Jak často je třeba provádět servis Škody Kamik?

Spotřeba na dálnici 5.9, ve městě večer 10, ráno 8.6 litru na 100 km. Po robotu Opel Astra h 1.6, první dojmy:

1. Volant v Opelu je vlastně kožený, jako kvalitní předválečná kožená taška z Itálie, nemůžu na to přijít, je to nějaká měkká kůže, jako s pěnovou gumou, nástavce pod stisk mých rukou je příliš široký (ukazuje se, že mé dlaně jsou malé).
2. Bezpečnostní pás je tenký a velmi snadno se „utahuje“ (nevím, jestli je to plus nebo mínus, prostě mě to zaujalo).
3. Chcete-li otevřít víčko plynové nádrže, musíte zatlačit na víko, protože pro mě je to nějaká hra.
4. Automatická převodovka není robot, i když stále jezdím ve velmi šetrném režimu. Robot je hravější, nechyběl ani sportovní režim. Zvyknu si na klidnou kolébavou jízdu.
5. V Opelu jsem mohl vstoupit do řízeného driftu na lvovské dlažbě a užít si to. Chápu, že je to UAZ, ale stejně.
6. Ale Opel, všude všechen kov tlustý a těžký, dveře, kufr, kapota, vše se zavírá setrvačností bez problémů. S kufrem to není jasné, nemůžu ho zavřít napoprvé. Možná vás požádám o kontrolu a seřízení zámku během údržby.
7. Světlo je zde samozřejmě mnohem lepší, na Opelu prostě není, když to srovnáte.
8. SmartLink a CarPlay jsou dobré, ale na Opelu byl telefon na přísavce na čelním skle na příhodnějším místě. K dispozici je také drát, který je třeba připojit, ale není možné umístit telefon pohodlně, mohli by udělat nějakou kapsu samostatně pro telefon.
9. Prodejce nainstaloval vyhřívaná sedadla, pro mě velmi dobrá věc, líbilo se mi to.
10. Koberec řidiče nezakrývá levou stupačku, takže toto místo nakonec zašpiníte špinavými botami. Není jasné, proč to udělali.
11. Při řízení sedíš vysoko, vidíš všechno, nestaráš se o světlou výšku, pamatuji si, jak jsem řídil pilota Hondy.
12. Na některých úsecích silnic, kde je asfalt ve vlnách, Opel létal s mírným pohupováním, ale zde auto samozřejmě hází mnohem silněji.
13. No a osvětlení má režim AUTO, což je samozřejmě plus. Moderní technologie pronikají do aut ekonomické třídy i v tamburínové konfiguraci, a to je fajn. Nastavil jsem tento režim a zapomněl jsem na tento knoflík.
14. Opel startuje půl otáčky, pro nastartování je třeba Škodovku 1-2 vteřiny otáčet.

Závěr je takový, že už to není sport, ale auto bylo koupeno jako dopravní prostředek podle nákladů (hledali levnější s automatem).

Plusy vozu: 1. Hydraulická automatická 6st. 2. Odbavení. 3. Světlo. 4. SmartLink. 5. CarPlay. 6. Můžete si nainstalovat HBO.

Nevýhody vozu: ne sportovní auto

Rada kupujícího: Existují nabídky půjček za nízké úrokové sazby.

Pomohla vám recenze?

Recenze diskuse

Hmm, zdá se, že údržba starého Opelu již není adekvátní. Když jsem se díval na Astru N jako na své první auto, je to robot pouze s převody (ve skutečnosti se stejnou mechanikou, jen bez třetího pedálu) – jen neznám tu závadnou a pomalou skříň. Tady můžete mluvit o tom, jaký druh sportu ve světě Aisin, nevím. No a o to jde u UAZ atd. Co můžeme říci například o Pradu?

Autor recenze 3 let

Ser Gio, pak mi řekni, jakým způsobem prohrála astra s kamiku? Astra má sportovní režim, auto vlastně jede normálně, a nejen proto, že má více koní, převodovka funguje rychleji a nežere točivý moment. Astra od 2013, najeto 200tis, nic neklepe ani nechrastí.

Maximální výkon 4 let

Hoď auto na lvovské dlažební kostky do řízeného driftu))) Zpříjemnil jsi mi ráno

Zub8 4 let

Kupuji ho a co se týče odhlučnění a plynulosti na nerovné vozovce v nerovných vozovkách, co říkáte?

Autor recenze 3 let

Zub8, Opel je tišší a odpružení je více shromážděné.

Shep 4 let

1) kola mají dobrou měkkou kůži na volantu, při dobré péči projde 200tis bez opotřebení
3) dělají to skoro všechna nová auta, je to normální a děkuj, že nemusíš na benzínku jako v Renaultu s uzávěrem plynu na klíčku))
5) yyyy
8) kup si magnetický držák na vzduchovod na Ali za 2 dolary, jsou tam stylové malé hliníkové a jsou krásné a pohodlné. krokodýl s přísavkou na obou stranách – jaká hra
10) takže všude s originálními koberci je potřeba buď koupit hliníkovou podnožku nebo alternativní koberce
A lidé, když píšete spotřebu paliva na dálnici, uveďte cestovní rychlost, jinak to není jasné, „trasa“ je pro každého jiná. Na dálnici mám taky 5.9 litru na diesel, ale je to 140-150 km/h, jezdím tak málo. a když je to 100 km/h, tak se spotřebují 4 litry
hodně štěstí v provozu))

Shepe, jak správně pečovat o svou pleť?

Shep 4 let

vážně_můžu jen říct, jak se o to starám: jednou za měsíc (v létě častěji, jednou týdně) otřu obyčejným vlhkým mikrovláknem, aby se na volantu nehromadila špína, mastnota a pot dlouhou dobu a mezi obdobími letních veder a zimních mrazů zacházím s volantem (jako všechny ostatní kožené předměty) je dobrý kondicionér na kůži. Vše. a samozřejmě nikdy nedovolím žádným čističům utírat cokoli uvnitř auta. nyní 80t km, volant ideál

Řekněte mi, žere motor olej?

Bavili jsme se „sedíš vysoko, vidíš daleko“ – koukal jsem, stejná Fabia na steroidech. Sedíte nízko, není vůbec cítit crossover.

Jaká je světlá výška tohoto vozu?

Gelios Qwerty 4 let

Vladimír Ryasný 4 let

Gelios Qwerty, nejdřív jsem si myslel, že je to vtip, ale byl jsem přesvědčen, že to tak je)

TMDmitriy 4 let

Pokud vím, balíček Active je dodáván s rádiem Swing, má SmartLink s funkcí CarPlay?

Gelios Qwerty 4 let

TMDmitriy, zdá se, že ne, ale nějak aktivují rychlé pohony přes obd

Autor recenze 3 let

TMDmitriy, měl jsem dva doplňky – bolera rádio (s reproduktory, carplay) a kožený dvouramenný volant.

Andrew Sh. 4 let

Úvěrové programy by byly normální, jako by nebyly dražší než komplexní pojištění. 45 tisíc v řece je to těžké.

Autor recenze 3 let

Andrew Sh. , 36 tisíc, zdá se, nyní jsem již zaplatil 34 tisíc (v druhém roce).

Měl jsem vzít Opel, na volantu byla lepší kůže.

Autor recenze 3 let

aleksr, ano, téměř všechno je tam lepší, kromě toho, že na motor nemůžete nainstalovat plynové zařízení.

poslouchej, sejdeme se na telegramovém kanálu – Škoda KamiqUA (přímo zaslané sem, myslím, zákaz)
Někdy se problémy s potravinami objevují nejen mezi spotřebiteli, ale i mezi potenciálními kupci, tam by bylo jednodušší vyjednávat

Škoda Kamiq

Zatím není jasné, zda se Kamiq, třetí a nejkompaktnější SUV české značky, dostane i k nám. A nejde jen o stav trhu a cenu. Auto má další „jemné“ body.

Automarket InfoCar.ua

Škoda Fabia 5.300$ 2008 128.000 km

Škoda Octavia 5.600$ 2007 194.000 km

Škoda Octavia 6.800$ 2006 201.000 km

Škoda Rapid 8.500$ 2013 134.000 km

V Německu je základní Škoda Kamiq jen o 600 eur dražší než Skala. Cenové rozpětí – od 18 000 eur do něco málo přes čtyřicet tisíc. Prodej již probíhá.

Ruské zastoupení Škody se k budoucnosti tohoto vozu u nás odmítá vyjadřovat. Říká se, že zatím si jen prostudujte hatchback Škoda Kamiq a uvidíme. K pronájmu, z dobrého důvodu. Hrdinou testu je kvazi-terénní verze evropské pětidveřové Scaly, stojící o půl stupně výše než Fabia. Platforma MQB-A0 spojuje Kamiq s novým Polem a téměř jistě s chystaným Rapidem, který se bude vyrábět v Kaluze. Jak si člověk nemůže pamatovat, že srovnatelná Kia Rio X-Line nebo Renault Sandero Stepway se prodávají jen o něco horší než odpovídající sedany?

Název s písmeny „K“ a „q“ naznačuje, že v hodnotovém systému Škody je Kamiq považován za crossover. Odvážně, protože pohon je pouze přední náprava a tvarový faktor je stejný jako u nejprodávanější Kia Rio X-Line, až na to, že Škoda je o 46 mm širší.

Zkrátka budu velmi překvapen, pokud Kamiq nebude za pár let lokalizován do Ruska. Trh je hladový po crosshatchech v segmentu B+ a taková Škodovka by s přehledem zapadla do řady crossoverů, která de facto již zahrnuje nižní Novgorod co-platformery Kodiaq a Karoq. Jiná věc je, jak přesně se nováček dostane na montážní linku Kaluga. Nechtěl bych moc ztratit na vybavení nebo vnímané kvalitě. Protože rozpočtová značka Kamiq je dobrá pro městské dítě!

Ruční brzda je pouze mechanická. Startovací tlačítko je skryté na sloupku řízení. Seříznutý věnec volantu, jako na fotografii, je součástí zbytečného balíčku Dynamic. Z materiálů byl jediným zklamáním kartonové obložení stropu u vozů bez panoramatické střechy.

Neškodovkově zajímavý interiér zdařile rámuje vysoce exponovaná středová obrazovka. Kvalita zpracování je slušná, průzor přístrojové desky a výplně předních dveří jsou z měkkých materiálů. Digitální přístroje, elektrické víko zavazadlového prostoru, tažné zařízení, které se táhne zpod nárazníku, nemluvě o cedulkách Škoda jako deštník nebo baterka a výsuvné ochranné hrany dveří. Zdá se, že seznam možností pro vůz v ceně od 18 000,- eur v Německu nikdy nebylo tak bohaté.

Volitelná přístrojová deska – žádné slevy pro rozpočet. Mediální systém je moderní, pouze hlasové ovládání ještě nebylo natrénováno v ruštině. Hlavní jednotka klimatizace je malá a rychlost ventilátoru nebo rozdělení průtoku se volí na obrazovce.

Žádný lokalizátor nebude schopen zmenšit vnitřní velikost. Pokud to srovnáme s Kiou Rio X-Line, tak při stejné délce a srovnatelném kufru má Škoda výrazně prostornější zadní sedadla. Pravda, slušný prostor před koleny (tři čtyři prsty pro člověka 187 cm vysokého sedícího za stejným řidičem) nevznikl z čistého nebe. Jízdní pozice je dost podobná současnému Rapidu. Chci posunout volant ještě o pár centimetrů dopředu. Ale nemůžete, takže se k němu musíte přiblížit a ohnout nohy více, než je žádoucí. Tím se uvolní prostor pro ty, kteří sedí vzadu.

Zvedání karoserie odhalilo nevzhledné mezery mezi koly a podběhy. S tenkými 18palcovými pneumatikami (jako na úvodní fotce) je pohled na profil zvláštní. Auto vypadá na 17palcových kolech poněkud lépe.

Celkově se cítí dobře: pohovka je vyhřívaná, nechybí deflektory, obrovská panoramatická střecha, vlastní USB-C zásuvky (jako vpředu). Okna lze plně otevřít pomocí výtahů s automatickým režimem. Až na to, že vstup-výstup je složitější než u plnohodnotných výhybek – práh je široký a vysoký. Kamiq je ale o 39 mm vyšší než základní Skala, z čehož jeden centimetr připadá na kola většího průměru. Na vysokých sedadlech se sedí pohodlněji než v běžném autě. A světlá výška je v pořádku: poctivých 19 cm, jako přepracované Rio X-Line. V Rusku se obejdete bez balíčku pro špatné silnice.

Přední sedadla jsou středně tvrdá, s mírnou boční oporou. Záď je prostorná, jako v autě vyšší třídy. Klasická stropní madla mají i vozy s neotevírací panoramatickou střechou (závěs se pohybuje dopředu).

Kamik má podle zákonů žánru pouze pohon předních kol. Nechybí ani off-roadové programy pro systém kontroly trakce. A zadní zavěšení využívá polonezávislý nosník. Pokusy Škody považovat Kamiq za nástupce plnohodnotného crossoveru Yeti tedy na svědomí necháme, ale nebudeme jim nadávat, protože Karoq už v nabídce je.

Mezi vychytávky Škodovky patří škrabka s hloubkoměrem pneumatik, ochrana hran dveří jako u Kodiaku, deštník jako u Superbu. Dobrý nápad je gumové víčko trychtýře na nádržku ostřikovače. Na Drive2 už jsem viděl, jak to lidi přizpůsobují jiným autům.

Je pravda, že „zvýšené“ odpružení je trochu drsné. Zvládá vlny a malé nerovnosti přijatelně, ale hluboké díry způsobují pády a poruchy. Ovládání Kamiky se mi líbí víc než Rio. Škoda přesněji sleduje měkký (2,7 otáčky) volant a přiměřeněji jej vrací do polohy „nula“. Ke sportu má však daleko. I přes mírné náklony je v krajní zatáčce všechno nuda: podvozek nereaguje na sešlápnutí plynu. Sportovní podvozek snížený o 10 mm s adaptivními tlumiči reakce nezhoršuje, nerovnostmi však prochází ještě hlučněji a hruběji, občas ztrácí stabilitu trajektorie. Bez této možnosti se obejdeme.

Deklarovaný 400litrový objem kufru zahrnuje podzemek doplněný tmelem namísto re-válce. Zadní opěradla v sklopené poloze svírají s horizontem úhel 15-20 stupňů, ale vpředu vpravo je k dispozici sklopné opěradlo. Nakládací výška – 70 cm.

Stejně jako nepotřebujeme evropské tříválcové turbomotory. Jezdil jsem i s tím základním, o výkonu 95 koní. s pětistupňovou manuální převodovkou a u verze o výkonu 115 koní se šestistupňovou převodovkou nebo DSG. V městských rychlostech má každý dostatek trakce, ale po 100-120 km/h je akcelerace obtížná. Pouze 1.2koňová jednotka s „mechanikou“ se může srovnávat se starou „čtyřkou“ 115 TSI. A všechny verze trpí nadměrnými vibracemi a hlukem. Počáteční – v celém rozsahu otáček. Výkonnější – až 2000 ot / min, ale právě v této zóně sedmistupňový „robot“ drží ručičku otáčkoměru a nízkofrekvenční hučení je obzvláště nepříjemné. Spása je ve sportovním režimu boxu.

Karoserie poskytuje dobrou viditelnost, ale kazí ji malá zrcátka a znatelná (6-7 cm) zkratka levého kartáče ke sloupku. Obraz ze zadní kamery je takový, že výzvy jsou statické. I při drobné nehodě je snadné poškodit VIN, což může vést k problémům s dopravní policií.

Asi zajímavější jsou silnější verze: s benzínovým motorem 1.5 TSI (150 koní) a turbodieselem 1.6. Ale co nás to zajímá? Atmosférická 1.6 se v Kaluze vyrábí dlouho a slibují brzkou lokalizaci čtyřválcového motoru 1.4 TSI. Jsem si jistý, že Kamiq s ním bude jezdit zábavněji a tišeji. Pokud ovšem lokalizátory nesníží hlukovou izolaci, která je pro městskou třídu zcela dostačující. Radím jim, aby se lépe starali o technologické postupy montáže interiéru, jinak u dvou ze tří testovaných vozů vnitřní panely na nerovnostech vržou.

Dynamické směrovky se používají jak vzadu, tak vpředu – poprvé u Škody. Senzory bezklíčového vstupu jsou instalovány pouze v předních madlech. To je pro tento segment normální.

A hlavně: přestaňte si hrát na kočku a myš! Kamiq úspěšně kombinuje kompaktní rozměry s tradičními hodnotami Škody, jako je prostor a praktičnost, stejně jako slušná světlá výška a dobrý podvozek. Už si to přiznejte: takové auto potřebujeme i samotná Škoda. Většinu nedostatků lze snadno napravit zvládnutím výroby v místním závodě. A i když ruský Kamiq vyjde o pět procent dráž než nejoblíbenější Kia Rio X-Line, masového kupce si rozhodně najde.

Údaje z pasu

Škoda Kamiq	1.0 TSI (70 kW)	1.0 TSI (85 kW)	1.0 TSI (85 kW) (A)
Tělo
Typ těla	hatchback	hatchback	hatchback
Počet dveří / sedadel	5/5	5/5	5/5
Délka, mm	4241	4241	4241
Šířka, mm	1793	1793	1793
Výška, mm	1553	1553	1553
Rozvor, mm	2651	2651	2651
Rozchod vpředu / vzadu, mm	1531/1516	1531/1516	1531/1516
Pohotovostní hmotnost, kg	1139-1298	1156-1315	1176-1331
Hrubá hmotnost vozidla, kg	1702-1730	1710-1746	1732-1765
Objem kufru, l	400-1395	400-1395	400-1395
Motor
Typ	benzín s přímým vstřikováním paliva a přeplňováním turbodmychadlem	benzín s přímým vstřikováním paliva a přeplňováním turbodmychadlem	benzín s přímým vstřikováním paliva a přeplňováním turbodmychadlem
umístění	přední, příčný	přední, příčný	přední, příčný
Počet a uspořádání válců	3, v řadě	3, v řadě	3, v řadě
Počet ventilů	12	12	12
Pracovní objem, cm³	999	999	999
Max. výkon, hp/ot	95 / 5000 – 5500	115 / 5000 – 5500	115 / 5000 – 5500
Max. točivý moment, N • m / ot./min	175 / 2000 – 3500	200 / 2000 – 3500	200 / 2000 – 3500
Přenos
Převodovka	mechanické, pětistupňové	manuální, šestistupňová	robotický, sedmistupňový
Jednotka pohonu	přední	přední	přední
Podvozek
Přední odpružení	nezávislý, jarní, McPherson	nezávislý, jarní, McPherson	nezávislý, jarní, McPherson
Zadní zavěšení	polozávislý, pružinový	polozávislý, pružinový	polozávislý, pružinový
Přední brzdy	větraný disk	větraný disk	větraný disk
Zadní brzdy	disk	disk	disk
Pneumatiky	205 / 60 R16	205 / 60 R16	205 / 60 R16
Světlá výška mm	188	188	188
Specifikace výkonu
Maximální rychlost, km / h	181	194	193
Doba zrychlení z 0 na 100 km/h, s	11,1	9,9	10,0
Kombinovaná spotřeba paliva v l/100 km	5,1-6,3	5,3-6,6	5,5-6,8
Míra toxicity	Euro 6D	Euro 6D	Euro 6D
Objem palivové nádrže, l	50	50	50
Palivo	AI-92–98	AI-92–98	AI-92–98

Technika

Evropský Kamiq na platformě MQB-A0 nelze zaměňovat se stejnojmenným čínským modelem na předchozí architektuře PQ25. Kamiq je maximálně sjednocený s poklopem Škoda Scala, ale zadní převis je zkrácen o 12 cm, aby se zvýšila světlá výška, byly změněny pružiny a tlumiče, stejně jako přední klouby. Zároveň je „sevřen“ přední stabilizátor, spojený plastovými tyčemi se vzpěrami McPherson, a zadní polonezávislý nosník s upravenými upevňovacími body. Převodový poměr řízení byl upraven. Analogicky má Kamik systém Driving Mode Select s režimy Normal, Sport, Eco, Individual a také odpružení Sport Chassis Control snížené o 10 mm se „sportovním“ nastavením adaptivních tlumičů.

V konstrukci karoserie dominují vysokopevnostní oceli, 39 %. Běžných jakostí je pouze 21 %, zbytek tvoří ultravysokopevnostní ocel. Spolu s dalšími řešeními a systémy aktivní bezpečnosti získal Kamiq od Euro NCAP pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti.

Pod těžkou kapotou bez plynových vzpěr, uzavřenou dvěma zámky, mohou být stejné pohonné jednotky jako Rock. Řadu otevírá turbomotor 1.0 TSI (95 k, 175 N•m nebo 115 k, 200 N•m, na levé a pravé fotografii), následovaný zážehovým motorem 1.5 TSI (150 k, 250 N •m) , dále diesel 1.6 TDI (115 k, 250 N•m) a metan 1.0 G-TEC (90 k, 145 N•m). Převodovky jsou „mechanika“ s pěti a šesti stupni a „robot“ DSG se sedmi.

V zákulisí

Test začal na kuriózním místě – na letišti Basilej-Mulhouse-Freiburg. Je to jediné letiště na světě provozované společně dvěma zeměmi, Švýcarskem a Francií. Chcete-li se přesunout z jednoho terminálu do druhého, musíte projít celní kontrolou. Jeli jsme po Francii, kde jsme s překvapením zjistili, že na všech venkovských silnicích je nyní limit 80 km/h – proti dřívějším 90 km/h a německým 100 km/h. Ukazuje se, že jde o nový zákon představený 1. července 2018. Musíte pochopit, že Francie není Rusko a zdejší silnice se těm našim nevyrovnají a všechny rychlostní limity byly ověřeny a odůvodněny. Není divu, že nedomyšlených 80 km/h se stalo jedním z katalyzátorů hnutí „žlutých vest“ a v roce 2018 protestanti vyřadili z provozu více než 6000 XNUMX dopravních kamer!