Jaká je životnost katalyzátoru?

Výfukový systém všech moderních automobilů obsahuje zařízení na snížení toxicity výfukových plynů – katalyzátor. Zvažme jeho design a možné poruchy.

Katalyzátory se začaly používat již v minulém století ke snížení toxicity výfukových plynů ze zážehových automobilových motorů.

Keramický voštinový katalyzátor.
Doporučené

Katalyzátor pracuje bez spotřeby jakékoli účinné látky. V moderních vozech s normami toxicity Euro-4 a Euro-5 jsou katalyzátory umístěny co nejblíže výfukovým kanálům a jsou zajištěny čepy nebo šrouby přes těsnění k hlavě válců.

Katalyzátor (catcollector) je pevně integrován s pohonnou jednotkou Lada Granta.

Taková blízkost masivního a horkého katalyzátoru k motoru komplikuje uspořádání motorového prostoru a vede ke zvýšení teploty v motorovém prostoru. Ale zahřívání katalytického jádra kolektoru po nastartování motoru probíhá rychleji. Efektivně čistit výfukové plyny totiž dokáže jen zahřátý katalyzátor. Katalytické reakce účinně probíhají pouze při teplotách nad 300 stupňů Celsia.

Katalyzátor vozu Lada Priora.

Pro správnou funkci systému jsou před katalytickou jednotkou a bezprostředně za ní instalovány kyslíkové senzory (lambda sondy). Snímač umístěný před neutralizátorem se nazývá řídicí a snímač nainstalovaný po se nazývá diagnostický.

Ve světové praxi se používá jiné uspořádání katalyzátoru. Toto schéma s umístěním hlavně katalyzátoru pod spodkem vozu se objevilo na úsvitu používání této metody snižování toxicity výfukových plynů a dodnes se používá např. na vozech Renault s Euro-4 a dokonce i normy Euro-5.

Katalyzátor pod spodkem crossoveru Renault Duster

Výfukový systém Lada 4×4, katalyzátor je umístěn mimo motor.

Katalyzátor je považován za spolehlivý designový prvek moderního automobilu a výrobci neuvádějí předpisy pro jeho výměnu. To znamená, že životnost kolektoru nebo prvku pod spodkem vozu by se podle jejich názoru měla rovnat životnosti celého vozu. Praxe však ukázala, že ne vždy katalyzátory slouží bezchybně.

Co by se mohlo stát jejímu trawleru?

První poruchou aktivního prvku katalytického kolektoru je jeho roztavení, které se projevuje v podobě voštinového slinování a vede ke ztížené průchodnosti výfukových plynů. K tomu obvykle dochází po překročení prahové hodnoty teploty plynu 900 stupňů.

Natavení keramického bloku ještě nepokrývá celou plochu. Ale proces probíhá jako lavina. Část plástů se ucpe, zbytek se přehřeje a dále taje.

Druhým možným scénářem poškození katalytického kolektoru je zničení keramiky. Jinými slovy, začíná se hroutit.

Poměrně malá oblast se rozpadla. Jedinou otázkou je, kde keramické částice skončí?

A třetí je prostě neutralizátor ucpaný produkty neúplného spalování paliva a oleje, který neumožňuje motoru „dýchat“.

Výfukové plyny nemají prakticky žádný výstup.

Řada výrobců používá místo keramické základny kovovou porézní strukturu. Lidé považují toto řešení za odolnější.

Praxe ukazuje, že existuje možnost zničení takového neutralizátoru.
Doporučené

Mnohem zákeřnější vadou je, když se keramické částečky začnou drolit z povrchu plástve. Příčinou destrukce keramiky je nejčastěji nekvalitní palivo, které dohoří při výfukovém zdvihu. Navíc drobení začíná v nejžhavější zóně, na okrajích voštin umístěných blíže k motoru.

Když motor pracuje v různých režimech, některé výfukové plyny mohou být vrženy zpět do válců motoru. Keramický prach, který je abrazivní a dostává se do válce s proudem plynu, rychle poškodí skupinu pístů a povede k poškrábání na stěnách válce.

Tento jev však není nebezpečný pro všechny motory. Nebudeme ani mluvit o modelech, ve kterých je neutralizátor na rozdíl od celosvětových trendů upevněn pod spodkem vozu, a škodlivé částice by proto musely cestovat téměř metr „proti proudu“. Některým výrobcům se díky použití správných konstrukčních řešení tyto problémy vyhnuly nebo se je podařilo včas odstranit.

Jak je to se zárukou?

Na pozadí takového postoje ke spotřebiteli vyvolává postoj koncernu Kia ostře negativní postoj. Do začátku roku 2016 byl v servisní knize vozů této značky nápis, že záruka na katalyzátor se prodlužuje až na 1 (!) tisíc kilometrů. Zhruba řečeno, dvě tankování a pak „špatný ruský benzín“ mohou poškodit katalyzátor, ale společnost za to již nenese odpovědnost. Od roku 2016 je však záruka na katalyzátor prodloužena na 150 tisíc km.

Podle názoru autora by záruka na katalyzátor měla být minimálně stejně dlouhá jako na auto.

Podívejme se nyní blíže na to, co by majitel vozu měl a neměl dělat, aby zajistil, že neutralizátor bude sloužit dlouhý a šťastný život.

Příčiny selhání katalyzátoru:

Z osobních zkušeností

Druhá polovina devadesátých let. Pracoval jsem jako fleet manager pro komerční společnost. Volá šéf a říká: Prodáme Karinu (Toyota Carina E). Jděte do myčky a nechte svůj motor zářit jako.