Jaké jsou příznaky vadných vířivých klapek?

Softwarová deaktivace vířivých klapek (vířivá klapka, vířivý ventil) instalovaných v sacím potrubí některých vozů, např. Audi, BMW, Mercedes-Benz, Škoda, Volkswagen, Volvo a další.

Proč jsou potřeba vířivé klapky?

Tyto tlumiče jsou navrženy tak, aby korigovaly proudění vzduchu v závislosti na provozním režimu motoru. Když jsou klapky uzavřeny, směs paliva a vzduchu vytváří ve spalovací komoře vír pro optimální promíchání proudu vzduchu se vstřikovaným palivem. S fungujícím systémem v nízkých otáčkách to umožňuje mírné zvýšení účinnosti motoru. Z toho můžeme usoudit, že takové tlumiče jsou v moderním motoru prostě nezbytné, ale ne všechno je tak jednoduché. V nejnovějších generacích německých vozů začali výrobci odmítat instalovat na své motory složitý systém. V dnešní době najdete mnoho nových vozů, jejichž motory nejsou z výroby vybaveny vířivými klapkami.

Vadné vířivé klapky

Bohužel tento systém není vysoce spolehlivý a nakonec se porouchá kvůli opotřebení pohyblivých částí. Jednotlivé díly sacího potrubí včetně vířivých klapek jsou vyrobeny z plastu. Časem se opotřebují pouzdra nápravy tlumiče, rozpadne se samotný tlumič, zasekne se pohon nebo naopak se opotřebují ozubená kola v servopohonu rozdělovače. Další častou příčinou chyb je porucha táhel spojujících servopohon s pohyblivou osou tlumičů. Ve většině případů porucha komponent vyžaduje úplnou výměnu potrubí, protože tyto díly se pro mnoho automobilů nevyrábějí samostatně.

Proč jsou vířivé klapky odstraněny?

Když se vířivé klapky opotřebují, části systému se mohou oddělit od skříně sacího potrubí a dostat se do spalovací komory, což často vede k poškození bloku válců, pístů nebo jiných částí CPG. Složitost konstrukce sacích potrubí jako samostatné části neumožňuje vysoce kvalitní opravy, ve většině případů je nutná výměna jednotky. Náklady na sací potrubí mohou dosáhnout několika set tisíc rublů, takže mnoho majitelů volí možnost úplného odstranění a softwarového vypnutí systému.

Chyba vířivých klapek P2015

Nejčastější kód při diagnostice vozu pomocí vířivých klapek: chyby v rozsahu P2004 – P2015. V závislosti na značce vozu se může chybový kód lišit. Na autech některých výrobců můžete najít chybové kódy, které na první pohled s tímto systémem nesouvisí. Při diagnostice profesionálním skenerem však dostáváme informaci, že jsou to vířivé klapky sacího potrubí, které selhalo a vyžaduje opravu nebo vypnutí. Mohou se objevit i další chyby:

• P1095, P1096, P1097, P1098;
• P2004, P2005 – klapky se nezavírají;
• P2006, P2007 – klapky se neotevírají;
• P2008, P2009, P2010, P2011, P2012, P2013, P2014 – porucha elektrického obvodu klapky;
• P2015 – nespolehlivý signál ze snímače polohy klapky;
• P2016, P2017, P2018, P2019 – P2020, P2021, P2022 – porucha elektrického obvodu klapky;

Vířivé klapky sacího potrubí

Tento systém je široce používán u mnoha evropských vozů s naftovými nebo benzínovými motory: BMW 2.0d, 2.5d, 3.0d, 3.5d, 4.0d, 5.0d, VAG 2.0 TDI, 3.0 V6 TDI, 1.8 TSI, 2.0 TSI, Mercedes 200d , 220d, 320 – 350 CDI, 2.2 CDI a mnoho dalších. Tato služba je dostupná pro vozidla vybavená řídicími jednotkami motoru:

• Bosch EDC16CP34, EDC16C31, EDC16C35, EDC16CP35 a další řídicí jednotky řady Bosch EDC16;
• Bosch EDC17C66, EDC17CP57, EDC17CP01, EDC17CP10, EDC17CP46, EDC17C56, EDC17C76, EDC17CP45, EDC17CP49, EDC17CP04, EDC17CP24, EDC17, Bosch, EDC14CP17 a další od EDC44CP17 rodina ;
• Bosch MD1CP004 (VAG 3.0 TDI);
• Bosch MD1xxx (BMW 5er G30 30d a další modely BMW);

Nabízíme softwarové vyřazení nebo kompletní odstranění vířivých klapek na vozech Audi, Volkswagen, Škoda, BMW, Mercedes-Benz a dalších s garancí výsledku. Náklady na softwarové odstranění vířivých klapek naleznete v našem katalogu chiptuningu.

V minulém článku jsme se dotkli tématu ekologie a pokusili se přijít na to, zda stojí za to odstranit USR nebo ne. Jak jsme slíbili, v tomto článku budeme hovořit o vířivých klapkách a zjistíme, zda je třeba je odstranit a jak to udělat správně.

V první řadě musíte pochopit, k čemu vířivé klapky slouží, protože nejsou jen doplňkovou součástí vašeho auta. Jsou určeny ke zvýšení točivého momentu motoru při nízkých otáčkách. Toto je třeba mít na paměti. Jinými slovy, odstraněním vířivých klapek můžete očekávat snížení účinnosti motoru a snížení jeho točivého momentu – motor bude odspodu „hloupější“ (do 2250 ot./min). To znamená, že musíte pochopit, že tlumiče nejsou šetrné k životnímu prostředí, ale jsou důležitou součástí motoru.

Následující obrázek ukazuje vířivé klapky nového motoru. Kvůli kvalitě naší nafty tlumiče selhávají a někteří majitelé aut je místo výměny za nové odstraňují.

Vířivé klapky: strach a hrůza

Co se stane, když odstraníte klapky? Za prvé, jak již bylo uvedeno, motor zpomalí na 2250 ot / min – ve srovnání s podobným provozuschopným autem. Ale vzhledem k tomu, že ne každý chce tyto tlumiče pravidelně měnit, mnozí raději provedou operaci k jejich odstranění jednou, čímž obětují část točivého momentu ve spodní části. Ztráta točivého momentu ale není to nejhorší, co se vašemu vozu může stát. Představme si, že jste opustili filtr pevných částic (nezpůsobuje žádné stížnosti) a odstranili klapky. Nesmíme zapomenout, že vířivé klapky se aktivně podílejí na tvorbě směsi a DDE (řídící jednotka motoru) vypočítává množství paliva s přihlédnutím ke klapkám. Jinými slovy, i když se někdo ujistí, že nemáte po odstranění škrticí klapky kontrolu motoru, je nepravděpodobné, že změní palivové mapy. Nedojde k chybě, ale proteče stejné množství paliva jako u vířivých klapek. To je důvod, proč uvidíte, že po odstranění vířivých klapek bude z vašeho výfukového potrubí vycházet nějaký kouř. Mnoho lidí tomu nevěnuje pozornost – koneckonců je to dieselový motor. Filtr pevných částic se také začíná ucpávat rychleji – koneckonců jste ho neodstranili (proč, protože s ním bylo všechno v pořádku). Zanáší se a zapíná regeneraci. Ukazuje se, že regenerace bez vířivých klapek se zapíná znatelně častěji. Na plně funkčním autě se regenerace aktivuje přibližně 20x za 15-20 tis.km. Jinými slovy, jednou za tisíc kilometrů (to je velmi přibližně). Pokud odstraníte vířivé klapky, regenerace se zapne jednou za 200 km. Počet regenerací se zvýší minimálně 5x.

Nyní si připomeňme, co je regenerace, tedy spálení filtru pevných částic. Aby se saze propálily, řídicí jednotka motoru zvýší teplotu na 600 stupňů. K tomu se do spalovací komory posílá mnohem více paliva než obvykle. Přes pístní kroužky se do oleje dostane trochu nafty. Toto je zcela normální proces a tak by měl být. Pokud se zapne regenerace 20x na 15tis km, tak (za předpokladu, že motor nežere olej) se hladina oleje zvýší o 150-200 gramů (jak má být), ani si toho nevšimnete, jen jako motor. Ale když k regeneraci dochází častěji, pak se hladina oleje zvýší 5krát a „olej“ bude o jeden litr více. Ale nezapomeňte, že z tohoto objemu je ten samý litr nafta. Jinými slovy, motorová nafta ředí olej. V konečném důsledku řidší olej způsobí předčasné opotřebení vložek a motor bude vyžadovat nákladné opravy.

1. Ztráta výkonu dole (až 2250 ot./min, a to jsou hlavní provozní otáčky dieselového motoru, to znamená, že ve většině případů auto znatelně zhloupne).
2. Předčasná porucha filtru pevných částic
3. Předčasné opotřebení vložek.

Tradiční otázka: co dělat? U některých motorů BMW jsou samostatně dodávány vířivé klapky, jejichž interval výměny je 100 t.km. Cena vířivých klapek (pokud jsou dodávány samostatně) je přibližně 50 eur. Jinými slovy, aby bylo s autem vše v pořádku, jednou za 100 tisíc km. je potřeba vyndat sací potrubí, vyčistit ho a namontovat díl za 50 eur. Je jasné, že práce bude o něco dražší, ale pro odstranění vířivých klapek je ještě potřeba vyjmout rozdělovač.

Představme si proto, že jste si koupili nenové auto s najetými kilometry více než 100 tisíc km. Stačí provést levnou preventivní údržbu a jet dalších 100 tisíc km a poté bude ve většině případů auto prodáno. Zcela jiná věc je, pokud máte motor, pro který nejsou dodávány samostatné tlumiče. Tam náklady na sběratele začínají od 700 eur, což je nepochybně drahé, zvláště když auto stojí až 1 milion rublů.

1. Odstraňte vířivé klapky
2. Vyjměte filtr pevných částic
3. Zakázat USR

Demontáž filtru pevných částic a deaktivace USR lze provést na chipanul.ru. Naši specialisté odstraní prostředí a provedou firmware stroje a pro kompenzaci výpadku napájení můžeme provést chiptuning Fáze 1.

Pokud jste již odstranili vířivé klapky a ještě jste neodstranili klapku na saze nebo nevypnuli USR, můžeme doporučit, abyste tak učinili co nejdříve. A pokud to teď není možné, vyměňte olej častěji – ne jednou za 10-15 t.km, ale alespoň každých 7 t.km. Musíte také nalít viskóznější olej, aby nebyl tolik ředěn naftou. Ano, saze to nezachrání, ale alespoň prodlouží chod motoru a sníží opotřebení vložek.

Pokud jsou však vířivé klapky již dlouho odstraněny (utlumeny) a vy nevíte, v jakém režimu bylo auto provozováno, doporučujeme urychleně vyměnit vložky, aby se minimalizovaly náklady na drahé opravy motoru při otáčení stejných vložek. Všechny potřebné práce zvládnete s naší slevou od našich partnerů.