Jaké dokumenty jsou potřebné pro kotvení?

Někdy se stane, že se k vám na moři přiblíží malá loď z šedé litiny se 2 šikmými pruhy červené a modré barvy, na které je napsáno „Coast Guard„nebo“Hraniční síla„, nebo „Policie“ nebo něco jiného pevného a tyčí se nad vámi a spouštějí k vám síť se zdvořilým nebo ne tak zdvořilým požadavkem, abyste tam vložili dokumenty. Někdy je tato železná loď zelená a říká:Guardia Civil“, ale pak žádost rozhodně není zdvořilá. A vy tam vložíte vše, co jste požadovali, a pro jistotu přidejte ještě trochu svého. A vy se radujete, když se síť vrátí se stejnou hromadou dokumentů, i když s jemným listem na „nesprávné dokumenty“ nebo „nedostatek dokumentů“. Horší je, když se místo „sítě“ odešle příkaz, aby je následoval do nejbližšího přístavu, aby se vyjasnily problémy s dokumenty.

Jaké dokumenty po vás tedy mohou chtít? Je jasné, že pasy nebo občanské průkazy každého z přítomných, případně zdravotní pojištění – obecně kompletní turistická verze dokladů.

Jaké dokumenty jachty by je mohly zajímat a s jakou pravděpodobností? A co se stane za jejich absenci či „nesprávnost“ z pohledu kontrolních orgánů?

Je obtížné, nebo dokonce nemožné, uvést všechny možné dokumenty – protože jejich seznam se v jednotlivých zemích velmi liší. Doby, kdy naši jachtaři věřili, že jen v Rusku rádi kontrolují doklady a hledají v nich chyby, jsou dávno pryč. A letos pravděpodobně mnoho evropských zemí nechalo Rusko daleko za sebou, pokud jde o činnost námořních pohraničních a policejních sil.

Velmi stručně a schematicky existuje několik základních axiomů pro dokumenty jachet:

1) Nejvyšší priorita – vše dokumenty týkající se rádiového zařízení a osoby, která je používá. Tito. osvědčení o registraci rádiového zařízení a povolení rádiového zařízení pro osobu, která je bude používat. (To znamená, že všechno je, jako by bylo 41 let venku – a on se dívá ITU (International Telecommunication Union). Rozhlasové téma je nadjachta a dokonce i nadmořská výška. Námořní úřady do ní proto zasahují jen zřídka, ale je to bolestivé. Použití rádiového zařízení je povinné (tj. nelze říci, že je nepoužíváme). Zřídka se ptají, ale sankce mohou být vážné: pokuty, konfiskace, zákazy opuštění atd.

2) Další prioritou je „OSAGO“. Obvykle se kontroluje na každém portu a pokaždé. Proto, i když za jeho absenci mohou hrozit vážné pokuty a zákazy výjezdu (nikoli však konfiskace), každý o něm ví a vždy ho má.

3) Nižší prioritou jsou registrační dokumenty pro jachtu.

4) Do skupiny dokumentů s nejnižší prioritou v závislosti na zemi a provozních podmínkách jachty (soukromé, pronajaté, tedy komerční) patří:

4.1) – kapitánský průkaz. Nejsou zde žádné jednotné požadavky: Formálně musí být v Evropě splněny ICC. Úřady některých zemí rády zdůrazňují potřebu národního, ale ve skutečnosti se spokojí s tím, čemu rozumí.

4.2) Osvědčení o ověření záchranných vest – typicky požadavek na komerční (tj. charterové) jachty. Ale v některých zemích, například v Irsku, všem.

4.3) Osvědčení o ověření záchranného člunu

4.4) Osvědčení o ověření plynového zařízení – typicky požadavek na komerční (tj. charterové) jachty.

Samozřejmě dokumenty jsou vždy národní. Nejsou cizí – dokument vydala vládní agentura nějaké země!

Všechny dokumenty mohou být vydány různými zeměmi a organizacemi. Jediným požadavkem je, že tyto dokumenty musí splňovat určité požadavky na dokumenty. Například:

1. Osvědčení o registraci rádiového zařízení pro jachty může být vydáno pouze zemí, ve které je jachta registrována (tj. nikdo nebude registrovat rádiové zařízení pro jachtu plující pod guinejskou vlajkou v Rusku nebo Panamě. Pouze opět v Guineji).
2. Certifikát radiového operátora – kdokoli, pokud splňuje požadavky ITU(Mezinárodní telekomunikační unie) – jako vedoucí organizace na světě (pod OSN) pro dohled nad rádiovými frekvencemi. A to by mělo být zřejmé při pohledu na certifikát. V současné době (od roku 2002) je jediným platným certifikátem jachtařského radisty GMDSS SRC/LRC. (VHF, Omezené VHF certifikace jsou zastaralé od roku 2002 a neplatí nikde kromě Spojených států a Kanady.)
3. Pojištění – od jakékoli pojišťovny akreditované v této zemi nebo v zemi registrace jachty. Nebo je to seriózní pojišťovna, které každý rozumí a nemá o ní žádné otázky. Ne všechny pojišťovny, například z Guineje, chápou, jak s nimi jednat a jak jsou spolehlivé.
4. Certifikáty na záchranné vesty, záchranné čluny, plynová zařízení – z jakéhokoli certifikovaného úřadu této země, nebo země, kde jste byli v té době umístěni (a můžete to prokázat alespoň šekem z přístavu). A. atd.

Co vysvětluje zájem úřadů o rozhlas?

Existuje mnoho důvodů. Za prvé je to požadavek „nadřazená organizace“ – mezinárodní organizace pro rádiové frekvence – ITU (Mezinárodní telekomunikační unie). Tato organizace funguje pod záštitou OSN, její požadavky jsou tedy povinné ve všech zemích.

Za druhé, všechna digitální rádiová zařízení (VHF, MF/HF – nyní výhradně digitální, s výjimkou přenosných VHF, stejně jako EPIRB, PLB) – zaregistrujte se, abyste vás mohli rychleji a snadněji identifikovat, jestli ty co se ti stane.

Za třetí, VHF, MF/HF, Radar, AIS jsou registrovány, aby bylo možné pochopit, kdo používá výkonné rádiové zařízení. a jaká má oprávnění? Co mohu říci – povolení k používání mobilních telefonů bylo zrušeno až po několika letech vysvětlování, že již bylo zaregistrováno a certifikát byl vložen dovnitř (SIM karta nebo flash v zařízení, ale v každém případě je vždy znám vlastník).

Mimochodem, SART – není registrován kvůli jeho nízkému výkonu.

Je nutné pochopit, že bez ohledu na to, zda jste na vlastní jachtě nebo na charterové, můžete být kdykoli podrobeni úplné kontrole ze strany jakéhokoli policejního sboru, kterých je nyní v každé zemi nespočet a nedá se s nimi absolutně nic dělat a už vůbec nechci chytat bezdomovce.

Ano a mimochodem, Když jste na charterové jachtě, jste zástupcem jejího majitele!
Vy jste kapitán! Vy jste Mistr!

4.2.1. Majitel (nájemce) kotviště je odpovědný za přípravu kotviště pro vyvazovací operace.

4.2.2. Aby se předešlo poškození lodí, hydraulických konstrukcí a přístavních mechanismů, jakož i nehodám osob, musí majitel kotviště zajistit, aby kotviště bylo připraveno pro přijetí (odjezd) plavidla s povinným splněním následujících podmínek:

4.2.2.1. Během vyvazovacích operací musí být v kotvišti zastaveny všechny ostatní práce, stejně jako pohyb všech druhů dopravy a osob, které nejsou zapojeny do vyvazovacích operací.

4.2.2.2. Každé plavidlo musí mít v závislosti na své velikosti a ponoru zajištěn dostatečný prostor pro manévrování (nejméně 120 % maximální délky plavidla) při vyvazování samostatně nebo za pomoci remorkéru.

4.2.2.3. Pobřežní jeřáby musí být přesunuty mimo oblast kotvení plavidla a všechny předměty vyčnívající za kordon kotviště musí být odstraněny.

4.2.2.4. Kotevní zařízení a přístupy k nim musí být volné. V zimě je třeba hraniční oblast očistit od sněhu a ledu a posypat pískem.

4.2.2.5. Uspořádání plavidla do kotviště (jiné plavidlo) a oddálení od něj by mělo být provedeno až poté, co byl led v oblasti kotviště proražen přístavním ledoborcem nebo ledoborcem ve vodní ploše podél kotviště (plavidlo) o alespoň 1,5-2 šířky a dvou délek kotvícího plavidla a na stěně kotviště byly odstraněny nánosy ledu. Práce na prolomení ledu v prostoru kotviště a odstranění nánosů ledu na stěnách kotviště se provádějí na vyžádání a na náklady majitele kotviště.

4.2.2.5.1. Pokud je tloušťka ledu větší než 50 cm, lze do výše zmíněného zpracování ledu v kotvišti (plavidle) zapojit ledoborec, který na moři provádí podporu ledoboru pro lodě a má větší výkon ve srovnání s přístavními ledoborci. Po rozbití ledu v oblasti kotviště by další zpracování ledu mělo být provedeno přístavními ledoborci nebo ledoboreckými remorkéry.

4.2.2.5.2. Odstranění ledu mezi bokem lodi a kotvištěm by zpravidla mělo být prováděno remorkéry.

4.2.2.5.3. Ve výjimečných případech se se zvláštním povolením velitelství může plavidlo přiblížit ke kotvišti (jiné plavidlo) samo, ale v tomto případě musí prolomit ledy, jak je uvedeno v článku 4.2.2.5.

Když se vyplaví led mezi bokem lodi a kotvištěm, když se záď lodi přiblíží ke kotvišti na vzdálenost menší než 10 metrů, její hlavní motor by měl pracovat rychlostí nepřesahující nejnižší rychlost.

4.2.2.5.4. Při provádění vyvazovacích operací v kotvišti nebo na palubě jiného plavidla musí kapitán kotvícího plavidla kromě splnění výše uvedených požadavků splnit požadavky kapitoly 4.3. „Závazné předpisy“.

4.2.2.6. Přesné místo vyvázání plavidla (polohu jeho přídě) určuje majitel kotviště nebo jeho zástupce (dále jen dispečer) a musí být označeno červenou vlajkou, v noci pak červeným světlem. Dispečer musí být v kotvišti nejpozději 20 minut před přiblížením plavidla.

4.2.2.7. Kotviště musí být vybaveno blatníky odpovídajícími výtlaku přijímaných plavidel. Kordony lůžek musí udávat hranice, počty a délky lůžek. Kotevní patníky musí být očíslovány a vzdálenost od sousedního patníku.

4.2.2.8. Vzdálenost mezi sousedními plavidly v kotvišti na konci kotvení musí být alespoň 10 metrů.

4.2.3. Pokud není splněna některá z podmínek uvedených v předchozím článku, plavidlo kotví na libovolném bezpečném místě kotviště. V tomto případě, je-li nutné změnit místo kotviště plavidla, se přestavba a vytažení provádí podle nové žádosti pro lodivoda, posádku kotvení na břehu a remorkéry s platbou na náklady majitele (nájemce) kotviště.

4.2.4. Dispečer majitele kotviště (nájemce) předem, nejpozději však 1 hodinu před zamýšleným kotvením, musí informovat námořního agenta (majitele lodi) o době, kdy je kotviště připraveno k přijetí plavidla.

Námořní agent musí tyto informace předat DPRS (Rádio 5) a kapitánovi lodi a námořní agenti cizích a cizích lodí musí tyto informace poskytnout pohraničním a celním službám.

4.2.5. Plánování pořadí přiblížení a umístění plavidel na kotviště provádí dispečer vlastníka (nájemce) kotviště po předběžné dohodě s PRDS (Rádio 5).

4.2.6. Podmínky pro bezpečné přiblížení a kotvení plavidel v blízkosti nevybaveného břehu pro operace s nákladem a jiné práce musí jejich výrobci dohodnout s kapitánem přístavu nejpozději dva dny před jejich zahájením.

4.2.7. V případě nuceného vyvázání do kotviště (porucha pohonného systému, mlha, nehoda nebo jiné okolnosti) musí kapitán plavidla neprodleně informovat nouzové řídící středisko (Rádio 5).

4.2.8. Majitel kotviště je povinen zajistit kotvící tým (břežní námořníci nebo speciálně vyškolení přístavní pracovníci), jakož i vedoucí tohoto týmu, který plavidlo ukotví do kotviště. Počet členů kotvící posádky nesmí být menší než počet stanovený Všeobecnými pravidly, čl. 4.3.1

Když loď vyplouvá z kotviště, musí se kotvící posádka skládat z nejméně dvou osob u lodí s hrubou prostorností do 5000 5000 a nejméně tří osob u lodí s hrubou prostorností XNUMX XNUMX a více.

4.2.9. Pokud se ukáže, že informace o připravenosti kotviště přijmout plavidlo nebo o jeho vyplutí z kotviště jsou nespolehlivé nebo v kotvišti není žádná kotvící posádka, všechny ztráty a výdaje spojené s nečinností plavidla při čekání na kotvení připravenost, pilotáž a podpora vleku při jejich opakovaném přiblížení, jakož i ztráty Případné nehody, ke kterým dojde v důsledku nepřipravenosti kotviště, nese majitel kotviště.

4.3. KOTVENÍ PLAVIDEL K LODÍM

4.3.1. Kapitáni lodí, které mají v úmyslu přiblížit se ke kotvišti, přestože již dříve obdrželi informace o připravenosti kotviště přijmout plavidlo, musí nezávisle nebo prostřednictvím námořního agenta (majitele lodi) získat povolení od vlastníka kotviště, aby se k němu přiblížili.

4.3.2. Před přiblížením ke kotvišti nebo jinému plavidlu kotvícímu v kotvišti musí kapitán plavidla nahlásit PRDS (Rádio 5) o přítomnosti nebo nepřítomnosti vlečné podpory a požádat o povolení k přiblížení.

4.3.2.1. Než se plavidlo bez vlastního pohonu bez posádky na palubě nebo v případě, že na něm nejsou stanice VHF, přiblíží ke kotvišti nebo jinému plavidlu, požádá vedoucí vlečného provozu o povolení od PRDS (Rádio 5).

4.3.3. Je zakázáno přibližovat se k molu nebo k boku plavidla kotvícího v kotvišti, pokud:

— majitel kotviště nemá povolení k přiblížení;

— PRDS (Rádio 5) zakázal přístup bez ohledu na povolení majitele kotviště;

– nebylo obdrženo povolení od pohraničních a celních orgánů – pro zahraniční a ruská plavidla připlouvající ze zahraničí a přiblížení jakýchkoli jiných plavidel k palubě výše uvedených plavidel nebo ke kotvišti blíže než 30 m od místa jejich kotvení;

— v kotvišti není žádná kotvící posádka;

— jiné plavidlo provádí vyvazování v sousedním kotvišti;

— majitel kotviště nesplnil požadavky článku 4.2.2 Závazného řádu. 14

4.3.4. Posádkové čluny organizací a služeb vykonávajících státní dozor nad loděmi a vodními stavbami, jakož i lodivodská plavidla, mají po schválení Federální bezpečnostní službou Ruska pro akciovou společnost právo přiblížit se ke každému kotvišti a plavidlu stojícímu v kotvišti. , bez těch uvedených v článcích 4.3.1 – 4.3.3 .XNUMX „Závazná ustanovení“ povolení.

4.3.5. Přiblížení lodí ke kotvištím by mělo být zpravidla prováděno přídí proti přílivovému proudu působícímu v daném okamžiku.

4.3.6. V letním období plavby, za příznivých podmínek (volný prostor, kde má plavidlo manévrovat, je minimálně 120 % jeho maximální délky, rychlost větru je menší než 12 m/s, aktuální rychlost je menší než 1 uzel) , počet vlečných člunů k zajištění operace vyvázání by měl být alespoň takový, než je uvedeno v tabulce níže:

Oblasti nakládky a vykládky a části přístavu

1500 – 3000 více než 3000

přiblížení k odjezdu od přiblížení k odjezdu od