Jak zjistit důvod, proč plynový pedál nefunguje a nereaguje? Nebezpečí a diagnostické metody

Po dvou případech, kdy se plynový pedál ukázal jako zbytečná součást, začalo být zajímavé, proč se to děje.
Samozřejmě se jedná o nouzový režim a regulátor přejde do tohoto režimu, když dojde k poruchám v různých mechanismech.
Pokud se jedná o násobek, pak je pohon škrticí klapky bez napětí a dvěma pružinami je posunut do pevné polohy, ve které je otevřen na 6-7% a tento režim se nazývá „limp home“ – „limp home“ “.
Auto pojede, ale bude čisté jako vařená zelenina.
Rychlost bude přibližně 2500 ot./min.
Tedy alespoň za to děkuji, jinak jsem se bál, že to vůbec ustojí.
Mohli o tom napsat v manuálu, aby se lidé nebáli.

Zde jsou výňatky z dokumentace pro M74.

SPÍNAČ BRZDOVÉHO SVĚTLA
Spínač brzdového signálu je součástí sestavy brzdového pedálu a je navržen tak, aby posílal příslušné signály do ECM, když řidič sešlápne/uvolní brzdový pedál. V systémech plynu po vodiči (E-throttle) hrají signály spínače brzdového pedálu důležitou roli, protože je používá bezpečnostní funkce softwaru ECM. Z tohoto důvodu je velmi důležité zajistit, aby byl spínač brzdových světel vždy funkční. V případě nesouladu mezi jeho funkčními spínacími charakteristikami, například při spontánních změnách hodnot nastavení uvedených v návodu (kvůli vibracím brzdového pedálu, opotřebení spínače a bloku pedálu), Motor auta může přejít do nouzového režimu s nuceně sníženým výkonem.
Pokud dojde k poruše spínače brzdových světel, ovladač uloží svůj kód do paměti a rozsvítí výstražné světlo.

„Palubní diagnostika“ označuje systém softwaru a hardwaru
(regulátor, senzory, akční členy), který plní následující úkoly:

4) aktivace nouzových provozních režimů ECM. Když je zjištěna porucha
systém se přepne do nouzových provozních režimů, což umožňuje bezpečnou jízdu na čerpací stanici. Chování vozidla v případě nouze

Zde jsou chyby, které mohou způsobit vypnutí ovladače škrticí klapky:

Kód P0122
Nízký signál obvodu snímače polohy škrticí klapky
Indikátor poruchy se rozsvítí 5 s po zobrazení chybového kódu.
Pokud je v obvodu TPS A zjištěna závada, řídicí systém motoru to udělá
pracovat v nouzovém režimu až do konce aktuální jízdy.
Jsou možné následující nouzové režimy:
— omezení výkonu motoru, pokud obvod TPS B funguje;
— vypnutí elektrického pohonu škrticí klapky a omezení otáček motoru (2500 ot./min.), pokud jsou obvody TPS A a TPS B vadné.

Kód P0123
Okruh snímače polohy škrticí klapky A vysoký
Indikátor poruchy se rozsvítí 5 s po zobrazení chybového kódu.
Pokud je v obvodu TPS A zjištěna závada, řídicí systém motoru to udělá
pracovat v nouzovém režimu až do konce aktuální jízdy.
Jsou možné následující nouzové režimy:
— omezení výkonu motoru, pokud obvod TPS B funguje;
— vypnutí elektrického pohonu škrticí klapky a omezení otáček motoru (2500 ot./min.), pokud jsou obvody TPS A a TPS B vadné.

Kód P0222
Nízký signál obvodu B snímače polohy škrticí klapky
Indikátor poruchy se rozsvítí 5 s po zobrazení chybového kódu.
Pokud je v obvodu TPS B zjištěna závada, systém řízení motoru to udělá
pracovat v nouzovém režimu až do konce aktuální jízdy.
Jsou možné následující nouzové režimy:
— omezení výkonu motoru, pokud obvod TPS A funguje;
— vypnutí elektrického pohonu škrticí klapky a omezení otáček motoru (2500 ot./min.), pokud jsou obvody TPS A a TPS B vadné.

Kód P0223
Vysoký okruh snímače polohy škrticí klapky
Indikátor poruchy se rozsvítí 5 s po zobrazení chybového kódu.
Pokud je v obvodu TPS B zjištěna závada, systém řízení motoru to udělá
pracovat v nouzovém režimu až do konce aktuální jízdy.
Jsou možné následující nouzové režimy:
— omezení výkonu motoru, pokud obvod TPS A funguje;
— vypnutí elektrického pohonu škrticí klapky a omezení otáček motoru (2500 ot./min.), pokud jsou obvody TPS A a TPS B vadné.

Kód P0504
Spínače A/B brzdového pedálu, nesoulad signálu
Indikátor poruchy se rozsvítí při 3. jízdě poté, co dojde k trvalé poruše.
Pokud je zjištěn nesoulad v signálech ze spínačů „1-4/2-3“, řídicí systém motoru bude pracovat v nouzovém režimu až do konce aktuální jízdy.

Kód P0560
Palubní napětí vozidla
Indikátor poruchy se rozsvítí 5 sekund po zobrazení chybového kódu.
Pokud dojde k trvalé poruše, systém řízení motoru přejde pro aktuální jízdu do nouzového režimu.

Kód P0562
Palubní napětí, nízká úroveň
Indikátor poruchy se rozsvítí 5 sekund po zobrazení chybového kódu.
Pokud dojde k trvalé poruše, systém řízení motoru přejde pro aktuální jízdu do nouzového režimu.

Kód P0563
Palubní napětí, vysoká úroveň
Indikátor poruchy se rozsvítí 5 sekund po zobrazení chybového kódu.
Pokud dojde k trvalé poruše, systém řízení motoru přejde pro aktuální jízdu do nouzového režimu.

Kód P1335
Sledování ovládání ovladače škrticí klapky, poloha škrticí klapky je mimo rozsah
Indikátor poruchy se rozsvítí 5 s po zobrazení chybového kódu.
Pokud je zjištěna porucha, systém řízení motoru bude pracovat v nouzovém režimu až do konce aktuální jízdy:
— odpojení elektrického pohonu škrticí klapky a omezení otáček motoru (2500 ot./min.).

Kód P1336
Sledování ovládání pohonu škrticí klapky, nesoulad signálů ze snímačů „A“ / „B“ polohy plynu
Indikátor poruchy se rozsvítí 5 s po zobrazení chybového kódu.
Pokud je zjištěn nesoulad mezi signály TPS A a TPS B, řídicí systém motoru bude pracovat v nouzovém režimu až do konce aktuální jízdy:
— odpojení elektrického pohonu škrticí klapky a omezení otáček motoru (2500 ot./min.).

Kód P1388
Sledování ovládání pohonu škrticí klapky, nesoulad signálů ze snímačů polohy plynového pedálu „A“/“B“
Indikátor poruchy se rozsvítí 5 s po zobrazení chybového kódu.
Pokud je zjištěn nesoulad mezi signály DPPA A a DPPA B, řídicí systém motoru bude pracovat v nouzovém režimu až do konce aktuální jízdy:
— odpojení elektrického pohonu škrticí klapky a omezení otáček motoru (2500 ot./min.).

Kód P1389
Sledování ovládání ovladače škrticí klapky, otáčky motoru mimo rozsah
Indikátor poruchy se rozsvítí 5 s po zobrazení chybového kódu.
Pokud vychýlení překročí 300 ot./min po dobu 0,3 s, bude systém řízení motoru po zbytek aktuální jízdy pracovat v režimu kulhání:
— odpojení elektrického pohonu škrticí klapky a omezení otáček motoru (2500 ot./min.).

Kód P1390
Sledování ovládání akčního členu škrticí klapky, nesprávná reakce na poruchu v systému
Indikátor poruchy se rozsvítí 5 s po zobrazení chybového kódu.
Pokud je zjištěna jakákoliv porucha elektrického ovladače škrticí klapky (mechanická porucha, porucha elektrického obvodu), řídicí systém

motor bude pracovat v nouzovém režimu až do konce aktuální jízdy:
— odpojení elektrického pohonu škrticí klapky a omezení otáček motoru (2500 ot./min.).

Kód P1391
Monitorování ovládání ovladače škrticí klapky, žádná reakce na poruchu systému
Indikátor poruchy se rozsvítí 5 s po zobrazení chybového kódu.
Pokud je zjištěna jakákoliv porucha elektrického ovladače škrticí klapky (mechanická porucha, porucha elektrického obvodu), řídicí systém

motor bude pracovat v nouzovém režimu až do konce aktuální jízdy:
— odpojení elektrického pohonu škrticí klapky a omezení otáček motoru (2500 ot./min.).

Kód P1545
Pohon škrticí klapky, poloha škrticí klapky je mimo rozsah
Indikátor poruchy se rozsvítí 5 s po zobrazení chybového kódu.
Pokud je zjištěna porucha P1545, řídicí systém motoru bude pracovat v nouzovém režimu až do konce aktuální jízdy:
— vypnutí elektrického pohonu plynu a omezení otáček motoru (až 3500 ot/min v závislosti na poloze plynového pedálu).

Kód P1558
Pohon škrticí klapky, vadná vratná pružina
Indikátor poruchy se rozsvítí 5 s po zobrazení chybového kódu.
Pokud je zjištěna porucha P1558, řídicí systém motoru bude pracovat v nouzovém režimu až do konce aktuální jízdy:
— elektrický pohon škrticí klapky není bez napětí, ale škrticí klapka je neustále ve výchozí poloze Limp (6-7 %);
— omezení otáček motoru (až 3500 ot./min v závislosti na poloze pedálu plynu).

Kód P1579
Systém ovládání škrticí klapky, přizpůsobení nulové polohy škrticí klapky přerušeno kvůli vnějším podmínkám
Indikátor poruchy se rozsvítí 5 s po zobrazení chybového kódu.
Pokud je zjištěna porucha P1579, řídicí systém motoru bude pracovat v nouzovém režimu až do konce aktuální jízdy:
— elektrický pohon škrticí klapky je bez napětí;
— omezení otáček motoru (až 2500 ot./min v závislosti na poloze pedálu plynu).

Kód P2122
Nízký okruh snímače polohy pedálu
Indikátor poruchy se rozsvítí 5 s po zobrazení chybového kódu.
Pokud je v obvodu DPPA A zjištěna závada, bude řídicí systém motoru pracovat v nouzovém režimu až do konce aktuální jízdy.
Jsou možné následující nouzové režimy:
— omezení výkonu motoru, pokud obvod DPPA B funguje;
– otáčky naprázdno, pokud jsou obvody DPPA A a DPPA B vadné.

Kód P2123
Snímač polohy pedálu obvod A vysoký
Indikátor poruchy se rozsvítí 5 s po zobrazení chybového kódu.
Pokud je v obvodu DPPA A zjištěna závada, systém řízení motoru to udělá
pracovat v nouzovém režimu až do konce aktuální jízdy.
Jsou možné následující nouzové režimy:
— omezení výkonu motoru, pokud obvod DPPA B funguje;
– otáčky naprázdno, pokud jsou obvody DPPA A a DPPA B vadné.

Kód P2127
Nízký obvod B snímače polohy pedálu
Indikátor poruchy se rozsvítí 5 s po zobrazení chybového kódu.
Pokud je v obvodu DPPA B zjištěna závada, systém řízení motoru to udělá
pracovat v nouzovém režimu až do konce aktuální jízdy.
Jsou možné následující nouzové režimy:
– omezení výkonu motoru, pokud obvod DPPA A funguje;
– otáčky naprázdno, pokud jsou obvody DPPA A a DPPA B vadné.

Kód P2128
Obvod B snímače polohy pedálu High
Indikátor poruchy se rozsvítí 5 s po zobrazení chybového kódu.
Pokud je v obvodu DPPA B zjištěna závada, systém řízení motoru to udělá
pracovat v nouzovém režimu až do konce aktuální jízdy.
Jsou možné následující nouzové režimy:
– omezení výkonu motoru, pokud obvod DPPA A funguje;
– otáčky naprázdno, pokud jsou obvody DPPA A a DPPA B vadné.

Kód P2135
Snímače polohy plynu „A“ / „B“, nesoulad signálu
Indikátor poruchy se rozsvítí 5 s po zobrazení chybového kódu.
Pokud je zjištěn nesoulad mezi signály TPS A a TPS B, řídicí systém
motor bude pracovat v nouzovém režimu až do konce aktuální jízdy.
Jsou možné následující nouzové režimy:
— omezení výkonu motoru, pokud řídicí jednotka určila, který ze snímačů
vadný;
— deaktivaci elektrického pohonu škrticí klapky a omezení otáček motoru (2500 ot./min), pokud regulátor nedůvěřuje signálům z obou snímačů.
Pokud je elektrický pohon škrticí klapky bez napětí, je škrticí ventil držen v základní poloze Limp (6-7 %) pomocí přímých a vratných pružin.

Kód P2138
Senzory polohy plynového pedálu „A“ / „B“, nesoulad signálu
Indikátor poruchy se rozsvítí 5 s po zobrazení chybového kódu.
Pokud je zjištěn nesoulad mezi signály DPPA A a DPPA B, řídicí systém
motor bude pracovat v nouzovém režimu až do konce aktuální jízdy.

Kód P2176
Systém ovládání ovladače škrticí klapky, přizpůsobení nulové polohy škrticí klapky nebylo provedeno
Indikátor poruchy se rozsvítí 5 s po zobrazení chybového kódu.
Pokud je zjištěna porucha P2176, řídicí systém motoru bude pracovat v nouzovém režimu až do konce aktuální jízdy:
— elektrický pohon škrticí klapky je bez napětí;
— omezení otáček motoru (až 2500 ot./min v závislosti na poloze pedálu plynu).

__________________
“Žít věčně, učit se věčně,” pomyslel si poručík.
Naposledy upravil Lieutenant; 30.06.2015 ve 12:40 ..

Toto auto se doslova „plazilo“ po opravách: jak se ukázalo z rozhovoru s klientem, plynový pedál téměř nereagoval na tlak, rychlost vzrostla z volnoběhu na 1200 a ne více.

Povinná poznámka: Pokud na internetu hledáte popis takové poruchy a způsoby, jak ji odstranit, určitě narazíte na „jediné správné řešení: vyměnit sestavu plynového pedálu“. Jak je ale tato rada pravdivá, zjistíte z tohoto článku.

První věc, která byla provedena, bylo připojení diagnostiky, aby se podívala na chyby zaznamenané v paměti. Došlo k poruše: „Snímač polohy plynového pedálu, snímač „A“ – signál je nespolehlivý.

Na níže uvedeném obrázku má „Snímač polohy plynového pedálu“ číslo 1.

Jak vidíte, snímač polohy akcelerátoru se skládá ze dvou prvků: „Snímač A“ a „Snímač B“ (nebo „Snímač 1“ a „Snímač 2“).

Zkontrolujeme: sešlápněte plynový pedál a podívejte se na hodnoty.
— Senzor „A“ neustále „visí“ 2.5 V a signál se nemění bez ohledu na to, jak moc sešlápnete plynový pedál.
— Na senzoru „B“ je signál adekvátní, mění se z 0 na 5 voltů a zpět, když sešlápnete plynový pedál a plynule jej uvolníte.
Závěr: „Věnujte pozornost senzoru „A“, zpochybňujte jeho výkon a zkontrolujte jej porovnáním s manuály a hodnotami senzoru „B“.

Testovací metoda:
· Odpojte konektor od snímače polohy plynového pedálu
· Napětí na senzoru “B” kleslo na nulu
· Napětí na senzoru „A“ zůstalo „viset“ kolem 2 voltů

Závěr:
· „Senzor „A“ přijímá parazitní („levý“) signál
· Příčinou může být porušení kabelového svazku (přívod „levého“ napětí z nějakého jiného vodiče z důvodu porušení celistvosti izolace)
Příčinou může být vadná řídicí jednotka

Jak zkontrolovat předpoklad, že chyba je v řídicí jednotce (nebo není v řídicí jednotce):
· Odpojte konektor od řídicí jednotky
· Měříme napětí na kabelovém svazku (snímač „A“)
· Zapněte zapalování, změřte napětí na kontaktu plynového pedálu
· Vidíme, že při zapnutém zapalování je napětí již více než 3 volty
· Znovu připojíme řídicí jednotku a uvidíme, že se napětí vrátilo na 2.5 V.

Závěr:
· Důvod není v řídicí jednotce
· Důvod není v pedálu plynu

Tato měření naznačují, že je třeba hledat závadu v elektrických spojích.
Otevíráme schéma zapojení elektrických přípojek (svazků) a zatím si myslíme, že by to mohlo být.

Jak správně někdo řekl, že „elektronika je věda o kontaktech“. Provedené testy ukázaly, že pokud příčina poruchy není v řídicí jednotce, může to být důvod, který se nazývá „nejjednodušší“:
Porušení izolace jakéhokoli elektrického vodiče ve svazku
· Zhoršení kvality spojení svorek (koroze, uvolnění upevňovacích prvků atd.)
Můžeme uvést tucet dalších důvodů, ale chci mluvit o něčem jiném: „Poruchy, jako je hledání „nedostatečné napětí na jakémkoli kontaktu“, může trvat tři hodiny, šest hodin nebo více. Protože v tomto případě jde o „hledání jehly v kupce sena“.

Dále se vyhledávání provádí izolováním chyby („vybíráme konkrétní z obecného“):
1. Pro přesnější měření a závěry je nutné testovanou oblast rozdělit na více částí
2. Vyjmeme pojistkový blok (abychom přerušili část obvodu od bloku k plynovému pedálu a rozdělili jej na dvě části, protože kabelový svazek má spojení v pojistkovém bloku)
3. Po odstranění pojistkové skříňky změříme pomocí testeru úsek obvodu od pojistkové skříňky po pojistkovou skříň – je to čisté, normální
4. Namontujte zpět řídicí jednotku motoru, zkontrolujte napětí směrem k řídicí jednotce – napětí je 0 voltů

Předpokládáme: „Porucha může být v části elektrického připojení (ve svazku) od pojistkové skříňky po pedál plynu.

Zkontrolujeme napětí v části postroje od pojistkové skříňky po blok pedálů. Pro přesnější měření jsem vytáhl kolík podezřelého drátu z konektoru, namontoval pojistkový blok na místo a změřil: “Když kolík visí ve vzduchu, napětí na něm je téměř 3 volty.”

Základní informace pro ověření byly shromážděny. Nyní musíte vizuálně zkontrolovat kabelový svazek od pojistkové skříňky k plynovému pedálu. Rozebírám a odmotávám postroj. V této oblasti je jeden konektor, který spojuje kabeláž „podtorpédové“ části s kabeláží (svazkem), která vede pod kapotou.

Po rozebrání „torpédového“ obložení jsem ucítil známý zápach kapaliny do ostřikovačů skla.

Nejprve jsem byl překvapen, a pak, když jsem vše úplně rozebral, pochopil jsem příčinu poruchy: níže uvedená fotografie ukazuje tento konektor, oxidované kontakty jsou jasně viditelné, byly důvodem tak nedostatečné funkce elektronického plynového pedálu .

Vše je naplněno kapalinou do ostřikovačů. Měřím napětí na odpojeném konektoru – „nulové napětí“. Q.E.D?

Závěr je konečný: k poruše došlo v důsledku kontaktu kapaliny ostřikovače na kontakty, v důsledku čehož došlo ke zkratu mezi kontakty a bludné napětí vstoupilo do jednoho z kontaktů snímače „A“ elektronického plynového pedálu.

Závěr je však závěr, ale toto není příčina, je to následek. A důvod musí být objasněn: „Čím více informací o příčinách poruchy, tím větší znalostní základna a lepší kvalita následných oprav.“

Kde se nemrznoucí kapalina vzala? Je to daleko od čelního skla. Dostat se odtamtud sem, do salonu? Sotva. Rozhlížíme se kolem sebe.

Zkontrolujeme a najdeme: šipka na fotografii níže ukazuje trubici pro přívod nemrznoucí kapaliny pro mytí (čištění) zadního okna automobilu.

Pečlivě zkoumám tuto trubici. A nedivím se, když na něm najdu stopy mechanického poškození. Volitelně: před časem byly na tomto voze v tomto místě prováděny nějaké práce a neopatrným zacházením byla poškozena přívodní hadička ostřikovače. Když přišla zima, řidič začal používat zadní stěrač, kapalina do ostřikovačů začala unikat, dostala se na elektrický svazek, na konektor a události se pak vyvíjely podle fyzikálních zákonů.

Závěr: „Byla nalezena příčina poruchy. Toto je únik kapaliny do ostřikovačů. Ale to je příčina poruchy na fyzické úrovni. A pokud se na to podíváte globálně, hlavním důvodem této poruchy je „lidský faktor“. Ostatně s vědomím, že konstruktéři do svazku zařadili hadičku pro přívod kapaliny do ostřikovače zadního okna, přistupovali by k práci v této oblasti velmi opatrně a pak by ji ještě stokrát zkontrolovali. A zde s největší pravděpodobností „nevěděli, nehádali“. Proto v článcích na internetovém portálu společnosti Legion-Avtodata tak často najdete slova o „lidském faktoru“ a o tom, že „opravy musí provádět odborníci, kteří vědí, co dělají“. To je vše.

Nitočkin Alexej Viktorovič
© Legion-Avtodata

autoservis “Dobré ruce”
Elektrostal (Moskevská oblast), Mira Ave., 27a
+7 (916) 279-31-14
el-chip.ru
Unie automobilových diagnostiků