Jaká je nejčastější porucha Kia Sportage?

Když se v roce 2010 místo „ošklivého káčátka“ Sportage II objevil na ruském trhu crossover nové generace, všichni zalapali po dechu. Nové auto vypadalo jako raketoplán pro bitvu ve vesmíru z filmů budoucnosti a pestrá barevná paleta proměnila Kia na nejméně rok v show-stopper na úrovni některých Porsche a Ferrari. Není divu, že s rozumnými cenami se Kia Sportage III stala bestsellerem. Z ničeho nic se objevily potíže – ukázalo se, že crossover je technicky „surový“ a kazí krev tisíců majitelů. Stojí tedy za zvážení na sekundárním trhu?

Tisková služba Kia.

Kia Sportage III se vyráběla v letech 2010 až 2016 a v roce 2014 přežila jeden restyling. Lví podíl vozů se prodával se zážehovým motorem 2.0 (150 k), zatímco asi 10 % vozů se prodalo s naftovým motorem 2.0 l (136 nebo 184 k).

Více než polovina vozů je vybavena převodovkou pohonu všech kol, i když najít možnost pohonu jednoho kola také není obtížné. Pokud však volba padne na manuální převodovku, pak na sekundárním trhu nebude mnoho rozmanitostí – tři čtvrtiny crossoverů byly prodány s automatickými převodovkami.

Ceny na sekundárním trhu dnes začínají někde od 600 tisíc rublů. Za tyto peníze můžete počítat s benzínovými variantami v základních konfiguracích s dojezdem 150-200 tisíc km. Dieselové verze stojí od 700 do 750 tisíc rublů. Aktualizovaná Sportage začíná se stejnými čísly.

Nejnovější crossovery Kia se budou vyrábět v roce 2015, s nájezdem cca 50–70 tisíc km a se špičkovým turbodieselem o výkonu 184 koní. Takové kopie si nemůžete koupit za méně než 1-1,2 milionu rublů.

Foto: Tiskový servis Kia.

Základem pro Kia Sportage III je atmosférický benzínový motor 2.0 (150 k) řady G4KD s pohonem rozvodového řetězu. Bohužel se motor ukázal jako problematický, i když zde neexistuje žádný absolutní vzor. Motor má dva hlavní problémy a oba jsou vážné – rotace vložek a vzhled rýh na stěnách válce. Oba průšvihy mohou udeřit ještě před stotisícovým nájezdem kilometrů.

První hrozící problém bude indikován výskytem cizích zvuků a klepání. A výskyt oděrek je spojen buď se zvýšenou spotřebou oleje, opotřebením pístních kroužků a následným přehříváním, nebo se špatným stavem katalyzátoru, ze kterého se do válců nasává prach. Kromě toho se motor proslavil zadrháváním regulačních ventilů spojek s reverzací fází. Opravu všeho výše uvedeného komplikuje i malý výběr neoriginálních náhradních dílů, neboť ty originální stojí nemalé peníze.

Problém s oděrem byl částečně vyřešen aktualizovaným motorem řady NU G4KD, který se začal instalovat v restylingu 2014. K motoru byl přidán pístový chladicí systém.

Vznětový motor řady D4HA se ukázal být mnohem spolehlivější než benzínový motor. Agregát má dvě modifikace – 136 a 184 koní, které se liší nejen řídící jednotkou, ale také přeplňováním turbodmychadlem, hlavou válců a palivovou výbavou.

Poslední část je nejrozmarnější. V době, kdy vozidlo dosáhne 100 tisíc km, je téměř zaručeno, že budou vstřikovače ucpané. Za tradiční problém naftových motorů lze považovat EGR ventil a filtr pevných částic, kterých se majitelé zbavují. Další nákladovou položku přidá setrvačník, který moc dlouho nevydrží. Ale všechny ostatní komponenty, včetně turbíny, jsou docela odolné.

Nepříliš závažné nedostatky zhoršují náklady na náhradní díly. Nejlevnější vstřikovače budou stát 18 000 rublů za kus a stejný setrvačník stojí nejméně 60 000 rublů i v neoriginální podobě, o původním není co říci.

Foto: Tiskový servis Kia.

Kia Sportage byla vybavena manuální (5- a 6-stupňovou) a automatickou převodovkou. Pohon mohl být buď s pohonem předních nebo všech kol.

Jak již bylo řečeno, manuální převodovky jsou u crossoverů vzácné. Byly instalovány pouze na základní benzinové verze, a proto pro ně existuje jen málo statistik poruch, kromě jedné – na vozech prvních dvou let výroby se vyskytla výrobní vada, se zkosenou karoserií. Krabice byly měněny v záruce, ale stále je možnost, že se něco rozbije.

Spojka klade další otázky, protože temperamentní řidiči se snažili rozveselit nízkootáčkový motor ostrými starty, čímž zapálili mechanismus.

Korejský automat řady A6MF1/A6LF1, vyvinutý teprve v roce 2009, se pro Sportage ukázal jako zaběhnutý, takže ani ten nelze nazvat bezproblémovým.

Bohužel potíže zhoršili sami prodejci, kteří stroj prohlásili za bezúdržbový. Převodovka totiž vyžaduje pravidelné výměny oleje i podle návodu – každých 90 tisíc km a v našich podmínkách by se to mělo snížit na 50-60 tisíc km. Trhání a škubání při přepínání – připravte se na opravu nebo výměnu těla ventilu.

Samotný pohon všech kol se ukázal jako docela spolehlivý, ale existuje jedna vážná nevýhoda – špatná těsnost spojovacích spojů. Při jízdě ve vlhkém klimatu, při průjezdu hlubokými kalužemi nebo brody se vlhkost téměř zaručeně dostane do spojky, v důsledku čehož začne selhávat elektrika a rezivět vnitřní mechanismy, což dříve nebo později vede k úplnému zničení spojky. pohon. V počátečních fázích lze problém vyřešit opravou v pokročilých případech pouze výměnou;

Odpružení, brzdy a řízení

Foto: Tiskový servis Kia.

K ideálu mělo daleko i nastavení jízdních parametrů Kia Sportage. Houpavé a zároveň třesoucí se odpružení nepřineslo potěšení, a to ani z hlediska spolehlivosti – tlumiče vydrží asi 50-60 tisíc km. Ložiska kol vydrží stejně dlouho.

Jsem rád, že se prvky odpružení mění jednotlivě, a ne jako sestava s páčkami. Původní brzdové mechanismy se také ukázaly jako nekvalitní: destičky a kotouče někdy nevydrží ani 20 tisíc km. Jsem rád, že se tyto díly nacházejí v neoriginální podobě, levnější a spolehlivější než originální. Při výměně je lepší se okamžitě podívat jejich směrem.

Existuje méně otázek o mechanismu řízení ao jakémkoli designu. Sportage byla vybavena jak hydraulickými, tak elektrickými systémy.

Karoserie a interiér

Foto: Tiskový servis Kia.

Celkově má ​​Kia Sportage dobrou úroveň laku a odolnosti proti korozi, zejména s ohledem na metalické barvy, které jsou odolnější vůči vnějšímu poškození.

Kupující se mohou setkat s výrobní funkcí – auta montovaná v Kaliningradu mají dvě čísla VIN: domácí a ruské. V souladu s tím je třeba oba zkontrolovat v dokumentech a různé náhradní díly jsou „identifikovány“ různými způsoby.

Pokud jde o různé vybavení, mohou selhat parkovací senzory, mechanismus střešního okna a zadní kamera. Čím jednodušší balíček, tím lépe. Přední dveře Kia se navíc věkem prohýbají.

Neexistují však žádné zvláštní stížnosti na interiér. Interiér je vyroben z kvalitních materiálů a je dlouhodobě v dobrém stavu pečujícími majiteli.

Foto: Tiskový servis Kia.

Kia Sportage III prvních let výroby bylo krásné auto, ale upřímně řečeno „surové“. Jeho koupě je jako procházka minovým polem, kde a kdy vybuchne se neví, ale určitě vybuchne, což platí zejména pro verze s benzínovým motorem.

Pokud opravdu chcete korejský crossover, pak se stačí poohlédnout po naftovém motoru s minimálním počtem najetých kilometrů od starostlivého majitele. Obecně je lepší úplně odmítnout nákup verzí před restylingem.

Dobrou zprávou je, že Korejci reagují na problémy dostatečně rychle, takže po roce 2014 se na nedostatcích pořádně zapracovalo. Toto jsou vzorky, které lze vyšetřit po důkladné diagnostice.

Doba čtení 8 min Zobrazení 3.2k. Publikováno 02.06.2021 Aktualizováno 05.04.2022

Korejské SUV jsou na svou třídu a cenové rozpětí poměrně spolehlivé, ale existují typické problémy Kia Sportage, které je důležité vzít v úvahu při provozu vozu. Znalost slabých stránek konkrétního modelu zabrání možným poruchám a pomůže vám vyhnout se chybám při nákupu použitého crossoveru.

1. generace (JA)

První série SUV sjela z montážní linky již v roce 1993 a v roce 2004 prošla restylingem. klíč Problémy s Kia Sportage 1 — věk a do značné míry závisí na přístupu majitelů (v průměru asi 80 % součástí a dílů selže nebo jsou nahrazeny analogy). Zde je zajímavá recenze Kia Sportage 1. generace – vlastnosti, problémy, recenze.

Typické nevýhody Kia Sportage JA:

• poškození kulových kloubů, pružin a tlumičů;
• poškozený lak a vzhled rzi;
• nízká zbytková životnost dieselových motorů;
• slabá spojka pohonu všech kol;
• нnízká účinnost brzdového systému (50 metrů při rychlosti 100 km/h);
• silná koroze rámu;
• zamlžování skel (hlavně v chladném počasí) u modelů vyrobených před rokem 1999;
• vysoká spotřeba paliva;
• poruchy elektrických systémů;
• Nepřesné řízení, zejména při rychlostech nad 90 km/h;
• u dieselových motorů je nutné měnit pohon rozvodů každých 60 XNUMX kilometrů, aby se zabránilo prasknutí řemenu a setkání ventilů s písty;
• koroze výfukového systému;
• křehké světlomety, jejichž sklo se zakalí a vybledne;
• plastové nárazníky se mohou v extrémním horku zdeformovat nebo v chladném počasí prasknout.

Ačkoli Co se týče výkonu v terénu, Kia Sportage 1 překonává všechny následující řady, je důležité vzít v úvahu, že stroj není určen pro aktivní použití v nerovném terénu. Takové ošetření rychle poškozuje převodovku a motor. Podívejte se také, jak se chová pohon všech kol na Kia Sportage – provozní vlastnosti a recenze.

U vozů SUV, které mají stále tovární komponenty, je větší pravděpodobnost problémů než u vozidel, u kterých byly opotřebované díly nahrazeny kvalitními náhradami.

2. generace (KM)

Druhá generace vozu byla vydána v roce 2004; vůz ztratil strukturu rámu a získal status crossoveru.

S jakými problémy se Kia Sportage 2 potýká:

• Přenosový zdrojstanovené výrobcem na 5 let nebo 150 tisíc kilometrů. Při včasné údržbě může jednotka trvat déle, ale pokyny pro vůz nenaznačují potřebu odpovídajících operací.
• Po 5 letech provozu mohou modely s pohonem všech kol vyžadovat opravu spojky připojené k zadní nápravě (nejčastěji kvůli vlhkosti a nečistotám selže ložisko).
• Manuální převodovka někdy odmítne řadit kvůli uvolněnému šroubu zajišťujícímu řadicí mechanismus.
• Vypínací ložisko spojky manuální převodovky je dimenzováno na 180–200 tisíc kilometrů nebo 6–7 let provozu, ale v oblastech s chladným klimatem může být jeho životnost snížena.
• Čtyřstupňová automatická převodovka je zranitelná vysokým točivým momentem. Řidiči, kteří často jezdí po dálnici vysokou rychlostí, mohou potřebovat opravit automatickou převodovku. (nejčastěji – zpátečka a přední jehlové ložisko).
• Aby převodovka sloužila po dlouhou dobu, stačí včas vyměnit olej, sledovat těsnost a zkontrolovat stav jednotky. Po 150–200 tisících kilometrech mohou být těsnění vytlačena, což následně povede k selhání převodovky.
• Nedostatečná ochrana běhounu karoserie vede k poškození laku a korozi.

Při nákupu druhého použitého Sportage byste měli pečlivě zkontrolovat motor. Majitelé někdy vyměňují chladič, potrubí, ventilátory nebo kabeláž za analogy, které nejsou zcela vhodné, což vede k narušení chladicího systému a snížení životnosti motoru.

Na listu. U crossoverů montovaných na Slovensku v roce 2008 podléhá pravý kloub CV rychlému opotřebení (po 30 tisících kilometrech). Bude vás zajímat, kde se Kia Sportage montuje a jak určit místo montáže.

3. generace (SL)

Kia Sportage 3 generace se vyráběla v letech 2010 až 2016. V roce 2014 byla představena přepracovaná verze SUV. Nejoblíbenějším problémem Kia Sportage SL je opotřebení stěn válců a pístů (tzv. „odírání“). Závada se může objevit na prvních sto tisících kilometrech, ale motor je kvůli tenkým stěnám válců oficiálně neopravitelný. Generální oprava motoru v autoservisu třetí strany je velmi nákladná, takže je nutné neustále sledovat stav motoru.

Další problémy Kia Sportage, typické pro třetí sérii:

• Automatická 6-ti stupňová převodovka někdy začne řadit s škubáním a prodlevami při nájezdu pod 100 tis. kilometrů.
• Slabá převodovka modelů s pohonem všech kol. Crossover se může změnit na pohon jednoho kola kvůli poruše spojkypohon všech kolnebo dokonce zastavit uprostřed silnice kvůli poruše jednotky. Na životnost převodovky má vliv delší prokluzování při jízdě v terénu, poškození hřídelových těsnění, případně zalévání vody do spojky (auta nejsou určena pro jízdu hlubokými loužemi nebo brodem).
• Nízký informační obsah volantu je znakem modelu a ne konstrukční vadou, ale při ujetých kilometrech 30–50 tisíc kilometrů se mohou ve volantu objevit klepavé zvuky. V restylingu Kia Sportage SL se problém vyskytuje mnohem méně často.
• Slabé zadní odpružení je nevýhodou všech jihokorejských crossoverů. Poškozené pružiny je nejlepší vyměnit za ty po restylingu. (jsou o něco spolehlivější), nebo vyberte ruské analogy, které jsou vhodné z hlediska parametrů.
• Nízký zdroj filtru pevných částic a neutralizátoru – spojení mezi zvlněním a trubkou rychle vyhoří.
• Nespolehlivá pouzdra a tyče stabilizátoru. Jednotku může být nutné opravit každých 30–40 tisíc kilometrů.

Oblíbeným problémem některých benzinových motorů Kia Sportage 2.0 třetí a čtvrté generace je vzhled oděrek. Aby se předešlo nákladům na opravy, doporučuje se používat pouze vysoce kvalitní olej, věnovat pozornost provozu vozu a včas podstoupit diagnostiku.

Podle recenzí na fórech Zadní kamera a parkovací senzory Kia SL se snadno poškodí vlhkostí, zejména při mytí crossoveru silným tlakem vody. Poškozené díly se budou muset vyměnit, protože na crossover s úzkým sklem zadních dveří se bez elektronických asistentů jen těžko zaparkuje. Častým problémem Kia Sportage diesel 1.7 litru je citlivost vstřikovačů na kvalitu paliva. Užitečný článek – Kia Sportage, kde je – odpovědi na otázky.

Vlastnosti převodovky Kia Sportage SL:

• U modelů před restylingem 5stupňová manuální převodovka často selhala v roce 2013 byla vylepšena a následně se objevila 6stupňová manuální převodovka, která funguje bezchybně.
• Automatické převodovky mají dlouhou životnost, jedinou nevýhodou automatických převodovek jsou ojedinělé poruchy ECU způsobující 2-5 sekundové zamrznutí při sešlápnutí plynového pedálu.

Při nákupu bazarových jihokorejských crossoverů třetí generace se doporučuje zkontrolovat stav válců endoskopem. Podívejte se také, jaký druh oleje doplnit do Kia Sportage v závislosti na typu motoru.

Jaké problémy má Kia Sportage 4. generace (QL)?

Čtvrtá řada crossoveru se na ruském automobilovém trhu oficiálně prodává od roku 2016. V roce 2018 byla vydána restylovaná verze vozu.

Hlavní problémy Kia Sportage podle recenzí majitelů:

• Nestabilní lak karoserie a odlupování chromových dílů. I když je samotný kov crossoveru odolný vůči rzi a korozi, škrábance a oděrky velmi kazí dojem z vozu.
• Slabé silentbloky zadních sloupků, které je potřeba měnit každých 20 tisíc kilometrů (prvních pět let odstraňuje závadu oficiální prodejce zdarma).
• Běžný problém s modelovými roky Kia Sportage 2019, 2020 a dřívějšími – Netěsné světlomety, v nichž se hromadí kondenzát.
• Křehké čelní sklo – prasklina může vzniknout i od malého oblázku vylétajícího zpod kol.
• Nízká kvalita materiálů interiéru: na volantu a rukojetipřevodovkarychle se objevují oděrky.
• Možnost selhání jednotky systému udržování v jízdním pruhu.
• Prach a nečistoty mohou pronikat velkými buňkami masky chladiče.
• Problém se systémem pohonu všech kol je slabou stránkou všech Kia Sportage, která může selhat po 60 tisících kilometrech při jízdě v blátě, sněhu nebo v terénu. Pečlivá jízda a pravidelná údržba jednotky vám pomůže vyhnout se problému. Přestože je závada tovární závadou, není považována za záruční případ: spojka pohonu všech kol nebude vyměněna zdarma.
• Katalyzátor je také slabou stránkou Sportage QL. Výměna dílu za originál je drahá, takže někdy majitelé aut přepálí ECU, aby si nevšimla absence prvkunebo nainstalujte univerzální katalyzátor.
• Konstrukční chybou modelu je, že se po instalaci parkovací brzdy a uvolnění provozní brzdy při zastavení vozu na svahu vrátí o několik centimetrů zpět.

Přestože motory 4. generace Sportage zažívají zadření méně často, mají motory řadu nevýhod (včetně nízké životnosti rozvodového řetězu a bloku válců), které snižují životnost motorů. A 1.6litrový přeplňovaný benzínový motor, který je vybaven modely s robotizovanou převodovkou, nemá hydraulické kompenzátory, takže musí ventily seřizovat každých 70–80 tisíc kilometrů.

Dvoulitrový vznětový motor je spolehlivější než jiné motory čtvrté generace, ale je instalován pouze na crossovery nejvyšší specifikace, které stojí více než 2 miliony rublů. Podívejte se také, jaký druh benzínu natankovat do Kia Sportage, aniž byste poškodili zdraví vašeho vozu.

Nevýhody předrestylingových modelů, které byly eliminovány vydáním nové modifikace v roce 2018:

• vůle a dunění motoru posilovače řízení;
• zvýšené opotřebení brzdových destiček;
• zkrat a nefunkčnost čidel zámku dveří v důsledku pronikání vlhkosti za deště nebo mlhy (u modelů od roku 2018 výrobce situaci napravil přidáním odvodňovacích systémů).
• dieselový motor před restylingem byl vyvinut na bázi benzínového motoru , takže má také omezený zdroj.

Na listu. Při nákupu jihokorejských crossoverů čtvrté generace z druhé ruky je třeba věnovat zvláštní pozornost stavu motoru.

Líbil se mi užitečný článek 5