Jaké jsou následky rozbitého katalyzátoru auta a jak to ovlivní provoz?

Výrobci automobilů instalují katalyzátor do výfukového systému, aby bylo vozidlo šetrnější k životnímu prostředí. Katalyzátor snižuje objem škodlivých emisí do atmosféry a místo CO a CH vychází z výfukového potrubí pouze CO2 v přijatelné koncentraci. Životnost tohoto dílu je omezená a činí 80-150 tisíc najetých kilometrů. Časem se jeho buněčná struktura potažená slitinou ušlechtilých kovů zašpiní a přestane plnit své funkce. V této fázi se mnoho majitelů automobilů rozhodne katalyzátor odstranit.

Co dělá katalyzátor?

Katalyzátor je součástí výfukového systému, který zajišťuje dodatečné spalování výfukových plynů vznikajících při provozu vozu. Katalyzátor je druh filtru odpovědného za snižování škodlivých emisí do životního prostředí. Díky ní se vůz stává ekologičtějším.

Vadný katalyzátor: příčiny a důsledky

To je pro řidiče auta skutečný problém. Stroj nemůže čistit výfuky jiným způsobem, nejsou vypuštěny nebo jsou částečně vypuštěny a zvyšuje se tlak mezi motorem a svíčkou. Speciální senzory to detekují jako poruchu a uměle sníží výkon vozidla.

Katalyzátory v Petrohradu selhávají z různých důvodů. Například kvůli nekvalitnímu palivu nebo vadnému zapalovacímu systému. Častěji se však jedná o přirozené opotřebení způsobené kontaminací vnitřních dutin.

Bez ohledu na příčinu poruchy bude vyříznutí katalyzátoru optimálním řešením problému. Ne všichni majitelé automobilů však plánují instalaci nového dílu poté. Navíc je možné přizpůsobit činnost senzorů novým provozním podmínkám.

Jak vyřadit katalyzátor sami?

Někdy mohou řidiči čelit následujícím otázkám:

1. Vyplatí se vyřadit katalyzátor a kolik to stojí?
2. Je možné vyřadit katalyzátor sám?

Nejprve se blíže podíváme na důvody, proč je lepší tento postup sami neprovádět. Nezkušený mechanický zásah do konstrukce může vést k vážným následkům, například k poškození celého výfukového systému.

Pamatujte, že čištění katalyzátoru nemá smysl. A otázky jsou: musím vyřadit katalyzátor, jaká je cena? Jsou také nesprávné.

Pokud katalyzátor selže, může být nahrazen pojistkou plamene nebo jiným novým katalyzátorem.

Musím vyřadit katalyzátor?

Při vyřazení nebo odstranění katalyzátoru jednoduše osvobodíte výfukový trakt vozu od překážek a snížíte jeho ekologické normy, ale tyto zásahy nemají žádný vliv na zdroje pohonné jednotky.

Pokud se přesto rozhodnete kontaktovat službu, cena vyřazení katalyzátoru se bude lišit. Vše záleží na třídě a velikosti auta.

Je rozumné řídit auto bez katalyzátoru?

Auto bez katalyzátoru škodí životnímu prostředí. Na druhou stranu jeho odstraněním zvýšíte výkon auta, snížíte spotřebu paliva a zbavíte se pravidelných upozornění na problémy. Je méně pravděpodobné, že ztratíte trakci a nebudete mít problémy se startováním motoru.

Roztavený nebo ucpaný katalyzátor znamená, že výfukové plyny nemohou unikat a vracet se do spalovací komory. Hořlavá směs, která tam vstupuje, se stává méně účinnou, což negativně ovlivňuje provoz motoru.

Výhody a nevýhody odstranění katalyzátoru

Potřebujete katalyzátor v autě? Minimálně vám tlumič bez katalyzátoru ušetří náklady na instalaci drahé alternativy. Zlepšíte dynamické vlastnosti vozu a snížíte spotřebu paliva bez změny stylu jízdy, typu paliva nebo výměny jiných dílů vozidla. Jako bonus se motor stane méně citlivým na kvalitu paliva a také eliminujete riziko, že se dovnitř elektrocentrály dostane keramický prach.

Ale výfuk bez katalyzátoru má také negativní důsledky:

• Environmentální faktor;
• Problémy při absolvování technické kontroly;
• Nepříjemný zápach výfukových plynů;
• Cizí zvuky ve výfukovém systému (pokud jsou nesprávně odstraněny);
• Chyby na palubní desce.

Pokud výhody odstranění katalyzátoru převažují nad nevýhodami, rozhodněte se pro tento postup a vyhledejte pomoc ve specializovaných autoservisech, kde práci provedou pečlivě a profesionálně.

Co dělají kyslíkové senzory?

Jejich druhé jméno je lambda sondy. Obvykle jsou instalovány na dvou místech: jedno před a jedno za katalyzátorem. Když druhý deštník zjistí, že se množství škodlivých výfukových plynů zvýšilo na kritickou úroveň, vydá signál, že neutralizátor nefunguje nebo nefunguje efektivně. Některé moderní modely aut v takové situaci nemusí nastartovat – továrna se tedy postarala o jejich šetrnost k životnímu prostředí.

Druhá (alias „spodní“) lambda sonda pečlivě sleduje škodlivé emise a jejich přípustné množství je regulováno asociací EU. Toto jsou normy, které známe jako „EURO“ (Euro-2, Euro-3, Euro-4, Euro-5). V současné době je v platnosti norma EURO5, její emisní normy jsou CH – do 0,05 g/km, CO – do 0,8 g/km a NOy – do 0,06 g/km.

Když je výfukový systém ponechán bez katalyzátoru, kyslíkové senzory zaznamenají více škodlivých emisí. Proto se musíte ujistit, že necítíte absenci tohoto důležitého detailu.

Co dělat po odstranění katalyzátoru

Takže jste plánovali odstranit katalyzátor v St. Petersburgu. Ale co dělat dál? Možnost nákupu nového náhradního dílu pro vás s největší pravděpodobností není vhodná: je to drahé a nebude to trvat dlouho. Vzhledem k tomu, že do některých automobilů výrobci instalují několik katalyzátorů, bude výměna stát pořádnou částku, která je srovnatelná s cenou ojetého vozu.

Nabízíme několik možností řešení problému a vy si vyberete tu, která vám vyhovuje z hlediska nákladů na zdroje a složitosti implementace.

Nainstalujte nový katalyzátor

Toto je nejjednodušší, ale nejméně nákladná metoda. Navíc hledání nového dílu pro některá vozidla je obtížné a může trvat dlouho. Stále méně motoristů volí tuto možnost řešení problému a obrací se k alternativám.

Přizpůsobte lambda sondy

Pokud se rozhodnete odstranit katalyzátor, budete určitě muset překonfigurovat lambda sondy. V opačném případě se kvůli nim na palubní desce rozsvítí chyba Check Engine a spotřeba paliva se výrazně zvýší, protože motor bude pracovat v nouzovém režimu. V tomto případě jednoduše vypnou lambda sondu – jde o obdobu chiptuningu auta. V tomto případě je program načten z řídicí jednotky a upraven s ohledem na skutečnost, že katalyzátor byl odříznut. Poté se do vozu nahraje aktualizovaný firmware a chyby se resetují, aby se zabránilo budoucímu blikání kontrolky Check Engine.

Nainstalujte pojistku plamene nebo silnější

Je při odstraňování katalyzátoru nutná pojistka plamene? Ano, pokud chcete tímto způsobem ušetřit. Tlumič plamene je součástí výfukového systému a funguje jako primární tlumič. Je zodpovědný za dělení toku primárních plynů a normální fungování hlavního rezonátoru. Náklady na pojistku plamene jsou několikanásobně nižší, s její pomocí můžete mírně zvýšit výkon motoru a snížit spotřebu paliva. To je způsobeno tím, že na rozdíl od katalyzátoru vytváří menší odpor vůči výfukovým plynům, ale nárůst výkonu bude poměrně mírný – pouze 5-10%. Nejsou to ukazatele, pro které se vyplatí násilně se zbavit některé části výfukového systému, ale příjemný bonus pro ty, u nichž je výřez katalyzátoru nezbytným opatřením.

Další výhodou, kterou majitel vozu získává, je snížení požadavků na kvalitu paliva. Katalyzátor ostřeji reaguje na cizí nečistoty, což se o pojistce plamene říci nedá. Není to důvod k přechodu na méně kvalitní palivo, ale příležitost eliminovat nepříjemná překvapení v podobě poruchy drahého dílu.

Vzhledem k tomu, že elektronický řídicí systém vozidla je naprogramován tak, aby používal katalyzátor a nikoli pojistku plamene, bude také potřebovat úpravy. Většinou volí jednodušší metodu – instalují vábničky na lambda sondy.

Kde odstranit katalyzátor

Majitelé automobilů se často potýkají s otázkou: kde odstranit katalyzátor – ve specializovaném servisním středisku nebo dělat veškerou práci sami? Řekneme vám, jak to vypadá v prvním a druhém případě, a budete si muset vybrat, která metoda je lepší a kde vám uříznete katalyzátor.

Jak odstranit katalyzátor sami

V garáži nebo malé dílně můžete katalyzátor odstranit sami. Nejprve však určete, který katalyzátor je nainstalován ve výfukovém systému vašeho vozu. Některé jsou zabudovány ve výfukovém traktu přímo pod břichem, jiné jsou umístěny ve výfukovém potrubí.

V prvním případě, pokud se rozhodnete odstranit katalyzátor sami, můžete část odstranit s menším úsilím, zejména pokud ji výrobce zajistil běžnými šrouby. Pokud nejsou šrouby nebo je nelze odšroubovat, pomůže pouze bruska.

Ve druhém případě musíte nejprve demontovat výfukové potrubí, což zabere čas. Mimochodem, náklady na odstranění katalyzátoru v dílně budou také záviset na vlastnostech instalace.

Demontáž katalyzátoru v dílně

Na čerpacích stanicích vypadá postup trochu jinak. Nejprve provedou diagnostiku výfukového systému, aby 100% určili, zda se vyplatí katalyzátor vyříznout, nebo snad není viníkem nepříjemných pachů a snížené trakce. Je obtížné určit příčinu poruchy sami.

Jedním ze způsobů je demontáž části výfukového systému včetně měniče a odstranění obsahu katalyzátoru. Obvykle se pomocí příklepové vrtačky vyrábí několik otvorů o průměru 20 mm nebo více. Tato metoda má nevýhody: otvory se zase poměrně rychle ucpou. Existují však také pozitivní aspekty, protože nemusíte řezat kov nebo svařovat.

Druhým způsobem je rozříznutí katalyzátoru po délce nebo šířce a následné důkladné vyčištění jeho vnitřků – odstranění buněk, na jejichž povrchu dochází k chemické reakci. Poté je uvnitř tělesa katalyzátoru přivařena pojistka plamene a řezaná část je přivařena na místo. Tato metoda je vhodná pro katalytické kolektory. Pokud je katalyzátor umístěn ve spodní části vozu, pak se tělo katalyzátoru vyřízne a místo něj se nainstaluje pojistka plamene nebo silnější.

Pokud pojistku plamene nesvaříte, pak se s vysokou pravděpodobností objeví parazitní vírové proudy. Řidič kvůli nim uslyší hluk při provozu elektrárny a samotný motor se přehřeje. Abyste tomu zabránili, nainstalujte pojistku plamene – sníží intenzitu proudění výfukových plynů a motor bude mít jemnější zvuk.

Náklady na odstranění katalyzátoru

Pokud potřebujete vyříznout katalyzátor, cena bude záviset na tom, co z něj chcete dostat. Těm, pro které je obtížné si vybrat, doporučí servisní specialisté Muffler Master nejlepší možnost opravy.

Doporučujeme vám zjistit, kolik stojí odstranění katalyzátoru z tabulky:

Jméno	Cena, rub.	Čas do práce, min.	Záruka, měsíc
Instalace výměny katalyzátoru (bez materiálu)	od 1000	od 40	12
Výměna těsnění, upevňovacích bodů svorek	od 300	20	12
Výměna katalyzátoru	od 1500	40	12
Výměna katalyzátoru pojistkou plamene (včetně pojistky plamene)	od 2500	20	12
Výměna katalyzátoru v katalyzátoru včetně pojistky plamene	od 5500	od 3 hodin	12

Těm, kteří chtějí nejen odstranit katalyzátor, bude cena přepočítána dle ceníku s přihlédnutím k dalším druhům prací.

Těm, kteří plánují instalaci nového dílu na výměnu starého, nabídneme kvalitní komponenty, provedeme montáž a také odstraníme pravděpodobnou příčinu znečištění. Vůz bude spotřebovávat palivo hospodárně a vy spolu s ostatními účastníky silničního provozu přispějete k ochraně životního prostředí. Kontaktujte nás pro odstranění katalyzátoru – cena vás mile překvapí!

Článek zkontroloval Denis Borisovič Smirnov, šéf společnosti Muffler Master. 25 let zkušeností v oblasti oprav tlumičů (složité skříně, konstrukce výfukových systémů, výroba tlumičů dle výkresů). Má za sebou spoustu technického vývoje, má inovativní přístup – neustále navštěvuje tematické výstavy a sdílí své zkušenosti s ostatními zaměstnanci.

Kontrola katalyzátoru není pravidelně prováděnou údržbou a uchýlí se k ní pouze tehdy, když se objeví známky poruchy jednotky. Průměrná životnost dílu při správném provozu vozidla je cca 100. 150 tisíc kilometrů. Někdy katalyzátory selžou dříve, což je způsobeno nekvalitním palivem, poruchami v systému napájení a zapalování a také čistě mechanickým poškozením. Kontrolu lze provést buď bez demontáže z vozu, nebo s demontáží výfukového systému.

1. Co je katalyzátor a jak funguje?
2. Porucha hlavního katalyzátoru
3. Známky špatného katalyzátoru
4. Jak zkontrolovat katalyzátor bez jeho demontáže z auta?
5. Kontrola odstraněného katalyzátoru
6. Výsledky aneb co dělat s vadným katalyzátorem

Co je katalyzátor a jak funguje?

Katalyzátor (neutralizátor, obálkaehm) – „plechovka“ ve výfukovém systému automobilu, která slouží ke snížení toxicity výfukových plynů. Instaluje se co nejblíže k výfukovému potrubí motoru, protože jeho účinnost je výrazně ovlivněna teplotou (zde je cca +300°C). Zbývající výfukové „banky“ – rezonátory, tlumiče – pracují za katalyzátorem.

Samotné zařízení je utěsněné pouzdro se vstupem a výstupem, uvnitř kterého je jedna, dvě nebo tři sekce. Posledně jmenované jsou keramické nebo kovové voštiny, na jejichž povrchu jsou naneseny chemické katalyzátory. K rozkladu oxidů dusíku se používá zejména platina nebo rhodium. Tato část neutralizátoru se nazývá redukční část. Existuje také oxidační sektor, ve kterém se oxidují nespálené částice paliva a oxid uhelnatý. Jako katalyzátor se používá palladium nebo platina.

Pro udržení vysoké teploty uvnitř těla katalyzátoru je vybaven tepelně izolačním těsněním, které je často zaměňováno se zvukovou izolací. Zvuk v této „bankě“ není tlumený. Na to jsou rezonátory a tlumiče. Katalyzátor je čistě „chemik“ ve výfukovém systému automobilu.

Činnost katalyzátoru je neustále monitorována elektronickou řídicí jednotkou (ECU), která přijímá signály z kyslíkových senzorů – lambda sond. Ve výfukovém systému může být jeden nebo dva z nich. Pokud je použit jeden snímač, instaluje se před katalyzátor. Pokud existuje druhý, pak je za touto „plechovkou“. Úkolem kyslíkových senzorů je sledovat složení výfukových plynů na přebytek kyslíku nebo částice nespáleného paliva. Tato informace „pomáhá“ ECU upravit složení směsi vzduch-palivo dodávané do válců.

Automobilový katalyzátor je ve svém jádru druh chemického filtru. Zároveň by neměl nic blokovat, jako to dělá například vzduchový filtr. Katalyzátor funguje čistě díky chemickým reakcím, to znamená, že přeměňuje některé chemické sloučeniny na jiné – škodlivé na neškodné. Vzhledem k tomu, že v katalyzátoru dochází k neutralizaci uhlovodíků, oxidů dusíku a oxidu uhelnatého, výrazně se snižuje toxicita výfukových plynů našich vozů. Zejména výfukové plyny nemají charakteristický štiplavý zápach, což je při pohledu dopředu jedním ze znaků fungujícího katalyzátoru.

Porucha hlavního katalyzátoru

Existuje pět hlavních závad, které lze identifikovat při kontrole katalyzátoru automobilu. Patří sem:

• ucpání plástvem;
• ničení keramiky;
• tavení plástů;
• přirozené opotřebení;
• vyhoření těla.

Pojďme se ve stručnosti podívat na to, co jednotlivé poruchy jsou a co ovlivňují.

Blokování buněk

Aby se všechny výfukové plyny unikající z motoru stihly takříkajíc zneutralizovat, je potřeba velká plocha s katalytickými látkami. V malém objemu, což je typická „plechovka“ výfukového systému, to lze provést dvěma způsoby. Jedním z nich je voštinová struktura. Samotný plást však není vyroben z drahých kovů, protože by byl příliš mastný. Jsou vyrobeny převážně z keramiky. I když existují i ​​kovové verze. Na tuto strukturu jsou již naneseny katalytické látky.

Vzhledem k tomu, že malý objem korpusu nutí dělat plásty s velmi jemnými oky, snadno se ucpávají. Zvláště pokud výfukové plyny obsahují částice, které se v motoru neshoří. Patří mezi ně prach a saze. Pokud jsou například opotřebené stírací kroužky oleje v motoru, motorový olej se dostane do směsi vzduch-palivo, neshoří úplně a je to katalyzátor, který se s ním na cestě setká jako první a funguje jako běžný mechanický filtr. . Což, jak je uvedeno výše, by neměl dělat.

Zablokování voštiny katalyzátoru slibuje dva hlavní problémy. Za prvé se sníží propustnost výfukového systému, což může mít neblahý vliv na výkon, odezvu na plyn a účinnost motoru. Za druhé, saze pokrývají chemicky aktivní povlak voštiny, a proto s nimi výfukové plyny nereagují. Katalyzátor se tak promění v zbytečnou „plechovku“, která navíc dokáže „udusit“ motor, aniž by ze systému vypouštěla ​​výfukové plyny.

Ničení keramiky

Keramika je téměř ideálním materiálem pro výrobu „náplně“ katalyzátorů. Za prvé je odolný vůči teplu a uvnitř této části výfukového systému je poměrně horký. Za druhé, keramika není zničena korozí, jako to dělají jejich kovové protějšky. Celkově pevný, odolný materiál. Ale stále je tu nevýhoda. Keramika je velmi křehká. Zná to každá hospodyňka, které alespoň jednou upadl keramický kuchyňský nůž na tvrdou podložku. Materiál „netoleruje takové zatížení“ a rozptyluje se na malé kousky.

Chcete-li rozdrtit keramickou „náplň“ katalyzátoru automobilu, potřebujete nějaký druh rány. Můžete například narazit v lese na vyčnívající kořen stromu nebo na obrubník/obrubník. Při vjíždění do hluboké díry na mnoha autech je díky konstrukci výfukového systému katalyzátor jedním z prvních, který „dostane zásah“.

V důsledku takového zatížení se keramika drolí a z voštin se stává drahý odpad. Povrchová plocha, se kterou musí výfukové plyny přijít do styku, se prudce zmenšila, což znamená, že účinnost katalyzátoru se blíží nule. Jedinou „výhodou“ ničení keramiky je výrazné zvýšení průchodnosti výfukového systému, což má často pozitivní vliv na dynamiku vozu.

Křehkost keramiky se projevuje ještě pod jednou okolností, kterou je třeba mít na paměti. Během provozu je katalyzátor poměrně horký. Při prudkém ochlazení se keramika chová jako žula, tedy praská. Pro katalyzátor umístěný pod spodkem auta se může stát louže zdrojem chladu (ve filmu „Kukačka“ je jasně vidět, co s kamenem udělá vysoká teplota a voda).

Voštinové přetavení

K roztavení keramických plástů potřebujete neadekvátně vysokou teplotu a to po dlouhou dobu. Důvody pro výskyt takových teplot v katalyzátoru mohou být pozdní zapalování nebo poruchy časování. Výsledkem je, že směs vzduchu a paliva nemá čas úplně vyhořet ve válci, oheň doslova prorazí ke katalyzátoru a změní jej na minikovárnu.

Roztavením voštiny se sníží počet „otvorů“, kterými procházejí výfukové plyny. Účinnost katalyzátoru je snížena, protože uzavřené plástve se již nepodílejí na neutralizaci škodlivých produktů spalování paliva. Sníží se také průchodnost výfukového systému. Ano, někdy je to tak výrazné, že motor nejde nastartovat.

Přirozené opotřebení

Navzdory fenomenální „přežití“ keramiky a ušlechtilých kovů, jimiž je potažena v katalyzátoru, není tato část zdaleka věčná. Jak již bylo zmíněno, jeho průměrná životnost je něco málo přes 100 tisíc kilometrů. A to za předpokladu, že auto bylo natankováno kvalitním palivem, motorové systémy fungovaly správně, řidič nejel bezohledně a nevystavoval výfukový systém „masážím“ na překážkách a „lázním“ v kalužích. .

Přirozeným opotřebením katalyzátoru je ztráta vlastností chemicky aktivních látek, které neutralizují výfukové plyny. Postupem času se katalyzátor jednoduše promění v zbytečnou „plechovku“, která v nejlepším případě nenarušuje normální provoz motoru. V nejhorším případě může vydávat zvuky jako dětské chrastítko, „dusit“ motor, bránit úniku plynů a podobně.

I když vás tedy katalyzátor po naznačených nájezdech nijak znatelně neobtěžuje (viz znaky níže), není to vůbec zárukou, že bude nadále fungovat stejně efektivně jako nový. V takových případech se také musíte připravit na kontrolu a případně výměnu katalyzátoru.

Vyhoření trupu

Katalyzátor obvykle vyhoří poměrně zřídka. V kvalitním provedení je jeho plášť vyroben z nerezové oceli, takže nehnije jako rezonátory a tlumiče. A kov, který se stal netěsným v důsledku koroze, je hlavním důvodem vyhoření částí výfukového systému (a ne proto, že jste znovu přidali plyn před odpojením). S ohledem na drsné podmínky, ve kterých katalyzátor pracuje, se však stává, že také vyhoří. S tímto výsledkem má jeho účinnost tendenci k nule, protože pro výfukové plyny je mnohem snazší uniknout do atmosféry přes vyhoření, než si „razit cestu“ přes voštinu katalyzátoru, rezonátor a tlumič.

Známky špatného katalyzátoru

Existuje mnoho známek toho, že katalyzátor „žádá o peníze“. Většina z nich je však nepřímá a může naznačovat zcela jiné součásti motoru automobilu. Zde je pozornost věnována jak přímým znamením, tak některým nepřímým. Také říká, jak nepřímými znaky zjistit, že ukazují konkrétně na katalyzátor.

Celkem bylo zvažováno následujících pět charakteristik:

• chyba na palubní desce;
• snížená dynamika vozidla;
• zvýšit spotřebu paliva;
• chrastění ve výfukovém systému;
• zápach sirovodíku z výfukového potrubí.

Pojďme si projít každou z nich.

Chyba na palubní desce

Takzvaná „kontrola“ na palubní desce je univerzální signál, který může indikovat cokoli. Může selhat některý snímač, ventil nebo celý systém (napájení, zapalování) a vždy by se měla rozsvítit kontrola. Přímo v samotném katalyzátoru není a nemůže být žádný snímač opotřebení. Vedle něj však pracují kyslíkové senzory, z nichž jeden hlídá účinnost „naplnění“ katalyzátoru. Tento senzor je umístěn hned za „plechovkou“ katalyzátoru a sleduje, co tam vyčistil.

Pokud se tedy „kontrola“ na přístrojové desce náhle rozsvítí, je to pouze nepřímý příznak vadného katalyzátoru. Vyžaduje ověření a potvrzení.

Snížená dynamika vozidla

Auto se může začít zadrhávat z miliardy důvodů, počínaje špatným palivem a konče nedostatkem komprese. Snížení dynamiky však může naznačovat i katalyzátor. Nebo spíše, že je uvnitř ucpaný nebo roztavený. Zpravidla, pokud je problém významný, pak se současně rozsvítí „kontrola“ a objeví se další příznaky, které pomáhají pochopit skutečnou příčinu.

Zvýšená spotřeba paliva

Další nepřímý znak vadného katalyzátoru, který může stejně jako pokleslá dynamika indikovat miliardu problémů. Spotřeba paliva se zaneseným nebo roztaveným katalyzátorem však roste poměrně znatelně. Totéž se děje kvůli „mrtvé“ lambdě, kdy se ECU přepne do nouzového režimu pomocí průměrných (místo optimálních) algoritmů. Pokud se „náplň“ katalyzátoru „opatrně“ rozpadla a obě lambdy zemřely současně, spotřeba paliva v agregátu se nemusí zvýšit.

Drnčení výfukového systému

V dobře odhlučněném autě nemusí být z interiéru slyšet. Ale je to jasně slyšet, pokud auto s běžícím motorem postavíte na kontrolní otvor, nadjezd nebo výtah. Při zkoumání stojí za to dát pozor, že nemusí chrastit katalyzátor, ale například rezonátor, ve kterém jsou vnitřnosti odhnité. Někdy pomůže diagnózu potvrdit lehké poklepání na katalyzátor (při vypnutém motoru) – pokud je tam rozpadající se keramika, určitě se rozdá charakteristickým zvukem.

Pach sirovodíku z výfukového potrubí

Pach sirovodíku nebo „shnilého vejce“ je bezprostřední známkou neúčinného katalyzátoru. S největší pravděpodobností je jeho „náplň“ zničena nebo přirozeně vyčerpala své zdroje. Tento znak je dobrý, protože jej snadno odliší i nezkušení automobiloví nadšenci. Být poblíž auta s mrtvým katalyzátorem je doslova nemožné, zápach je tak nepříjemný a silný.

Jak zkontrolovat katalyzátor bez jeho demontáže z auta?

Existují pouze dva adekvátní způsoby, jak zkontrolovat katalyzátor bez demontáže výfukového systému vozu. V některých zemích je taková diagnostika v kompetenci majitelů aut a po veřejných komunikacích s nefunkčními katalyzátory (a tím spíše s chybějícími) prostě nemůžete jezdit. Hlavním způsobem kontroly je zařízení na analýzu plynu. Druhý způsob, dalo by se říci, je řemeslný a nepříliš přesný, zahrnuje měření tlaku ve výfukovém systému před katalyzátorem. Podívejme se krátce na oba způsoby.

Test analyzátoru plynu

Pro takovou kontrolu je zapotřebí speciální vybavení, které není k dispozici na každé domácí čerpací stanici. Podstata diagnózy je následující. K výfukovému systému automobilu je připojen přijímač výfukových plynů, který je při běžícím motoru plně dodáván k chemické analýze jeho složení. Pokud systém detekuje zvýšený obsah látek ve výfukových plynech, které je nutné v katalyzátoru neutralizovat, jsou vyvozeny příslušné závěry o stavu jednotky.

Levné modely tohoto druhu zařízení vypadají téměř stejně jako dobrá výkonná nabíječka baterií. Stále jsou ale dost drahé, takže jejich soukromá koupě je absolutně nepraktická. Bohužel neexistují žádné jiné způsoby, jak plně vyhodnotit účinnost katalyzátoru bez jeho odstranění z vozu. Jen zhruba a na základě nepřímých důkazů.

Měření tlaku před katalyzátorem

Dalším způsobem, jak zkontrolovat katalyzátor bez jeho vyjmutí z vozu, je měření tlaku. Podstata diagnostiky je velmi jednoduchá – pokud je „náplň“ ucpaná sazemi nebo výrazně roztavená, znamená to, že výfukové plyny přes ni obtížněji pronikají, a proto se v oblasti vpředu vytváří zvýšený tlak katalyzátoru. Jeho měřením a porovnáním s normálními hodnotami můžete učinit velmi přesné závěry o stavu uzlu.

Pro kontrolu katalyzátoru tímto způsobem potřebujete manometr, který ukazuje tlak v reálném čase v rozsahu až jedné atmosféry. To je nezbytné pro získání co nejpřesnějších údajů. V této části výfukového systému (ani v žádné jiné části) není a nemůže být žádný nadměrný tlak, protože by to znemožňovalo chod motoru. Normální hodnoty pro sériové benzinové motory se zde pohybují kolem 0,5 atmosféry. Pokud je tlak vyšší, pak je vysoká pravděpodobnost, že je katalyzátor ucpaný nebo roztavený.

Jak změřit tlak před katalyzátorem? K tomu je potřeba dočasně odšroubovat lambda sondu, která je umístěna přesně v pravé části výfukového systému. Místo toho šroubení s adaptérem našroubujte na výše zmíněný manometr. Dále byste měli nastartovat motor a nechat jej běžet ve vysokých otáčkách (3000. 5000 ot./min.). Více vizuálních indikátorů tlaku lze provést, pokud se měření provádějí za pohybu, to znamená, když motor běží nejen ve vysokých otáčkách, ale také při zatížení. K tomu je tlakoměr „naveden“ do interiéru vozu pomocí prodlužovací trubice a měření se provádějí již za jízdy. Podobné výsledky lze získat na stojanech, které se používají pro „převalování koní pod kapotou“.

Kontrola odstraněného katalyzátoru

Katalyzátor automobilu má poměrně primitivní zařízení a mnoho zajímavých věcí v něm neuvidíte. Vizuální kontrola je však spolehlivý způsob kontroly montáže.

Vizuální kontrola

K tomu musí být katalyzátorová „plechovka“ zcela odstraněna z vozu. To často není snadné udělat kvůli zaseknutým a zrezivělým šroubům. Pro usnadnění práce řemeslníci používají penetrační maziva nebo lokální ohřev spojovacího materiálu plynovými hořáky.

Při úvodní vizuální kontrole můžete okamžitě vidět:

• Jsou plásty neporušené?
• jsou tam saze a jiné cizí nečistoty;
• Zda je keramika roztavená nebo ne.

První a poslední body jsou považovány za kritické poruchy katalyzátoru, které si vynutí výměnu součásti za novou. Pokud jsou pouze usazeniny sazí, můžete je zkusit vyfouknout silným proudem vzduchu. Katalyzátor není vhodné „drhnout“ a omývat jadernou chemií. Následky jsou nepředvídatelné. Často po takových postupech se to jen zhoršuje. Samozřejmostí je obnovení průchodnosti výfukového systému. Ale účinnost samotného plnění, ke kterému je ve skutečnosti zapotřebí katalyzátor, se může ještě snížit.

Kontrola převodovky

Tento test umožňuje určit, jak jsou vnitřky plástů zanesené sazemi. Navzdory skutečnosti, že jsou velmi malé, dobrý světelný zdroj nainstalovaný na opačné straně, než je ta, na kterou se dívá, by měl jasně osvětlovat „náplň“. Pokud je světlo „na konci tunelu“ sotva viditelné nebo není vidět vůbec, je katalyzátor ucpaný.

Výsledky aneb co dělat s vadným katalyzátorem

Když selže katalyzátor, dělí se automobiloví nadšenci do tří kategorií. Ti první si koupí nový originální náhradní díl, aniž by se dívali na jeho přemrštěné náklady, a jednoduše ho vymění. Druhou kategorií automobilových nadšenců jsou ti, kteří hledají analogy nebo něco univerzálního, co lze se smutkem zapojit do výfukového systému. Třetí kategorií jsou ty, které odstraňují katalyzátor, nahrazují jej jakousi pojistkou plamene á la Stronger a kyslíkové senzory nahrazují takzvanými vábničkami. Výsledkem je, že auto začne normálně jezdit, ale po takových opravách nemusíte myslet na životní prostředí.

© 2005-2024 Autohudok – internetový obchod v Petrohradu Copyright, všechna práva vyhrazena.
Petrohrad, Ispytatelev Ave., 30b