Jak poznáte, že je vakuové čerpadlo vadné?

Moderní vozy mají různá čerpadla jako palivové čerpadlo, olejové čerpadlo, tandemové čerpadlo atd. Jedním z nich je vakuové čerpadlo, které je velmi důležité pro správnou funkci vozu. Níže se dozvíte, co je vakuová pumpa a jaké existují typy, jak funguje, jaké jsou příznaky poruchy a jak ji vyměnit.

Co je vakuová pumpa a jaké typy existují?

Vakuová pumpa je důležitou součástí moderních automobilů, poskytuje vakuum potřebným dílům. V moderních autech se setkáte buď s mechanickou vakuovou pumpou, nebo s elektrickou pumpou. Každý z těchto dvou typů má své výhody a nevýhody. Čerpadla jsou umístěna ve vozidlech, aby bojovala s pozitivním plnicím tlakem vytvářeným přeplňovanými motory. Mechanické vývěvy jsou poháněny přímo od motoru. Toto čerpadlo je obvykle poháněno ze zadní části jednoho z vačkových hřídelů.

Jsou mazány přímo motorovým olejem a mají oběžné kolo, které se otáčí uvnitř tělesa čerpadla a vytváří podtlak. Dokud motor běží a čerpadlo je dobře namazané, bude i nadále vytvářet podtlak a plnit svou část. Mechanická čerpadla jsou tichá a mohou vydržet dlouhou dobu, ale jejich instalace na motory je trochu složitější a jejich výměna může v případě potřeby trvat dlouho. Velký problém může nastat, když pumpě dojde olej a vývěva může rozbít vačkový hřídel motoru nebo součástky rozvodů. K dalším problémům s olejem patří opotřebovaná těsnění v čerpadle, což umožňuje oleji proniknout do vakuového systému.

Elektrické vakuové pumpy se rychle staly volbou mnoha evropských výrobců automobilů. Tato čerpadla jsou stejně spolehlivá jako mechanické jednotky a mají mnohem více výhod oproti mechanickému čerpadlu. Za prvé, čerpadla využívají elektřinu spíše než motor. Protože čerpadla vyžadují pouze elektřinu, mohou inženýři najít ideální umístění v motorovém prostoru a učinit čerpadlo přístupnějším. Elektrické vývěvy mohou být hlučnější než jejich mechanické protějšky, ale jejich výměna je levnější a nezpůsobí katastrofální selhání motoru, pokud selžou.

Jak vakuové pumpy fungují?

Hlavním úkolem vývěvy je vytvořit podtlak na několika různých místech v motorovém prostoru. Posilovač brzd je jednou z nejdůležitějších součástí, které vyžadují podtlak. Vakuová pumpa udržuje konstantní podtlak v posilovači, aby byla zajištěna dostatečná brzdná síla. Solenoidy výfuku a ovladače výfukových ventilů turbodmychadla také vyžadují podtlak, aby správně fungovaly. Pokud v těchto částech není podtlak, nebudou správně fungovat a snadno zjistíte, že motor neběží správně.

Vývěva má vstup napojený na jeden nebo oba kryty ventilů, někdy může být napojena na nádobu. Nasává vzduch z motoru, čímž snižuje tlak vzduchu, který vytváří klepání v důsledku spalin procházejících přes pístní kroužky do spalovacího prostoru. Vývěvy se liší množstvím vzduchu (CFM), které mohou čerpat, takže potenciální vakuum, které může vývěva vytvořit, je omezeno množstvím vzduchu, které může čerpat. Výfukové plyny z vývěvy jsou směrovány do „odvzdušňovače“ s filtrem nahoře, který je určen k zachycení všech kapalin (vlhkosti, nespotřebovaného paliva, oleje ze vzduchu) nasávaných z motoru. Odpadní vzduch vstupuje do atmosféry přes vzduchový filtr.

Příznaky selhání vakuové pumpy

1. Zvýšená spotřeba paliva
   Úniky podtlaku jsou nejčastěji způsobeny prasklými podtlakovými hadicemi nebo vadnou vývěvou. Pokud budete velmi pozorně poslouchat, můžete někdy slyšet „syčivý“ zvuk, který je signálem úniku vakua. Nejčastěji se to však projevuje, když motor zvyšuje spotřebu paliva. Důvodem je skutečnost, že výfuk vozidla je při výstupu ze spalovacího prostoru zpožděn. Jak se vyhořelé palivo hromadí, nové palivo se spaluje méně efektivně. Tento stav také snižuje výkon motoru.
2. Brzdový pedál se těžko stlačuje
   Tento příznak je velmi častý u dieselových motorů, které používají posilovač podtlakového čerpadla pro zlepšení brzdného výkonu. Když čerpadlo začne selhávat, produkuje méně sání, což pomáhá vytvářet tlak v hlavním brzdovém válci a vytváří další tlak v brzdovém potrubí. Nakonec se nedostatek tlaku v brzdovém systému dostane až k pedálu. Pokud silně stisknete, pedál bude tvrdý. Když je podtlak nízký, pedál je hrubý a velmi obtížně se stlačuje a brzdí. Až toto varovné znamení poznáte, nečekejte a vezměte své auto k mechanikovi.
3. Únik oleje pod bok motoru
   Většina vývěv je umístěna na levé nebo pravé straně motoru, obvykle blíže k hlavnímu válci u dieselových vozidel. Vývěva vyžaduje kvůli častému používání olej pro udržení správného mazání a snížení vnitřní teploty. Pokud si všimnete kapání oleje z levé nebo pravé strany motoru, může pocházet z vakuového čerpadla. Nechte mechanika, aby se na tento problém podíval bez ohledu na to, kde si myslíte, že k úniku oleje dochází, protože pokud nebude opraven, může způsobit vážné mechanické selhání.
4. Klimatizace nefunguje
   Pokud vaše klimatizační jednotka náhle přestane fungovat, může to být způsobeno vakuovým čerpadlem, zejména u dieselových automobilů. Pokud navíc zaznamenáte problém s vaší klimatizační jednotkou, požádejte mechanika, aby vaši vývěvu zkontroloval, zda neobsahuje uvedené problémy.

Výměna vakuové pumpy

Výše uvedené varovné příznaky jsou jen některé z možných příznaků špatné nebo vadné vakuové pumpy. Výměna vakuové pumpy vyžaduje odbornou práci a někdy zabere spoustu času, ale pro plnohodnotný provoz vozu je velmi důležitá a proto je důležité co nejrychleji reagovat a v případě poruchy vakuovou pumpu vyměnit.

Příznaky vakuové pumpy a řešení problémů

Co je vakuová pumpa a k čemu slouží?

Při provozu benzínových motorů vzniká podtlak, který může být nedostatečný pro fungování pomocných systémů vozidla. Vznětové motory nevytvářejí během provozu podtlak. V obou případech se používají vakuové pumpy. Podtlak, který se s jejich pomocí vytváří, je nezbytný pro různé systémy – brzdy, HVAC (komplex topení, ventilace a klimatizace) atd.

Elektrické vzduchové čerpadlo je umístěno za motorem v blízkosti přepážky, hlavního válce a posilovače brzd. Dá se snadno najít díky dvěma tryskám na horní straně a také specifickému tvaru těla. Čerpadlo udržuje konstantní objem vakua v nádržce umístěné za předním nárazníkem.

Poruchy vakuové pumpy a jejich odstranění

Pokud dojde k poruše nebo netěsnosti čerpadla, začne se z oblasti motoru ozývat syčivý zvuk, po zapnutí nemusí fungovat ovládání topení a k sešlápnutí brzdového pedálu je potřeba velká síla.

Netěsnosti ve vakuovém potrubí se mohou projevit stejně jako porucha čerpadla.

Následující indikace znamená nutnost výměny vakuové pumpy:

• nefunguje ovládání topení;
• je slyšet zvuk syčícího vzduchu;
• Na brzdový pedál je třeba vyvíjet velkou sílu.

Celkový technický stav (včetně vakuové pumpy) vozu lze zkontrolovat pomocí osobního diagnostického skeneru. Z těch na trhu doporučujeme věnovat pozornost Scan Tool Pro Black Edition.

Toto zařízení je kompatibilní s většinou starých i nových vozů, pokud je k dispozici konektor ODB2. Hlavní výhodou tohoto skeneru je diagnostika nejen motoru automobilu, ale i souvisejících systémů. Připojení probíhá přes bluetooth (pro Android) a wi-fi (pro IOS). Veškeré informace o stavu vozu a popis stávajících závad se zobrazují na obrazovce telefonu/tabletu v ruštině.

Co dělat, když vakuová pumpa selže

1) určit, kde se nachází vadné čerpadlo;
2) odstranit jej;
3) nainstalujte nové vakuové čerpadlo;
4) zkontrolujte brzdy, abyste se ujistili, že podtlakový systém funguje správně;
5) během jízdy zkontrolujte funkci brzd a podtlakového systému.

Doporučení pro vakuové čerpadlo

Životnost vakuové pumpy není omezena a není zajištěna samostatná údržba této jednotky. Kontroluje se, když selže. Pokud máte podezření, že je vadný, kontaktujte odborníka.

Jak důležitá je vakuová pumpa?

Pokud dojde k poruše vakuového čerpadla, brzdy nebudou správně fungovat a řízení vozidla bude nebezpečné. Vadné čerpadlo musí být okamžitě vyměněno.

Konstrukce a provozní vlastnosti podtlakového posilovače brzd

Když se zeptáte staršího člověka, který někdy řídil sovětské auto, jaké to bylo brzdit ve vysoké rychlosti, rozhodně odpoví: bylo to těžké. Musel jsem sešlápnout brzdový pedál až k podlaze, často se i postavit a celou váhu jsem přenesl na jednu nohu. Vynález a rychlé zavedení posilovačů brzd tento problém vyřešilo. V čem je problém, ptáte se? Faktem je, že brzdění, které silně závisí na fyzické kondici řidiče, nemůže být vždy účinné. A auto s takto nedokonalou brzdou na svého současného bráchu jistě ztratí na jízdním komfortu. Podívejme se na konstrukci nejrozšířenějšího posilovače brzd a podívejme se, jaké má poruchy.

Krátce o podstatě

Brzdový systém moderních automobilů je převážně hydraulický. Vlastnosti její práce byly popsány v samostatném článku Avto.pro. Takzvanému posilovači brzd nebyla věnována téměř žádná pozornost, čili se zde podíváme na jeho vlastnosti.

Nejběžnějšími posilovači brzd jsou podtlakové. Podstatou práce jakéhokoli posilovače brzd je, jak snadno uhodnete z názvu zařízení, zvýšit sílu, kterou člověk působí na brzdový pedál. Samotný vakuový zesilovač se skládá z dvojice komor: vakuum (tzv. nízkotlaké komory) a atmosférickýoddělené membránou. První je umístěn vedle brzdového válce. Atmosférická komora dostala své jméno z nějakého důvodu: v jednom režimu provozu zesilovače propojuje komoru s prostředím následný ventil a ve druhém s vakuovou komorou.

Přečtěte si více: Jak zvýšit napětí generátoru VAZ 2110

Nyní pojďme zjistit, co je podstatou vakuového zesilovače. Pokud se vůz pohybuje konstantní rychlostí, je tlak v těchto komorách nižší než atmosférický. Vakuum je vytvářeno buď vývěvou nebo motorem. Vakuové pumpy se stále častěji montují do moderních automobilů, zatímco u dieselových aut se používají již dlouhou dobu. Když sešlápnete brzdový pedál, otevře se ventil posilovače, čímž se vzduch dostane do atmosférické komory. Rychle se vytvoří obrovský tlak, který spolu se silou na pedál a působením pístu hlavního válce umožňuje výrazné zvýšení brzdné síly. Vakuový zesilovač je v podstatě poměrně jednoduché zařízení, protože používá pouze dvě komory s nemísitelným médiem. Mimochodem, membrána oddělující komory je vybavena tzv. nikl, působící na pístnici hlavního brzdového válce, a vratná pružina, která po vyrovnání tlaků v obou komorách vrací membránu do původní polohy.

Více informací o konstrukci vakuového zesilovače

Hlavní prvky nejjednodušších, ale zároveň extrémně účinných podtlakových posilovačů pro automobilové brzdy jsou následující:

1. Bydlení;
2. Tlačidlo na brzdový pedál;
3. Vratná pružina;
4. Membrána (membrána);
5. Kontrolní ventil;
6. Pyatak.

Role pružiny a membrány byla diskutována výše. Membrána oddělující komory je vybavena patou, která působí na pístnici hlavního brzdového válce, a vratnou pružinou, která po vyrovnání tlaků v obou komorách vrací membránu do původní polohy. De facto prvkem vakuové pumpy je také zdroj vakua, ale jelikož je umístěn mimo zesilovač, je obvykle uvažován samostatně. Jak bylo popsáno, ve většině moderních automobilů je zdrojem vakua speciální vakuová pumpa. Může zaručit stabilní, nepřetržitý provoz takového systému. U atmosférického tlaku je již vše jasné – stačí otevřít ventil a tlak ve stejnojmenné komoře bude asi 1 atm.

Mimořádně důležitým prvkem posilovače brzd automobilu je pusher. Je přímo spojen s pedálem brzdového systému a přenáší sílu na sledovací ventil, který zajišťuje spojení atmosférické komory s atmosférou v případě brzdění. Nelze nezmínit mnoho dalších prvků zesilovače: příruby, o-kroužky, čepy, tlumiče tyčí, jednotlivé pružiny, kryty a kryty. Obvykle jim odborníci věnují velkou pozornost, ale pro běžného automobilového nadšence stačí vědět o výše uvedených šesti prvcích zesilovače, aby pochopil jeho činnost. Pro zvýšení účinnosti a stability vakuového zesilovače se inženýři také rozhodli zavést do nejmodernějších systémů dva snímače: snímač stupně vakua a snímač rychlosti pohybu tyče, kterému se také říká snímač zdvihu membrány. Oba prvky jsou obsaženy v zesilovačích moderních automobilů.

Poškození vakuové pumpy

Nedostatek mazacího oleje v důsledku nesprávné instalace

Proč může vakuová pumpa selhat? Jaký je důvod poklesu brzdného výkonu a zhoršení výkonu podtlakového posilovače brzd? Je příčinou nedostatek mazacího oleje? To je možné při použití vývěv, které jsou poháněny vačkovým hřídelem. Proč se vakuová pumpa může porouchat a jak zabránit jejímu selhání, zjistíte zde.

automobil	Identifikační kód motoru	Vakuová pumpa
Pierburg Nr.
Citroën, Fiat, Peugeot s naftou Motor 1,8/1,9 l	XUD7, XUD9A, XUD9AU, XUD9TE, XUD9Y, D9B	7.24808.11.0

Hlavové vakuové čerpadlo
blok válců

Možné nároky:

• zadržená brzdná síla
• ztráta brzdné síly
• úplné selhání vakuové pumpy.

Přečtěte si více: Montážní blok VAZ 2114

Důležité: dokonalá záruka vakua
mazání olejem čerpadla

Při provádění testu v dílně se zjistí, že vakuová pumpa selhala z důvodu nedostatku oleje k jejímu mazání. To platí pouze pro vozidla s výše uvedenými identifikačními kódy, která mají vakuové čerpadlo poháněné vačkovým hřídelem. Vývěvy poháněné klínovým řemenem tomuto typu poškození nepodléhají.

Důvod:

Při výměně hlavy válců při opravě motoru nebyl odstraněn zajišťovací šroub, který uzamyká otvor, kterým vstupuje olej pro mazání vývěvy.

Pro vývěvy, které jsou poháněné
působení od vačkového hřídele, musí být tento zajišťovací šroub odstraněn z hlavy válců.

Pokud tak neučiníte, již po krátké době provozu bude vakuové čerpadlo zcela zničeno.
kvůli nedostatečnému mazání.

POZNÁMKA

Před instalací nového vakuového čerpadla musíte zkontrolovat, zda funguje mazací systém!