Honda CR-V nejde nastartovat – 10 hlavních důvodů
Řekněte mi, jakým směrem si v mé situaci myslet/jednat:
Auto: Honda CRV 2004, awd, USA (zde bydlím), automatická převodovka, najeto 120tis.
Před měsícem byl proveden servis: svíčky, oleje, nová baterie, filtry.
Počasí: nad nulou, bez mrazu, minimum +5 v noci.
Svod na uzavřeném voze: 0.012mA, bez signálu, standardní rádio.
Chod generátoru: 14.2-3 (z kolíků baterie).
Problém je následující, který mě trápí 2-3 měsíce:
— Před měsícem:
Někdy ráno, když je studený, startér sotva zatočí a po 2-3-4 pokusech zemře.
Připojil jsem další baterii s krokodýly – nastartoval a jel.
Druhý den ráno to mohlo začít ztěžka, mohlo to začít snadno, nemohlo to vůbec nastartovat. Tito. nepředvídatelné. Počasí je stejné, není mráz, nepoužívám světlomety/topení.
Vyměnili jsme baterii a zdálo se, že problém zmizel.
– Nyní:
Za poslední 3 dny se ráno znatelně ztížilo otočit, ale začíná to. Každým dnem je to těžší a těžší. 3. den sotva spinkala a zemřela. Začal jsem to znovu s krokodýly (z běžícího auta). Šel jsem nakoupit, 5-10x vypnul/nastartoval – vše v pořádku, vesele se točí, půl otáčky startuje.
Na noc jsem odstranil svorku. Přišel jsem druhý den ráno a znovu jsem to nemohl spustit.
Baterie ukazuje 12.7V. Držel jsem se krokodýlů na cizí baterii – jako by tam nebyla – to samé se sotva kroutilo. Připojil jsem nabitý booster – opět na něj žádná reakce. Zkontroloval jsem kontakt krokodýlů – seděli pevně. Tito. S baterií problém rozhodně není.
Svorky pro baterii, kostru pro tělo a krabici jsem vyčistil do lesku a pevně dotáhl. Měřil jsem napětí mezi svorkou karoserie/krabice a červeným vodičem od pojistkové skříňky pod kapotou (abych věděl napětí za svorkami) – zcela se shoduje s napětím na pinech baterie – 12.7.
Když se startér pokusí roztočit, napětí klesne na 11.8 – je vidět na videu (měřeno pouze 3x)
Ke startéru se nedá dostat, jen se to dlouho rozebírá (koukal jsem na video).
Video pokusů o spuštění:
Zavolal jsem svému mechanikovi a řekl mu, ať to zkusí nastartovat, dokud to nenastartuje.
Začal jsem zkoušet:
Jednou jsem otočil klíčem a panel se rozsvítil. Pak už jsem to jen otočil startérem, tzn. Nevypnul jsem úplně zapalování.
Celkem bylo asi 30 pokusů:
— 1/3 z nich se startér otočil jako na videu — tzn. obecně sotva.
— dalších 10krát jen kliknul na „navíječ“
— dalších 10krát se začal točit pokaždé o něco lépe (velmi mírně ve srovnání s prvními pokusy).
Znovu tvrdě zatočil (ale mnohem lépe než posledních 10krát) a nastartoval.
Pak jsem to nezasekl a odnesl to pánovi. Vypnul a nastartoval, když to bylo horké – opět vše hravé a zábavné, absolutně bez problémů.
Druhý den se pokusil problém reprodukovat – začalo to znovu vesele a bez problémů. Tito. Problém nelze reprodukovat celý den.
Myšlenky:
1. Pokud by byl problém ve spínači zapalování nebo relé, tak by se to vůbec netočilo, nebo by necvakal solenoid (pokud nejde o torzi), nebo by alespoň jednou v životě bylo po otočení mrtvého ticho. klíč, ale není tomu tak, bylo to 100%
2. Pokud by byl problém vybitá/špatná baterie, pak by to začalo s posilovačem nebo krokodýly z jiného auta (i když je zvláštní, že po výměně baterie problém dočasně zmizel. Je také zvláštní, že jsem to nastartoval dříve (a před měsícem, před 3 dny ) krokodýli, když z toho byla obviňována baterie).
3. Při otáčení startéru jsem nemohl zkontrolovat proud – nemám výkonný multimetr
4. Pokud by šlo o negativní záležitost (karosérie, převodovka), tak bych viděl rozdíl napětí
5. Je nepravděpodobné, že se samotný motor těžko otáčí?
Předpokládám správně, že problém je lokalizován buď v kabeláži/připojovacích svorkách ke startéru, nebo v samotném startéru?
Je správné jej v každém případě rozebrat a vyměnit, i když technik nedokáže problém sám zreprodukovat?
Děkuji moc za rady a odpovědi!
Kosťa.
Lidský faktor:
Zapomněli jste vypnout ochranu proti krádeži, která blokuje například pouze palivové čerpadlo.
Výfukové potrubí je ucpané. Laskaví lidé do něj dali hadr nebo bramboru, nebo jste možná právě vjeli do závěje – existuje mnoho možností. Výfukové potrubí musí být uvolněno.
Vše výše uvedené obecně nepředstavuje poruchu a lze je vyřešit během okamžiku. Nyní se podívejme na důvody spojené s technickou poruchou:
Pokud se startér otáčí velmi pomalu, pak může být příčinou motorový olej zahuštěný za studena. Nebo možná baterie vybitá po dlouhém pobytu nebo její silně zoxidované vývody. V tomto případě může napětí palubní sítě klesnout tak, že řídicí jednotka motoru odmítne pracovat. Zde je vše jasné: olej by se měl doplňovat podle sezóny, baterie by měla být nabita nebo vyměněna.
Něco zamrzlo – voda v plynovém potrubí, nafta v nádrži nebo filtr. Hledej teplou krabičku!
Vadné palivové čerpadlo. To lze snadno ověřit, pokud se nesnažíte nastartovat auto poblíž rušné a hlučné dálnice. Pokud je kolem ticho, pak citlivé ucho dokáže zachytit absenci charakteristického bzučení palivového čerpadla při chodu startéru. V lepším případě je na vině špatný kontakt v okruhu, v horším vás čeká výměna čerpadla.
Koruna setrvačníku se otáčí. To se někdy stávalo na autech předchozích let výroby, až po VAZ-2109. Je slyšet, jak Bendix zápasí s korunkou a koruna kvílí na setrvačníku. Přichází výměna setrvačníku.
Startér nezabírá s kroužkem. Důvod: opotřebení dílů, vyštípnuté zuby atd. Když se pokusíte nastartovat, slyšíte skřípání zubů. Připravte se na výměnu ozubeného věnce nebo setrvačníku.
Bendix se zasekl. Nezáleží na tom, zda selhal jeho disk nebo samotný Bendix. Slyšíte, jak se startér otáčí ve vysokých otáčkách, ale neprobíhá žádný další pokus o protáčení motoru. Připravte se na opravu nebo výměnu samotného startéru.
Selhání zapalovacího systému u benzínových automobilů. Kontrolujeme vše – svíčky, cívky, elektroinstalace atd.
U dieselového auta nefungují žhavicí svíčky. Problém může být v řídící jednotce i ve výkonovém relé. Měli byste také zkontrolovat svíčky samotné – s tím si budete muset pohrát.
Rozbitý rozvodový řemen. Je to snadné cítit: pro startér je snadné otáčet. Pokud máte štěstí (nestýkají se písty s ventily), stačí vyměnit řemen, pokud ne, tak půlku motoru;
Rozvodový řemen vyskočil o několik zubů, což narušilo správné časování ventilů. Opět v lepším případě budete muset řemen vrátit na místo, ale v horším případě vás čekají drahé opravy.
Zvýšená odolnost proti otáčení klikového hřídele: zadření na hřídelích, ložiskových pánvích, částech skupiny válec-píst, deformace hřídelů. Při řazení nejvyššího rychlostního stupně v manuální převodovce zkontrolujte, zda lze motor protočit. U kulometu se budete muset pokusit roztočit motor šroubem zajišťujícím řemenici pomocného pohonu. Pokud lze motor relativně snadno natočit, pak bude potřeba pokračovat v hledání příčiny.
Zadřený alternátor, čerpadlo posilovače řízení, kompresor klimatizace. Vadná jednotka brání otáčení motoru. Chcete-li zkontrolovat, můžete nejprve zjistit, zda se řemen při pokusu o protáčení motoru nadměrně napíná. Pokud se podezření potvrdí, můžete odstranit pomocný hnací řemen a pokusit se dojet do čerpací stanice vlastní silou. Samozřejmě to bude fungovat pouze u vozů, kde čerpadlo chladicí kapaliny roztáčí rozvodový řemen. S nefungujícím čerpadlem a bez cirkulace chladicí kapaliny se i studený motor rychle uvaří.
V noci se vám pokusili ukrást auto, ale něco se pokazilo. Výsledkem bylo, že útočníci kopali kolem, něco rozbili a potupně zmizeli. Zde bez diagnostiky na čerpací stanici nelze problém vyřešit.
Pokud se startér točí, ale motor nenastartuje, měli byste nejprve zkontrolovat napájení a zapalovací systémy.
Vezměte prosím na vědomí, že všechny tyto kontroly by měly být prováděny pouze tehdy, když se startér otáčí hladce bez trhání. V opačném případě (škubání, když startér funguje nebo cvaká místo obvyklého bzučení), je třeba hledat problém především v samotném startéru.
Kontrola palivového systému by měla být prováděna postupně – od palivového čerpadla po vstřikovač (karburátor):
1. Pokud máte vstřikovač, pak při zapnutí zapalování byste měli v kabině slyšet bzučení elektrického palivového čerpadla. Pokud se neozývá žádné bzučení, znamená to, že motor palivového čerpadla je spálený nebo je bez napětí. Proto je nutné zkontrolovat samotné palivové čerpadlo a také jeho pojistku.
2. U vozů s karburátorem je vše trochu složitější: palivové čerpadlo je poháněno vačkovým hřídelem, takže pro kontrolu budete muset odstranit konec hadice ze vstupního šroubení karburátoru nebo výstupní šroubení palivového čerpadla. Pokud několikrát pumpujete pákou ruční pumpy, měl by z armatury nebo hadice vytékat benzín.
3. Chcete-li zkontrolovat přítomnost benzínu ve vstřikovací liště, stiskněte ventil armatury pro připojení čerpadla: benzín by měl odtud proudit.
4. Nezapomeňte zkontrolovat, zda není ucpaný palivový filtr. Možná motor prostě nemá dostatek paliva, takže nestartuje.
5. Dalším důvodem, proč se startér točí, ale auto nenastartuje, je zanesená škrtící klapka.
Po dokončení všech výše popsaných kroků můžete zkusit nastartovat auto znovu. Pokud se startér stále točí, ale auto se nenastartuje, musíte přejít ke kontrole zapalovacího systému.
1. Nejprve byste měli vyšroubovat zapalovací svíčku a zkontrolovat jiskru. K tomu je potřeba na vypnutou svíčku navléknout vysokonapěťový vodič, dotknout se zástěrkou zapalovací svíčky kovové části motoru a natočit motor pomocí startéru (k tomu budete potřebovat asistenta). Pokud je jiskra, zapalovací svíčka funguje.
2. Pokud ve voze se vstřikováním paliva není jiskra, pak je problém v zapalovacím modulu.
3. Pokud v motoru karburátoru není jiskra, měli byste zkontrolovat zapalovací cívku. Vytáhněte středový lanko z krytu rozdělovače, jeho konec umístěte 5 mm od kovové části motoru (bez dotyku) a požádejte pomocníka, aby protočil motor pomocí startéru. Pokud není jiskra, cívka je vadná.
4. Pokud se objeví jiskra a zapalovací cívka funguje správně, měli byste sejmout kryt rozdělovače a hledat pod ním případné závady (usazeniny uhlíku, praskliny atd.).
Jsou chvíle, kdy všechny tyto kontroly nestačí a majitel vozu musí provést hlubší kontroly, aby zjistil důvod, proč se startér otáčí, ale motor nenastartuje. Mezi důvody, proč by to mohlo být, patří:
1. Spálená pojistka. To se nestává často, ale přesto stojí za to zkontrolovat integritu pojistek v blocích.
2. Koroze na jakékoli elektrické části.
3. Kondenzace pod kapotou. Byly případy, kdy auto nenastartovalo právě kvůli nadměrné vlhkosti pod kapotou.