Jaké jsou nejčastější problémy Jaguaru F-Pace?

Když jsem si prohlížel recenzi vozů Jaguar, viděl jsem, že na vůz byla pouze jedna recenze, což mě velmi překvapilo. Proč je tento vůz opomíjen? Na dromu jsou také recenze o tomto modelu, ale všechny jsou o naftě, o benzínu je málo informací. Rozhodl jsem se vyplnit tuto mezeru.
V létě 2020 jsem jako majitel dobrého vozu Mitsubishi Outlander (recenze zde) po roce a půl vlastnictví začal uvažovat o výměně svého železného kamaráda ve prospěch jiných modelů. Jaké byly požadavky na stroje oproti předchozímu:
— Chtěl jsem prémiovější auto, působivější;
— rychlejší zrychlení, protože Mitsu bylo nějak slabé ve zrychlení (8,6 sekundy na 100 km/h)
— Střešní okno, vítaná, ale ne povinná možnost;
— abych nejedl benzín jako blázen, protože v posledním autě to byla po městě nějaká noční můra, spotřeba benzínu je strašně vysoká.
Zároveň by auto nemělo být moc velké, jako Land Cruiser nebo Date 80, chtěl jsem mít crossover střední velikosti na každodenní ježdění. Jaká auta mě nakonec zaujala:
Cadillac XT5 (recenze zde) je neobvyklé auto, zajímavý design, cena kolem 3,5 milionu. Okamžitě mě vyděsila daň v oblasti 45 tisíc rublů, no, motor 3,6, myslím, nečmuchá benzín, ale spotřebovává ho, jak chce a může, a předpokládám, že ani vypnutí válců nezachrání situaci.
Land Rover Velar – po designové i technické stránce to pro mě byla priorita. Ale poté, co se cena za ně zvýšila na 5 lyamů za nové auto, se to pro mě ukázalo jako velmi drahý nákup. Přemýšlel jsem o tom a rozhodl se pro jiná auta.
Audi Q5 – vůbec se mi to nelíbilo, nějaký tvrdý plast, design uvnitř je archaický z roku XNUMX. Seděl jsem, díval se, dotýkal se, no, ne, potřebujeme více restylovaný model, ani jsem neměl touhu udělat zkušební jízdu.

Mersedes GLC – líbilo se mi, verze kupé je celkově cool, zvenku černá, uvnitř červená kůže – prostě pohádka. Cena se pohybuje kolem 4,2 milionu Mezi nedostatky jsem hned podotkl, že ve druhé řadě je málo místa pro cestující a kufr není moc velký, ale vnitřek je krásný a atraktivní.
BMW X4 je super, pohoda, kufr je trochu malý, ale vypadá moc hezky a líbilo se mi. Ale cena je kolem 4 milionů a údržba plus cena na 2 roky klesá o 30-40% za auto tak nějak zklamalo.
Po zhlédnutí Velar v showroomu mi omylem padlo oko na Jaguara, stál vedle něj a líbilo se mi, pak už jsem četl, že se montují ve stejné továrně. Začal jsem studovat trh s takovými stroji a cenovka se ukázala jako docela dobrá. Po prostudování známých stránek pro prodej aut jsem se nakonec rozhodl pro modrý Jaguar, který se prodával od oficiálního prodejce v Surgutu.

Proč jsem si takové auto nekoupil ve svém městě Novosibirsk? Ano, protože v té době bylo v mém městě k dispozici pouze 1 auto s 5litrovým motorem a nechtěl jsem čekat na novou dodávku.
Výsledkem bylo, že auto bylo zaplaceno a zasláno mi autodopravcem ze Surgut.

Pokusím se popsat toto auto se všemi jeho výhodami a nevýhodami.
Začněme historií modelu: Jaguar F-Pace je první crossover od anglického výrobce! Předtím se vyráběly pouze sedany. Oficiálně oznámeno na severoamerickém mezinárodním autosalonu 2015 v Detroitu. Vůz se vyrábí v závodě Jaguar Land Rover v Solihullu. Existuje několik možností motoru, počínaje palivem: benzín/nafta a konče různými motory v modelové řadě. Vybral jsem si 2,0litrový čtyřválcový přeplňovaný benzínový motor. Auto má vždy zapnutý pohon všech kol, který nejde vypnout, ale s vyšším výkonem na zadní náhon se to projevilo zejména v zimě, kdy dáte pantofle na podlahu a prostě jde do smyku . Adrenalin!

Začněme benzínovým motorem Ingenium – to je vlastní vývoj závodu – 250 dobře živených anglických koní a objem 2 litry, turbo variace. Ingenium je řada modulárních motorů vyráběných společností Jaguar Land Rover, které jsou k dispozici v benzínových i naftových variantách. Využívá modulární architekturu, která jej umožňuje vyrábět ve verzích s 3,4, 5, 6 a XNUMX válci. Tento motor je instalován na modelech Jaguar a Land Rover kvůli odmítnutí modelů motorů od jiných výrobců, používají pouze svůj vlastní vývoj.
Převodovka v autě je automatická, 8 rychlostí, když zapnete zapalování, plynule se vysouvá do tvaru ostřikovače.

Zpočátku se mi to zdálo nepohodlné oproti klasickému tvaru krabičky, ale teď už i přes to můžu snadno přepínat. Řazení perfektně cvaká, řazení je plynulé, nezaznamenalo se žádné silné cukání. Název boxu je ZF 8, který používá mnoho moderních výrobců automobilů z Ameriky, Evropy a Asie. Standardní režimy převodovky: Neutrál, zpátečka, parkování, jízda a sport. K dispozici je také výběr jízdního režimu:
déšť/led/sníh – vše je jasné už z názvu, auto vesluje všemi koly, pedál je velmi těsný, volant je těžký, noha se unaví sešlápnutím pedálu a vy jen pedál pustíte a rychlost okamžitě klesá, ale auto ve sněhové kaši a vyjetých kolejích cítíte velmi sebevědomě. V tomto režimu je velmi snadné vylézt z vyjetých kolejí, auto se drží a vyjíždí, opravdu se mi to líbí.
Eco režim – auto pomalu zrychluje, zastaví se a rozjede se na semaforech. Můžete jít s rodinou do obchodu.
Normální – auto se nezastaví, zatížení kol rovnoměrné, zrychlení slabé, ale zdálo se mi, že silnější než v eko režimu.
Dynamic – spolu se sportovním režimem boxu dává prostě neuvěřitelné zrychlení, rychlost se zvyšuje, převodovka cvaká, hlavní zatížení se přenáší na zadní nápravu a auto začíná připomínat pasažéra s pohonem zadních kol sedan. Volant se stává neuvěřitelně lehkým. Přístrojová deska zčervená a rozsvítí se červené podsvícení. V létě je jízda v tomto režimu velmi zábavná, v zimě můžete jít do smyku.

Spotřeba paliva je dobrá: dálnice cca 7,5-10 litrů, město od 9,5 do 20 (velmi závislé na stylu jízdy). Pokud jedete plynule, moc se nekroutíte a nepředjíždíte, pak jsou výsledky opravdu potěšující. Ale věřte, že v tomhle autě se nedá nepředjíždět. Jezdí velmi dobře, mnozí samozřejmě na internetu píší, že 250 koní je málo, potřebují minimálně 300, věřte, že zrychlení 6.8 vteřiny na stovky crossoverů o hmotnosti 2 tuny je velmi rychlé. Soutěžil jsem s mnoha auty, jako je GLE (ne kupé, ale crossover), Audi Q5 a tak dále, navzdory pasu, že je Yaga pomalejší, v praxi to tak není.

Konstrukce stroje. Brutální, svalnatý, velmi jasné mohutné linie exteriéru. Neobvyklý a na rozdíl od někoho jiného v davu okamžitě vyčnívá, nějak mi připomíná BMW X6 nebo kupé GLE.

Na semaforech se mnoho lidí dívá na auto a ukazuje na Jaguar. Dvojice chromovaných vývodů výfuku vytváří sportovní atmosféru vozu, zvláště když v zadní kameře sledujete páru, která z nich vychází.

Bohužel střecha v mé verzi není panoramatická.

Interiér. Jaguar je prémiový vůz, který se od svých konkurentů odlišuje moderním, elegantním designem s použitím vysoce kvalitních materiálů (semišový strop). Sedadla z perforované zrnité kůže s nastavením výkonu v 10 směrech. Přední sedadla jsou elektricky nastavitelná a zadní sedadla jsou posuvná a sklopná. Přední sedadla jsou vyhřívaná, vyhřívaný je i volant, který se velmi rychle zahřeje. Přední sedadla jsou přitom vyhřívaná nejen z měkké části jako u mnoha japonských aut, ale vyhřívají se i opěradla sedadel. Dvourozsahová klimatizace pro cestující vpředu i vzadu umožňuje nastavit optimální teplotu v kabině. Jak vpředu, tak vzadu je poměrně dost místa. Velmi zajímavé je seřízení elektricky ovládaných oken – na horní straně dveří velmi neobvyklé.

Dveře velmi dobře kryjí prahy, díky čemuž zůstávají kalhoty čisté.

Jaguar a infotainment systém, Bluetooth a navigace
Jaguar přichází s informačním a zábavním systémem, který zahrnuje 10palcovou dotykovou obrazovku s rozpoznáváním hlasu, rádio, Bluetooth, několik USB portů v celém voze a v kufru, včetně 380wattového audio systému Meridian s osmi reproduktory.

Ale v mé verzi je to trochu seříznuté: chybí navigace, to znamená, že auto vidím přes telefon v kterémkoli místě, ale v samotném autě není žádná navigace. Na zahraničních stránkách jsem četl, že se to dá ošetřit flashováním, ale můj autobazar to odmítá.

Boční zrcátka nejsou špatná, ale menší než u mého předchozího auta, ale viditelnost je horší, kvůli tomu auta taxi často jedou do mrtvého úhlu a nejsou vidět. Dlouho jsem přemýšlel, jak zapnout vyhřívaná boční zrcátka, ale ukázalo se, že v tomto autě se automaticky zapne. Nechybí ani senzory pro sledování mrtvého úhlu, ale to plánuji v blízké budoucnosti napravit. Také z bočních zrcátek se v noci při zavírání/otevírání vozu objevuje na asfaltu logo Jaguaru.

Vůz má jednu zpětnou kameru, výhled do všech stran je k dispozici za příplatek. Ale kvalita fotoaparátu je velmi cool, detaily a čistota jsou na velmi vysoké úrovni, dokonce i v noci je docela dobře vidět. Ano, existují i ​​parkovací senzory, ale bohužel chybí senzory pro sledování mrtvého úhlu a oficiální zástupce je také neinstaluje.

Uvedu všechny hlavní funkce vozu, které jsou a věřte, že jich je poměrně hodně: dešťový senzor, zadní parkovací senzory, varování před kolizí, varování před opuštěním jízdního pruhu, asistent pro jízdu v jízdním pruhu, asistent pro změnu jízdního pruhu, tempomat ovládání, automatické dálkové světlo.
Standardní velikost pneumatiky je R18, ale lze ji upravit až na R22. Moje verze měla R19 Pirelli a prodejce dokonce přibalil zimní pneumatiky R19 Hakkapelita jako bonus. Obvykle to pumpuji na 2,7 atmosféry.

Mnoho lidí píše na internetu, že auto je trochu drsné, ale já s tím nesouhlasím, takhle by měl být crossover.

Když už mluvíme o brzdách, nevím, co je to za společnost, ale s hmotností asi 2 tuny se auto při brzdění zastaví na místě i v zimě! Díval jsem se podle katalogů na ty identické nainstalované na Range roveru velar.

Ovládání vozu je výborné, jezdíte a užíváte si. Motor není skoro slyšet, jízda je plynulá a odpružení dobře zvládá nerovnosti. Obzvláště se mi líbilo, že při jízdě z asfaltu na venkovskou silnici se odpružení jakoby spojí, ztuhne a dá se i běžnou rychlostí jezdit po nerovnostech bez většího drnčení v autě. Auto zatáčí jako sedan pro spolujezdce, žádný smyk, ovladatelnost je výborná. Samozřejmě jsem se v zimě na kluzké vozovce snažil vjet bokem, ale auto rychle srovnalo směr.

Kufr v autě je dobrý, prostorný – 650 litrů! Navíc můžete zadní sedadla sklopit do podlahy a zvětšit tak prostor na 1600 litrů. Myslím, že s takovým objemem můžete hodit i matraci a vytvořit místo na spaní.

Údržba vozu, na rozdíl od jiných, zde je interval kalibrace 15000 7500 km! Mitsubishi mělo 9 a cena údržby, při nákupu balíčku služeb sestávajícího z 90000 údržby, bude cena XNUMX XNUMX rublů. To, že budete souhlasit, je levné, ostatní konkurenti mají mnohem vyšší cenu za servis vozů stejné třídy, ale co mohu říci, servis mého bývalého Mitsubishi byl dražší.

Chování auta v zimě se mi líbilo, v -43 jsem s ním ujel 400 km v kuse, auto se chovalo adekvátně, v autě bylo teplo, jen při rychlostech nad 100 km/h zamrzají boční okna , ale zároveň místa, kde jsou vidět boční zrcátka, zůstávají pohodlná.

Nevýhody auta, no, to je více nevýhod než moje verze, maximální konfigurace má toto vše:
— Žádná kontrola mrtvých zón;
— chybí automatická elektromechanická parkovací brzda při jízdě v dopravní zácpě, tzv. Auto Hold. Na tuto funkci jsem u Mitsu tak zvyklý, že mě překvapilo, když jsem se dozvěděl, že ji Jaguar nemá! Ale jak je to pohodlné, snížil jsem rychlost na 0 km/h a auto automaticky zatáhne ruční brzdu, v dopravní zácpě není potřeba mačkat brzdu. Neuvěřitelně pohodlné.

Abych to shrnul Jaguar F-Pace. Velmi skvělá volba, pokud kupujete luxusní SUV střední velikosti. Jaguar má bezkonkurenční design zvenku a je krásný uvnitř. Má nízkou cenu ve srovnání s mnoha svými konkurenty. Řízení v tomto voze je pohodlné a vzrušující; Rozhodně doporučuji si toto auto prohlédnout blíže.

Vůbec první terénní vůz v historii britské společnosti Jaguar se veřejnosti objevil na autosalonu ve Frankfurtu 15. září 2015. Jaguar F-Pace je postaven na modulární hliníkové platformě s plně nezávislým zavěšením všech kol. Podíl lehkého kovu v konstrukci je přitom minimálně 80 %, díky čemuž dokázali inženýři výrazně snížit hmotnost vozu. Navzdory rysům karoserie vypadá F-Pace stejně atraktivně jako sportovní sedany značky a zcela opakuje jejich filozofii. Kapkovitý tvar karoserie spolu s mohutnými výlisky, velkými podběhy kol a širokým rozchodem naznačují silný charakter a zdůrazňují záměrně agresivní styl terénního vozu. Kromě toho je karoserie Jaguaru F-Pace schopna prokázat výjimečný aerodynamický výkon – koeficient odporu proti protijedoucím proudům je 0.34.

Interiér prémiového crossoveru vás přivítá ručně vybranými prémiovými materiály v naprosto vynikající kombinaci. Pohodlnou atmosféru uvnitř F-Pace doplňuje ambientní osvětlení, které podtrhuje přátelské a útulné prostředí, a 10 dostupných odstínů barev dodává interiéru osobitý charakter. V nouzových situacích řidiči pomohou různí elektronickí asistenti, kteří usnadňují řízení a poskytují zvýšenou bezpečnost. Tento seznam zahrnuje varování před opuštěním jízdního pruhu, sledování stavu řidiče, rozpoznávání dopravních značek, sledování mrtvého úhlu a adaptivní tempomat. Jaguar F-Pace je k dispozici s řadou přeplňovaných vysoce účinných motorů, včetně pokročilých vznětových motorů Ingenium. Všechny mají vyvážené vlastnosti, stejně jako vysokou odezvu na plyn a účinnost.

V nejdostupnější konfiguraci Pure je sportovní crossover Jaguar F-Pace vybaven litými koly R18, matně černým obložením dveří, bi-xenonovým osvětlením (včetně LED DRL a ostřikovačů světlometů), vyhřívaným čelním sklem, dešťovým senzorem, přední a zadní parkovací senzory, informační zábavní systém, dvouzónová klimatizace, vyhřívaná přední sedadla. Další řada výbavy Prestige zahrnuje chromované lemy bočních oken, elektricky nastavitelná sedadla s koženým čalouněním Grained, paket vnitřního osvětlení, hudební systém Meridian, vyhřívaný volant, zadní kameru a elektricky ovládané 5. dveře. Luxusní paket Portfolio obsahuje unikátní kola R19, LED světlomety, luxusní obložení interiéru nejkvalitnějšími materiály z perforované kůže, adaptivní tempomat, panoramatickou střechu, navigaci a systém bezklíčového vstupu. Sportovní řada R-Sport se vyznačuje aerodynamickými nárazníky, koly R19 se speciálním designem a sedadly s výraznou boční oporou. Vlajková loď verze S má unikátní sportovní nárazníky, kola R20, adaptivní odpružení, červené brzdové třmeny a exkluzivní semišové obložení stropu.

Specifikace Jaguar F-Pace

11 890 000 – 13 890 000 ₽

Úpravy Jaguaru F-Pace

Jaguar F-Pace 2.0 AT 250 hp

Jaguar F-Pace S 3.0 D AT

Jaguar F-Pace 2.0 AT 300 hp

Maximální rychlost, km / h	217
doba zrychlení až 100 km/h, sec	6.8
Motor	Přeplňovaný benzín
Pracovní objem, cm 3	1997
Napájení, hp / otáčky	300/5500
Moment, Nm/ot	400 / 1500-4000
kombi spotřeba, l na 100 km	7.7
Typ převodovky	Automat, 8 převodů
Jednotka pohonu	Plné
Zobrazit všechny specifikace

Jaguar F-Pace 2.0 D AT 180 hp

Maximální rychlost, km / h	208
doba zrychlení až 100 km/h, sec	8.7
Motor	Diesel přeplňovaný
Pracovní objem, cm 3	1999
Napájení, hp / otáčky	180/4000
Moment, Nm/ot	430 / 1750-2500
kombi spotřeba, l na 100 km	5.3
Typ převodovky	Automat, 8 převodů
Jednotka pohonu	Plné
Zobrazit všechny specifikace

Jaguar F-Pace 2.0 D AT 240 hp

Maximální rychlost, km / h	217
doba zrychlení až 100 km/h, sec	8.2
Motor	Diesel přeplňovaný
Pracovní objem, cm 3	1999
Napájení, hp / otáčky	240/4000
Moment, Nm/ot	500/4000
kombi spotřeba, l na 100 km	5.8
Typ převodovky	Automat, 8 převodů
Jednotka pohonu	Plné
Zobrazit všechny specifikace

Jaguar F-Pace 3.0 AT

Maximální rychlost, km / h	250
doba zrychlení až 100 km/h, sec	5.8
Motor	Přeplňovaný benzín
Pracovní objem, cm 3	2995
Napájení, hp / otáčky	340/6500
Moment, Nm/ot	450/4500
kombi spotřeba, l na 100 km	8.9
Typ převodovky	Automat, 8 převodů
Jednotka pohonu	Plné
Zobrazit všechny specifikace

Jaguar F-Pace S 3.0 AT 380 hp

Maximální rychlost, km / h	250
doba zrychlení až 100 km/h, sec	5.5
Motor	Přeplňovaný benzín
Pracovní objem, cm 3	2995
Napájení, hp / otáčky	380/6500
Moment, Nm/ot	450/4500
kombi spotřeba, l na 100 km	8.9
Typ převodovky	Automat, 8 převodů
Jednotka pohonu	Plné
Zobrazit všechny specifikace

Jaguar F-Pace S 5.0 SC AT

Maximální rychlost, km / h	283
doba zrychlení až 100 km/h, sec	4.3
Motor	Přeplňovaný benzín
Pracovní objem, cm 3	5000
Napájení, hp / otáčky	550/6500
Moment, Nm/ot	680 / 2500-5500
kombi spotřeba, l na 100 km	11.9
Typ převodovky	Automat, 8 převodů
Jednotka pohonu	Plné
Zobrazit všechny specifikace

Odnoklassniki Jaguar F-Pace podle ceny

Z 10 490 000 ₽
Na 15 450 000 ₽
SUV
Velká Británie

Z 11 490 000 ₽
Na 11 790 000 ₽
SUV
Velká Británie

Z 12 200 000 ₽
Na 20 300 000 ₽
Velká Británie

Recenze od majitelů Jaguaru F-Pace

Jaguar F-Pace, 2017

Jaguár. Anglické auto. To už jsou jakési vstupní údaje k zamyšlení. Jaguar F-Pace je prvním crossoverem značky, následovaný E-Pace a I-Pace. Vnější design je znát a jak se na crossover patří, rozhodně jde o pohon všech kol. Jistá terénní zdatnost je zabudována do DNA spojenectví s Land Roverem, která se v Jaguaru proměňuje v podobě všemožných elektronických asistentů. Například funkce jízdy do kopce v terénu – stiskneme speciální tlačítko, tlačítky na volantu zvolíme pohodlnou rychlost a už se nerozptylujeme, stačí otočit volantem. Pro jízdu po asfaltu paket R-Sport kromě chromovaných zrcátek a štítků nabízí 340 koní, benzínový motor s kompresorem. Spotřeba je přitom 14 l/100 km, ukazatele jsou v normě jak z hlediska účinnosti, tak i šetrnosti k životnímu prostředí. Pokud u Jaguaru F-Pace nastavíte převodovku a motor do „sportovního režimu“, auto jednoduše pojede nenasytně, ať sešlápnete plyn, zrychlí, standardních 200 km/h dosáhnete snadno a ani vaše žena nebude nadávat kvůli vrčení motoru. Odpružení je pro tuto příležitost těsné, Jaguar F-Pace drží silnici dobře. Auto samo o sobě je dobře navržené, uvnitř je dostatek objemu, to je pro mě jako rodinného muže důležité. Sedadla jsou kožená, volant kožený, dveře kožené, palubní deska kožená a jen kufr jen látkový. Natural – elektricky nastavitelná sedadla, volant, paměť. Zvláště pěkné je, že je vše vyhřívané: čelní sklo a zrcátka, volant, přední a zadní sedadla. Základna má předehřívač, a to i na benzínovém motoru. Ve výsledku je to pěkný prémiový crossover se spoustou zajímavých možností.

Hodnota : dynamika. Pohodlí. Kapacita kabiny.

Omezení : cena.

Jaguar F-Pace, 2016

Jaguar F-Pace vlastním skoro dva roky. Během této doby se nic nezlomilo. Náklady na servis vozu této třídy jsou zanedbatelné, zejména proto, že prodejci často uzavírají smlouvu na 10 bezplatnou údržbu – a to je 130 tisíc km. Spotřeba nafty 300 koní. ve městě ne více než 8l/100 km – to se mi zdá málo. Mezi výtkami – špatná zvuková izolace, respektive není žádná, vzadu něco vrzalo jako stojan na nerovnostech, nikdy to neopravili a prodali. Když se sníh nalepí na vložky blatníků, zadní dveře se otevřou až po rozmrznutí. A nastal problém – sníh se přilepil na stupačky, plast byl odtržen zespodu, odmítli jej opravit v záruce za 1000 rublů. služba je v pořádku.

Hodnota : design. Dobrá dynamika motoru. Pohodlný interiér pro ty, kteří nejsou vysocí. ovladatelnost.

Omezení : zvuková izolace.

Jaguar F-Pace, 2017

Nebudu příliš mluvit o vzhledu Jaguaru F-Pace. Interiéry: auto, které se ukázalo být se mnou, co se týče povrchových materiálů, tak nějak vůbec není Jaguar. S XF, kde je vše potaženo kůží, elegantním hliníkovým panelem a velmi stylovým dřevem, to prostě nesedělo. Hledí nad uklizeným je ve skutečnosti LADA. Obecný trend k úsporám materiálů je zřejmý. Sedadla jsou 3+ pro pohodlí, 4. Kůže je průměrné kvality. VOLVO XC 90 je mnohem příjemnější a pohodlnější. A pro řidiče, který denně sedí v zácpách v Moskvě a tráví za volantem asi 4 hodiny denně, je to důležité. Nejnápadnějším a možná jediným dojmem je samozřejmě 12palcový displej a elektronický přístrojový štít. Karikatury pro 5+. Všechno se mění: barvy, tvary; je potřeba hodně informací a ne tolik. Je pohodlné, když se na palubní desce místo rychloměru a otáčkoměru zobrazuje navigační mapa. Interiér Jaguaru F-Pace mohu stručně charakterizovat jako zcela vybočující z tradic Jaguaru, v nichž je kladen důraz pouze na multimediální obrazovky. Samozřejmě existují verze potažené kůží, ale v nejvyšších stupních výbavy.

V pohybu: nedá se říct, že by se to vůbec nehýbalo. Jde to samozřejmě, ale nějak ne moc dobře. Ano, srovnávám se silnějším benzínem, sice atmosférickým, ale od turbodieselu 21. století jsem čekal lepší moment. A vše, co jsem četl a sledoval na internetu, mě naladilo dynamičtěji. Ano, je to docela ekonomické, ale je to tak důležitá otázka pro člověka, který pravděpodobně nezaplatil posledních 3.5 milionu rublů za auto? I při aktivní akceleraci máte za sebou takovou kouřovou clonu jako dobrý Ikarus z 80. let. To je u dieselového motoru normální, ale nejsem na to zvyklý, abych byl upřímný. Nemám rád, když mi lidé kouří do nosu, a nerad kouřím ani já sám. Existují pochybnosti o zdroji pohonné jednotky. V F-Pace to při první příležitosti podložíte – image značky vás předurčuje. A pokud máte těchto příležitostí hodně, pak se může maloobjemový přeplňovaný motor začít poměrně brzy chovat. Jaguar F-Pace se ovládá v pohodě, zvláště na crossover. Pocit dosažení vysoké rychlosti přichází mnohem dříve, než se rychlost sama stane opravdu vysokou. Brzdy jsou dobré. Závěr: 2litrová naftová verze v základní a dokonce střední konfiguraci nic není. I když je to Jaguar. Jakýsi kompromis. I když pro ty, kterým záleží na vnější image, označení 2,0d z víka zavazadlového prostoru jde odstranit a bude to pohoda.

Hodnota : vzhled. ovladatelnost. Hladká jízda. Multimediální displeje.

Omezení : vnitřní obložení. Pohonná jednotka 2,0 diesel.

Jaguar F-Pace, 2017

O autě samotném: bílá barva, 19palcová kola, černý kožený interiér. Navenek se mi líbí Jaguar F-Pace – žádný omšelý vzhled, středně agresivní design předku a záď je bomba. Jak řekli v jednom slavném filmu – stylový, chytlavý, mladistvý. Přesněji to říct nejde. A nikdy jsem nevlastnil Jaguar, ale neznámo láká. Interiér podle mě nedosahuje prémiové úrovně. Jakési „podprémiové“. Zajímavější než Mazda, ale ne tak stylové a „drahé“ jako Audi. Hůře se volí materiály a kůže není tak kožená. Na výběr je ale velká multimediální obrazovka s nejrůznějšími cool režimy, 5 USB portů po celé kabině, podsvícení všeho v 10 různých barvách. V dnešní době se 3 miliony opravdu nevyhnete. Jízdní výkon – jezdí velmi dobře. Myslím to vážně. Mazda měla 192 koní, ale připadá mi, jako by polovina tohoto stáda zemřela při transportu z Japonska. Nekrmili je nebo tak něco. V Jaguaru F-Pace táhne všech 180 koní káru celkem svižně. Jeden z expertů na křesla na volnoběh napsal, že naftový motor může jet až 100 km/h a pak prý nic. Takže tohle všechno je nesmysl. Naprosto plynulé zrychlení až do 150 km/h a rychleji jsem nejel a je nepravděpodobné, že někdy pojedu. Při návštěvě dalšího světa není třeba spěchat; Mimochodem, hlavní pohon je na zadních kolech, přední se připojují při prokluzu. Sakra, jak mi chybí řízení s pohonem zadních kol. Podvozek je na mě trochu moc tuhý. I když je to zjevně po Mazdě. Odpružení je tam velmi příjemné, měkké, ale oklepané. Spotřeba – po jízdě autem do Soči z Krasnodaru – do Agoy byla spotřeba 7,3 litru na 100 km. Z Agoy do Soči 7,6 litru na 100 km.

Hodnota : vynikající vzhled. Pohodlí. ovladatelnost. Dynamika.

Omezení : interiér salonu.

Jaguar F-Pace, 2018

Hlavní věc na autě je, že Jaguar F-Pace řídí a řídí velmi dobře. Z hlediska jízdních vlastností se jedná o velmi povedený vůz. Obával jsem se, že dvacítka budou moc velká a tvrdá, ale po průjezdu Moskva – Abcházie – Sevastopol – Moskva nebyly žádné problémy ani nepohodlí. Můžete jezdit po polních cestách a polních cestách. Ale stejně, na úplně mrtvých silnicích je lepší jet 20 a netřást si nervy. Existují nevýhody z hlediska ergonomie nebo malé „závady“ informačního systému, ale nejsou kritické a neovlivňují celkový dojem z vozu. Navigace od Here maps funguje skvěle a ve spojení s dálkovým ovladačem Incontrol Pro je velmi pohodlná. Ya.Navi používám častěji. Ví všechno, ví o kamerách a dopravních zácpách, dobrý adresář POI. Motor: diesel, 19 Nm, 700 hp. Na 300 100 sekundy. Je to skvělý motor a spolu s nastavením podvozku a lehkou karoserií dává neuvěřitelný pocit z jízdy a radosti z jízdy. První měsíc vlastnictví Jaguaru F-Pace vedl k větším pokutám než v předchozích dvou letech. Nyní, po 6,4 měsících od koupě, je to jednodušší a opatrnější, zvykl jsem si na dynamiku zrychlení a už uvolňuji plyn měkčeji, protože okamžitě přechází do zóny 6+. O Shumce Jaguar F-Pace psalo mnoho lidí. Dobrá zvuková izolace. Samozřejmě ne dvojsklo RR, ale velmi hodné. Při rychlosti 100 není problém v tom, že je něco hlučné nebo rušivé, ale v tom, že to jede takovou rychlostí, že to vůbec necítíte. Balíček služeb na 240 let v ceně. Myslím, že je to velmi pohodlná funkce.

Hodnota : vzhled. Pohodlí. Dynamika. ovladatelnost.

Omezení : drobné nevýhody z ergonomického hlediska.