Jaká je minimální přípustná tloušťka brzdového kotouče automobilu?
Brzdový systém je navržen tak, aby zachycoval kinetickou energii a převáděl ji na tepelnou energii. Tuto tepelnou energii vytváří řidič, když sešlápne brzdový pedál. Síla chodidla řidiče je zvýšena a poté přeměněna na hydraulický tlak, který způsobí pohyb pístu uvnitř třmenu. Pohyb pístu způsobí, že se brzdové destičky dostanou do kontaktu s rotujícím rotorem (brzdovým rotorem).
Třením mezi brzdovými destičkami a brzdovým rotorem vzniká teplo, které je následně odváděno konvekcí (tj. horkým vzduchem stoupajícím z povrchu kotoučového rotoru) do atmosféry. Postupem času se tloušťka brzdového kotouče zmenšuje, jak sloupek postupně opotřebovává kov z jeho povrchu. V tomto článku vám řekneme vše o minimální tloušťce brzdového kotouče.
- Jaká je minimální tloušťka brzdového kotouče?
- Důležité informace o tloušťce brzdového kotouče
- Proč měnit brzdové kotouče
- Kdy zkontrolovat tloušťku brzdového kotouče
- Jak pochopit, kdy je čas vyměnit brzdové kotouče
- Jak změřit tloušťku brzdového kotouče
- Další otázky a odpovědi
- Jaká je životnost brzdových destiček a brzdových kotoučů?
- Kolik stojí nové brzdové kotouče?
- Mohu jezdit s opotřebovanými ráfky?
Jaká je minimální tloušťka brzdového kotouče?
Minimální tloušťka kotoučové brzdy je minimální bezpečná provozní tloušťka brzdového rotoru před jeho výměnou. Pokračující provoz při minimální tloušťce rotoru nebo pod ní může způsobit selhání brzdového systému. Když rotor dosáhne své minimální tloušťky, brzdná dráha se prodlouží, někdy až na 4 metry.
S minimální přípustnou tloušťkou brzdového kotouče se jízda stává nebezpečnou
S klesající tloušťkou rotoru klesá jeho schopnost absorbovat a odvádět teplo vznikající při brzdění. Jakmile rotor dosáhne své minimální tloušťky, jeho schopnost absorbovat a odvádět teplo se natolik sníží, že to může vést k výraznému snížení brzdného výkonu. To se může projevit předčasným prodloužením brzdné dráhy.
Důležité informace o tloušťce brzdového kotouče
V minulosti byla většina brzdových rotorů navržena tak, aby byla dostatečně tlustá, takže výměna byla malá. V současné době, aby se snížila hmotnost a ušetřily některé náklady, mnoho automobilek často vyrábí kola s tenčí tloušťkou. Rotory se tak snadno opotřebovávají až na minimální tloušťku (příslušné tolerance jsou obvykle uvedeny v továrním návodu k použití nebo na odlitku rotoru), někdy dokonce i v době výměny první sady brzdových destiček.
Příklad: minimální tloušťka zadního brzdového kotouče JCW je 8.4 mm
Znalost minimální tloušťky ráfku vašeho automobilu je velmi důležitá, protože pokud je tloušťka rotoru automobilu menší než minimální úroveň, bude ohrožena vaše bezpečnost. Opotřebený nebo tenčí rotor má menší hmotnost než normální rotor, což snižuje jeho schopnost absorbovat a odvádět teplo. Kromě toho je také snížena pevnost rotoru, což vede k většímu riziku prasknutí a brzdění. Z tohoto důvodu je velmi důležité kontrolovat tloušťku rotoru při každém servisu brzdových destiček. Pokud je tloušťka rotoru pod minimální specifikací nebo jej nelze opravit, musíte jej okamžitě vyměnit.
Prasklý brzdový kotouč
Přední kotouče na autě podléhají většímu opotřebení než zadní. Oba přední kotouče se ale zároveň většinou opotřebovávají stejně (stejně jako ty zadní). Pokud tedy jde o výměnu jednoho opotřebeného rotoru, znamená to, že musíte vyměnit oba rotory na vozidle.
Auto experti doporučují vyměnit oba rotory (i když jeden je stále funkční) současně, aby bylo zachováno rovnoměrné brzdění. Znatelný rozdíl v tloušťce rotoru může způsobit vychýlení brzd na jednu stranu.
Proč měnit brzdové kotouče
Brzdové kotouče lze vyměnit z různých důvodů. Nejprve je nutná výměna, pokud jsou původní rotory opotřebované. Téměř každý rotor má minimální tloušťku nebo charakteristiku házení odlitou nebo vyraženou někde ve střední části rotoru. Při výměně brzdových destiček by měly být rotory vždy změřeny mikrometrem, aby se zjistila jejich tloušťka. Pokud jsou rotory příliš opotřebené a jsou na minimální tloušťce nebo pod ní (nebo je nelze vyrovnat bez překročení limitu), bude nutné vyměnit kotouč (doporučujeme všechny najednou).
Měření tloušťky brzdového kotouče (rotoru)
Opotřebované rotory jsou nebezpečné ze dvou důvodů: tenké rotory nedokážou absorbovat a odvádět teplo tak dobře jako nové rotory, což zvyšuje riziko, že se destičky příliš zahřejí a vyblednou při dlouhodobém nebo prudkém brzdění. Navíc tenké rotory s větší pravděpodobností prasknou a zlomí se, což může vést k selhání brzd.
Dalším stavem, který obvykle vyžaduje výměnu tohoto dílu, je, když jsou rotory „zkroucené“ a způsobují vibrace nebo pulsace při použití brzd – tzv. házení brzdového kotouče. Když je tloušťka kotouče větší než několik setin centimetru, při brzdění tlačí na destičky. Síla je přenášena zpět přes písty třmenu, brzdové potrubí a hlavní válec až na brzdový pedál, čímž vzniká vibrace nebo pulzace, které může řidič cítit. Čím větší je změna tloušťky rotoru, tím větší jsou vibrace nebo pulzace. To je skutečně nepříjemný stav, i když nemusí být nutně nebezpečný. Majitel vozidla může tyto vibrace zaměnit za problém s protiblokovacím brzdovým systémem.
Nerovnoměrně vytesané stopy na brzdovém kotouči v důsledku jeho házení – důvod výměny kotouče za nový
Nerovnoměrné opotřebení a tloušťka může být způsobena silným přehřátím rotoru (brzdové destičky nebo zadřeného třmenu), deformací rotoru způsobenou nerovnoměrným kroutícím momentem nebo přílišným utažením matic ramen nebo dokonce metalurgickými vadami samotného odlitku rotoru. Vysoké skvrny na rotoru jsou často zbarveny tmavě namodralým nádechem. Přebroušení rotoru může obnovit ploché, rovnoběžné povrchy, ale často se na kovový povrch rozšíří tvrdá místa způsobená přehřátím nebo nerovnoměrným opotřebením. Postupem času to opět způsobí nerovnoměrné opotřebení a návrat pulsace pedálu nebo vibrací. Výměna rotorů za nové tyto problémy eliminuje.
Kdy zkontrolovat tloušťku brzdového kotouče
Při každé výměně brzdových destiček by měla být provedena kontrola tloušťky rotoru. To zajistí, že na rotorech bude dostatek kovu pro bezpečné brzdění. Doporučuje se to provádět při každé výměně brzdových destiček, bez ohledu na interval mezi výměnami. Proces ověření vám zabere méně než 5 minut a bude dobrým bezpečnostním opatřením.
Ke kontrole tloušťky brzdového kotouče potřebujete pouze jakýkoli třmen
Jak pochopit, kdy je čas vyměnit brzdové kotouče
Problém:
Schopnost servisu rotoru závisí na jeho velikosti a stavu. Rozhodnutí o servisu nebo výměně rotoru může být založeno na nesprávných informacích, což vede k nadhodnocení nebo podcenění stavu rotoru.
Důvod:
Rozměry rotoru určují, zda jej lze opracovat, vyměnit nebo v některých případech ponechat bez údržby. Nepochopení důsledků dimenzování, které je součástí těchto rozhodnutí, může mít za následek zbytečné opravy brzdového rotoru nebo instalaci nového rotoru, když starý rotor byl ještě funkční.
řešení:
Pochopení všech kritických rozměrů rotoru vám umožní přesně určit stav disku. Zde je popis důležitých velikostí a tlouštěk rotorů:
- Nominální tloušťka je tloušťka rotoru v novém stavu. Tato tloušťka se obvykle nepoužívá na denní bázi, ale je specifikována ve většině knih se specifikacemi. Tloušťka předních a zadních kotoučů je odlišná: první jsou tlustší (v průměru 24-30 mm) než druhé (v průměru 9-12 mm).
- Minimální tloušťka náhrady je minimální tloušťka brzdového kotouče, při které může být ošetřen z hlediska deformace a přesto může být vrácen do provozu. Průměrný rozdíl mezi nominální a minimální tloušťkou kotouče je 1,2 až 1,5 cm Typický rozdíl mezi minimální tloušťkou přestavby a nepoužitelnou tloušťkou kotouče je 0,38 cm. Existuje obecný mýtus o tom, co se běžně nazývá jednorázové brzdové kotouče. Mýtus je, že většina ráfků na pozdních modelech aut není dostatečně tlustá a nejsou určeny pro obrábění nebo opravy. To není pravda. Opět v průměru rotor poskytuje až 0,15 cm pro zpracování a opravu.
- Minimální tloušťka brzdového kotouče je tloušťka, při které musí být rotor vyměněn. Obecná představa o minimální tloušťce je taková, že se jedná o měření související s teplem. Obecně se rozumí, že pokud je brzdový kotouč tlustý méně než 0,38 cm, nemůže odvádět vytvořené teplo. To je špatně. Minimální tloušťka brzdového rotoru je nejtenčí část kotouče, kterou může rotor opotřebovat, aby se zabránilo vypadnutí pístu třmenu z těla třmenu při opotřebení brzdových destiček. S teplem to nemá nic společného.
Níže je tabulka s průměrnými hodnotami tloušťka nového kotouče, minimální tloušťka a maximální přípustná házivost kotouče:
Místo instalace disku Přední brzdy pro vozidla s motorem: Zadní brzdy pro vozidla s motorem: 4 válce 5 válců 6 válců 4 válce 5 válců 6 válců Tloušťka nového brzdového kotouče, mm 25 28 28 9 10 12 Minimální tloušťka brzdového kotouče, mm 22,5 25,4 25,4 7,3 8,3 9,8 Maximální přípustné axiální házení, mm 0,12 0,12 0,12 0,15 0,15 0,15 Tabulka: Minimální a přípustná tloušťka brzdového kotouče
Jak změřit tloušťku brzdového kotouče
Pokud jde o měření tloušťky ráfku, musíte jednoduše dodržet podrobný testovací postup podle jakéhokoli továrního servisního manuálu. Většina postupů říká, že můžete jednoduše pomocí mikrometru změřit tloušťku rotoru na 8-10 různých místech. Při měření dodržujte vzdálenost cca 10-20 mm od okraje kotouče. Je důležité si toho uvědomit vše naměřené hodnoty musí být nad minimální požadovanou tloušťkou. Navíc nesmí v žádném případě překročit minimální hodnoty paralelnosti brzdění uvedené v návodu k vozidlu. To je nezbytné pro zajištění stabilního a hladkého brzdění.
Pokyny pro měření tloušťky brzdového kotouče jsou následující:
-
- Zvedněte auto na zvedák.
- Sundejte kolo a ráfek z požadovaného disku.
- Blok je vhodné odstranit.
- Otřete horní část brzdového kotouče od nečistot a prachu – tyto usazeniny mohou rotoru „přidat“ chybějící milimetry, což bude mít špatný vliv na měření.
Pokud se na stranách disků nahromadila rez, která zvětšila tloušťku disku, můžete se pokusit ji vyčistit měkkým brusným papírem. - Vezměte posuvné měřítko nebo mikrometr a změřte rotor na několika (8-10) různých místech. Prohloubte třmen několik centimetrů od okraje rotoru.
Pokud jste nemohli vyčistit „strany“ a nemáte mikrometr, můžete to udělat takto: umístěte minci na každou stranu disku do středu povrchu a změřte ji v tomto stavu, pak jednoduše odečtěte tloušťku mincí – tím získáte požadovanou tloušťku rotoru.
- Všechna měření musí být nad minimální tloušťkou kotouče. Pokud je alespoň jeden z indikátorů nižší, musíte disk co nejrychleji vyměnit.
Neexistuje žádná univerzální minimální tloušťka kola, záleží na značce a modelu kola, vozidle a jeho motoru. Například pro Lada Kalina je maximální tloušťka 17,8 mm, pro přední kotouče TRW – 21,8 mm, pro Škoda Octavia 1.8 a 2.0 TSI – 22 mm a tak dále. Všechny tyto údaje je nutné převzít z technické příručky k vozu nebo samotného disku.
Další otázky a odpovědi
Jaká je životnost brzdových destiček a brzdových kotoučů?
Existuje mnoho faktorů, které ovlivňují průměrnou životnost vašich brzdových komponent. Patří mezi ně typ destičky, typ rotoru, váš osobní styl jízdy a údržba. Podle většiny výrobců brzdových destiček a kvalifikovaných mechaniků brzdové destičky vydrží 30 000 až 120 000 kilometrů. Přední se přitom opotřebovávají asi 3x rychleji než zadní. V průměru se doporučuje vyměnit podložky na domácích automobilech přibližně každých 10 000 km a na zahraničních automobilech – každých 20 000 km. Skutečná životnost se může značně lišit, hlavní věcí je prozodicky zkontrolovat je a jejich tloušťku.
Vlevo – nové destičky, vpravo – staré
Životnost brzdových kotoučů je poměrně dlouhá – 3-4krát delší než u destiček. Ale opět vše závisí na mnoha dalších faktorech, jako je způsob údržby brzdového systému a způsob jízdy s autem. V průměru se jedná o více než 100 000 km. Zde se také musíte při měření spolehnout na tloušťku rotorů.
Kolik stojí nové brzdové kotouče?
Průměrné náklady na nové brzdové kotouče se pohybují od 3 000 do 5 000 rublů. Některé rotory s nejlepšími vlastnostmi mohou stát každý od 7000+ rublů. Ceny se navíc značně liší v závislosti na typu, značce a kvalitě.
Nové brzdové kotouče
Když dojde na výměnu brzdových kotoučů, někteří lidé často přemýšlejí, zda by si měli koupit nové nebo repasované díly. Každý z těchto typů má své výhody a nevýhody. Například náhradní díly bývají levnější a dostupné v široké škále možností, zatímco nové brzdové kotouče se snáze vybírají a nabízejí větší záruku kvality.
Mohu jezdit s opotřebovanými ráfky?
Brzdové kotouče hrají důležitou roli v tom, aby umožnily vašemu vozu zastavit, když je v pohybu. Pokud rotory nefungují správně, je možné, že v případě nouze nebudete moci stroj správně zastavit. To může vést k mnoha nebezpečím, pokud potřebujete zastavit, abyste se vyhnuli chodcům, cyklistům, automobilovým nehodám nebo jiným dopravním situacím. Když tedy zjistíte, že vaše brzdy nefungují tak, jak by měly, musíte své auto co nejdříve odvézt k mechanikovi, aby zkontroloval tloušťku vašich rotorů.
Výměna brzdových destiček a kotoučů je nedílnou součástí údržby každého vozu. I když jsou teoreticky časy výměny uvedeny v uživatelských příručkách pro každý konkrétní model, v reálném životě závisí výměna těchto dílů na mnoha faktorech. Patří mezi ně kvalita použitých materiálů, klimatické podmínky, stav vozovky, styl jízdy a technický stav samotného brzdového systému.
Předpisy pro výměnu brzdových kotoučů
Opotřebení brzdových kotoučů je nevyhnutelný proces. Při brzdění jsou vystaveny nejen velkému mechanickému zatížení, ale také vysokým teplotám. Při sešlápnutí brzdového pedálu jsou destičky přitlačeny ke kotoučům silou a teplota v místech kontaktu může dosáhnout 400 oC i více, což urychluje opotřebení těchto dílů.
Průměrná životnost brzdových kotoučů je přibližně 100-150 tisíc kilometrů, poté se doporučuje jejich výměna. Můžete však pochopit, že je čas vyměnit disk na základě vnějších znaků. Chcete-li to provést, stačí změřit jeho tloušťku pomocí posuvného měřítka.
Výrobci většinou uvádějí minimální přípustnou tloušťku brzdového kotouče, která se na jeho povrch nanáší pomocí laserového gravírování. Tyto parametry udávají, do jaké minimální tloušťky může disk plnit své funkce. Při měření je potřeba se zaměřit na nejmenší hodnotu a pokud je tloušťka disku menší než minimální hodnota udávaná výrobcem, měl by být vyměněn. Například u Opelu Astra H je minimální tloušťka kola 22 mm, zatímco nový disk má tloušťku 25 mm. To znamená, že opotřebení 3 mm je považováno za přijatelné.
Další známky opotřebení brzdového kotouče
Kromě měření existují i další způsoby, jak diagnostikovat stav brzdových kotoučů. Někteří výrobci dávají na disky speciální kontrolní značky nebo zářezy. Tyto značky slouží jako indikátory opotřebení. Pokud zářez zmizel, je to jasný signál, že je potřeba disk vyměnit.
Mezi další faktory, které urychlují opotřebení disku, patří:
- Kvalita brzdových destiček. Vysoce kvalitní podložky používají speciální výplně, které zvyšují jejich životnost. Nekvalitní destičky mohou používat tvrdé kovy, které přispívají k rychlejšímu opotřebení brzdových rotorů.
- Stav brzdového třmenu. Pokud je třmen vadný, brzdové destičky se nemusí vrátit do původní polohy, což vede k neustálému tření o kotouč, přehřívání a rychlému opotřebení obou prvků.
- Nesprávná funkce rozbočovače. Opotřebované ložisko kola způsobuje nerovnoměrný kontakt destiček s kotoučem, což způsobuje vibrace a snižuje brzdný výkon.
- Kvalita samotných disků. Pokud nejsou brzdové kotouče označené nebo vyrobené z nekvalitních materiálů, rychleji se opotřebovávají, přehřívají a deformují.
Výměna brzdových destiček
Brzdové destičky mají obvykle zabudované senzory opotřebení. Princip jejich činnosti je založen na elektrickém kontaktu zabudovaném do struktury třecího materiálu. Když zbývající tloušťka podložky dosáhne 3 mm, znamená to nutnost výměny. Pokud snímač není, doporučuje se výměna při stejné tloušťce třecí vrstvy.
Přední destičky vydrží v průměru 20–50 tisíc kilometrů a zadní déle, protože jsou méně zatížené. Destičky v bubnových brzdách mohou vydržet až 100–150 tisíc kilometrů.
Pravidelná kontrola stavu brzdových kotoučů a destiček tak může nejen prodloužit životnost vozu, ale také zajistit bezpečnost na silnici.
Náhledový obrázek:
Autor: ru.freepik.com
Zdroj: ru.freepik.com
Autor ne je součástí redakce iXBT.com (více podrobností “)
Autor Aleksandr Vd ON Hodnocení +33.00
Blog Auto a doprava 312 4769 RSS Připojte se k odběru
Nenechte si ujít zábavu! Přihlaste se k odběru na VK a Telegramu.Stěžujte si na komentář
2 komentář
Přidat komentář
Autor si není vědom toho základního – ve většině aut byly od 80.-90. let dva snímače limitu opotřebení brzdových destiček. Jedna na jedné z předních destiček, druhá na jedné ze zadních. Právě z ovládání těchto senzorů se na uklizeném objeví indikace o nutnosti výměny podložek. Většině to stačí: signál se zapne – jděte do servisu a nesnažte se šetřit. Pouze osvědčené a ne nejlevnější značky náhradních dílů.
A pro ty, kteří se potřebují „koupat hlouběji“, musíte vědět:
1. Podložky se opotřebovávají různě na vnější a vnitřní straně kotouče. Při výměně „žárovky za žárovku“ je třeba se na to podívat blíže a vzít v úvahu. Snímač je pouze na jedné straně a nebývá vždy nejvíce opotřebovaný.
2. Změřit tloušťku opotřebovaného kotouče posuvným měřítkem není jednoduché: na kotouči se objeví neopotřebené rameno, které narušuje jednoduché měření – měříte jej vy, ne kotouč. Musíte vložit pár mincí a spolu s nimi změřit tloušťku disku a poté odečíst jejich tloušťku. Mince (rozpěrky) nedovolí, aby se čelisti tyče opřely o límec.
3. Kromě opotřebených destiček předpisy vyžadují (!) výměnu brzdové kapaliny alespoň jednou za dva roky. Brzdová kapalina stárne, nabírá vlhkost ze vzduchu a dříve se začne vařit – nečekaně při delším brzdění můžete zůstat téměř bez brzd.
4. Životnost brzdových kotoučů velmi závisí na materiálu destiček. Kluci, kteří instalují „bezprašné“ „keramické“ podložky, by měli být připraveni vyměnit kotouče spolu s podložkami. Moderní „ekologické“ „neazbestové“ podložky slouží o něco lépe – kotouč již neslouží pouze jedné, ale 2-3 sadám podložek. Staré destičky bylo možné vyměnit 5x před výměnou kotoučů. Běda, to je pokrok marketérů pod rouškou ekologie nad inženýry.
5. Pískání a vrzání podložek má několik důvodů, různými způsoby:
— potřeba vyčistit a namazat kontaktní plochy třmenu a destiček speciálním nesmazatelným mazivem
— levný třecí materiál destiček
— „spolehlivý“ design fungoval na opotřebovaných vložkách (často se to stává u „Korejců“)
6. Ne u všech brzdových systémů je při výměně destiček nutné promazat vodící „prsty“ třmenu. Jsou značky (BMW atd.), kde je to přísně zakázáno.
7. Ušetřete na brzdách a nakupujte levné značky destiček a kotoučů – riskujte, že „dáte auto na opravu“ řidiči před vámi.
8. Vibrace ve volantu při brzdění mohou být důsledkem vnitřní trhliny v brzdovém kotouči (můstek ventilační štěrbiny). Všechno vypadá perfektně, ale disk je v koši.
