Jaká je životnost moderních motorů?

Při koupi auta se člověk zajímá o kvalitu a spolehlivost motoru. Tento faktor je považován za jeden z nejdůležitějších pro porovnání vybraného modelu s konkurencí, pro posouzení proveditelnosti jeho nákupu. Motor má mnoho charakteristik, ale v poslední době jde výkon, točivý moment a dokonce i spotřeba paliva do pozadí. Kupující se stále více zajímají o zdroj pohonné jednotky. Co se týče poruch moderních motorů, tak těch je celá řada problémů, které končí nutností výměny kompletní pohonné jednotky. Výrobci používali litinový blok, který se dal vyvrtat a opravit, vylepšit a předělat. Dnes jsou všechny bloky a hlavy válců vyrobeny z lehké hliníkové slitiny, kterou nelze v případě vážného poškození obnovit. Takové motory nelze repasovat. A na trhu zbývá jen velmi málo litinových jednotek.

Při posuzování životnosti moderních populárních motorů stojí za zvážení nejen tovární parametry konkrétní jednotky. Neméně důležitým parametrem bude chod motoru. Velkou roli bude hrát zejména kvalita služeb. Pokud budete slepě dodržovat standardní doporučení výrobce, brzy uvidíte mnoho nepříjemných změn v provozu jednotky. Je třeba vzít v úvahu zkušenosti s používáním konkrétních jednotek, doporučení zkušených techniků čerpacích stanic a také osobní zásady pro obsluhu automobilových zařízení. Dnes konečný ukazatel zdrojů závisí více na majiteli, nikoli na samotném voze. Samozřejmě se také nevyplatí kupovat motor s podmíněnou životností 150 000 km. Je nepravděpodobné, že se to stane faktorem radosti ze spolehlivosti a životnosti stroje, ale rozhodně to přinese problémy a výdaje.

Motory TSI – co zdroj?

Mnoho lidí se mylně domnívá, že motory TSI od Volkswagenu mají krátkou životnost až 150 000 km. Není to pravda, motory jsou udělané docela dobře a jsou celkem spolehlivé. Jejich jediným problémem je přítomnost některých závad v části turbíny v raných verzích. Co se týče samotného majitele vozu, problémů může být mnohem více. TSI nemá ráda experimenty s údržbou, a tak motor výrazně sníží životnost při plnění jakýmkoli neoriginálním olejem.

Je třeba si zapamatovat následující vlastnosti životnosti motorů TSI:

• pouze originální oleje a filtry mohou výrazně prodloužit životnost pohonné jednotky v extrémních podmínkách, četnost údržby je třeba přehodnotit směrem ke kratšímu intervalu;
• Rozvodový řetěz na většině těchto motorů najede 100-120 tisíc km bez problémů, v této fázi by měl být diagnostikován a v případě potřeby jednoduše vyměněn;
• turbína vyžaduje určitý přístup k řízení, musíte pochopit, v jakém okamžiku se turbodmychadlo zapne, jak přesně funguje a jaké podmínky pro něj budou problematické;
• motory jsou vyrobeny výhradně z lehké hliníkové slitiny, ale to nebrání tomu, aby byly v průměru docela odolné, takové motory snadno uvezou majitele až 300 000 km;
• opravy po skončení životnosti jsou nepraktické, je lepší vyměnit motor, majitele to bude stát méně a také přinese aktualizovanou životnost pohonné jednotky na další cestu.

Jak je vidět, motory TSI na tom nejsou tak špatně, jak nám v recenzích často říkají. Další otázkou je, že v Rusku málokdo po ujetí 100 000 km používá originální kapaliny a filtry. To způsobuje rozsáhlé poruchy motoru již při 120-130 tisíc km. Lidé vyřazují svá auta ze záruky a začínají aktivně šetřit na servisu. To nevyhnutelně vede k tomu, že motory zhoršují své vlastnosti a výrazně snižují potenciální zdroje, které by mohly předvést.

1.6 Hyundai Solaris – jaká je životnost motoru?

Pokud mladší motor 1.4 nevyvolává mezi majiteli Solarisu a Ria nejlepší emoce, pak starší 1.6 doporučují snad všichni odborníci. Motor má nejen zvýšený zdvihový objem, ale je součástí řady vývoje nazvané GAMMA a dostal zcela jiné technologie. Motor 1.6 na Solarisu má standardní uspořádání a docela dostupné vlastnosti, ale závod příliš neocenil skutečnou kvalitu vozu.

Majitelé hovoří o následujících vlastnostech této pohonné jednotky:

• Tovární životnost je 180 000 km, ale je třeba vzít v úvahu, že Korejci se vždy snaží udávat počet najetých kilometrů, při kterých nebude mít motor prakticky žádné poruchy;
• reálné provozní podmínky ukazují, že v průměru 1.6 Hyundai najede před většími opravami zhruba 300 000 km, většinou se tato oprava již nevyplatí;
• originální produkty pro údržbu jsou levné, takže i po odstranění záruky mnoho kupujících nadále upřednostňuje originální kapaliny a filtry;
• pohonná jednotka není přetížena, protože auto není závodní ani sportovní, tradiční provozní režimy bez menších problémů nepoškozují motor;
• motory na Solaris mohou žít až 300 000 km, pokud naplníte vysoce kvalitním palivem, jinak se zdroj prudce sníží na 200 000 km nebo až 10 let provozu.

Existuje mnoho názorů na zdroj této pohonné jednotky, ale obecně motor není horší než jeho konkurenti. Existují informace, že v taxíku tento motor dosáhl 500 000 km bez oprav. Takové indikátory jsou možné, pokud je jednotka ideálně udržována, dobře natankována, nepracuje v extrémních podmínkách, ale zároveň je provozována poměrně často a po dlouhou dobu. Většina ujetých kilometrů by měla být v režimu stop. Jinak nebude snadné překročit 300 000 km.

K9K – 1.5litrový diesel pro Renault Duster

U nás nejsou dieselové pohonné jednotky příliš žádané kvůli studené zimě a nepředvídatelné kvalitě paliva. Ale K9K se dobře uchytil. Jedná se o klasický vznětový motor o objemu 1.5 litru, který poskytuje minimální spotřebu paliva, dobrou trakci v nízkých otáčkách a vynikající životnost. V průměru se uvádí, že zdroj je kolem 400 000 km, ale v Evropě mnoho užitkových vozidel s takovými motory snadno dosáhne 600 000 km.

Výhody a vlastnosti vznětového motoru 1.5 na Renault Duster jsou následující:

• velmi působivý design, který zůstal klasickým mezi všemi diesely Renault, tento se ukazuje jako nejodolnější, nejpraktičtější a nejkvalitnější z hlediska výroby;
• vysoký točivý moment zespodu, který nutí řidiče vzdát se neustálého mačkání spouště k podlaze, což šetří zdroje jednotky a zabraňuje jejímu neustálému opotřebení namáháním v nezahřátém stavu;
• motor se snadno udržuje, je velmi nenáročný a ani na ruskou zimu motor neklade žádné zvláštní požadavky, stačí včas vyměnit olej a filtry a provést diagnostiku;
• nejsou žádné problémy s palivovým systémem, pokud doplňujete pouze vysoce kvalitní motorovou naftu, jinak se jednoduše nemůžete vyhnout problémům a problémům s autem, což je problém pro kupující;
• Motor jede v těžkých autech dobře, takže na Dusteru vydrží hodně, i přes celkově celkem malý zdvihový objem je pohonná jednotka velmi atraktivní a zajímavá;

Navzdory skutečnosti, že diesel není pro naši zemi oblíbeným řešením, mnoho kupujících si vybralo právě tento Duster. Jeho výhody samozřejmě jasně ukazuje masové vykořisťování v Evropě. 400 000 km budeme brát jako průměrný zdroj, ale také upozorníme na to, že s trochou péče a kvalitním servisem toho motor klidně ujede víc. Pokud potřebujete dieselový crossover, měli byste věnovat pozornost levnému Dusteru s velmi dobrým agregátem pod kapotou. Tato koupě se rozhodně vyplatí.

Motory Priora – jaké je tajemství nízkých zdrojů?

Problémy s aktualizací technického arzenálu AvtoVAZ začaly v době, kdy se začalo modernizovat nejjednodušší „deset“ motorů. Právě Priora se stala prvním duchovním dítětem závodu, který byl dodáván s více či méně moderními jednotkami sestavenými na základě starých technologií. Všechny motory Priora mají přibližně stejné problémy, takže nebudeme vyzdvihovat konkrétní motor, ale řekneme vám o všech typech najednou. Přibližný zdroj v ideálních podmínkách je tedy 300 000 km.

Existuje však mnoho podmínek, které mohou toto číslo snížit:

• použití nekvalitního oleje – o původním nemá smysl ani mluvit, je lepší přejít na Liqui Moly, Castrol, BP, Mobil nebo něco z této řady maziv;
• výměna rozvodového řemene každých 50 000 km nebo každých 5 let – praxe ukazuje, že během tohoto období začínají problémy s napínáním řemene a zvyšuje se opotřebení dílů;
• provoz ve vysokých rychlostech – tyto motory nemají rády městské cestování, je třeba je poměrně často dobře namáhat, což umožňuje poměrně účinné chlazení pracovních mechanismů;
• úspora na filtrech – stačí nainstalovat nekvalitní vzduchový nebo olejový filtr, takže při příští údržbě auto již bude vykazovat mnoho problémů s motorem, a to je problém Priora;
• špatný benzín se prostě kazí kvůli nízké kvalitě paliva, protože majitelé se snaží ušetřit kvůli obrovské přemrštěné spotřebě v jakémkoliv režimu jízdy.

Jak vidíte, většina důvodů pro snížení životnosti motoru na Prioře nezávisí na závodě, ale na řidiči automobilu. Vybírejte dobré produkty a místa pro autoservis, nešetřete na prověřeném benzínu ze síťových čerpacích stanic, věnujte se diagnostice motoru jednou za 1 50 km a zároveň měňte rozvodový pohon. Jinak je v motoru vše víceméně normální. Repasy se dají udělat, ale jsou drahé, takže je lepší prodloužit životnost a jezdit až do úplného selhání jednotky.

Sčítání

Moderní motory nevykazují vždy stejnou životnost jako starší miliontunové exempláře. Ale mnoho faktorů zvýšeného opotřebení a předčasné smrti jednotek závisí na samotném majiteli. Například vůz s neustálým vysoce kvalitním servisem se cítí skvěle a jede plynule až do konce své tovární životnosti bez drahých poruch. Úspora na relativně levných filtrech a olejích vede k tomu, že pohonná jednotka pracuje v atmosféře, která pro ni není vhodná, a proto se rychleji opotřebovává. To způsobuje vážné snížení zdrojů.

Řidiči také plní své motory něčím neznámým, jezdí na stejný olej několik let, zabíjejí pohonné jednotky dlouhým zahříváním nebo vůbec žádným zahříváním, používají nejrůznější přísady „ke snížení spotřeby paliva“ a jedou do garáže. čerpacích stanic. To vše postupně (a někdy i hodně) zabíjí motor a způsobuje, že se blíží termín jeho výměny nebo vážné generální opravy. Měli byste tedy věnovat velkou pozornost otázkám údržby a obecně provozním režimům pohonné jednotky. V takovém případě vám motor v autě vydrží mnohem déle. Co děláte pro zvýšení zdrojů elektrárny?

Turbomotory dlouhodobě a pevně zaujímají významný podíl na ruském automobilovém trhu: mezi automobilkami působícími v Ruské federaci v předkrizových dobách bylo obtížné najít ty, kteří by Rusům nenabízeli auta s turbomotory. A přesto se mnozí stále obávají nákupu automobilů s motory tohoto typu, protože je považují a priori za méně spolehlivé ve srovnání se starými dobrými „aspiračními“. S otázkou, které z nejčastějších předsudků lze považovat za mýty a které jsou oprávněné, jsme se obrátili na specialisty společnosti BR Turbo, specializující se na prodej a opravy turbodmychadel.

Turbína a její vliv na spolehlivost motoru

Kdysi bylo všeobecně přijímáno, že použití systému přeplňování turbodmychadlem téměř automaticky vede ke snížení životnosti motoru o 30 %.

Jak se opravují turbíny: zjistíme na příkladu skutečného auta

Odborníci z BR Turbo to nepotvrzují: samotná přítomnost turbíny podle nich přímo neovlivňuje spolehlivost motoru.

A jestliže dříve, když výrobci motorů jednoduše instalovali kompresory na původně atmosférické motory, měly turbíny skutečně neblahý vliv na jejich spolehlivost, dnes je úroveň technologie taková, že se výrobcům motorů daří díky turbínám zvyšovat účinnost motorů při zachování jejich spolehlivosti. .

„Moderní přeplňované motory jsou vyvíjeny s ohledem na zátěž charakteristickou pro turbomotory,“ řekl BR Turbo Dvizhka. „Současně se životnost všech moderních motorů kvůli jejich složitosti mírně zkrátila, než tomu bylo dříve, bez ohledu na přítomnost turbíny.“

Na otázku, jak dlouho v průměru může turbína „žít“ za normálních provozních podmínek, neexistuje podle našich odborníků jednoznačná odpověď. Lze však identifikovat řadu faktorů, které výrazně ovlivňují životnost turbodmychadla. Jedním z hlavních je pravidelnost a kvalita údržby motoru. Neméně důležitá je kvalita použitého spotřebního materiálu: filtrů a oleje.

Pokud jde o frekvenci údržby, doporučení výrobců automobilů jsou obvykle založena na průměrných údajích. V Rusku kvůli obtížným provozním podmínkám a dopravním zácpám olej zřídka vydrží požadovanou životnost, v důsledku čehož se jeho vlastnosti zhorší a poté se životnost turbíny a motoru jako celku začne prudce snižovat. Při výměně oleje v turbomotorech u nás tedy docela dobře funguje zásada „čím častěji, tím lépe“ (totéž však platí i pro „nasávané“ motory).

Turbodmychadla Garrett řady VNT s variabilní geometrií turbíny pro vznětové (vlevo) a benzínové (vpravo) motory

Motor s turbodmychadlem je přitom velmi citlivý na kvalitu oleje samotného: záleží na tom, zda má schválení výrobce a zda splňuje požadované parametry, protože motor i turbína jsou vyvíjeny s ohledem na vlastnosti oleje. konkrétní olej. Proto oleje, které jsou vhodné například pro japonská auta, mohou být destruktivní pro ty německé. A naopak.

Kromě toho je třeba vzít v úvahu, že hřídel v turbíně pracuje v „olejovém klínu“, to znamená, že když je turbína v provozu, nedotýká se ložisek, protože mezi třecími částmi se tvoří klín oleje. . Pokud olej obsahuje nečistoty nebo abraziva, je příliš řídký, nebo se naopak vlivem vysokých teplot v motoru vytvořila struska, začíná náhlé opotřebení kluzných ložisek. Nekvalitní olej nebo olej s vysokým počtem najetých kilometrů tedy výrazně snižuje životnost turbíny.

Obecně platí, že podle specialistů BR Turbo, pokud udržujete auto podle doporučení automobilky, pak pro osobní automobily je životnost turbíny od 250 tisíc km, pro nákladní vozidla – od 1 milionu km. Pokud budete auto opravovat častěji, životnost turbíny se může zvýšit o 20–40 %.

Jak prodloužit životnost turbíny: doporučení pro majitele automobilů

Pro prodloužení životnosti turbíny odborníci doporučují následovat dodržování pravidel:

• Pravidelně servisujte své vozidlo a vyměňujte filtry. U osobních automobilů se doporučuje měnit olej a filtry každých 7–10 tis. km.
• Používejte vysoce kvalitní spotřební materiály a doplňte olej v souladu se schváleními výrobce vozidla.
• Sledujte stav motoru: palivový systém (aby nedocházelo k přetékání vstřikovačů), systém VCG (odvětrávání klikové skříně), výfukový systém (zanesený katalyzátor způsobuje nadměrné zatížení turbíny).
• Po aktivní jízdě se doporučuje nechat motor nějakou dobu běžet na volnoběh.

Pokud jde o poslední bod, autoři „Engine“ slyšeli různé názory. Mnoho zástupců dealerských center například uvedlo, že pro většinu moderních vozů to již není aktuální.

Specialisté BR Turbo upřesňují, že během jízdy se výfukové potrubí a turbína mohou zahřát až na 300–500 °C. Zatímco olej cirkuluje, ochlazuje turbínu a nestagnuje v olejových kanálech. Když řidič vypne motor, olej přestane cirkulovat a v důsledku vysoké teploty mohou olejové kanály začít vyhořet a koksovat, což snižuje úroveň mazání turbíny a má za následek její velmi rychlé opotřebení. I tři minuty nečinnosti sníží teplotu v turbíně a zabrání koksování olejových kanálů.

Konstrukce turbodmychadla Garrett GTD22 VNT určeného pro dieselové motory

Provoz turbomotoru (a zvlášť turbíny) je podle specialistů BR Turbo ovlivněn také kvalitou paliva. Kvůli špatnému palivu se ve výfukovém systému a tím i ve skříni turbíny a na rotoru tvoří usazeniny, které brání proudění plynů, zvyšují nevyváženost turbíny a snižují její životnost. Kromě toho může být kvůli nekvalitnímu palivu narušen teplotní režim výfukových plynů, včetně špatného paliva nemusí mít čas vyhořet ve válcích a v tomto případě pokračuje v hoření v turbíně.

Turbína je také velmi citlivá na častou jízdu v režimu „šlap na podlahu“, protože v tomto případě pracuje při maximální zátěži na hranici svých možností. Ale časté dopravní zácpy a zácpy pro turbíny nejsou tak kritické: v takových režimech jsou otáčky motoru většinou volnoběžné a turbína se točí minimální rychlostí, bez zatížení a přehřívání. Když je olejové čerpadlo v dobrém provozním stavu, požadovaný tlak oleje se vytváří při volnoběžných otáčkách a zdroje turbíny nejsou plýtvány.

Problémy s turbodmychadlem: první příznaky

Je možné identifikovat problémy s provozem systému přeplňování v rané fázi, než výkon motoru kriticky poklesne a auto samotné stále běží?

První a nejzjevnější věcí, jak nám řekl BR Turbo, je spotřeba oleje. Pokud jsou vzduchové trubky potaženy olejem a olej se hromadí v mezichladiči, neměli byste odkládat diagnostiku a začít hledat příčinu. Porucha turbíny před její životností je obvykle důsledkem nesprávného chodu motoru. Odstraněním příčiny se vyhnete vážnějším problémům a tím i nákladným opravám turbodmychadla.

Druhý příznak – cizí zvuky z turbíny. Pokud začne vydávat jasné pískání, může být překročena vůle hřídele a dotýká se pouzder. Zvonění z turbíny signalizuje opotřebení obtokového ventilu (odpadní uzávěr).

Třetí příznak – zápach výfukových plynů zpod kapoty. Objevuje se při vzniku trhlin na rozdělovači nebo překročení vůle vrat, kterými unikají výfukové plyny.

Na fotografii vlevo: saze na horké části sestavy turbodmychadla jsou známkou toho, že buď jsou vstřikovače „přeplněné“, nebo dochází k nesprávné tvorbě směsi (nedostatek vzduchu – „podfukování“ – a přebytek paliva) nebo olej uniká přes turbínu do horké části.

Fotografie vpravo ukazuje důsledky vniknutí cizího předmětu do studené (kompresorové) části. Nejoblíbenější důvody: kusy se uvolňují ze vzduchového filtru (a na nákladních vozidlech jsou tyto filtry v kovové síťce, proto se odděluje a poškozuje oběžné kolo). K prvnímu ohnutí čepele stačí i malý kousek. Poté se při rychlosti otáčení 130 tisíc ot./min tento ohnutý kus uvolní a začne „brousit“ oběžné kolo a poškodí zbývající lopatky. Druhým důvodem jsou netěsné spoje potrubí.

Na fotografii vlevo prasklina uvnitř litinové skříně turbíny pro motor EP6, vzniklá přehřátím. Možné důvody jsou agresivní jízda nebo důsledky chiptuningu.

Na fotografii vpravo: turbínová vložka pro motor EP6 společně vyvinutá skupinami PSA (nyní Stellantis Alliance) a BMW Group. Systém začal pohánět olej směrem k horké části. Olej vyhořel a přilepil se na oběžné kolo, proto se vytvořily tak silné saze.

Nákup auta s turbomotorem na sekundárním trhu: co hledat

Kromě standardních kontrol (absence indikace Check Engine a chyby v řídicích jednotkách) je nutné turbínu zkontrolovat vizuálně, doporučují specialisté BR Turbo. Chcete-li to provést, musíte vyjmout potrubí z turbíny a vizuálně zkontrolovat oběžné kolo na nepřítomnost oleje, poškození a pískování; zkuste prsty posunout hřídel do strany (radiální vůle) – měla by tam být sotva patrná vůle (tolerance cca 0,2 mm), přičemž oběžné kolo by se nemělo dotýkat pouzder. Neměla by být žádná vůle dovnitř a ven (axiální) (tolerance 0,02 mm). Dále musíte zkontrolovat mezichladič. Vnější strana by neměla být zanesena nečistotami, voštiny by neměly být zaseknuté, jinak bude chlazení plnicího vzduchu obtížné.

Měli bychom se mít na pozoru před čipově laděnými motory na sekundárním trhu? BR Turbo podotýká, že žádné takové vyladění motoru nezanechá na voze stopy. Zpravidla se při ladění zvyšuje intenzita boostu, v důsledku čehož se zvyšuje množství dodávaného paliva, mění se tepelné zatížení motoru a ekologičnost výfuku a zvyšuje se zatížení sousedních komponent. A ne nadarmo jsou vozy s motory různého výkonu vybaveny různými chladiči, brzdami, převodovkami, hnacími hřídeli atd. „Čipové“ motory tak podle našich odborníků vyžadují pečlivější a častější údržbu.

Turbíny BorgWarner. Na fotografii vlevo v popředí je variabilní dvoustupňové turbodmychadlo R2S. Vpravo je turbína s wastegate.

Jaký je výsledek?

Soudě podle toho, co nám řekli odborníci, jsou moderní turbomotory konstrukčně poměrně spolehlivé a jsou schopny sloužit i po záruční době a věrně sloužit nejen prvnímu majiteli vozu. Alespoň notoricky známé „mínus 30 % zdroje“ lze bezpečně považovat za mýtus.

Nicméně takové motory vyžadují určitou pozornost. Především byste neměli šetřit na údržbě a potřebném spotřebním materiálu a také na kvalitě paliva. U pozáručního vozu by se hodilo mírně snížit doporučený servisní nájezd a měnit olej častěji, než předepisuje výrobce. Navíc byste se neměli nechat unést chiptuningem a vozy, které jím prošly, by měly být před koupí dvakrát pečlivě zkontrolovány.

Foto: společnosti vyrábějící automobily a turbodmychadla, společnost BR Turbo, časopis Dvizhok; infografika: magazín Engine