Zapalování se nezapne AudiA Tuaregové a auto nejde nastartovat. Pojďme zjistit, co by mohlo být důvodem tohoto chování vozu a jak jej opravit.
Zpočátku musíte věnovat pozornost nápisu na palubní desce. Zapněte výstražná světla nebo sešlápněte brzdový pedál Dotazujte se na závady jednotky 05, 25, 46 a identifikujte závadu, zašlete fotografii na WhatsApp.
- Blok západky řízení je zlomený, je problém s kabeláží v prazích, zapalování se nezapne, je pozorována chyba 00288, při mazání chyby může dočasně fungovat, po nějaké době se znovu nezapne, jednotka vyžaduje opravu
- Zlomený blok západky řízení,
- Porucha komfortního bloku
- Blok západky řízení je rozbitý, nevysune se z ovladače rádia, neobjeví se na diagnostice nebo během diagnostiky zobrazuje nesprávné symboly – s 2009 rok výroby – nutná výměna nebo oprava jednotky 05 a vázání klíčů přes prodejce – zapalování se nezapne a auto nenastartuje
- Blok západky řízení je zaseknutý – s 2009 rok výroby – po vyjmutí vývodu baterie se spustí – nutná aktualizace ON západky 05 až do nejnovější verze – zapalování se nezapne a auto nenastartuje
- Zlomení bloku západky řízení – až 2009 rok výroby, je tam chyba 00288, po vymazání chyby vše začne fungovat a po nějaké době se znovu nezapne – zapalování se nezapne a auto nenastartuje
- porucha zámku řízení (Audi, Touareg) 05 (nehoda nebo mechanická) – obvykle když je západka v komfortní jednotce vadná 46 je tam chyba 02881 – zapalování se nezapne a vůz nenastartuje
- rozpad komfortní jednotky 46 (vniknutí vody, porucha žehličky), obvykle když je západka vadná, je pozorována chyba v komfortním bloku 46 00003 nebo 02881 – zapalování se nezapne a vůz nenastartuje
- Zablokování zapalování po nehodě – komfortní jednotka 46 jde do obrany s chybou 02881 – zapalování se nezapne a vůz nenastartuje
- selhání během aktualizace ON komfortní blok 46 — přestane komunikovat nebo dojde k chybě 00003 – zapalování se nezapne a vůz nenastartuje
Klíčové fráze:
- zapalování audi a8 d3 se nezapne
- audi a8 d3 nejde spustit
- zapalování porsche cayenne 955 se nezapne
- Porsche Cayenne 955 nejde nastartovat
- zapalování porsche cayenne 957 se nezapne
- Porsche Cayenne 957 nejde nastartovat
- zapalování touaregu se nezapne
- touareg nenastartuje
- zapalování touaregu I se nezapne
- touareg nezačnu
- zapalování touaregu II se nezapne
- touareg II nenastartuje
- zapalování audi a6 c6 se nezapne
- audi a6 c6 se nespustí
- zapalování audi q7 se nezapne
- audi q7 nejde spustit
- zapalování audi a4 b8 se nezapne
- audi a4 b8 se nespustí
- zapalování audi a5 se nezapne
- audi a5 se nespustí
- zapalování audi q5 se nezapne
- audi q5 nejde spustit
- zapalování audi a6 c7 se nezapne
- audi a6 c7 se nespustí
- zapalování audi a7 se nezapne
- audi a7 se nespustí
- audi a8 d4 4h zapalování se nezapne
- audi a8 d4 4h se nespustí
- zapalování touareg nf se nezapne
- touareg nf se nespustí
- Vkontakte
- facebook
- instagramu
- Drive2.ru
- Youtube
Ahoj všichni. Problém nastal 31. ledna, když jsem brzy ráno začal startovat auto, hned jsem si uvědomil, že chybí baterie. Sundal jsem ho a dal na 10 hodin nabíjet, večer jsem ho dal zpět, normálně naběhl. No, nikam jsem nešel, druhý den jsem šel večer ven, chtěl jsem jít k bráchovi, už to zase nenastartovalo, jen to otočilo startérem a hotovo. Znovu nabíjím baterii 6 hodin a už chápu, že musím koupit novou baterii. O půlnoci zhasnu, zaparkuji a zase se rozjede. A druhý den, 2. února, nepomohlo ani nabíjení. Šel jsem do obchodu a zvedl jsem 74 a/h pro svůj Bosch, startovací proud byl 680 s obrácenou polaritou, jak má být, a zaplatil za to 4500 1850 rublů. Přijedu, nainstaluji baterii, nastartuji a už to nenastartuje. Tady jsem se naštval, nechápal jsem, co se děje. Šel jsem a koupil zapalovací svíčky NGK – dalších XNUMX XNUMX rublů, nainstaloval jsem je, ale nepomohlo to. Protože Mám diagnostickou šňůru VAG-COM a program, vytáhl jsem notebook, připojil k autu, zkontroloval chyby, psali o relé J271, hledal jsem informace o této chybě na fóru, bylo toho hodně věcí, ale všechno bylo k ničemu, protože se ukázalo, že relé bylo v prostoru s ECU. Všechny chyby jsem vymazal, myslel jsem si, že možná právě kvůli nim mi mozek bránil nastartovat auto, ale nebylo to k ničemu. Výsledkem bylo, že jsem odšrouboval zapalovací svíčky a podíval se, byly zaplavené, ale nebyla tam vůbec žádná jiskra. V garáži jsme mi začali vyndavat a sušit zapalovací svíčky a našroubovat zpět druhou sadu (již vysušenou) a zkusili jsme nastartovat se speciálním start-start mašinkou, její dvě koncovky jsou umístěny na svorce motoru. baterie, k ničemu, startér se točí, byly kontrakce, ale nenastartoval by . Při 10x výměně svíček jsem omylem utrhl dráty na dvou cívkách a dokonce se zlomily i samotné čipy, což je velmi špatné, protože. Teď kvůli těm drátům to vůbec nenastartuje. Uběhly další 3 dny a našel jsem spálenou pojistku 29 – Ovládání motoru, tak se našla první chyba na relé, zřejmě když jsem den za dnem točil startérem, shořelo. Vyměnil jsem to, ale nespustilo se to, škoda, že mě nenapadlo se podívat dřív, když tam byly neporušené dráty. Opět vyndavám svíčky, jsou jako vždy naplněné benzínem, ale už se objevila jiskra. Tady mě to úplně překvapilo. Ten den jsem odvezl auto do servisu na Južném a ten chlap mi alespoň opravil dráty a víceméně je připojil k čipům pro cívky. A ten samý den zavolá a řekne přijď, opravil jsem to, začíná to. Už běžím radostně, protože. Už 2 týdny bez auta. Přijdu, on říká, zkus to, nastartuju a zase to roztočí startér, a pak jsme zkoušeli vyměnit svíčky, opravit dráty, zaizolovat, ale bylo to zbytečné. Jdu domů pro notebook, přijdu do jeho garáže, zkontroluji chyby, stará chyba pojistky zmizela, ale objevila se nová: snímač G40 zemřel – toto je Hallův snímač, ale na mém autě se nazývá snímač pulsu vačkového hřídele Originál stojí 4000, sakra, vzal jsem Bosch, mimochodem jeho číslo výrobku bylo napsáno na samotném snímači vedle toho původního. Dal 2200 rublů. Počkejte 5 dní. Vzal jsem si od něj auto a znovu ho zaparkoval před garáží. Senzor dorazí a v těchto dnech jsem o něm hodně četl, už jsem si byl na 99% jistý, že je to kvůli němu. Ale ne, vyměnil jsem to a znovu to nenastartuje, svíčky jsou stále zaplavené, je tam jiskra. Vyděsím se víc než obvykle, jak to, už jsem investoval tolik peněz, ale stále to nezačne, už jsem začal hřešit kompresí, ale stále tyto myšlenky odkládám, protože. Před jeho vyhasnutím nebyly žádné vážné poruchy a také žádné chyby. No, obecně, notebook znovu připojuji k autu, chyba na snímači G40 jasně zmizela a chyba se objevila na snímači G28, u Audi je to snímač polohy klikové hřídele a jak mi řekl jeden kamarád, často to umírá v tandemu se snímačem vačkového hřídele. Objednávám senzor, také Bosch, zaplatil jsem za něj 1600 rublů. Sám jsem to nechtěl měnit, asi ze zoufalství, bál jsem se, že to znovu nezačne, byl jsem si tím na 99% jistý. Ale čtvrtý den, když jsem si přečetl o senzoru, viděl jsem, kde se přibližně nachází, rozhodl jsem se jej nejprve najít. Dlouho jsem se hrabal, dokonce jsem sundal olejový filtr, nějak jsem si toho všiml, prakticky jsem strčil hlavu pod motor, překážely mi nejrůznější dráty a trubky, bylo by jednodušší to dostat zespodu , ale pomocný rám překáží, přes tyto škvíry na něj nedosáhnete ani prstem. Když na to nějak přišel, natáhl k ní ruku a začal ji slepě ohmatávat, měla tvar jako ta, kterou koupil, což znamenalo, že je to ono. našroubuje se na jeden imbusový šroub a čip z něj zapadne pod nádržku chladicí kapaliny do šedého konektoru. Není to pohodlné odšroubovat, ale stejně jsem to odšrouboval. Sundal jsem ho, nainstaloval nový, vše zapojil a přišrouboval. Okamžik pravdy nadešel, nastartuji, nenastartuje, zeptal jsem se svého souseda Kyuhelbekera, aby zjistil, zda při otáčení startéru nezajiskřilo, mimochodem, svíčky byly stále zaplavené. Vyjmeme jednu cívku, našroubujeme do ní zapalovací svíčku a špičku svíčky položíme na zem motoru, obecně ji nastartuji, je tam jiskra. Od té chvíle se mi na chvíli zdálo, že se sotva dočkám jejího začátku, protože. Uplynul téměř celý měsíc a ona stále stojí, ani si nepamatuji, kdy začala, jako by se to všechno stalo ve snu. Ještě jednou jsem si odřízl notebook, co je to za kurva ten VAG-COM s notebookem, co bych si bez nich počal Dal bych auto do servisu Audi, kde by mi utrhli 40 tisíc, vyměnili pár? senzory tam budou v každém případě lhát . No, hledám chyby. Jeden nalezen, žádné časování zapalování. Ukazuje se, že buď svíčky, nebo palivo. Možná za to může i čidlo hmotnostního průtoku vzduchu, dělá špatnou směs, lije hodně benzínu, ale není vzduch. To je mimochodem adekvátní možnost, ale přesto jsme se rozhodli to zkusit znovu. Vyšroubovali jsme všechny vlhké svíčky, namontovali suché, nasadili cívky, tam jsem opravil veškerou elektroinstalaci, připojil toto startovací zařízení k baterii, počkal 000 minuty, zkusil jsem nastartovat a málem jsem se zbláznil, resp. zbláznilo se, začalo to, první vteřiny jsem seděl a přemýšlel, možná je to sen Ne, to není sen, všichni říkali, že začala! =) Měl jsem velkou radost. Nedá se to popsat. Za prvé jsem to měsíc neviděla začít a za druhé jsem to všechno dělala sama. Ale na radost je ještě brzy. Motor strašně běžel a kontrolka Check na sdruženém přístroji neustále blikala. Vibrace jsou prostě strašné, no, nejdřív každý říká, že se to po takovém zastavení potřebuje „vysrat“, zvlášť když jsem to kvůli nedostatku zkušeností nastartoval a dokonce i sešlápl plynový pedál (nedělal jsem to nevím, že to nebylo možné). Celkově to fungovalo a zahřálo se, začalo to zrychlovat, na pedál reaguje pomalu, když ho sešlápnete doprostřed, prakticky nereaguje. Vyjdu z garáže, nechám to úplně zahřát, dám víc plynu, checkbox stále bliká, auto stále startuje, ale jede jako by mělo 50 koní. Zkontroloval jsem chyby a dostal: 16684 – Bylo zjištěno vynechání jiskry P0300 – 001 – Překročena horní hranice 16686 – Válec 2: zjištěno vynechání zapalování P0302 – 001 – Překročena horní hranice První chyba, jak ji chápu, souvisí s tou druhou, protože. Ve druhém válci mi umřela cívka – to je 100%. Šel jsem s tím zajet do své garáže, ale po 10 minutách nepřetržitého provozu se to zastavilo, nastartoval jsem to, nefungovalo to, nastartoval jsem to podruhé, začalo to. Zajel jsem s tím do garáže, nainstaloval a o hodinu později jsem šel zkontrolovat, znovu nenastartoval, chyba byla stále na cívce druhého válce. Objednal jsem si kotouč z exist s obdobím 2 dnů – 4 rublů, s obdobím 1300 den – 1 rublů a koupil jsem první 1900 kotouče za 2 rublů. doručeno do 1750 dnů. Byli úplně ohromeni, když si s takovými cenami pohráli. Cívku namontuji v pátek nebo sobotu (2.-3.). Toto jsou plány. Pokud po výměně cívky naskočí, kontrola přestane blikat a nevypadne, vymažu staré chyby, projedu a uvidím, jestli to běží normálně, jestli se objevily nové problémy (no, je tam cukání, popř. nějaký cizí hluk, zápach atd.), znovu zkontroluji chyby, pokud je vše v pořádku. pak to dám do servisu, aby vyměnili všechna těsnění, příruby, zátky, šrouby (ty jsou ve skladu Exist dlouho, jen jsem si to ještě nevyzvedl), kterými může unikat olej , ten servis hned opraví netěsnost nemrznoucí kapaliny, udělal jsem už hodně věcí co se týče chladícího systému jsem to měnil, ale pořád ne úplně, ještě tam jsou nějaké příruby a těsnění, mrknou hlavně jelikož mám záruku po výměně čerpadla v tom servisu, to Nebyl to nainstalovaný originál, to není pravda, ale možná to prosakuje a ze starého rozbitého čerpadla se lila nemrznoucí kapalina. Pokud výměna cívky nepomůže a nenastartuje, pak první věc, kterou uděláme, je odtáhnout ji do servisního střediska a říct jim, aby to opravili, a ono to nastartuje, a teprve potom všechno ostatní. Dokonce si říkám, v čem je problém, je to v drátech k cívkám, všechny jsou potrhané, omšelé a hlavně suché a rozbité (na těchto drátech je napětí jen 12 V a vysoké napětí vzniká v cívkový transformátor) proud, který jimi prochází do cívek, proráží hmotu motoru a nedosahuje samotných zapalovacích cívek. Tento kabel si v mém Audi nemůžete koupit samostatně, protože se jmenuje „Postroj pro motorový prostor“; Jedná se o jeden dlouhý drát, který jde ke všem senzorům, vstřikovačům, cívkám atd. a na existenci stojí 44 000. Myslím, že elektrikáři nejsou hlupáci, pokud je to možné, ukroutí kompetentní cop. Objednal jsem i těsnění vany automatické převodovky, filtr automatické převodovky, olej do automatické převodovky si naplní sami, napíšu jim jaký. + potřebujete nemrznoucí kapalinu, která při této práci vyteče z poloviny a dále motorový olej Shell Helix Ultra 5w-40. Pokud jde o náklady, pro ty, kteří mají stejné Audi, myslím, že vás to bude zajímat, a také všechny ostatní: 1. Baterie – 4500 rub. 2. Snímač vačkového hřídele — 2200 rub. 3. Snímač klikového hřídele – 1600 rublů. 4. NGK svíčky – 1850 rub. 5. Oprava izolace a připojení vodičů – 1000 rublů. Ve výši 11 150 rublů. Zhruba řečeno, zabralo to měsíc parkování a to, že se to alespoň rozjede + náklady na náhradní díly nutné pro další opravy, a to: Těsnění držáku olejového filtru Zástrčka chladicího systému Zátka otvoru v bloku válců O-kroužek pro závitovou vypouštěcí zátku nemrznoucí směsi Seřizovací šroub (držák olejového filtru) O-kroužek (držák olejového filtru) O-kroužek pro ventilační potrubí klikové skříně Závitová zátka (nemrznoucí zátka na motoru) Tažné oko (ztratil jsem tažné oko) Konektor zapalovací cívky (drátěné čipy pro cívky, moje byly všechny rozbité) Elektrický konektor (gumové hroty pro vodiče) Olejový reflexní štít Zapalovací cívka Těsnění chladiče mazacího systému Těsnění vany automatické převodovky Celkem: 11 500 rublů. Celkem: 11 150 + 11 500 = 22 750 rublů. za únor + x.z. kolik si budou účtovat za práci, ale to je nejlepší, protože brzy to dám do pořádku a budu vědět, že je vše v pořádku se zapalováním a těmito důležitými senzory, stejně jako s cívkami, svíčkami a dráty . Pokračování v druhé části. Napíše se, až budou všechny tyto náhradní díly namontovány a auto nastartuje a jede. Myslím, že za 2-3 týdny. Hodně štěstí všem! 