Jaká je životnost motoru 1,6 MPI a kolik kilometrů ujede bez opravy?

Motor CFNA 1.6l. 105 koní – není nejúspěšnější z motorů Volkswagen. Vše by bylo v pořádku, motor je jako motor, nebýt klepání motoru za studena. Velmi mnoho motorů CFNA se začne klepat ještě před dosažením sta tisíc kilometrů a v některých případech se závada vyskytuje již v prvních 30 tisících.

Buďte opatrní při nákupu. Častým problémem je progresivní klepání po studeném startu.

Motor Polo Sedan – CFNA

Najednou vstoupil na ruský trh model Polo Sedan s cenou od 399 rublů. (!) se stal senzací a byl považován za počin koncernu Volkswagen. Samozřejmě! Získat kvalitu Volkswagen za takové peníze je snem mnoha. Ale jak se často stává, nízká cena měla špatný vliv na kvalitu produktu – motoru Polo Sedan CFNA 1,6 l 105 hp se ukázalo, že není tak spolehlivý, jak se očekávalo.

Motor CFNA 1,6 byl instalován nejen na Polo Sedan, ale i na další modely koncernu Volkswagen, včetně těch montovaných v zahraničí. Od roku 2010 do roku 2015 byl tento motor instalován na následujících modelech:

Pokud nevíte, jaký motor je v daném voze nainstalován, můžete to zjistit podle jeho VIN kódu.

Problémy s motorem CFNA

Hlavní problém motoru CFNA 1.6 to je klepání za studena . Klepání pístů o stěny válců se v prvních minutách po studeném startu projevuje nejprve jako mírné cinkání. Při zahřívání se píst roztahuje a tlačí na stěny válce, takže klepání zmizí až do dalšího studeného startu.

Majitel tomu možná zpočátku nepřikládá žádný význam, ale klepání postupuje a brzy i nepozornému majiteli auta dojde, že s motorem není něco v pořádku. Samotný vzhled klepání (náraz pístu na stěnu válce) naznačuje začátek aktivní fáze destrukce motoru. S příchodem léta může klepání polevit, ale s prvním mrazem se CFNA začne klepat znovu.

Postupně se klepání motoru CFNA „za studena“ prodlužuje a jeden den zůstává i po zahřátí motoru.

Klepání motoru

Klepání pístu motoru na stěnu válce nastává, když jsou písty přemístěny do horní úvrati. To je možné v důsledku opotřebení pístů a stěn válců. Grafitový povlak sukní se rychle opotřebovává až na kov pístu

K výraznému opotřebení dochází v místech, kde píst dře o stěny válce.

Potom kov pístu začne narážet na stěnu válce a pak dojde k oděru na plášti pístu

. a na stěně válce

I přes velké množství stížností se koncern Volkswagen za léta výroby motor CFNA (2010-2015) nikdy nevyhlásil odvolání. Místo výměny celé jednotky provádí výrobce oprava skupiny pístůa i to pouze v případě, že uplatňujete záruku.

Koncern Volkswagen výsledky svého výzkumu nezveřejňuje, ale ze sporých vysvětlení vyplývá, že příčina závadyse údajně skládá ve špatné konstrukci pístu. V případě záruční reklamace vyměňují servisní střediska standardní EM písty za upravené ET, což by prý mělo zcela vyřešit problém klepání pístů ve válcích.

Ale jak ukazuje praxe, Generální oprava motoru CFNA není konečným řešením problému a polovina majitelů si opět stěžuje na výskyt klepání motoru po několika tisících km. najetých kilometrů Druhá polovina těch, kteří se setkali s klepáním od tohoto motoru, se snaží auto po větších opravách co nejdříve prodat.

Existuje verze, že skutečným důvodem rychlého opotřebení motoru CFNA může být chronické hladovění oleje způsobené nízkým tlakem oleje. Olejové čerpadlo neposkytuje dostatečný tlak, když motor běží na volnoběh, takže motor je pravidelně v režimu hladovění oleje, což vede k urychlenému opotřebení.

prostředky

Deklarováno výrobcem Životnost motoru Polo Sedan je 200 tisíc km, ale tradičně atmosférické motory 1.6 litru z produkce Volkswagenu by měly najet minimálně 300-400 tisíc km.

Vada, jako je klepání pístu za studena, činí tyto údaje irelevantními. Skupina Volkswagen nezveřejňuje oficiální statistiky, ale soudě podle aktivity na fórech začíná 5 z 10 motorů CFNA klepat při najetých kilometrech od 30 do 100 tisíc km. Jsou známy i případy projevu závady při nájezdech kratších než 10 tisíc km.

Je však třeba poznamenat, že se nevyskytly žádné případy zaseknutí motoru CFNA. Pravděpodobně je to dáno tím, že klepání postupuje postupně a dává čas na rozhodnutí o opravě motoru nebo prodeji vozu.

Mezi velkým množstvím stížností na klepání se objevují ojedinělé zprávy o úspěšném dlouhodobém provozu motoru, který má za studena klepavý zvuk, který prý nepostupuje a neobtěžuje. Bohužel takové zprávy nejsou potvrzeny videozáznamy a s největší pravděpodobností neklepou písty, ale hydraulické kompenzátory. Podle recenzí od majitelů automobilů, jejichž motory začaly skutečně klepat, je brzy nemožné toto klepání ignorovat. Zvonění je tak hlasité, že „je trapné stát vedle auta“ a „je to slyšet z balkonu v 7. patře“.

Výměna motoru CFNA

Pokud je vůz v záruce, výrobce provádí bezplatné záruční opravy, výměnu standardních EM pístů za upravené ET. Blok válců a klikový hřídel lze také vyměnit, ale tyto drahé díly nejsou vždy vyměněny v rámci záruky.

Podle zprávy MichaelaM75 v jeho případě výrobce provedl bezplatnou výměnu téměř celého motoru. Seznam obsahuje náhradní díly v celkové hodnotě více než 300 tisíc rublů, včetně bloku válců, klikového hřídele a modernizovaných pístů.

Standardní písty označené 76.460 EM jsou nahrazeny modernizovaný 76.480 ET . Vizuálně se upravené písty od základních liší jen málo, ale je znát, že mají upravenou geometrii a menší hmotnost.

Pokud je vůz v záruce, je poměrně snadné získat bezplatnou výměnu dílů motoru CFNA. V opačném případě budete muset pracně získat náhradu od výrobce za opravu. Záruční doba je 5 let, takže nejnovější motory zůstanou v záruce až do listopadu 2020.

Ve zvlášť obtížných případech lze vyměnit celý motor. Je nepravděpodobné, že budete moci najít nový, ale můžete hledat použitou jednotku. Katalog Elcats ukázal, že motor CFNA/CFNB má kód dílu 03C 100 092 BX. Ceny ojetých motorů si můžete vždy ověřit například zde.

Pohon rozvodovým řetězem

Motor CFNA vybaven pohon rozvodového řetězua napínač řetězu nemá zpětný doraz. Ani zde nejsou žádné prohlubně na pístech, takže prasknutí řetězu/skok vede k „Armagedonu“ – motor ohýbá ventil. Ocelový řetěz je navržen tak, aby poskytoval vyšší životnost a spolehlivost ve srovnání s řemenovým pohonem. Ve skutečnosti se rozvodový řetěz tohoto motoru natahuje poměrně rychle a vyžaduje výměnu po 100 tisících kilometrech.

Napínák řetězu nemá zpětný doraz a funguje pouze díky tlaku oleje, který je čerpán olejovým čerpadlem a objeví se až po nastartování motoru. K napnutí řetězu tedy dochází pouze při běžícím motoru a při vypnutém motoru se natažený řetěz může pohybovat spolu s napínákem.

Vztahující se k Nedoporučuje se parkovat auto se zařazeným rychlostním stupněm, но bez parkovací brzdy. Při startování motoru může natažený řetěz na ozubených kolech vačkového hřídele přeskakovat. V tomto případě mohou ventily narazit na píst, což vede k drahým opravám motoru.

Prasklina ve výfukovém potrubí

Časem během provozu praskne standardní výfukové potrubí CFNA a auto začne hlasitě vrčet. Je vhodné vyměnit výfukové potrubí zdarma před koncem záruky, jinak bude muset být vyměněno (za 47 tisíc rublů) nebo svařeno (jako na fotografii), což bude levnější.

Charakteristika motoru CFNA

Výrobce: Volkswagen
Roky výroby: říjen 2010 – listopad 2015
Motor CFNA 1,6l. 105 koní patří do série EA 111. Vyráběl se 5 let, od října 2010 do listopadu 2015, a poté byl ukončen a nahrazen motorem CWVA z nové generace EA211.

Konfigurace motoru

Inline, 4 válce
2 vačkové hřídele Bez fázových regulátorů
4 ventily/válec, Hydraulické kompenzátory
Časový pohon: Řetěz
Blok válců: Hliník + Litinové rukávy

Napájení: 105 hp (77 kW).
Točivý moment 153 N*m
Kompresní poměr: 10.5
Vrtání/zdvih: 76.5/86.9
Hliníkové písty. Průměr pístu, s přihlédnutím k tepelné mezeře pro dilataci, je 76.460 mm

Navíc existuje verze CFNB, která je zcela identická, ale je vybavena jiným firmwarem, díky kterému je výkon motoru snížen na 85 koní.

CFNA olej

Objem motorového oleje: 3.6 l
Doporučená tolerance: VW 502 00, VW 504 00
Olej musí vyhovovat schválení 502, případně alternativnímu schválení 504 koncernu Volkswagen
Tolerance je uvedena na obalu a lze ji také upřesnit na webových stránkách výrobce oleje

Doporučená viskozita oleje: 5W-40, 5W-30.
Plněno z továrny 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III, nicméně existuje názor, že tato značka oleje NEZAJIŠŤUJE vysokou ochranu motoru. A určitě byste tento olej neměli měnit v intervalech 30 tkm. Pokud potřebujete odolnost motoru, U nás je potřeba měnit olej maximálně každých 10 tkm.

Jaký olej naplnit?

Zde je několik značek olejů, které splňují schválení VW 502.00

• • MOTUL Specific 502 505
  • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
  • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
  • Mobil 1 ESP Formula 5W-30
  • ZIC XQ LS 5W30

  CFNA motor: recenze

  

  Soudě podle recenzí vlastníků se nevyskytly ŽÁDNÉ případy zaseknutého motoru CFNA. Klepání pístů, které se postupně zvyšuje, způsobuje nepříjemnosti majiteli, ale nevede k náhlému selhání motoru.

  Hlavní diskuse o problémech motoru CFNA 1.6 litru. 105 koní hostované na Technickém fóru Volkswagen – vwts.ru

  Pro problémy s motorem CFNA byla také vytvořena samostatná webová stránka – cfnainfo.ru, kde najdete mnoho užitečných informací, včetně podrobných pokynů pro získání bezplatných oprav.

  A zde najdete podrobnou fotoreportáž o opravě CFNA při nájezdu 57 tkm

  Zpětná vazba a komentáře

  Po recenzích, které jsem četl, závod pravděpodobně musí provést stažení těchto vozů Polo, aby vyměnil motory. Každý píše takový problém – není to problém, ale manželství! Můj motor začal klepat někde kolem 10 tisíc mil To je legrační, 10 tisíc, jaká je kvalita motorů? Auto je z roku 2015.

  Ano, je to škoda. Kupte si nové auto, starejte se o něj, udržujte ho a nechte si klepat motor při takovém počtu najetých kilometrů.

  Jak sem napsat komentář. Všechny nesmysly co píšou jsou, že už mám 460 t.km. Nikdy to neklepalo, nikdy jsem ani neměnil řetěz. Jednou za 350 t km. Vyměněno čerpadlo a je to

  A koupil jsem si ojetý s najeto 220 tisíc km, nemůžu říct kyselý, můžu na něj dát 350 km?

  Úžasný spalovací motor cvna má najeto 433t.km a funguje jako nový. Spotřební a kvalitní je potřeba včas měnit. Hodně štěstí všem

  Děkuju. Protože mám najeto 150 tisíc, bojím se o řetěz
  Vzájemně ❗️
  Vše je pro mě totožné, jen najeto již 520 km. Jaký rok máte licenci??️

  Hmm. jdu si to poslechnout znovu. Pořád jsem slyšel klepání v kabině, ale řekli mi, že to je normální, když je zima. Nacestovalo 50 tisíc za 5 let.

  Andrey, je lepší neposlouchat konkrétně – nevymýšlet problém, pokud žádný není. Když se za studena ozve klepání, je těžké si toho nevšimnout – je to jako udeřit klíčem do kbelíku.

  Najeto 160000 XNUMX km, stále jezdí
  došlo také po 10 letech k klepání
  Kolov Vladimír

  Polo jsem koupil v roce 2013. Zatím jsem nezaznamenal žádné klepání. Naposledy v srpnu 2017 na údržbě po 60 tisících km.
  Jediná výtka byla, že se po 33 tis. ucpal plynový filtr v nádrži. Musel jsem změnit čerpací stanici. Žádné další problémy zatím nejsou. Nyní cca 65tis km.

  Klepání CFNA se skutečně neobjevuje u každého konkrétního motoru tohoto modelu. Mnoho bývalých majitelů je zmateno, říkají, co je to za nesmysl, dobré auto s dobrým motorem, nebyly žádné stížnosti. Zde tedy záleží na vašem štěstí.

  Co to sakra píšeš Od roku 2014 od února – 84tis. Jaké klepání. Možná mám štěstí. Bibika šustí jako mimino (he-he) a no, žádné klepání ani když praskne Nejvtipnější je, že ho má na sobě Polo (. CFNA) ale ne Fabia Otázka přeci jen oba motory jsou slovenské.