Jaké problémy má Škoda Karoq 1.5 TSI?

Po měsíci a půl každodenního a velmi promyšleného používání mohu jednoznačně říci: stálo to za to. Při jízdě s tímto autem mi hlavou neustále vířila myšlenka, že Karoka má téměř vše, co potřebuji. K úplnému štěstí chyběl už jen pohon všech kol.

V naší zemi se s crossovery s „nedostatečným pohonem“ zachází skepticky. Dobře, pro tak náročné je verze 4×4. Nedostal jsem to jednoduše proto, že jsem chtěl v srpnu jet na dovolenou, a úpravy pohonu všech kol byly dodány do tiskového parku až v polovině října. Předem tedy varuji: toto není poslední využití Karoka. Za žádných okolností si nenechám ujít příležitost znovu se na další měsíc či dva vkročit do kůže majitele tohoto zařízení. Protože mi auto nejen vyhovuje ve všech ohledech, opravdu se mi zarylo do duše.

K tomuto testu jsem šel postupně. Asi před dvěma lety jsem ve Finsku na zasněžené trati u Rovaniemi mučil elektroniku tehdy pro Rusy ještě docela čerstvé a exotické Karoka, trénoval techniku jízdy na ledu. Loni v září, ještě než víte co, jsem se dohodl s francouzskou tiskovou kanceláří Škody na testování „nejzabalenější“ verze Karoqu – Sportline 4×4 s 190litrovým TSi o výkonu 2 koní a 8stupňovým DSG. Byl to velmi elegantní příklad: červená barva, interiér Alcantara, „plná výplň“ s prosklenou střechou a luxusní 19palcová kola. A vlastně už tehdy jsem svůj materiál shrnul asi takto: nečekáme nadarmo, ale měli bychom si pospíšit.

Testovací Karoq ruské specifikace a montáže dopadl poněkud skromněji: 150koňový motor, tradiční palubní deska, malá multimediální obrazovka. Alcantara je ale na svém místě. LED světlomety? Zde jsou. Ano, to jsou všechny možnosti. Nechybí ani hromada značkových „čipů“ ze série Simply Clever: odpadkový koš v kapse dveří, věšáky na sedadle řidiče, praktický držák na tablet na sedadle spolujezdce, síťované háčky v kufru. Kdo by to se ti nelíbí? To mám na mysli: mazaní Češi nás umí uchlácholit. A aniž by to tušili, „dodělali“ mě barvou a dali mi zelený crossover. Evidentně o mně něco vědí.

Kdo čekal na vozy s pohonem všech kol, má co řešit: se stejnými motory o výkonu 150 koní je verze s pohonem předních kol vybavena hydromechanickou 8stupňovou automatickou převodovkou a pro 4×4 „mokrým“ K dispozici je 6stupňová předvolba DSG. Tady budou všichni „experti na pohovky“ spěchat, aby dokázali, že DSG je rozbité, že nemá rád dopravní zácpy. Ano, první iterace DSG měly chyby, ale moderní agregáty se už dávno vyrábějí s dobrou rezervou bezpečnosti. Volba 8stupňového automatu pro některé úpravy je tedy pouze kývnutím Škody našim konzervativcům.

Šest týdnů, kdy mě, mou ženu a tchyni vozil Karoq po středním a jižním okraji naší rozlehlé vlasti, jsem se ani jednou nesoustředil na fungování 8stupňového automatu, protože je nastaven téměř dokonale. . Žádné zdržení, pod pedálem je vždy rezerva trakce i s naloženým autem, předjíždění na dálnici je snadné. Pokusy o experimentování s oktanovým číslem paliva prakticky nezměnily obraz: od 100 benzínu je zvuk motoru zřetelně odlišný – objevily se ostré motocyklové tóny, ale nezaznamenal jsem zvýšení trakce. Na 95. motor pracoval měkčí a tišší, což znamená, že nemá smysl přeplácet. Točivý moment 250 Nm stačí ve všech režimech, ale pokud jsou kola prokluzující, jakékoli předávkování trakce se okamžitě projeví prokluzem. Ve sportovním režimu – i při řazení z 2. na 3. rychlostní stupeň. Ano, i zde by byl pohon všech kol hezčí.

Přečtěte si více

Pomědění doma

Ovládání je tak učebnicové, že je těžké se uchytit: Karoq zatáčí tak akorát. Jak to je, ptáte se? Takže auto stojí na trajektorii a na volantu je jasně vidět stupeň otáčení kol. To se stane. A ten šmejd řeší nesrovnalosti a izoluje od nich cestující.

A nyní se dostáváme k nejtěžší části textu: popisu interiéru. Kolegové by mě nenechali lhát: o interiérech jakéhokoli auta z koncernu VW, včetně Škody, je těžké psát už jen proto, že už dávno dosáhly úrovně ergonomie a kvality zpracování nedosažitelné u konkurence. Karoq v tomto ohledu – ach, hrůza! – typické. No, nejsou v tom žádné vážné nedostatky! A vše je dobře sestaveno a vypadá to přísně a pevně, samozřejmě dražší, než je, a je vhodné používat veškeré toto vybavení. No, možná se mi zpočátku blok s držáky na kelímky zdál trochu malý, ale dva termohrnky padly jako ulité. A topné zařízení perfektně zapadá do mělkého kulatého výklenku, bez kterého nevycházím z domu, ale ze zákona nemám právo to říkat. A člověk by musel najít chybu na malém displeji ve středu palubní desky, ale nefunguje: reakce na stisknutí jsou bleskové, obrazovka je jasná a velmi kontrastní. Akustika hraje rázně, basy a hlasitost jsou přítomny.

Objem kufru je udáván na 500 litrů a je to velmi podobné pravdě. Plná výbava na dovolenou pro tři rekreanty, k tomu tři náhradní polštáře, dvě deky a kočárek pro kočky se vešly pod závěs a ještě zbylo místo. A nemůžu si pomoct, ale poznamenat: i při takovém zatížení motor 1,4 litru zrychlil auto naprosto adekvátně. No a spotřeba na dálnici (v režimu 100–130 km/h) mě potěšila: cca 6 litrů na 100 km. Ve městě – očekávaně více, ale opět docela rozumné – 8,1.

Pamatujete na vtip o válce, kdy Němci zaútočili v lese, pak naši partyzáni byli dychtiví bojovat a pak přišel lesník a všechny rozehnal? Nepřekvapilo by mě, kdyby se Karoq stal takovým zálesákem na našem trhu crossoverů: kdybych byl „Korejci“, byl bych přinejmenším opatrný. Varování: spoiler! V době tisku tohoto čísla časopisu už měsíc jezdím na přímém konkurentovi Karoky z Číny. Ano, je čas, aby „Korejci“ propadli panice.

Češi opět udělali téměř dokonalý crossover. Pohodlné, svižné, ekonomické a stojí za každý rubl, který je o to požádán. Ale ať už je Karoq s automatickou převodovkou sebelepší, pohon všech kol je i v létě extrémně žádoucí, alespoň proto, aby při rozjezdu nesklouzl, kdyby pršelo.

Počet najetých kilometrů vozidla během testu	6000 km
Průměrná spotřeba paliva	6 l / 100 km
Interval údržby	15 000 / 12 měsíců
Náklady na údržbu u autorizovaného prodejce (K-1/K-2)	13 435 RUB / 21 019 RUB
OSAGO náklady na toto auto	6200 rublů.
Casco náklady na toto auto	42 000 rublů.
Dopravní daň	5250 rublů/rok
Náklady na 1 km, s přihlédnutím k najetým kilometrům 20 000 km za rok	6,2 rublů/km

Přečtěte si více

Jaké květiny kvetou po celý rok?

Výhody a nevýhody Škody Karok 2021-2022 v nové karoserii byly identifikovány na základě recenzí od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory Škody Karoq 1.6 a 1.4 s manuálem i automatem, pohonem předních i všech kol 4×4 najdete v příbězích níže.

Zpětná vazba od vlastníka

Recenze Škoda Karok 1.4 (150 hp) s automatem 2018

Vůz byl zakoupen od finského prodejce a registrován ve Finsku. Už jsme s ní šli do třetích deseti tisíc kilometrů. Co se vám líbilo a co ne?

LED světlomety jsou něco! Světlo je silné, jasné a dobře osvětluje krajnici. I po xenonu BMW je rozdíl velmi výrazný.

Líbil se mi virtuální pedál pro otevírání kufru. Používám ho pravidelně, ruce mám vždy čisté a nemusím vytahovat klíč.

Moc se mi líbí promyšlenost uspořádání prostoru v kufru se všemi těmi háčky na tašky a přepážkami na suchý zip. Ale zdá se, že to ví všichni padouši.

Při jízdě vůz potěší velmi slušnou ovladatelností a dostatečnou silou řízení, kterou lze přidat ve sportovním režimu. Podařilo se mi na dálnici Vyborg trochu pohrát s rychlostí a byl jsem přesvědčen o vynikající reakci na plyn a vynikající akceleraci.

DSG reaguje okamžitě, když je plyn na podlahu, takže při předjíždění se vše děje rychle a bezpečně. Spotřeba benzinu v kombinovaném cyklu je 6,9 l/100 km! Odpružení je středně tuhé, ale ne tolik, jak strašil Vladimir Melnikov ve svém testu na YouTube.

Moucha je v tom, že si musíte zvyknout na polohu „spolujezdce“. Pravděpodobně ti, kteří přesednou z podobného auta, takové nepříjemnosti nepocítí. Na ergonomii si ale bude zvykat jen velmi těžko. I když není těžké zapamatovat si umístění všech tlačítek, použití nastavení při pohybu a výběr správné hudby je problematické.

No a estetická složka také trpí: v autě musíte mít tekutinu a speciální hadřík na čištění skel, jinak se rychle zašpiní. A vůbec, pro Čechy není použití lesklého plastu v obložení interiéru příliš dobrý nápad. Také doslova přitahuje otisky prstů a prach.

Video recenze

Recenze Škody Karok 1.4 Ambition s automatickou převodovkou 2020

Od koupě uplynulo něco málo přes dva týdny, dnes mám najeto 350 km. O pozitivních aspektech už bylo na internetu napsáno mnoho, takže vám řeknu o několika negativních.

Včera se mi podařilo poprvé dostat do myčky, všiml jsem si malé chybičky – gumička mezi střechou a anténou byla v jednom místě zdeformovaná, snažil jsem se to opravit prstem – není možnost.

Druhým bodem jsou vrzající zámky dveří při přejezdu výraznějších nerovností (na polní cestě bez asfaltu). Existuje řešení – omotejte sponky elektrickou páskou nebo něčím jiným, ale zatím jsem nepřišel na to, co přesně (chci, aby to vypadalo esteticky).

Třetím bodem je, že páté dveře se špatně zavírají, musíte zabouchnout, ale ne vždy je možné je zavřít napoprvé.

Přečtěte si více

Myrta shazuje listy: hlavní důvody, co dělat a jak ušetřit

Za čtvrté, hlavní jednotka Swing má pocit, že nevyrábí více než 5 wattů na kanál. Někdy tento zázrak technologie také ztratí spojení s iPhonem, ale s Androidem jsem to ještě nezkontroloval.

Recenze Škody Karoq 1.4 automat 2020

Sděluji své první dojmy ze Škody Karok, které jsem se před týdnem stal majitelem. Čeho jsem si hned všiml:

1. Auto je špinavé, ve vlhkém počasí se převracejí zrcátka a stávají se nepoužitelnými. Boční okna jsou pokryta proudy kapaliny ostřikovačů a nečistot zpod stěračů. Dešťový senzor je chvílemi promyšlený, chvílemi mává štětci jako blázen. Navíc na levé straně pultu je příliš mnoho nevyčištěného skla.

2. Spotřeba je zatím v průměru 10 litrů na 100 km. Poměr město/dálnice je 60/40.

3. Rádiový magnetofon. Obrazovka je velká, barevná, vše přehledné a informativní, ale zvukový výstup je mnohem slabší než u Octavie.

4. Start-stop. Drsné věci. Škoda, že nejde vypnout v menu, před každou jízdou jej musíte násilně vypnout pomocí tlačítka.

5. Odpružení. Zatímco nový je tichý. Je cítit, že spáry a nerovnosti procházejí tišeji než u Octavie. Standardní střelba do sloupků při projíždění hlubokými příčnými dírami nebo zpomalovacími hrboly je přítomná a neodešla (kdo ví, pochopí, co tím myslím).

6. Motor má vysoký točivý moment a tah je konstantní a poměrně silný. Převodovka přepíná otáčky neznatelně, plynule, při 80 km/h je to již 8. rychlost a 1 100 ot./min. Velmi rychle a stejně neznatelně řadí nižší rychlostní stupně. Kontrola trakce ale zatím není jasná: auto se cuká a na sešlápnutí plynového pedálu reaguje prudkým trhnutím.

7. Shumka je lepší než Octavia. Uvědomil jsem si to, když jsem otevřel platební okno na WHSD. V autě je opravdu tišší!

8. Světlo. Po halogenu je LED světlo úžasné!

Recenze nové automatické převodovky Škoda Karog 1.4 (150 k) 2020

co se ti líbilo?

Auto jede, opravdu jede, není to samozřejmě zbraň, ale pro 90 % publika, které chce auto této třídy, je dynamika víc než dostatečná. Tiguan je s tímto motorem pomalejší.

Dobrá zvuková izolace do 80-90 km/h, po Riu – nebe a země. Tiguan bude tišší, soudě čistě z mých pocitů, a na zimních mám i „němce“ a na letních Karok.

Jaké jsou nevýhody?

Největší nevýhodou je CENA! V roce 2018 jsem si za tyto peníze koupil Tiguana s pohonem všech kol. Zároveň je frustrující absence zadní kamery v autě za 1,7 milionu rublů.

Levý stěrač zůstává s poměrně velkou nečištěnou plochou (na pohled 6-7 centimetrů). Není to moc oční, ale když je počasí „špinavé“, je to mínus pro viditelnost.

Viktorie Siláková
Recenze Škody Karok 1.4 s automatickou převodovkou 2021

Rukojeť automatické převodovky je pohodlná, řazení páky mezi polohami je měkké. Jakmile uvolníte brzdový pedál, auto už se řítí vpřed v 1., mimochodem jede docela rychle.

Přečtěte si více

V jaké vzdálenosti od obytného domu sousedů lze postavit stáj?

Při přeřazování z 1. na 2. se zatím nekope, i když o tom hodně mluví a i ve Fabii se šestistupňovou automatickou převodovkou se jednalo. Přepíná z rychlosti na rychlost velmi hladce, bez kovového drnčení nebo jakéhokoli namáhání.

Motor naskočí okamžitě, ve Fabii to trvalo déle do otáček. Zvenčí to zní spíš jako diesel, až trochu zvláštně. Jeho práce je velmi dobře synchronizována s krabicí.

Pěkně zrychluje, pod kapotou cítíte sílu, jen chcete silněji sešlápnout pedál, ale zatím nemůžete – zabíhá. Na plyn a brzdy reaguje velmi citlivě, zpočátku je potřeba si na to i zvyknout. Spotřeba se zatím pohybuje od 8,7 do 10,3 litru. Doufám, že se sníží asi o litr.

Také bych rád řekl o systému start-stop. Ano, ano, špatný startér a podobně. Samozřejmě nemohu říci, že je to vždy pohodlné, ale na semaforech a v lehkých dopravních zácpách je to skvělá věc. Zasekává se a startuje velmi tiše a bez cukání, nijak otravné.

O Shumce. Tady je – mimo veškerou chválu. Auto jede velmi tiše, neslyšel jsem ani motor, ani pneumatiky. Rozdíl je zvláště cítit, když okno stáhnete a zase zvednete.