu Romeo 156
I když stojíte tři metry od FIAT 500, cítíte, jak z něj Itálie sálá. Usměvavá, bystrá a neuvěřitelně harmonická. Ale budeme se muset smířit s tím, že ho nemáme rádi. Italky v Rusku nezapustily kořeny – to je vše. Globální prodeje modelu se už ale blíží k milionové hranici. I kdybychom nabídli „pětistovku“ za peníze, které stojí některé základní čínské auto, stále by se na ně nestály fronty. „Ach, to je FIAT. Pravděpodobně se rozpadá, neseženete náhradní díly a v chladném počasí se těžko startuje,“ zní absurdní argument každého druhého průměrného člověka, který má hlavu v okénku Chevroletu a odmítá jakékoli jiné možnosti.
Navíc „pětistovka“ není jen FIAT, ale FIAT na druhou. Tohle je pocta 60. letům, nostalgie, šokující, chcete-li. Není ale příliš jasné, proč jsou Rusové prostě blázni do anglické nostalgie, která na sebe vzala podobu MINI, zatímco italská nostalgie je pro ně naprosto nepochopitelná. Ach ano, protože „se rozpadne a nenajdete náhradní díly“. Takže žijeme bez italských aut.
Samotný FIAT 500 je typickým apeninským produktem, zkrouceným drsnými turínskými muži podle kreseb milánských šlechticů. Pestrý 100koňový motor, cukající robot a stísněný interiér – to je pravděpodobně důvod, proč to nemáme rádi. Krása kvůli všemu ostatnímu, ne jinak. Do města však pro oči stačí 1,4litrový agregát, na 940kilogramový hatchback není možné Nürburgring uspořádat.
Uvnitř je extrémně málo místa – tu se obézním lidem evidentně nebude líbit, dozadu se vejde jen středně velká sportovní taška. Ale pokud jde o komfort a vybavení, „500th“ je připraven konkurovat svým dražším spolužákům – vše je na svém místě, mírně stylové a originální. FIAT XNUMX není jako každý jiný a na ruském trhu mu to zjevně není ku prospěchu.
Технические характеристики
Navenek se Fiat 500 zdá ještě menší, než ve skutečnosti je – 3 546 mm dlouhý, 1 627 mm široký, 1 488 mm vysoký s celkem slušnou světlou výškou – 130 milimetrů. Objem plynové nádrže vozu je 35 litrů. S přihlédnutím k faktu, že spotřeba nejekonomičtější verze v kombinovaném cyklu je 4,7 litru (podle dokumentů), by to ale mělo stačit na více než 700 km. Ve skutečnosti je to ale smutnější – spotřeba dosahovala 10 litrů na sto.
Nejrychlejší verze 500 (1,4 manuální převodovka) zrychlí na 100 km/h za 10,5 s. U nejpomalejšího trvá tento proces 13 sekund. Stejnou částku za to utratí například Peugeot 308 1,6AT (120 k), který ve své nejdražší konfiguraci stojí 739 000 rublů.