Jaké jsou nejčastější problémy s Toyotou?

V automobilovém průmyslu není neobvyklé, že výrobce vydá svolávací akci. Buď je netěsnost v palivovém potrubí, nebo nefungují airbagy, nebo mají rohože špatnou velikost, nebo jiná nečekaná smůla. Objevily se také neobvyklé příběhy: Mazda například jednou svolala 42 tisíc Mazda6 kvůli pavoukům, kteří byli přitahováni k letecké komunikaci vozu. Objevily se tam pavučiny, nafouklé hadice tlačily na palivové potrubí a plynové nádrže, což mohlo vést k jejich prasklinám. Špatně.

A Honda se rozhodla odvolat model Odyssey, protože štítky značky byly někdy nalepeny na zadní straně na špatné straně. Není esteticky příjemný. Ukazuje se, že někdy je závažnost chyby zpochybňována, ale existují případy, kdy přehlédnutí může vést k fatálním následkům.

Jedním z nejznámějších případů je příběh s vozy Toyota (ale i Lexusy a některými Pontiacy), který trval řadu let. Mluvíme o tzv. samovolném zrychlení, kdy vůz nereaguje na sešlápnutí brzdového a plynového pedálu. Předpokládá se, že za pouhou dekádu zemřelo v důsledku tohoto nepříjemného jevu 89 lidí a 57 bylo zraněno – to jsou velká čísla. Nejaktivnější stížnosti byly přijaty v období 2002 až 2009.

Jedno z poškozených aut. Foto: Pravda o autech

Když bylo dosaženo bodu varu, úřady zahájily vyšetřování v různých fázích procesu, včetně odborníků z NASA.

V roce 2014 se zdálo, že příběh skončil četnými platbami v hotovosti (více než 1,2 miliardy dolarů). Do té chvíle ale nebylo vše jednoduché, protože Toyota informace o incidentech do poslední chvíle tajila. Nebo, jak se někdy říká, odhalila „ne celou pravdu“. Navíc to společnost dělala na všech úrovních, až do amerického Kongresu, což vedlo k významným sankcím v peněžním vyjádření. Taková „mazanost“ neumožnila zjistit skutečnou příčinu nehod: někdy byla vina připisována neopatrným řidičům, kteří si popletli pedály (ale to se opravdu stává).

Experti z amerického Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) například původně dospěli k závěru, že problém byl mechanické povahy – to vše kvůli uvíznutí plynového pedálu v koberci. Velký počet stížností byl spojen s popularitou značky v zemi, to znamená, že v procentech je vše normální. Ale skutečnost, že NHTSA neměla odborníky v oblasti analýzy softwaru, se stala známou mnohem později.

Připojeným výzkumníkům z NASA se také nepodařilo najít potvrzení hypotézy, že důvody tkví v softwaru řídicí elektroniky vozů. Pravda, podle jednoho z inženýrů letecké agentury jim prostě nebylo umožněno zkontrolovat všechny systémy a jejich provozní scénáře – doba vyšetřování byla omezená, stejně jako přístup ke zdrojovému kódu. Toyota navíc inženýrům NASA poskytla nesprávné informace například o přítomnosti EDAC – systému kontroly chyb, ačkoliv Camry z roku 2005 ji neměl. Toto je jen jeden příklad.

Situace se změnila, když ABC News začal problém propagovat v roce 2009. Toyota tehdy nabídla jediné vysvětlení: nechtěné zrychlení bylo způsobeno „nekompatibilními“ koberečky, ve kterých se zasekávaly plynové pedály. Majitelé aut, kteří se s tímto fenoménem setkali, však uvedli další zajímavé detaily: vozidlo dokázalo zrychlit bez „špatných“ koberečků a nereagovalo na brzdový pedál. Jen motoristé nedokázali, že měli pravdu.

V roce 2010 navíc překladatelka na volné noze z Izraele Betsy Benjaminson pracovala s 1,5 tisíci dokumenty Toyota, ze kterých zjistila, že společnost skrývá informace o skutečných příčinách poruch. V roce 2013 údaje zveřejnila. Z nich vyplynulo, že se výrobce snažil najít původ problému „nekontrolované akcelerace“, ale nepříliš úspěšně.

Dokumenty také hovořily o příčinách problémů – zmiňovaly „elektronické komponenty, řídicí počítač motoru, software a rušení rádiových vln“. V dalších dokumentech firma píše o chybách v elektronickém systému regulace plynu, které byly opraveny před zahájením výroby. To byl nepřímý náznak, že prvek byl teoreticky vadný, zatímco Toyota tvrdila, že to není možné.

Výrobce zveřejnil video, ve kterém vysvětluje, jak „osvobodit“ zaseknutý pedál:

Paralelně se o situaci začal zajímat Michael Barr, technický ředitel skupiny Barr, která se specializuje na vestavěné systémy. V roce 2011 zpochybnil závěry vyvozené po vyšetření NASA a v roce 2012 se uznávaný odborník ocitl v čele vytvořené komise softwarových inženýrů, která začala studovat řídicí software. Různé verze toho byly použity v roce 2005 Camry, Lexus ES a Tacoma (sestava zahrnovala vozy od roku 2002, kdy Toyota začala používat elektronické plynové pedály).

Vyšetřování, které bylo zahájeno v rámci soudního sporu, trvalo 18 měsíců. Inženýři pracovali ve speciální „tajné“ místnosti, ze které nebylo možné vyjmout dokumentaci. Navíc po opuštění neměli specialisté právo dělat si poznámky z paměti. Samozřejmě bylo také zakázáno brát s sebou jakákoliv elektronická zařízení.

Podobný problém s Montero Sport:

Barr a jeho tým dospěli k závěru, že selhání systému (podívali se na jeden z mnoha případů) bylo způsobeno nekvalitním softwarem – počítač produkoval nesprávné hodnoty, což vedlo k nekontrolované akceleraci vozu. Navíc k tomu může dojít v důsledku jednoduché chyby, která by měla být opravena za chodu v jakémkoli více či méně důležitém systému.

Důvody takových chyb mohou být různé, včetně dopadu kosmického záření na elektroniku. Vědci mimochodem předložili takovou hypotézu týkající se příběhu Toyota již v roce 2010. Co přesně vedlo k „beatflipu“ v případě japonského výrobce, už není příliš důležité. Horší je, že v tu chvíli nebyl žádný záložní systém (nebo nefungoval).

Barr zjistil, že černá skříňka stroje nezaznamenala žádné chyby – pro vnějšího pozorovatele nebo odborníka s přístupem pouze k diagnostickým nástrojům nedošlo k žádnému selhání. Navíc by „zapisovač“ mohl v případě nehody zaznamenat nesprávná data, uvádí zpráva, která zabrala více než 750 stran.

Expert zdůraznil, že specialisté NASA se nemýlili – na testování hypotéz prostě neměli dostatek času, ale nevyloučili přítomnost softwarových chyb. „A dokázali jsme je najít“ — napsal Barr, jehož tým měl mnohem více času a přístupu k úplnému zdrojovému kódu, spíše než jeho fragmentům.

Našlo se tolik „křivých“ momentů v řídicím softwaru, že by stačily na tucet startupů: zdrojový kód byl přirovnáván k „talíři špaget“ (to jsou slova programátora z Toyoty z roku 2007). Soudě podle zpráv, máloco zde mohlo správně fungovat: paměť selhala, hovořilo se o takzvaných jednotných bodech selhání, neadekvátních systémech ochrany proti přetečení dat a tisících globálních proměnných. Přesněji píšou o více než 10 tisících, což už je podle odborníků nad rámec – nemá smysl je ani studovat.

„Pokud existuje byť jen jeden „jediný bod selhání“, podle jakéhokoli bezpečnostního standardu je systém z definice nespolehlivý, bez ohledu na počet protiopatření. Sníží četnost výskytu (poruchových situací), ale nezneutralizují je. Protože mluvíme o milionech aut, (chyba) najde ten nejneuvěřitelnější způsob, jak se projevit,“ – řekl Philip Koopman, profesor na Carnegie Mellon University.

modul Toyota ECM. Foto: EDN

Barr označil zdrojový kód za příliš komplikovaný – natolik, že jej nelze ověřit standardními průmyslovými testy. Pak tu byly fragmenty, které nebylo možné změnit: pokus opravit chybu nebo provést úpravy by téměř jistě vedl k objevení se nové chyby. A bezpečnostní systémy jsou navrženy tak, aby v případě poruchy byly vypnuty (jako zřejmě v situacích se spontánním zrychlením). Podobně by mohly fungovat i další uzly: systém si neporadil například s frontami úloh pro centrální procesor, které pak „odumřely“, aniž by byly dokončeny.

Jako příklad toho, co to byl kód řídicích systémů, zmiňují standard MISRA C, který vyvinula asociace Motor Industry Software Reliability Association, která se zasazuje o efektivní a bezpečný kód pro vestavěné systémy. Vyjmenovává pravidla, jejichž porušení vede k chybám. Čím více porušení, tím více chyb – například u 30 porušení jsou tři drobné chyby a jedna závažná. Takže NASA pomocí MISRA C (verze neuvedena) zjistila 7134 porušení, Barr (MISRA-C: 2004) – 81 514 porušení.

Michael Barr (vpravo) v roce 2018

Historie mlčí o tom, kdo stál za napsáním softwaru. Jména jsou pravděpodobně uvedena v soudních dokumentech, ale to nic nemění na postoji ke značně kontroverznímu přístupu k vývoji softwaru. Stojí za zmínku, že je obtížné pojmenovat přesný počet incidentů, ke kterým došlo vinou elektroniky: různé zdroje píší o všech obětech „spontánního zrychlení“ vozů Toyota (a některých Pontiaců) dohromady.

Japonský výrobce předvedl neobvyklý přístup k informování majitelů automobilů, přestože poctivě inicioval svolávací akce. Díky spletitosti americké legislativy se zřejmě podařilo snížit poškození pověsti. Nebo problém nebyl tak rozšířený, jak by se mohlo zdát.

Viz také:

• Nejočekávanější hry podzimu 2019
• Budoucnost je tady. Recenze skvělých brýlí pro smíšenou realitu Magic Leap One

Když mluvíme o hybridech, obvykle máme na mysli plyno-elektrická nebo diesel-elektrická vozidla.

Již před moderní hybridní érou však Toyota pracovala na projektu hybridu s plynovou turbínou.

Vzhledem k tomu, že byli vždy průkopníky, není divu, že nakonec vyrobili první sériový benzin-elektrický hybridní vůz na světě.

Pojďme si tedy probrat moderní hybridy Toyota a problémy, které mohou nastat.

1. Baterie nejsou dobíjecí.

Rostou obavy ohledně hybridních vozidel Toyota poháněných bateriemi.

Hybridy mají obvykle 12voltovou baterii podobnou té, která se používá v běžných autech. To napájí příslušenství vozidla a pomáhá snižovat část zátěže hlavní vysokonapěťové hybridní baterie.

Problém je v tom, že to není vždy možné, protože někdy to může být vypuštěno.

Co se stane, je to, že hybridy milují RAV4 a mohou vybít baterie, pokud s nimi několik dní nejezdíte. Tento problém může způsobit dočasné zastavení vozu, protože 12V baterie pomáhá nastartovat vůz.

Zatímco u běžných aut je to běžné, u hybridů Toyoty to donedávna běžný problém nebyl.

Navíc za normálních podmínek mohou zdravé baterie vydržet několik týdnů, než se vybijí.

Je však důležité poznamenat, že i vysokonapěťové baterie v hybridech ztrácejí energii, jsou-li ponechány delší dobu v klidu. Elektřina se totiž těžko skladuje.

S ohledem na to je nejlepší mít svůj hybrid připravený a často v provozu.

Příznaky

Zde jsou příznaky, na které byste si měli dát pozor, když se vaše 12voltová nebo vysokonapěťová baterie stane problematickou:

• Zvuky skřípání motoru
• Opožděný start
• Snížená spotřeba paliva
• Slabé světlo

2. Špatná spotřeba paliva v chladném počasí.

Na hybridech je skvělé, že představují rovnováhu mezi benzinovými a elektrickými vozidly. To obvykle znamená, že spotřebují méně paliva, protože jim pomáhají motory. Někteří hybridi mohou získat více než 50 mpg za typický den.

Toyota Corolla Hybrid může za ideálních podmínek dokonce dodat až 54 mpg.

Když je však problém s vysokonapěťovými bateriemi, motor odvede více práce a spotřebuje více paliva. K tomu dochází častěji v chladném počasí; pojďme zjistit, proč tomu tak je.

Nižší teploty ovlivňují funkčnost baterie, protože chlad zpomaluje chemické reakce.

Z tohoto důvodu musí baterie pracovat déle, což způsobuje přepětí a snižuje účinnost. Jak víte, když motor vykonává většinu těžkých břemen, spotřebuje více paliva.

Řidiči tak mohou v zimě počítat s vyšší spotřebou paliva.

Špatná spotřeba paliva v zimě je u Corolly Hybrid běžná. Mnoho majitelů Corolly si stěžovalo a vyjádřilo frustraci ohledně spotřeby paliva vozu v chladném počasí.

3. Vysoká spotřeba oleje

Nikdo nejezdí rád autem, které trpí vysokou spotřebou oleje. Jedná se o nákladný problém, který nemusí být zpočátku patrný, ale může být jedním z nejnebezpečnějších problémů pro váš motor. proč tomu tak je? To vede k vážnějším problémům, jako je poškození motoru.

Camry Hybrid je známý jako žrout ropy. To je docela ironické, vezmeme-li v úvahu, že hybridy mají spotřebovat méně oleje než konvenční benzinová auta. Víte, méně práce na motoru znamená méně údržby.

Camry Hybrid to však neví a podle zpráv je nejlepší se modelům 2008-2011 vyhnout.

Jak se očekávalo, spotřeba oleje z dobrého důvodu roste.

Písty a kroužky motoru se mohou předčasně opotřebovat, což může vést k úniku oleje. Další hlavní příčinou nadměrného úniku motorového oleje je vypouštěcí zátka.

Ne vždy se tedy jedná o jednoduchý případ nadměrného utrácení. Místo toho je to hlavně kvůli netěsnostem, které se mohou vyskytovat v různých částech motoru.

To ztěžuje odstranění úniků oleje bez výměny hlavních dílů. Může totiž unikat mnoho součástí motoru.

4. Porucha plynového pedálu

Auto, které nezrychluje, je hrozný problém, ale auto, které samo zrychluje, je noční můra.

To je bohužel případ některých hybridních modelů Toyoty, které dokážou zrychlit, i když nesešlápnete plynový pedál. K zastavení vozu také nemusí stačit sešlápnutí brzdového pedálu.

To je zdaleka jeden z nejsmrtelnějších problémů, se kterými se mohou řidiči ve svém životě setkat. Jedním z velmi populárních modelů je hybrid Camry, který výrazně ovlivnil modely první a druhé generace.

Jiný scénář je, když auto ihned po odpojení od Parkingu samo zrychlí. Tímto problémem mohou trpět některé hybridní modely Toyota Highlander.

Obvykle jsou takové jevy považovány buď za náhodu, nebo za výsledek chyby řidiče. U těchto vozidel však byla frekvence stížností příliš vysoká na to, aby mohly být ignorovány.

Vadný plynový pedál ve většině případů nevyhnutelně vedl k nehodě. Je snadné pochopit, že tento problém může snadno vést ke zranění nebo dokonce smrti. Nakonec musela Toyota svolat několik vozidel různých modelů, aby problém odstranila.

Je důležité si uvědomit, že nechvalně známý problém s plynem se týká i nehybridních modelů Toyota. Je tedy dobře, že moderní modely Toyoty nemají strašné poruchové akcelerátory.

Uzrotsi

Nejprve si mysleli, že problém je v kobercích, které způsobovaly zadření pedálů.

Tato teorie však nezískala příliš důvěry, protože řidiči odstranili ze svých vozů koberečky. Jak si dokážete představit, tento problém zcela nevyřešil.

I když je možná chyba řidiče, čísla jsou příliš velká na to, aby je mohli vinit pouze majitelé aut.

5. Převodník může selhat.

Invertory přeměňují energii v hybridních a elektrických vozidlech. Měnič je důležitou součástí, která se může dokonce řadit vedle baterie, motoru a motoru.

Hybridní a elektrická vozidla ukládají energii do svých baterií ve formě stejnosměrného proudu (DC). Háček je však v tom, že jejich elektromotory běží na střídavý proud (AC).

Zde přichází na řadu měnič, který převádí stejnosměrný proud na střídavý proud, takže motor může běžet.

Můžete vidět, jak měnič negativně ovlivní celý hybridní systém, pokud selže. Je tu však pozitivní stránka: vadný měnič nevyřadí z provozu hybridní vůz, na rozdíl od plně elektrického vozu.

Takže u hybridů, když elektromotor přestane fungovat, je motor posílen.

Porucha měniče však ovlivňuje spotřebu paliva hybridu, protože veškerou práci dělá motor.

Sestava hybridního měniče na některých modelových letech Toyoty Prius, včetně modelů 2010-2014, může selhat.

Ve srovnání s jinými problémy na seznamu je však porucha převodníku možná nejméně závažná. Není to proto, že by to bylo méně závažné, jen se to nestává tak často.

Obecné výhody a nevýhody hybridních vozů Toyota

Než si koupíte hybrid Toyoty, měli byste se seznámit se všemi výhodami a nevýhodami jeho vlastnictví. Častěji převažuje jedno nad druhým. Cílem je zajistit, aby váš nákup hybridu Toyota dokonale vyhovoval vašim jízdním návykům.

Sepsali jsme pro a proti, abychom vám pomohli se správným výběrem.

Prjednota:

• Snížení emisí
• Nejmodernější bezpečnostní prvky
• Spolehlivý motor
• Snížení nákladů na pravidelnou údržbu
• Relativně nízké pořizovací ceny.

Hříva:

• Nízký nájezd na benzín na dálnici
• Vybité baterie
• Selhání plynového pedálu
• Vysoká spotřeba oleje
• Vyžaduje pravidelné používání

Co říkají recenze?

Největším problémem hybridních vozidel Toyota je podle oddělení reklamací automobilů motor. Další běžné problémy zahrnují brzdy, airbagy a převodovku.

Obecně má značka Toyota pověst spolehlivosti. Není tedy překvapením, že Toyota má na RepairPal hodnocení spolehlivosti 4,0 z 5,0.

Prius získal od RepairPal hodnocení 4,5 z 5,0. Proto můžeme říci, že spolehlivost Toyoty Prius je vyšší než spolehlivost průměrné Toyoty.

RAV4 Hybrid 2021 také získal působivých 80 ze 100 za kvalitu a spolehlivost od společnosti JD Power.

Soudě podle těchto hodnocení fungují nejlepší hybridy Toyota velmi dobře jako samostatné modely.

Jaká je prodejní hodnota hybridních vozidel Toyota?

Zde jsou prodejní hodnoty různých modelů:

model	Přibl. Ujeté kilometry (míle)	Cena ($)
Toyota Corolla Hybrid	9,887	28,999
Toyota Camry Hybrid	81.000	19.000
Toyota Venza	13.630	46.940
Toyota Prius	69,265	17 500
Toyota Sienna	35,347	43.000
Toyota RAV4	61,447	30,961
Hybridní Toyota Highlander	16,178	44,536

Závěrečné myšlenky

Úleva problematických aut je v tom, že je automobilové značky neustále vylepšují. Jak jsme poznamenali, u Toyoty tomu tak bylo, protože nejnovější hybridní modely jsou spolehlivější.

To však neznamená, že byste se před nákupem hybridu měli vyhnout průzkumu. Místo toho je opak pravdou.

Kromě toho, pokud se zajímáte o hybridy pro jejich působivou spotřebu paliva, zvažte účinky rekuperačního brzdění. Hybridy „sklízejí“ energii použitou ke zpomalení nebo zastavení vozu, aby poháněly své baterie.

Zajímavé je, že na dálnicích řidiči brzdí méně často, takže spotřeba paliva bude na dálnicích horší. V dopravních zácpách nebo ve městě se však spotřeba paliva zlepšuje pravidelným brzděním. Ironií osudu jde o přesný opak běžných benzinových aut, která na dálnici šetří více paliva než ve městě.

Pokud je vaší nejvyšší prioritou úspora paliva, je lepší volbou plug-in hybrid. RAV4 a Prius Prime plug-in hybrid jsou v tomto segmentu vynikající volbou.