Jak často a kdy měnit zapalovací svíčky

Zapalovací svíčky se používají k vytvoření jiskry, která zapálí směs vzduchu a paliva. Pokud je alespoň jedna zapalovací svíčka ze sady vadná, mohou nastat problémy při startování a provozu benzínového motoru. V souladu s tím je nutné přísně dodržovat předpisy pro výměnu stanovené výrobcem automobilu.

Mnoho majitelů, kteří kupují drahé a „dlouhotrvající“ svíčky, je přesvědčeno, že vydrží navždy, a s tímto přesvědčením vyvolávají vážné poruchy.

Hlavním rozdílem mezi zapalovacími svíčkami do auta je materiál, ze kterého jsou elektrody vyrobeny, a také počet záporných elektrod. Konce elektrod mohou být z niklu, mědi, stříbra, platiny nebo iridia. Nejdražší platinové a iridiové zapalovací svíčky se používají ve vysokokompresních motorech na benzín AI-98 a AI-100 a obvykle mají jednu boční elektrodu.

V jiných modelech mohou být dvě, tři nebo dokonce čtyři elektrody.

Harmonogram výměny tedy přímo závisí na kvalitě a ceně „spotřebního materiálu“. Například u motorů Mazda Skyactiv-G se iridiové zapalovací svíčky doporučují měnit každých 8 let nebo každých 120 tisíc km. Obyčejné zapalovací svíčky, vyrobené z ocelové slitiny obsahující nikl nebo měď a používané například na motorech VAZ, by se měly měnit každých 30 tisíc km.

Co se stane, když nevyměníte zapalovací svíčky včas?

Různé materiály, ze kterých je svíčka vyrobena, reagují na náhlé změny teploty odlišně. V průběhu času se mohou v keramickém izolátoru objevit mikrotrhliny, které umožňují pronikání prachu do válce. Působí jako brusivo a způsobuje odírání na stěnách. Kromě toho se zvětšuje jiskřiště zapalovacích svíček s tím, jak se „spotřební materiál“ opotřebovává. To platí zejména pro levné svíčky, jejichž elektrody neobsahují drahé kovy vzácných zemin. Mezera, která se zvětšila v důsledku vyhoření elektrod, vyvolává zvýšení průrazného napětí a přetěžuje sekundární vinutí zapalovací cívky. Pokud se například rozbije, může selhat katalyzátor.

„Catalyk“ se také rychle zhorší, pokud v důsledku vadné zapalovací svíčky dojde k přerušení v některých provozních režimech motoru. V některých případech se benzín úplně nespálí, dostane se do výfukového systému, přehřeje se měnič a zkrátí se jeho životnost. Zvýší se i spotřeba paliva. Možné jsou také poruchy senzorů, systémů vstřikování paliva a dalších komponent.

Jaké znaky můžete použít k určení, že je čas vyměnit zapalovací svíčky?

Auto zpravidla dává nepřímé signály, že zapalovací svíčky vyžadují výměnu. Například by se měl spustit alarm, pokud dojde k přerušení provozu pohonné jednotky. Motor nemusí nastartovat napoprvé a může se zastavit. Může se také zhoršit dynamika a může dojít k nadměrné spotřebě paliva.

Stav zapalovacích svíček lze zjistit i jejich vnější kontrolou. Pokud je na odšroubovaných zapalovacích svíčkách zjištěna změna vzdálenosti mezi elektrodami, je to jistá známka nutnosti jejich výměny.

Hlavní chyby při výměně zapalovacích svíček

Práce s horkými svíčkami

Zkušení mechanici dobře vědí, že s výměnou svíček nelze začít, dokud motor nevychladne alespoň na 40-50 °C. Subjektivně se při této teplotě můžete dotknout motoru a nespálit se.

Na horkém motoru i při použití momentového klíče může dojít k poškození závitů v jímce zapalovací svíčky. Faktem je, že tělo zapalovací svíčky je vyrobeno z oceli a hlava válce je vyrobena z hliníku. V souladu s tím jsou koeficienty lineární roztažnosti těchto částí různé. To znamená, že když je horko, existuje možnost poškození závitů v hlavě.

Ignorování čištění zapalovací svíčky

Před výměnou zapalovacích svíček byste měli vyčistit motorový prostor. Je dobré, když je motor uzavřen plastovým krytem a svíčky pod ním jsou v relativně čistém stavu. Mnoho modelů však nemá kryt motoru.

V tomto případě je nutné dobře odstranit přebytečné nečistoty a prach v okolí zapalovací svíčky kompresorem nebo speciální chemií. Při zanedbání tohoto postupu se může do válce nebo závitů dostat písek a nečistoty a poškrábat vnitřní povrch pístu a stěn válce. Nezapomeňte také udržovat závity zapalovací svíčky suché a čisté.

Neopatrné zacházení se svíčkami

Při neopatrném a hrubém zacházení se svíčkami se mohou při vyšroubování ulomit. Spodní závitová část v tomto případě zpravidla zůstává v hlavě válce a k odstranění zlomené části budete muset použít speciální klíč – vytahovač, který se našroubuje do zlomené zapalovací svíčky.

Svíčky, které byly kvůli čištění odšroubovány, jako nové svíčky, by neměly padat na podlahu. V tomto případě existuje vysoké riziko poškození boční elektrody nebo keramického izolátoru a způsobení dalšího přerušení chodu motoru.

Kroucení svíčky „od oka“

Pokud není zapalovací svíčka dostatečně utažena, dojde vlivem nedostatečného odvodu tepla k jejímu přehřátí, což může vést k vyhoření elektrod, zničení izolátoru a selhání hrotu vysokonapěťového drátu.

Zapalovací svíčka se může vlivem vibrací uvolnit a vylétnout z montážního otvoru a poškodit závit. Na druhou stranu, pokud svíčku utáhnete příliš, můžete poškodit keramický izolátor. A to povede k selhání zapalování nebo dokonce prasklinám v keramice.

Téměř všichni výrobci zapalovacích svíček udávají přesný utahovací moment. Obvykle nepřesahuje 25 Nm.

Pro zachování těchto parametrů byste se měli vyzbrojit momentovým klíčem – nástrojem pro utahování závitových spojů přesně specifikovaným momentem. Momentové klíče jsou buď klikací nebo elektronické. V prvním případě uslyšíte cvaknutí a ucítíte charakteristické vibrace, ve druhém uslyšíte bzučák. Pokud však přesto musíte pracovat bez momentového klíče, měli byste zapalovací svíčku opatrně utáhnout rukou a poté ji dotáhnout pomocí rady na obalu nových svíček. Zpravidla se doporučuje utáhnout o ½ otáčky (180°) nebo ¾ otáčky (270°).

Použití nesprávného nástroje

Problémy často vznikají také při vyšroubování a utažení svíček bez speciálního klíče na svíčky. Při absenci potřebného nástroje se používá vysoká hlava vhodné velikosti. V tomto případě však existuje vysoké riziko, že svíčka spadne na dno studny, protože na rozdíl od specializovaného klíče nemá nástroj po ruce zámek, který by svíčku držel. Pokud svíčka spadne, může se poškodit. Ze stejného důvodu byste neměli používat primitivní (rozpočtové) modely klíčů na zapalovací svíčky.

• Hlavní
• Články
• – „Kdy vyměnit zapalovací svíčky“

Diskuse o tom, s jakou frekvencí je potřeba měnit zapalovací svíčky, se vedou již delší dobu, ale zatím se nepodařilo dosáhnout konsensu. Někteří věří, že v průměru by frekvence výměny zapalovacích svíček měla být alespoň jednou za 20 000 km, jiní jsou přesvědčeni, že toto číslo se může zvýšit na sto tisíc. A ani v odborné veřejnosti nedokážou dospět k běžným standardům. Pokusme se porozumět tomuto problému na základě doporučení specialistů a zkušeností zkušených automobilových nadšenců.

Jak často by se měly měnit zapalovací svíčky?

Zapalovací svíčky se dělí na „běžné“ a iridiové (neboli platinové). Zdá se extrémně obtížné sami posoudit, zda nastal čas na výměnu zapalovacích svíček, protože pracují v jednotce skryté před zraky. Nejčastěji výrobci doporučují výměnu zapalovacích svíček při pravidelné údržbě. Průměrně do této doby má auto najeto asi 15 000 km. A zajímavé je, že často se taková doporučení dávají nejen ve vztahu k „běžným“ zapalovacím svíčkám, ale i k iridiovým, v takovém případě se musíme vypořádat s běžným marketingovým trikem, abychom získali další zisk výměnou dílů, které mají jejich funkčnost ještě nebyla vyvinuta.

Zkušení automobiloví nadšenci dávají podobná doporučení – určit dobu opotřebení zapalovací svíčky podle najetých kilometrů. A nejčastěji se používá údaj od 20 do 30 tisíc kilometrů. To je jasně v rozporu s informacemi zveřejněnými ve stejných katalozích známých výrobců zapalovacích svíček – u běžných automobilů je to od 15 do 20 tisíc kilometrů a iridiové nebo platinové zapalovací svíčky lze měnit ještě méně často – každých 100 tisíc kilometrů.

Použití nekvalitního benzínu může výrazně snížit „životnost“ zapalovacích svíček. I aniž byste byli zkušeným řidičem, můžete určit opotřebení zapalovacích svíček „trojkou“ motoru a poklesem trakce. Alternativou k nesprávnému používání vozu může být příliš dlouhá jízda s „běžnými“ zapalovacími svíčkami – více než 40 – 80 tisíc kilometrů. Je třeba pochopit, že opotřebované zapalovací svíčky neumožňují vozidlu dosáhnout maximálního výkonu, což vede k nadměrné spotřebě benzínu, zejména v chladném období, kdy vznikají přirozené potíže při startování motoru.

Při volbě mezi možnostmi sledování situace „od oka“ nebo nasloucháním doporučením výrobců bude druhá možnost stále racionálnější. Proto byste neměli pokaždé „vynalézat kolo“ – spoléhejte na doporučení odborníků – nejlepší je měnit „obyčejné“ zapalovací svíčky každých 15 – 20 tisíc kilometrů a iridiové nebo platinové zapalovací svíčky každých 100 tisíc kilometrů.

Hlavní známky opotřebených zapalovacích svíček

Pokud vzniknou pochybnosti o další funkční vhodnosti svíček, lze jejich stav posoudit (ještě před provedením diagnostiky) pomocí určitých nepřímých znaků. Patří mezi ně nerovnoměrný chod stroje a výskyt vibrací („trojnásobek“ motoru).

Pokud to situace dovolí, lze svíčku zkontrolovat vizuálně. V jiných případech může taková manipulace způsobit určité potíže, například u 8válcových motorů je lze odstranit pouze demontáží celého sacího traktu benzínového motoru, což není tak snadný úkol, zejména pro začínajícího automobilového nadšence. .

Demontovaná zapalovací svíčka by měla být zkontrolována podle následujících kritérií:

Velikost elektrodové mezery

Při výrobě zapalovacích svíček jsou mimo jiné označeny určitým způsobem, pomocí těchto označení lze zjistit normu mezery. Podívejte se na poslední číslo v řadě značek (hodnota je uvedena v milimetrech) a porovnejte, zda skutečná vzdálenost elektrod zapalovací svíčky odpovídá uvedené hodnotě. Pokud mezera překročí specifikovanou hodnotu, musí se zapalovací svíčka urychleně vyměnit.

V některých případech může na označení chybět poslední číslice, což znamená, že mezera je brána „standardně“ a měla by být rovna 0.8 mm.

Nagar

V ideálním případě by se při zapalování neměly na svíčkách objevovat karbonové usazeniny, vzhledem k tomu, že při běžném spalování mají elektrody tendenci k samočištění. V „méně ideálních“ případech se na svíčkách vyskytují bílé nebo naopak černé saze, což v žádném případě není známkou nekvalitních svíček. Zde se s největší pravděpodobností děje špatně nakonfigurované zapalování a v tomto případě se to bez zásahu diagnostika neobejde. V případech, kdy se svíčky od sebe liší vzhledem, například na jedné ze svíček jsou usazeniny uhlíku nebo je svíčka „mokrá“, buďte si jisti, že svíčka je opotřebovaná a kompletní výměna sady zapalovacích svíček je vyžadováno. Je to celá sada a ne jen samostatná zapalovací svíčka se známkami opotřebení.

Typ keramického izolantu

Externí kontrola keramického izolátoru může také naznačit stupeň opotřebení zapalovacích svíček. Nejprve jsou detekovány mikrotrhliny vyplněné hnědým plakem. Vizuálně to vše vypadá jako jakási „mřížka“. To je jasná známka opotřebení a celá sada zapalovacích svíček by měla být vyměněna.

Další častou vadou je výskyt tzv. hnědé „sukně“ na elektrodě. K tomuto efektu dochází v důsledku delaminace těla zapalovací svíčky a keramického izolátoru. Výsledkem je, že produkty spalování pronikají do mezery mezi vrstvami, což dále zvyšuje již započatou delaminaci těla, což nakonec vede ke vzhledu samotné „sukně“. Nově započatou tvorbu delaminace ještě nelze považovat za zločinnou, ale pokud „sukně“ již vypadá docela působivě a má tmavě hnědou barvu, měla by být taková svíčka neprodleně vyměněna.

Každopádně při rozhodování, zda svíčky vyměnit nebo naopak od toho upustit, byste se neměli spoléhat pouze na výsledky externí kontroly zapalovací svíčky. Přesto je zde najeté kilometry významnějším kritériem, takže pokud se celkový počet najetých kilometrů vozu blíží 15-20 tisíc kilometrům (platina / iridium asi 100 tisíc km), bez ohledu na vnější vlastnosti by se měla změnit sada zapalovacích svíček.

Je nutné používat pouze svíčky doporučené výrobcem?

Obvykle výrobce uvede konkrétní výrobce zapalovacích svíček a také jejich typ ve své uživatelské příručce. Značení a typové systémy se však mohou lišit v závislosti na výrobci. Samozřejmostí jsou i exkluzivní možnosti, speciálně vytvořené na zakázku automobilek, určené pro exkluzivní značky automobilů. Možná se jedná spíše o výjimečné případy a nejčastěji (asi 98 % typů) jsou vyráběny velkými výrobci a systém označování se může lišit, ale svíčky samotné budou totožné.

To samozřejmě poskytuje automobilovým nadšencům určitou svobodu volby. Můžete použít svíčky od jakéhokoli výrobce, hlavní věc je, že odpovídají typu a tepelnému hodnocení uvedenému v návodu. Je dokonce možné nainstalovat svíčku, která je kvalitnější než její předchozí analog nebo je modernější. Například místo „běžných“ zapalovacích svíček nainstalujte modernější model, tj. vyvinutý později než v roce výroby automobilu.

Nesmíme zapomínat, že automobilka při kompletaci finálního produktu dodržuje zásadu „nezbytného dostatku“. To znamená, že na auto nenamontuje zapalovací svíčku horší, než je požadováno, ale zároveň je zavržena i možnost instalace lepšího modelu z důvodu vysoké ceny. Proto se proces výběru typu svíčky zdá být značně kreativní, protože jej mohou omezit pouze vaše finanční možnosti.

A na závěr, pokud máte stále dotazy, jak často je potřeba měnit zapalovací svíčky nebo jak je správně vybrat, neměli byste poslouchat jen rady zkušenějších automobilových nadšenců. Nejjistějším a nejjednodušším řešením je otevřít uživatelskou příručku k vašemu vozu a pečlivě prostudovat všechny dostupné informace.