Recenze

Jaká je průměrná životnost brzdových kotoučů na autě?

Brzdové destičky a kotouče jsou autodíly, které podléhají snad nejvýznamnějšímu přetížení. Přirozeným výsledkem je tedy pravidelné opotřebení a v důsledku toho i nutnost jejich výměny. A neopatrnost v této věci může mít za následek vážné potíže. Specialisté servisní stanice Bosch Auto Service proto dali doporučení, jak zjistit, kdy je čas vyměnit tyto prvky brzdového systému, a jak to udělat správně.

Určení stupně opotřebení

Nejlepší je to udělat během sezónní výměny pneumatik: po sundání kola je nejjednodušší získat plný přístup ke stavu brzdových destiček a kotoučů (nebo bubnů, pokud váš vůz stále používá bubnové brzdy).

Za normální zbytkovou tloušťku třecí vrstvy (obložení ze speciálních materiálů odolných proti otěru a teplotním změnám) se považuje minimálně 3,5 mm.

Abyste neodhadovali „od oka“ a neměřili tloušťku zbývající vrstvy třmenem, můžete se spolehnout na brzdové destičky se senzorem opotřebení. Může být buď elektronická (pak bude signál odeslán do ovládacího panelu, kde se rozsvítí příslušná kontrolka), nebo mechanická (nejedná se o nic jiného než o kovovou desku, která se s opotřebováním třecí vrstvy začne lepit na brzdový kotouč a vydávají charakteristické pískání).

Kruhové škrábance a drážky na brzdovém kotouči a výskyt kovových třísek na něm také naznačují, že jsou opotřebené destičky. A samotný disk s takovým poškozením nefunguje dostatečně efektivně a potřebuje alespoň obnovu (i když jeho výměna za nový je vždy spolehlivější a bezpečnější varianta).

A konečně dalším znakem, který stojí za pozornost, je chování samotného stroje. Pokud se brzdná dráha prodlouží, brzdový pedál prodlouží dráhu, při brzdění ucítíte znatelné vibrace nebo auto táhne do strany, znamená to, že je čas jít do servisu.

Mimochodem, nejčastěji se musí měnit destičky: jejich životnost je 2-3krát kratší než u brzdových kotoučů. Kromě toho se části předních kol opotřebovávají rychleji: hlavní zatížení dopadá na ně. Brzdové destičky i brzdové kotouče umístěné na přední nápravě vydrží přibližně třikrát méně než jejich protějšky na zadních kolech.

Bez ohledu na to, co je potřeba vyměnit – kotouče nebo destičky, tyto díly se určitě mění podél celé nápravy, a to ve dvojicích. Kontrolu stavu prvků brzdového systému je lepší svěřit kvalifikovaným odborníkům servisního střediska s důvěryhodnou pověstí.

Výběr brzdových destiček a kotoučů

Důležité pravidlo: v otázkách bezpečnosti (a brzdový systém přímo souvisí s bezpečností řidiče, cestujících a všech ostatních účastníků silničního provozu) byste neměli honit za úsporami. Ano, jejich analogy od známých značek můžete považovat za alternativu originálních náhradních dílů, nikoli však „analogy“ od výrobců, jejichž jméno vám nic neříká. Navíc arzenál velkých automobilových značek bude mít pravděpodobně vše, co potřebujete. Produktová řada Bosch pro evropský trh brzdových systémů tak zahrnuje více než 1 typů brzdových kotoučů a přes 500 typů brzdových destiček, které pokrývají téměř všechny značky a modely automobilů běžných v Evropě.

Přečtěte si více

Canna: jarní výsadba a venkovní péče v létě

Je třeba vzít v úvahu ještě jeden významný bod. Téměř všechny moderní vozy jsou dnes dostupné s protiblokovacím systémem ABS nebo elektronickým dynamickým stabilizačním systémem ESP. A je velmi důležité, aby veškerý „spotřební materiál“, který se používá v brzdovém systému, včetně kotoučů a destiček, odpovídal specifikacím stanoveným výrobci automobilů. Jinak se mohou vypočítané parametry, které řídí aktivní bezpečnostní systémy, když provádějí úpravy procesu brzdění nebo přebírají proces brzdění, lišit od skutečných parametrů. A to je již plné nežádoucích důsledků.

Výběr typu disku (slepý, ventilovaný nebo perforovaný) je dán vlastnostmi vozu, nikoli individuálními preferencemi jeho majitele. Moderním standardem jsou ventilované kotouče sestávající ze dvou třecích kroužků (nazývají se také „palačinky“), mezi kterými jsou speciální kanály pro odvod tepla. U auta s nízkým výkonem může pro klidnou jízdu bez prudkého zrychlování a brzdění stačit jednodušší jednodílná konstrukce. A příznivci sportovních vozů a vysokých rychlostí často preferují perforované brzdové kotouče a destičky s keramickým obložením.

Vyměňujeme staré destičky nebo kotouče za nové

Obecně platí, že sled akcí vypadá takto:

vůz by měl být zvednutý a ujistěte se, že konstrukce je stabilní a bezpečná;
vyjměte kolo;
Pomocí plochého šroubováku zatlačte píst třmenu;
vyjměte tlačnou pružinu, která drží brzdovou destičku ve třmenu;
uvolněte třmen ze šroubů, které jej drží, a zvedněte jej nad brzdový kotouč (a přitom dávejte pozor, abyste nepoškodili brzdové potrubí, které je k němu připevněno);
vyjměte starou podložku (nebo disk) a nainstalujte nový díl, přičemž postupně proveďte všechny popsané kroky v opačném pořadí;
Několikrát odvzdušněte brzdový pedál.

Navzdory zjevné jednoduchosti této operace je lepší ji neprovádět bez zkušeností a dovedností. Navíc se vždy můžete obrátit o pomoc na odborníky.

Záběh kotoučů a destiček po výměně

Nové brzdové destičky a kotouče je určitě potřeba rozbít:

Po opuštění čerpací stanice na rovné a bezpečné silnici při první příležitosti proveďte několik cyklů zrychlení na 80 km/h a brzdění na 25–30 km/h v intervalech 5–10 minut. Tím se povrch podložek „ztvrdne“ a ty se tak rychle neopotřebují;
Během prvních kilometrů po výměně nezapomeňte, že musíte brzdit plynule a vyhnout se zvýšenému zatížení brzdového mechanismu. A následně nějakou dobu nemůžete snížit vysokou rychlost prudkým pohybem „potopením“ brzdového pedálu k podlaze. Lisování by mělo být přerušované.

Je důležité si uvědomit, že předčasná výměna brzdových destiček a kotoučů může způsobit nesouosost nebo zaseknutí třmenů, mechanické poruchy opotřebovaných částí brzdového systému a dokonce i úplné selhání. V zájmu důvěry ve vlastní bezpečnost proto nezapomeňte věnovat jejich stavu náležitou pozornost!

Foto: bosch