Jak poznáte, že vstřikovače netěsní nebo ne?

Právě vstřikovačům moderní vozy vděčí především za efektivitu a šetrnost k životnímu prostředí, jejíž úroveň je pro vozy předchozích generací nedostupná. Vstřikovače nejen správně dávkují palivovou směs, ale také tvoří optimální geometrii paprsku, tlak a úhel rozstřiku. Jsou hlavním článkem řetězu mezi palivovým čerpadlem a motorem.

Princip činnosti vstřikovačů

Většina moderních motorů (bez ohledu na druh paliva, na které jezdí) je vybavena systémem distribuovaného vícebodového vstřikování – to znamená, že počet vstřikovačů odpovídá (nebo je násobkem) počtu válců. Vstřikovače jsou instalovány na rampě – to usnadňuje jejich montáž a dodávku paliva. Působením palivového čerpadla je v railu zpožděn regulátorem tlaku nebo u systémů s přímým vstřikováním ventilem.

Dále vstřikovače vstřikují palivo:

• u jednoduchých benzínových motorů – do sacího potrubí, kde se mísí se vzduchem;
• u dieselových motorů, stejně jako u benzínových motorů s přímým (přímým) vstřikem – přímo do spalovacího prostoru.

Existují varianty vznětových motorů, u kterých je palivo vstřikováno do předkomory (nazývané také vírová komora), ale to nic nemění na významu vstřikovačů. Tryska rozstřikuje palivo ve formě kónického hořáku tekutého prachu – lépe se tak mísí se vzduchem a neusazuje se na stěnách pracovní komory a rozdělovače. Typicky vstřikovač vstřikuje palivo několikrát za cyklus a rozděluje ho po částech.

Typy vstřikovačů paliva

Na základě principu ovládání jsou vstřikovače rozděleny do dvou hlavních skupin:

• mechanické, ve kterém vstřikování reguluje ventil, který se otevírá, když tlak v railu stoupá, a zavírá, když klesá, když dávka paliva vstoupí do válce;
• elektromechanické, ovládané z externího ovladače – obvykle elektronické řídicí jednotky motoru (ECU).

Navzdory tomu, že nejmodernější mechanické vstřikovače mají pokročilé vlastnosti – například umožňují dvoustupňovou dodávku paliva, jejich použití je minulostí a moderní motory využívají převážně elektronická zařízení, dále rozděleny do následujících skupin:

1. Elektromagnetické vstřikovače. Použití: jednoduché benzínové motory. Otevírání jehly spreje má na starosti elektromagnet, jehož impuls vysílá ECU. Na konci vstřikovací fáze (časování a trvání jsou také řízeny elektronikou) se proud vypne a jehla se vrátí zpět s pružinou. Takové vstřikovače vytvářejí relativně nízký tlak – asi 40 barů, což je pro vznětové motory nedostatečné.
2. Elektrohydraulické vstřikovače. Používá se v dieselových motorech (včetně motorů se systémem Common Rail). Princip činnosti je dosti podobný mechanickým a spočívá ve vyrovnání tlaku na uzavírací jehlu, ale tryska se otevírá pod elektronickým řízením.
3. Piezoelektrický vstřikovače. Ty nejmodernější se používají jak v benzínových, tak i naftových motorech. Jehla je poháněna piezoelektrickým prvkem z keramiky, který se působením proudu roztahuje. Výhody – maximální rychlost, umožňující vstřikovat palivo ve 2-4 krocích, a práce s vysokým tlakem – až 2000 bar.
4. Čerpací vstřikovače. Populární u dieselových motorů. Kombinují funkce vstřikovače a vysokotlakého čerpadla, čímž odpadá nutnost použití vstřikovacího čerpadla. Plunžr je poháněn vačkovým hřídelem a ventil (jehlu) lze ovládat buď elektromagnetem nebo piezoelektrickými krystaly.

Nakonec je třeba zmínit vstřikovače pro zařízení na plynové láhve (GBO) generace IV, které se obvykle instalují paralelně s hlavním palivovým systémem. Dodávají se v tyčových (elektromagnetických), jehlových a membránových typech.

Známky selhání vstřikovače

Tryska nebude správně fungovat, pokud je složení směsi narušeno a/nebo je deformován tvar hořáku. Je třeba mít na paměti, že často jsou příznaky špatného provozu vstřikovačů v mnoha ohledech podobné problémům v jiných systémech automobilů: ventily, palivové čerpadlo, zapalovací svíčky a zapalovací cívky, snímač klikového hřídele a k určení skutečné příčiny je nezbytná komplexní diagnostika.

Znamení jsou:

• potíže se startováním, zejména po krátké zastávce (nejběžnější a nejzřetelnější příznak);
• nestabilní volnoběh;
• motorové troity;
• škubání během zrychlení a pohybu;
• černý kouř a praskání z výfukového potrubí;
• zvýšená spotřeba paliva;
• zvýšení hladiny CO ve výfukových plynech;
• zvýšená teplota ve spalovací komoře.

Odstraňování problémů je třeba provést co nejrychleji, protože problémy se vstřikovačem mohou negativně ovlivnit činnost motoru, převodovky, vést k rychlému selhání katalyzátoru a také vést k problémům při jízdě – při jízdě v prudkých stoupáních, předjíždění a další obtížné situace.

Důvody selhání vstřikovače

Hlavními viníky poruch vstřikovačů jsou usazeniny z těžkých frakcí paliva a nespálené částice oleje, které se tvoří na částech spalovací komory. Pryskyřičné usazeniny poškozují všechny součásti trysky:

• tryska se ucpe, v důsledku toho se množství paliva vstupujícího do válce snižuje a tvar stříkacího vzoru je zkreslený;
• Vypínací kužel jehly kvůli usazeninám nedoléhá těsně do sedla, což vede k odtlakování vstřikovače, může začít přetékat palivo.

Další příčinou ucpání a v důsledku toho i nefunkčnosti vstřikovače může být ucpání palivových filtrů – jak těch obecných umístěných v nádrži nebo na jiném místě v potrubí, tak těch umístěných na rampě nebo v samotném vstřikovači.
Kromě toho mohou být důvody selhání těchto částí:

Stažení přihláška zdarma a dostat 300₽ jako dárek

Vyvinuli jsme mobilní aplikaci!
Po registraci do aplikace vám dáváme dárek – 300 BONUSY, kterým můžete zaplatit část práce

• Cashback 5 % z každé pracovní zakázky
• Pohodlná online žádost o schůzku s výběrem vhodného autoservisu
• Aktuální oznámení o probíhajících akcích a osobních nabídkách

Nainstalujte aplikaci ve 2 jednoduchých krocích:

• zvýšený obsah síry v palivu;
• pronikání vlhkosti;
• koroze kovových částí palivového potrubí;
• vystavení vysokým teplotám;
• nosit.
• Problémy s provozem vstřikovačů mohou také nastat v důsledku poruchy napájení, které je do něj dodáváno z ECU.

Jak zkontrolovat vstřikovač

Výkon vstřikovačů si můžete sami zkontrolovat, aniž byste je vyjímali z auta, zejména pokud jde o napájení. První metodou je kontrola napětí v obvodu vstřikovače. Chcete-li to provést, musíte odstranit konektor a pomocí multimetru zjistit, zda jej přijímají impulsy.

Můžete to udělat sami (pak budete muset postupně vyjmout konektory z každého válce), nebo s asistentem – v tomto případě můžete vyjmout všechny konektory a zkontrolovat je jeden po druhém a otočte motor pomocí startéru . Místo multimetru můžete použít žárovku (LED). Pokud je přiváděno napětí (v krátkých pulzech), znamená to, že kabeláž funguje správně. Pokud ne, musíte hledat otevřený okruh.

Zhruba stejným způsobem, vyjmutím konektorů ze vstřikovačů (ale bez nastartování motoru), můžete zkontrolovat odpor cívek uvnitř vstřikovačů. Je vhodné nejprve zjistit (z návodu k obsluze nebo jiných zdrojů) tovární vlastnosti vstřikovačů konkrétního motoru. Ale i když to nelze provést, porovnejte hodnoty pro různé válce: je nepravděpodobné, že by selhal každý jednotlivý vstřikovač.

Existuje metoda testování vstřikovačů uchem tak, že se na injektor umístí stetoskop nebo nějaký předmět, jehož druhý konec může být v kontaktu s uchem. Pracovní tryska vydává pouze cvakání, zatímco ucpaná tryska také vydává cizí zvuky, jako je sípání nebo klepání. Ale abyste si byli jisti touto metodou, musíte mít zkušenosti (alespoň vědět, jak zní fungující injektor).

Stav vstřikovacích trysek: tvar hořáku, množství rozstřikovaného paliva můžete posoudit jejich vyjmutím z motoru (včetně sestavy s rampou), ale bez odpojení od napájení vozidla. Ponořením vstřikovačů do průhledné nádoby a roztočením motoru startérem můžete určit jejich výkon.

Varování! Tato metoda je velmi nebezpečná, protože palivo vychází pod tlakem. Sami to není vhodné používat a nezkušenému člověku poskytne málo informací. Pro diagnostiku vstřikovačů je lepší jít na čerpací stanici, kde je specializovaná instalace – stojan, na kterém jsou instalovány vstřikovače vyjmuté z vozu pro testování. Stojan bude shromažďovat informace o součástech cyklováním v různých režimech, navíc budou moci specialisté prostřednictvím jeho průhledných stěn vizuálně sledovat činnost vstřikovačů.

Metody čištění vstřikovačů

Pokud jsou vstřikovače v zásadě funkční, ale jsou znečištěné usazeninami, můžete je zkusit vyčistit, aniž byste je museli vyjmout z vozu. Můžete to snadno provést sami dvěma způsoby:

• pravidelné zvyšování rychlosti a rychlosti vozu (až na 4-5 tisíc ot./min a 120-130 km/h) na rovných rovných úsecích, přičemž vůz v tomto režimu necháte běžet 10-15 minut;
• nalitím speciálních směsí do nádrže.

Obě tyto metody jsou však u vážných problémů neúčinné. V tomto případě se doporučuje vyčistit vstřikovače v profesionálním autoservisu:

• pomocí speciální čisticí kapaliny připojené k rampě;
• metoda čištění ultrazvukem.

Druhá metoda je účinnější, ale je kontraindikována pro trysky obsahující keramické části. V prvním případě bude po postupu nutné vyměnit zapalovací svíčky. Ať už si ale zvolíte jakýkoli způsob, rádi vám pomohou na kterékoli z autoservisů sítě chytrých aut Wilgood.

Oleg Shabanov Expert v oblasti údržby automobilů, problematika otevírání a zajišťování udržitelnosti podnikání s 30 lety zkušeností

Palivo nízké kvality – to je jeden z hlavních důvodů selhání vstřikovače. Obrovské množství pryskyřic, které se usazují uvnitř vstřikovačů, snižuje propustnost, neumožňují hermetické uzavření ventilů a tím se mění úhel vstřikovaného paprsku paliva.

Poškozený vstřikovač zjistíte odpojením konektorů jeden po druhém. Pokud se otáčky motoru sníží, pak vstřikovač funguje perfektně, pokud se otáčky motoru nesníží, pak je vstřikovač rozbitý.

Při startování motoru v zimě způsobí vadný ventil přesycení směsi, což má za následek zvýšenou spotřebu paliva a zvýšenou toxicitu výfukových plynů. Při nesprávném rozstřikování paliva dochází k poruchám v procesu tvorby směsi a to je první důvod zhoršení téměř všech výkonů motoru.
K ucpání vstřikovačů dochází při použití falešných palivových filtrů, nebo pokud majitel vozu jednoduše zapomněl vyměnit filtr včas.
Při tlaku v palivovém systému může filtr jednoduše prasknout a do vstřikovačů se přirozeně dostane nečistota.

Motor vašeho auta nebude schopen správně fungovat, pokud se něco pokazí s jedním nebo více vstřikovači paliva. Vadný vstřikovač buď zabrání vstřikování paliva do motoru, nebo naruší intervaly, ve kterých by mělo být vstřikováno.

Únik paliva. Ne těsný

Pokud je váš vstřikovač paliva skutečně rozbitý nebo prasklý v důsledku poškození nebo stáří, začne z něj unikat benzín. To znamená, že palivo nebude moci dosáhnout svého cíle a unikne.
Pokud zkontrolujete svůj vstřikovač paliva, můžete si všimnout benzínu venku nebo na blízkém palivovém potrubí. Únik je často způsoben těsněním vstřikovače paliva, které se časem zhoršuje.

Vůně paliva

To je doprovázeno únikem paliva, ale když máte benzín, který nehoří kvůli poškozenému vstřikovači nebo je zaseknutý, ucítíte benzín. Někdy může být problémem vaše palivové potrubí nebo vadný snímač, který říká ECU, aby vstřikovala více paliva, než je nutné.
V každém případě musíte najít příčinu zápachu benzínu a okamžitě ji opravit, než se stane velkou hrozbou pro vaši bezpečnost.

Toxicita výfukového systému

Protože prasklý nebo netěsný vstřikovač paliva může způsobit nerovnoměrné nebo neúplné spalování paliva, má to za následek zvýšené emise. V některých případech může netěsný vstřikovač paliva způsobit tak bohatou směs vzduchu a paliva, že nakonec spálí katalyzátor.

Hrubý nečinný

Protože vaše vozidlo nedostává dostatek paliva nebo je dodávka paliva nerovnoměrná, otáčky naprázdno klesnou pod optimální úroveň, což má za následek hrubý nebo dokonce hrubý volnoběh. Pokud otáčky klesnou příliš nízko, auto se skutečně zastaví.

Vibrace motoru

Vadný vstřikovač paliva způsobí, že se příslušný válec nezapálí. To znamená, že během jízdy bude motor vibrovat po pokusu o dokončení každého cyklu bez paliva.

Zapalování selhává

Pokud do motoru nestříkne dostatek paliva kvůli ucpanému vstřikovači, motor za jízdy vynechá. Vaše auto bude mít problém zrychlit nebo se po sešlápnutí pedálu zastaví. Zní to povědomě? V každém případě musíte problém brzy vyřešit, jinak bude motor náchylný k přehřátí nebo jiným problémům, ke kterým dochází, když není udržována správná směs paliva a vzduchu.

Spotřeba paliva

Pokud motor nedostává správné množství paliva potřebné pro spalování, bude vyžadovat více paliva ze vstřikovače. To má za následek nízkou spotřebu paliva kvůli přebytku paliva, které si ECU vozu myslí, že potřebuje, ale ve skutečnosti nemá.

Trhání motoru

Pokud vstřikovač paliva stříká příliš mnoho paliva do válce motoru, způsobí ráz v motoru, což způsobí, že vaše akcelerace bude mnohem pomalejší. Při jízdě si všimnete, že otáčky motoru se při konstantní zátěži znatelně změní, než aby zůstaly na konstantní úrovni.

Kontrola motoru

Nejviditelnějším příznakem problému je rozsvícení kontrolky na palubní desce. „Kontrola motoru“. I když to může znamenat mnoho věcí, špatný vstřikovač paliva může být jednou z nich.
Kdykoli vstřikovač dodává méně paliva, než je potřeba (nebo více v některých případech), účinnost motoru se snižuje a může způsobit rozsvícení kontrolky.