Jak poznáte, že je vaše vodní čerpadlo rozbité?

Drenážní čerpadla pracují nejčastěji ve ztížených podmínkách a s vysokým provozním zatížením. Během provozu je nutné sledovat technické vlastnosti, které jsou ověřovány zkouškami. Testování se provádí z různých důvodů: během údržby, po opravě, při podezření na poruchu. Ale bez ohledu na důvody jsou všechny testy prováděny podle zavedeného standardu, který upravuje podmínky kontroly a použití měřicích přístrojů.

Všechny hlavní součásti podléhají kontrole:

• asynchronní elektromotor;
• hřídel s mechanickou ucpávkou;
• Pracovní kolo;
• automatický a plovákový spínač.

Drenážní čerpadla mají monoblokovou uzavřenou konstrukci. Uvnitř pouzdra je umístěn elektromotor a čerpací mechanismus. Aby se předešlo únikům, jsou všechny spoje pečlivě seřízeny a utěsněny.

Kontrola spolehlivosti čerpadla

Před uvedením čerpadla do provozu po opravě nebo při instalaci nového zařízení se podle standardního postupu provádějí povinné zkoušky ke stanovení hlavních technických charakteristik.

Kontrola začíná vnější kontrolou karoserie, upevnění sestav a dílů a kvality ochranných nátěrů. Poté je konstrukce testována na provozuschopnost a jsou určeny tlakové, energetické a kavitační charakteristiky.

Hydrostatické zkoušky čistou studenou vodou se provádějí po dobu 10 minut při zachování tlaku. Zkušební tlak odpovídá minimálně jedenapůlnásobku maximálního povoleného provozního tlaku.

Při provádění testu s jinou kapalinou se testují následující:

• úroveň vibrací;
• teplota ložiska;
• netěsnost těsnění.

Před instalací je drenážní čerpadlo zkontrolováno zkušebním provozem. U ponorných modelů se provádí bez ponoření po dobu 10 sekund. To je nutné pro kontrolu otáčení elektromotoru.

Zkušební provoz motoru vypouštěcího čerpadla

Před testováním se čerpadlo a přívodní potrubí naplní vodou. Poté se motor nastartuje a po dosažení požadované rychlosti otáčení se otevře ventil tlakoměru.

Při kontrole je sledováno:

• teplota a vibrace ložisek;
• množství úniku přes těsnění;
• těsnost všech spojů.

Práce je testována po dobu 1 hodiny v různých režimech. Ohřev ložiskových jednotek by neměl překročit 80 °C.

Před uvedením do provozu zkontrolujte

Před použitím vypouštěcího čerpadla pečlivě zkontrolujte skříň, hydraulické části a motor. Pokud je hřídel prasklá, bude nutné ji vyměnit. Zakřivení rotoru je řízeno mechanickým a tepelným rovnáním. Oběžná kola jsou vhodná k provozu, pokud nemají praskliny a opotřebení lopatek a kotoučů není větší než 25 % původních rozměrů. Ohyb nožů není povolen. Korozí poškozená místa se očistí a nanese se kov, následuje opracování a vyvážení konstrukce. trhliny jsou svařeny.

Pokud se zařízení spustí po dlouhé době nečinnosti, je třeba rotor ručně otočit a zkontrolovat, zda funguje hladce a nedochází k zablokování. Je bezpodmínečně nutné se ujistit, že ložiska mají mazivo, a také propláchnout manometr. Jakmile se čerpadlo naplní vodou, zapne se elektromotor. Tlak se kontroluje při zavřeném vstupním ventilu (nulový průtok) podle údajů na tlakoměru. Poté se ventil otevře a nastaví se jmenovitý provozní režim. V případě potřeby upravte tlak kapaliny chladicího systému.

Výkon čerpadla je denně monitorován kontrolou:

• odečty přístrojů;
• těsnost spojů;
• netěsnosti přes ucpávku;
• ohřev ložisek.

Pokud během provozu dochází k prudkým výkyvům ručičky tlakoměru, zvýšenému hluku a vibracím, znamená to nouzovou situaci. V tomto případě se práce zastaví na identifikaci a odstranění závad.

Nejčastější poruchy drenážních čerpadel

K poruchám čerpadla dochází v důsledku nadměrného množství abrazivních částic v kapalině, agresivity pracovního prostředí, překročení dovolené provozní teploty nebo umístění pod povolenou hladinu. Dlouhodobý provoz nevyhnutelně vede ke korozi a erozi vnitřních povrchů skříně a oběžného kola, deformaci hřídele motoru a netěsnostem.

Nejběžnější poruchy jsou:

• zvýšená netěsnost mechanické ucpávky ucpávky, která indikuje opotřebení těsnění a nutnost jeho výměny;
• zvýšená hlučnost a vibrace naznačují nesouosost hřídelí čerpadla a motoru, kterou lze odstranit vystředěním;
• dochází k nadměrnému zahřívání ložisek v důsledku špatné kvality nebo nadměrného mazání, opotřebení jednotky – vyměňte mazivo nebo ložisko;
• kolísání jehly tlakoměru je možné v důsledku pronikání vzduchu netěsnostmi v přívodním potrubí, k odstranění tohoto problému dotáhněte příruby nebo vyměňte těsnění.

Pokud výkonové charakteristiky čerpadla neodpovídají charakteristikám uvedeným v dokumentaci, musíte zkontrolovat správná připojení fází a v případě potřeby přepnout vodiče. Příčinou nízkého tlaku může být nedostatečná rychlost otáčení a je třeba upravit režim napájení.

K nadměrné spotřebě energie v důsledku nadměrného výkonu dochází v důsledku nadměrného posuvu, nesouososti hřídelů, opotřebení prvků oběžného kola, ucpávky nebo ložiska. Opotřebené prvky je nutné vyměnit a průtok je regulován ventilem na výstupním tlakovém potrubí.

Je třeba eliminovat nadměrné vibrace způsobené nevyvážeností rotoru a oběžného kola. Vzniká v důsledku vad povrchové úpravy, nešetrné montáže, defektů kovů v podobě skořepin, nerovnoměrného korozivního opotřebení nebo znečištění pracovního prostředí výrobky. Nevyvážený stav mechanismu vede ke snížení životnosti ložisek 2-3krát. V budoucnu to vede k selhání motoru.

Eliminace kavitace

Pokud je tlak na vstupu drenážního čerpadla nedostatečný a průtok kapaliny je vysoký, dochází ke kavitaci, která snižuje životnost oběžného kola. Plynové bubliny se tvoří a kolabují podél lopatek oběžného kola. Uvolněná energie má destruktivní účinek na povrch lopatek, které jsou vystaveny tepelným, elektrochemickým a rázovým účinkům. Nerezové díly jsou nejvíce odolné proti kavitaci, litina je nejméně odolná. V důsledku vzniklého poškození je výkon výrazně snížen. Důvodem může být špatný odvod tepla v nádrži, příliš dlouhé sací potrubí, nízká hladina vody a vnikání vzduchu na sání, ucpaný kanál nebo příliš vysoká teplota čerpané kapaliny. K vyřešení problému je nutné čerpadlo demontovat a zkontrolovat oběžné kolo, hřídelovou ucpávku a ložiska. Poškození se znatelně zvyšuje při práci s agresivními kapalinami a přítomností abrazivních vměstků. V takových situacích je často nutná kompletní výměna kola.

Aby se zabránilo kavitaci, je vypočítána optimální výška stoupání kapaliny při sání a minimální přípustný tlak bez rizika tvorby bublin. Výpočty se provádějí s přihlédnutím k teplotě, hustotě a tepelné kapacitě pracovního média.

Kontrola motoru

Asynchronní motory jsou dimenzovány na životnost 15-20 let v závislosti na provozních podmínkách. V reálném životě je však jejich provoz negativně ovlivněn špatnou kvalitou napájecího napětí, technologickým přetížením, nedostatečným odvodem tepla, zvýšenou vlhkostí a teplotou, což způsobuje poruchy.

Všechny poruchy lze rozdělit na mechanické a elektrické. Mechanické poruchy zahrnují závady na skříni a hřídeli a poškození ložisek. Kvůli tomu motor začne více vibrovat a zahřívat se. Elektrické poškození zahrnuje zkraty, selhání kondenzátoru, poruchy nebo snížený izolační odpor.

Asynchronní motor drenážního čerpadla můžete zkontrolovat pomocí takových moderních zařízení, jako je multimetr, ohmmetr a termokamera. Zkušební diagnostika se provádí měřením izolace a odporu vinutí, svodových proudů atd. Tato diagnostická metoda nevyžaduje vypínání a demontáž čerpadla.

Přehřátí elektromotoru se zjišťuje pomocí termokamery. Chcete-li odstranit poruchu, musíte snížit síťové napětí na jmenovitou hodnotu nebo zlepšit odvod tepla. Při mezizávitovém zkratu se vinutí statoru místy přehřívá. Hlavním příznakem je rozdíl v hodnotách proudu ve fázích.

Uzávěr meziobvodu lze diagnostikovat vizuálně. Skříň motoru je rozebrána pro detekci spálené části vinutí. Tato závada musí být rychle odstraněna, protože motor začne brzy kouřit a hrozí nebezpečí požáru.

Pokud motor hučí, ale nenastartuje, musíte vědět, jak zkontrolovat kondenzátor na vypouštěcím čerpadle. Chcete-li to provést, nejprve vypněte spouštěcí automatiku a restartujte. Pokud čerpadlo začne pracovat, důvodem je kondenzátor, který bude nutné vyměnit za podobný. Podrobně o tom můžete sledovat video.

Jak zkontrolovat plovák na vypouštěcím čerpadle

Pokud automatika nefunguje, musíte nejprve zkontrolovat, zda nedochází k narušení volného pohybu plováku. Porucha může být způsobena znečištěním a zařízení je třeba vyčistit. Pokud to nepomůže, je třeba opravit plovákový spínač. Nejčastější poruchy:

• spálení kontaktů;
• poškození snímače;
• odtlakování pouzdra a pronikání vlhkosti dovnitř;
• poškození kabelu.

Ve většině případů se plovákový mechanismus vyměňuje jako sestava.

Pokud nezávislá kontrola čerpacího zařízení nepomohla zjistit příčiny poruch nebo jste nebyli schopni upravit provozní parametry, kontaktujte specialisty servisního střediska. Pamatujte, že neodborné opravy často zhorší situaci a vedou k ještě větším nákladům.

Drenážní čerpadla pracují nejčastěji ve ztížených podmínkách a s vysokým provozním zatížením. Během provozu je nutné sledovat technické vlastnosti, které jsou ověřovány zkouškami. Testování se provádí z různých důvodů: během údržby, po opravě, při podezření na poruchu. Ale bez ohledu na důvody jsou všechny testy prováděny podle zavedeného standardu, který upravuje podmínky kontroly a použití měřicích přístrojů.

Výměna vodní pumpy je poměrně pracná a nákladná operace. Chcete-li to provést, musíte částečně vypustit a vyměnit nemrznoucí směs a u modelů s pohonem rozvodového řemene musíte dodatečně demontovat ochranné kryty, řemenice a válečky a při zpětné montáži znovu vyrovnat řemen na značky. Nejnepříjemnější je po výměně zjistit, že všechno bylo marné: díl byl v dobrém provozním stavu a problémy způsobilo něco úplně jiného, ​​například zaseknutý ventil termostatu. Jak rychle diagnostikovat stav vodního čerpadla bez jeho odstranění – přečtěte si náš článek.

Účel, konstrukce a hlavní poruchy vodního čerpadla

Vodní čerpadlo je zodpovědné za cirkulaci kapaliny v chladicím systému motoru automobilu a násilně ji směruje z chladiče do speciálních dutin v bloku válců. U moderních modelů by bylo správnější nazývat čerpadlo chladicí kapaliny, protože místo vody se pro tyto účely již dlouho používá výhradně nemrznoucí směs, nikoli voda. Starý název se ale vžil natolik, že se stále používá v oficiálních katalozích a příručkách.

Hlavními konstrukčními prvky čerpadla chladicí kapaliny jsou pouzdro, oběžné kolo a s ním pevně spojený hřídel, na který je nalisována hnací řemenice nebo příruba pro jeho instalaci. Těsnost vnitřní dutiny zajišťuje olejové těsnění a tiché a plynulé otáčení hřídele zajišťují ložiska. U vozidel s rozvodovým mechanismem řetězového pohonu je řemenice poháněna rozvodovým řemenem nebo řemenem alternátoru.

Tři nejčastější důvody selhání vodního čerpadla jsou:

• poškození lopatek oběžného kola;
• kritické opotřebení nebo zničení ložisek;
• odtlakování v důsledku deformace těsnění.

Nejjednodušší a někdy i jediný způsob, jak vyřešit některý z těchto problémů, je vyměnit sestavu čerpadla chladicí kapaliny. I když je však oprava možná, jednotku je stále třeba demontovat. Nejprve byste se však měli ujistit, že toto je problém.

Typické příznaky vadného vodního čerpadla:

• Zvýšená teplota chladicí kapaliny, která neklesá ani při zapnutém ventilátoru a při jízdě vysokou rychlostí.
• Charakteristický kovový hukot v motorovém prostoru od čerpadla nemrznoucí směsi při startování motoru, zesilující s rostoucí rychlostí.
• Spontánní pokles hladiny chladicí kapaliny a její stopy tam, kde je vůz zaparkován, na krytu klikové skříně nebo zavazadlovém prostoru.

Přehřátí však může způsobit ucpaný chladič, zaseknutý zavřený ventil termostatu nebo dokonce vzduchové zámky v chladicím systému. Hučení může pocházet z ložisek generátoru nebo kompresoru klimatizace. A chladicí kapalina uniká kvůli špatně upevněnému potrubí nebo netěsnému chladiči. V každém případě neuškodí zkontrolovat stav čerpadla.

Metody pro rychlou diagnostiku stavu vodního čerpadla

1. Vizuální kontrola. Nejprve zkontrolujeme těleso čerpadla a prostor pod ním, zda neuniká nemrznoucí kapalina. Čerstvé stopy odpovídají barvě použitého chladiva, sušené mají obvykle šedobílý, nažloutlý nebo hnědý odstín. Přítomnost značek v oblasti hřídele indikuje poškození těsnění čerpadla. Někdy může těsnění mezi jeho tělem a motorem prosakovat.
2. Kontrola vůle hřídele. Pro kontrolu stačí chytit kladku a za použití síly s ní kývat ze strany na stranu v rovině kolmé na hřídel. Hra a lehké cvakání jsou známkou opotřebovaného ložiska.
3. Akustická metoda. Při běžícím a zahřátém motoru poslouchejte zvuky vycházející zpod kapoty. Opotřebovaná ložiska čerpadla vydávají charakteristické pískání. Je však třeba počítat s tím, že stejný zvuk může vycházet z generátoru nebo kompresoru klimatizace, takže jeho zdroj musí být přesně lokalizován.
4. Kontrola cirkulace nemrznoucí směsi. Nastartujte motor, zahřejte ho na provozní teplotu, stlačte tlustou trubku vycházející z chladiče (je lepší to udělat v rukavicích – teplota nemrznoucí směsi je asi 90 ℃). Pokud v tuto chvíli cítíte znatelný nárůst tlaku kapaliny uvnitř hadice, čerpadlo je stále v provozu. Je třeba mít na paměti, že to nevylučuje malé netěsnosti a předčasné opotřebení ložisek, ale pouze nepřímo naznačuje integritu oběžného kola.

Do kategorie vodních čerpadel ZOMMER přibyla novinka: čerpadla pro dveře GAZ 3310, 3302 jsou nyní k objednání. Cummins: