Jaké jsou příznaky špatného startovacího relé?

Nenastartování auta po otočení klíčku ve spínací skříňce je často způsobeno vadným solenoidovým relé. V takových případech je důležité, aby řidič věděl, jak to zkontrolovat, a pokud se navíječ porouchá, nastartovat motor. Relé je navrženo zcela jednoduše, takže i nezkušený automobilový nadšenec může poruchu identifikovat a opravit ji sám.

Účel a princip činnosti solenoidového relé

Na většině vozidel je navíječ namontován ve stejné jednotce se startérem a je určen k ovládání volnoběžky. Na konci spojky je ozubené kolo, které při startování roztáčí setrvačník motoru, ale při jeho chodu není takové otáčení dovoleno, protože vede k poškození startéru nebo palubní elektrické sítě, pokud startér začne fungovat v režimu generátoru.

K tomu navíječ vysune spojku pouze tehdy, když je nutné nastartovat motor, poté se vrátí do své původní polohy a vyjme ozubené kolo ze záběru se setrvačníkem. Zvláštností solenoidového relé je, že startér může fungovat pouze tehdy, když je aktivován. To se provádí, aby se zabránilo zlomeninám zubů při setkání rotujících ozubených kol spojky a setrvačníku.

Uvnitř relé je cívka s kotvou, na kterou po sepnutí obvodu působí proud. Magnetické pole, které vzniká kolem cívky, pohybuje kotvou směrem k ní, stlačuje vratnou pružinu a tlačí páku, která pohybuje volnoběžkou. Při nastartování motoru se elektrický obvod cívky otevře, síla magnetického pole zmizí a vratná pružina zatlačí kotvu se spojkou do původní polohy.

Známky nefunkčního navíječe

Následující příznaky mohou naznačovat poruchu navíječe:

1. Po nastartování motoru se startér nevypne, otáčí se vysokou rychlostí a má charakteristický bzučivý zvuk.
2. Po otočení klíčku ve spínači zapalování dojde k cvaknutí, což znamená, že zařízení je aktivováno, ale není pozorováno žádné otáčení startéru. Někdy, pokud dojde k přerušení cívky, kotva je zaseknutá v určité poloze nebo není napájení, nemusí dojít ke kliknutí.
3. Po otočení klíčku v zámku začne startér běžet na volnoběh, aniž by to ovlivnilo setrvačník motoru.

Možné příčiny poruchy

Solenoidové relé může selhat z následujících důvodů:

1. Pokud je pouzdro poškozené.
2. Pokud je magnet s vinutím poškozen.
3. V případě selhání kontaktu.
4. Když vratná pružina slábne.
5. Pokud se vyskytnou problémy s kotvou.

vše porucha relé dojít v důsledku fyzického opotřebení, spálení kontaktních desek, zničení součástí, vyhoření vinutí.

Kontrola solenoidového relé

Funkčnost navíječe je možné určit bez jeho demontáže ze startéru vozidla následujícím způsobem:

1. Zkontrolujte kabeláž vedoucí k relé, zda není přerušená.
2. Pokud je kabeláž v dobrém stavu, zkontroluje se činnost trakčního relé. Chcete-li to provést, otočte klíčkem zapalování a poslouchejte, zda jeho nepřítomnost znamená poruchu relé.
3. Pokud je slyšet aktivační cvaknutí, ale startér se neotáčí, možnou příčinou poruchy jsou spálené kontaktní desky. Chcete-li zkontrolovat předpoklad na relé, odpojte svorku přicházející ze zámku, poté pomocí šroubováku spojte svorku přicházející z baterie se svorkou, která jde do startéru. Výsledkem bude dodávka elektřiny do jeho motoru, obcházení relé. Pokud začne rotace, navíječ je vadný.
4. Kontrola napětí na startéru vám umožní určit, v čem je problém – v kabeláži, baterii nebo startéru. Multimetr je připojen ke kladné svorce relé, kde je vhodné napětí baterie, a záporná svorka zařízení je připojena k zemi. Při zapnutém zapalování by v tomto okamžiku mělo být napětí 12 V. Pokud je hodnota nižší, energie baterie s největší pravděpodobností nestačí k nastartování motoru, ale stačí k činnosti relé.

Kontrola relé navíječe s demontovaným startérem

Funkčnost relé je pohodlnější zkontrolovat při demontovaném startéru. Před demontáží je však provedeno několik operací k identifikaci problému:

1. Zkontrolujte spolehlivost vývodů, stav baterie, odstraňte oxidy z kontaktů a vývodů baterie.
2. Ujistěte se, že kabeláž je bezpečně připevněna ke startéru pomocí matic. Pokud je patrná koroze, očistěte kontakty jemným brusným papírem.
3. Zkontrolujte stav relé aktivace spouštěče.

Startér se odstraní po odpojení vodičů, které k němu jdou, a odšroubování upevňovacích šroubů. U některých vozů bude tato operace vyžadovat velké úsilí, protože jednotka může být umístěna ve špatně přístupném motorovém prostoru.

Po vyjmutí startéru se očistí od nečistot, zoxidované kontakty se ošetří brusným papírem a test začíná v následujícím pořadí:

1. Jednotka je umístěna vedle baterie, z jejíchž svorek jsou vedeny dráty s „krokodýly“.
2. Kladné a záporné svorky jsou připojeny k odpovídajícím kontaktům na navíječi.
3. Volný konec záporného vodiče se dotkne krytu startéru a výsledek je pozorován:

• Pokud je v relé zřetelné cvaknutí, pak funguje;
• Pokud navíječ nejeví „známky života“, je třeba jej vyměnit nebo opravit.

Oprava skládacího solenoidového relé

Výrobce vybavuje startéry neoddělitelným nebo skládacím navíjecím zařízením. Pokud se nerozebíratelné relé porouchá, musí být vyměněno, zatímco rozebíratelné relé lze opravit. Popsaný způsob umožňuje zkontrolovat solenoidové relé všech modelů VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, Priva, 2113, Priva Kalina, Granta, Vesta a většina zahraničních aut.
Demontáž a oprava relé se provádí v následujícím pořadí:

1. Odšroubujte matice zajišťující kryt skříně.
2. V případě potřeby jsou konce vinutí dodatečně připájeny.
3. Po sejmutí krytu zkontrolujte napájecí kontakty:

• Pokud se spálí, poškozená část se očistí brusným papírem;
• Při opotřebení vyměňte.

1. Zařízení se montuje v opačném pořadí a testuje funkčnost.
2. Opravené relé je nainstalováno zpět na startér.

Startér je elektromechanické zařízení, takže poruchy lze rozdělit do dvou velkých skupin: elektrické a mechanické. Kromě toho musíte vzít v úvahu, že startér nefunguje sám o sobě, ale je součástí obvodu startovacího a nabíjecího zařízení automobilu. Proto se kromě svého přirozeného opotřebení často stává účastníkem lavinových poruch – když malá porucha v jednom z uzlů „sekne“, jako je domino, všechny ostatní. Proto je při diagnostice startéru důležité zkontrolovat přidružená zařízení a odstranit je.

Průměrná životnost startéru je 70-200 tisíc kilometrů – v zásadě se jedná o zcela spolehlivé zařízení. Startéry se však také opotřebovávají.

Poruchy startéru: příznaky, příčiny, řešení

Startovací zařízení

Nejčastěji se u spouštěčů porouchá solenoidové relé, sestava kartáčů a kotva. Následující znaky označují poruchy těchto součástí nebo jejich částí, jakož i dalších prvků:

Startér nefunguje (netočí se, nevydává žádné zvuky – vůbec nic se neděje)

Příčiny

Relé aktivace mechanismu nebo spínač zapalování nepracuje správně.

Porucha solenoidového relé: přerušení vinutí, zkrat.

Vadná kotva, zkrat ve vinutí spouštěče.

Také důvody nefunkčního startéru mohou být: vybitá nebo vadná baterie, přerušení nebo špatný kontakt napájecích kabelů startéru, oxidace kontaktů.

rozhodnutí

Vadné prvky spouštěče je nutné vyměnit a utržené vinutí převinout. Dejte do pořádku kabeláž a kontakty, nabijte nebo vyměňte baterii.

Startér se aktivuje, ale klikový hřídel se neotáčí

Příčiny

Vyskytují se zde mechanické problémy: jednosměrná spojka prokluzuje, páka zodpovědná za deaktivaci spojky je mimo provoz, hnací kroužek a nárazníková pružina jsou opotřebené, hnací zařízení se zasekává na ose kotevního prvku.

Porucha funkce Bendix

rozhodnutí

Pro odstranění výše uvedených poruch je startér demontován, rozebrán, opraven nebo vyměněn opotřebovaný prvek.

Solenoidové relé se aktivuje (cvakne), ale startér se neotáčí.

Cvakání signalizuje, že relé navíječe funguje, ale mechanismus se nespustí.

Příčiny

Mechanismus kartáče je kriticky opotřebovaný nebo jsou kartáče zaseknuté.

Izolovaný držák sestavy kartáče je zkratovaný.

Přerušený obvod ve statoru nebo kotvě.

Sběrné zařízení vyhoří.

Nový a spálený komutátor kotvy

Zkrat ve vinutí kotvy nebo statoru, zkrat mezi deskami kolektoru.

Navíc může být důvodem vybitá baterie, zoxidované kabely baterie nebo uvolněné kontaktní šrouby solenoidového relé.

rozhodnutí

Chcete-li najít přestávky, musíte zazvonit celý elektrický obvod.

Opotřebované prvky by měly být vyměněny.

Zkraty lze eliminovat převinutím vinutí odpovídajícího prvku.

K diagnostice přerušení trakčního relé a vinutí budete potřebovat multimetr nebo podle toho voltmetr. Aby byla diagnostika trakčního relé co nejinformativnější, použijte profesionální tester MS031 – umožňuje vám najít zlomy a přerušit zkraty ve vinutí cívky.

Solenoidové relé okamžitě zapíná a vypíná

důvod

Porucha solenoidového relé – přerušení nebo špatný kontakt fixačního vinutí. Také viníkem tohoto chování startéru může být spínač zapalování, nebo spíše spínač zapalování.

Kromě toho se relé může aktivovat, pokud se zvýšil odpor napájecího obvodu spouštěče. To může být způsobeno oxidací kontaktů baterie.

rozhodnutí

Pokud je problém v relé, je třeba jej vyměnit. Pokud je odpor, je třeba kontakty vyčistit a dobře dotáhnout.

Startér funguje, ale za „doprovodu“ skřípavého zvuku

Takové zvuky znamenají, že převodovka nezapadla se setrvačníkem.

Zapojení startéru a setrvačníku

Příčiny

Může být poškozeno ozubené kolo jednosměrné spojky nebo Bendix – jsou opotřebené pružiny nebo válečky, zaschlo mazivo nebo se na zubech ozubeného kola objevily otřepy. Kromě toho nemusí být převodové a/nebo kontaktní prvky na zámku správně nastaveny.

rozhodnutí

Vyměňte opotřebované prvky. Můžete se pokusit vybrousit drobné oděrky na ozubeném kole, ale pokud je poškození značné, je lepší součást vyměnit. Zároveň se vyplatí zkontrolovat věnec setrvačníku.

Seřiďte špatně seřízený převod a seřiďte správné sepnutí kontaktních prvků.

Po nastartování motoru se startér nevypne

Funkční startér se vypne po nastartování motoru. Pokud se startér nevypne:

Příčiny

Hnací páka je zaseknutá na hřídeli kotvy nebo jsou zaseknuté kontakty relé navíječe. Demontujte startér a odstraňte závady.

Kontaktní prvky ve spínači zapalování jsou sepnuté. Nahraďte skupinu kontaktů.

Zkrat ve vinutí spouštěče, klín zařízení. V tomto případě pomůže pouze výměna startéru.

Změna polohy spouštěče (nesouosost), pokud jsou upevnění uvolněná. Startér musí být správně a bezpečně zajištěn.

Problémy se spínačem zapalování: opotřebené pružiny, zablokování zámku.

Netypické zvuky

Příčiny

Startér je špatně zajištěný. Tento problém lze snadno diagnostikovat – zatřeste startérem rukou. Pokud je vůle, dotáhněte matice.

Nosné měděno-grafitové pouzdro, ložiska, čepy na hřídeli kotvy jsou opotřebované. Opotřebované prvky je třeba vyměnit.

Úplné nebo částečné opotřebení ozubení nebo věnce setrvačníku. Chcete-li tuto poruchu odstranit, budete muset pohrát – vyměnit setrvačník a korunku setrvačníku.

„Jezte“ zuby kroužku setrvačníku

Triviální, ale ne zřejmý důvod: startér může být jednoduše špinavý. Kluzná spojka se tedy nepohybuje správně a převod se nevrací na své místo.

rozhodnutí

V tomto případě stačí hřídel důkladně vyčistit a promazat.

Kromě všeho výše uvedeného může necharakteristické zvuky způsobovat deformovaná vidlice kluzné spojky, uvolněná svorka trakčního relé nebo poškozený kryt.

rozhodnutí

Opotřebované nebo zdeformované díly je nutné vyměnit, uvolněné upevňovací prvky dotáhnout.

Diagnostika a opravy startérů

Pokud důkladně neznáte strukturu a princip fungování startéru, měli byste si vybrat dobrého specialistu na diagnostiku a opravu. Toto je první a nejsprávnější rozhodnutí.

Specialisté dodržují správnou posloupnost akcí, algoritmy pro demontáž a montáž součástí, mají povolení pracovat s vysokým napětím a mají pro takovou práci speciální nástroj.

Specializované autoservisy jsou vybaveny profesionální diagnostickou technikou a potřebným nářadím pro opravy. Tím se snižuje pravděpodobnost poškození startéru při demontáži a montáži, ale zvyšuje se pravděpodobnost, že oprava bude kvalitní.